Kia e-Niro 64 kWh - ấn tượng của người hâm mộ xe đốt trong mạnh mẽ [video]

Kênh Petrol Ped đã đăng tải bài đánh giá Kia e-Niro 64 kWh dưới góc nhìn của một người sử dụng xe động cơ đốt trong mạnh mẽ. Những ấn tượng? Một cỗ máy vui nhộn để khiêu vũ và lần hạt, được trang bị tất cả các yếu tố cần thiết của một chiếc xe tiện nghi hiện đại. Mạng sạc yếu hơn nhiều.

Kia e-Niro - đáng hay không?

Trên kênh Petrol Ped, chúng ta có thể tìm thấy các bài đánh giá về BMW M8, Ford Focus ST hoặc Porsche GT2 RS. Lần này anh ngồi sau tay lái chiếc Kia e-Niro 64 kWh mà anh đã đi được 3,2 nghìn km trong một tuần.

Thông tin này xuất hiện sau đó trong video, nhưng nó đáng để bắt đầu với nó: anh ấy coi chiếc Kia e-Niro (150 kW, 204 mã lực) vẫn còn sống và thậm chí còn rất sống ở chế độ thể thao. Ông cho rằng đây là chiếc xe có động cơ đốt trong sản sinh công suất vài trăm mã lực.

Từ quan điểm của những người sử dụng xe hơi bình thường, hóa ra e-Niro cũng khá bình thường. Nó cung cấp khả năng di chuyển thoải mái trên một khoảng cách khá dài mà không cần sạc lại. Theo Petrol Ped, quãng đường đó là khoảng 400 km, nhiều hơn các thử nghiệm của EPA đề xuất. Các nhà quan sát khác cũng chỉ ra rằng chi phí chính thức của 385 km có thể bị đánh giá thấp hơn một chút.

> Kia e-Niro với tầm hoạt động thực tế là 430-450 km chứ không phải 385, theo EPA? [chúng tôi thu thập dữ liệu]

Nhược điểm lớn nhất? Nhựa đủ cứng ở những vị trí và điều hướng không thể tìm thấy điểm sạc tốt nhất về tuyến đường hiện tại.

Anh ấy cũng không thích đèn pha hơi cam. Tuy nhiên, ở đây, không có gì ngạc nhiên khi những năm trước e-Niro chỉ cung cấp bóng đèn ở phía trước và chỉ từ mô hình (2020) mới có thể lựa chọn bóng đèn LED.

Jogo ấn tượng tổng thể: hoàn hảo, tuyệt vời cho lái xe địa phương... Anh ta có thể sử dụng nó nếu anh ta không phải vượt qua, như chúng tôi tin, hàng nghìn km trong vài ngày.

Sự cố sạc

Kia e-Niro hoạt động tốt trong khi mạng sạc không hoạt động.

Bộ sạc đã bị hỏng, vì vậy với một cục pin gần như cạn kiệt, tôi phải chuyển sang bộ tiếp theo. Đã xảy ra bộ sạc không hoạt động. Có một nơi đã bị chiếm bởi một chiếc xe khác mà trước đó không thể kiểm tra được. Nói chung: ông khó chịu vì thị trường nhà điều hành trạm thu phí bị phân mảnh cao.

Anh ấy đã có trải nghiệm tốt nhất với một trạm tiếp tế Shell, không yêu cầu đăng ký trước, mã thông báo hoặc thẻ RFID mà cho phép thanh toán bằng thẻ thanh toán.

Theo ý kiến ​​​​của anh ấy, toàn bộ cơ chế di chuyển + sạc đã được giải quyết tốt nhất ở Tesla. Họ có thể tính toán các tuyến đường dựa trên số dặm còn lại, hiển thị thông tin chi tiết về khả năng sử dụng của Bộ sạc siêu tốc và không yêu cầu bất kỳ thẻ thanh toán nào - bộ sạc tự động nhận ra chiếc xe được kết nối với chúng.

> Phát hành Tesla Supercharger v3 đầu tiên ở châu Âu. Vị trí: Tây London, Vương quốc Anh

Đáng xem:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: