Cảm biến oxy UDC và DDC trên Priora

Xe VAZ-2170 và các sửa đổi của chúng được trang bị thiết bị gọi là cảm biến oxy. Chúng được lắp đặt trong thiết kế của hệ thống xả và thực hiện các chức năng rất quan trọng. Sự cố của nó không chỉ ảnh hưởng đến việc gia tăng lượng khí thải độc hại vào khí quyển mà còn làm xấu đi hoạt động của động cơ. Priora được trang bị 2 thiết bị như vậy, chúng còn được gọi là thiết bị thăm dò lambda (theo khoa học). Với những yếu tố này, chúng ta sẽ làm quen chi tiết hơn và tìm ra mục đích của chúng, giống, dấu hiệu của sự cố và các tính năng của sự thay thế chính xác trong Trước.

nội dung tài liệu

• Mục đích và đặc điểm của cảm biến oxy
• Đặc điểm thiết kế và nguyên lý hoạt động của cảm biến oxy: thông tin thú vị và rất hữu ích
• Điều gì xảy ra với ô tô nếu cảm biến oxy bị trục trặc: mã lỗi
• Cách kiểm tra chính xác cảm biến oxy về khả năng sử dụng. Trước: hướng dẫn
• Tính năng tháo và thay thế cảm biến oxy trên VAZ-2170: các bài viết và kiểu máy từ các nhà sản xuất khác nhau trên Priora
• Sửa chữa Lambda về trước: cách khắc phục và các tính năng của việc vệ sinh đúng cách
• Tôi có nên cung cấp cho Priora một cheat thay vì lambda ?: chúng tôi tiết lộ tất cả bí mật của việc sử dụng gian lận

Mục đích và tính năng của cảm biến oxy

Cảm biến oxy là một thiết bị đo lượng oxy trong hệ thống xả. Một số thiết bị như vậy được lắp đặt trên Priors, được đặt ngay trước và sau bộ chuyển đổi xúc tác. Đầu dò lambda thực hiện các chức năng quan trọng và hoạt động chính xác của nó không chỉ ảnh hưởng đến việc giảm lượng khí thải độc hại vào khí quyển mà còn làm tăng hiệu suất của đơn vị điện. Tuy nhiên, không phải chủ xe nào cũng đồng tình với ý kiến ​​này. Và để hiểu tại sao lại như vậy, cần tiến hành phân tích chi tiết các thiết bị như vậy.

Thú vị! Cảm biến thăm dò lambda có tên này là có lý do. Chữ cái Hy Lạp "λ" được gọi là lambda, và trong ngành công nghiệp ô tô, nó biểu thị tỷ lệ không khí dư thừa trong hỗn hợp không khí-nhiên liệu.

Đầu tiên, chúng ta hãy chú ý đến cảm biến oxy trên Priore, được đặt sau chất xúc tác. Trong bức ảnh dưới đây, nó được biểu thị bằng một mũi tên. Nó được gọi là Cảm biến Oxy chẩn đoán, viết tắt là DDK.

Cảm biến oxy số 2 trong Priora

Mục đích chính của cảm biến thứ hai (nó còn được gọi là bổ sung) là điều khiển hoạt động của chất xúc tác khí thải. Nếu yếu tố này chịu trách nhiệm cho hoạt động chính xác của bộ lọc khí thải, thì tại sao bộ cảm biến đầu tiên, được liệt kê dưới đây, lại cần thiết.

Cảm biến ôxy điều khiển Priora

Một cảm biến nằm ngay trước bộ chuyển đổi xúc tác được sử dụng để xác định lượng oxy trong khí thải. Anh ta được gọi là quản lý hay viết tắt là UDC. Hiệu suất của động cơ phụ thuộc vào lượng oxy trong hơi thải. Nhờ yếu tố này, quá trình đốt cháy pin nhiên liệu được đảm bảo hiệu quả nhất và giảm độc hại của khí thải do không có thành phần xăng chưa cháy trong thành phần của nó.

Đi sâu vào chủ đề về mục đích của đầu dò lambda trong ô tô, bạn nên biết rằng một thiết bị như vậy không xác định lượng tạp chất có hại trong khí thải, mà là lượng oxy. Giá trị của nó là "1" khi đạt được thành phần tối ưu của hỗn hợp (giá trị tối ưu được coi là khi 1 kg không khí rơi vào 14,7 kg nhiên liệu).

Thú vị! Nhân tiện, các giá trị của tỷ lệ không khí-khí là 15,5 đến 1 và đối với động cơ diesel là 14,6 đến 1.

Để đạt được các thông số lý tưởng, một cảm biến oxy được sử dụng.

Nếu có một lượng lớn oxy trong khí thải, cảm biến sẽ truyền thông tin này đến ECU (bộ phận điều khiển điện tử), từ đó sẽ điều chỉnh cụm nhiên liệu. Bạn có thể tìm hiểu thêm về mục đích của cảm biến oxy từ video dưới đây.

Đặc điểm thiết kế và nguyên lý hoạt động của cảm biến oxy: thông tin thú vị và rất hữu ích

Thiết kế và nguyên lý hoạt động của cảm biến oxy là thông tin sẽ hữu ích không chỉ cho những người sở hữu trước đó mà còn cho những chiếc xe khác. Rốt cuộc, những thông tin đó sẽ là chìa khóa và sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc khắc phục sự cố một chiếc ô tô với nhiều sự cố khác nhau. Sau khi thuyết phục về tầm quan trọng của thông tin này, chúng ta hãy tiếp tục xem xét nó.

Cho đến nay, có rất nhiều thông tin về nguyên lý hoạt động của cảm biến oxy và thiết kế của chúng, nhưng không phải lúc nào người ta cũng quan tâm đầy đủ đến vấn đề này. Cần lưu ý ngay rằng cảm biến oxy được chia thành nhiều loại tùy thuộc vào loại vật liệu mà chúng được chế tạo. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến cách bạn làm việc mà thể hiện trực tiếp qua nguồn lực và chất lượng công việc. Chúng thuộc các giống sau:

1. Zirconium. Đây là những loại sản phẩm đơn giản nhất, thân được làm bằng thép và bên trong có một phần tử gốm (một chất điện phân rắn của zirconium dioxide). Bên ngoài và bên trong vật liệu gốm được bao phủ bởi các tấm mỏng, nhờ đó một dòng điện được tạo ra. Hoạt động bình thường của các sản phẩm như vậy chỉ xảy ra khi chúng đạt đến giá trị nhiệt độ 300-350 độ.
2. Titan. Chúng hoàn toàn giống với các thiết bị kiểu zirconium, chỉ khác chúng ở chỗ phần tử gốm được làm bằng titanium dioxide. Chúng có tuổi thọ cao hơn, nhưng ưu điểm quan trọng nhất của chúng là do titan chịu nhiệt, các cảm biến này được trang bị chức năng sưởi ấm. Các bộ phận làm nóng được tích hợp, do đó thiết bị nóng lên nhanh chóng, đồng nghĩa với việc thu được giá trị hỗn hợp chính xác hơn \ uXNUMXb \ uXNUMXbare, điều này rất quan trọng khi khởi động động cơ lạnh.

Giá thành của cảm biến không chỉ phụ thuộc vào loại vật liệu chế tạo chúng mà còn phụ thuộc vào các yếu tố như chất lượng, số lượng băng tần (băng hẹp và băng rộng) và nhà sản xuất là ai.

Thiết bị thăm dò Lambda Thật thú vị! Các thiết bị băng hẹp thông thường được mô tả ở trên, trong khi các thiết bị băng rộng được đặc trưng bởi sự hiện diện của các tế bào bổ sung, do đó cải thiện chất lượng, hiệu quả và độ bền của thiết bị. Khi lựa chọn giữa các phần tử băng hẹp và băng rộng, nên ưu tiên loại thứ hai.

Biết cảm biến oxy là gì, bạn có thể bắt đầu nghiên cứu quá trình hoạt động của chúng. Dưới đây là hình ảnh, trên cơ sở đó bạn có thể hiểu được thiết kế và nguyên lý hoạt động của cảm biến oxy.

Sơ đồ này cho thấy các bộ phận cấu trúc quan trọng sau:

• 1 - phần tử gốm làm bằng zirconium dioxide hoặc titan;
• 2 và 3 - lớp lót bên ngoài và bên trong của vỏ bên trong (màn hình), bao gồm một lớp ôxít yttri được phủ với các điện cực platin xốp dẫn điện;
• 4 - các tiếp điểm nối đất được nối với các điện cực bên ngoài;
• 5 - các tiếp điểm tín hiệu nối với các điện cực bên trong;
• 6 - giả của ống xả trong đó cảm biến được lắp đặt.

Hoạt động của thiết bị chỉ xảy ra sau khi nó đã được làm nóng đến nhiệt độ cao. Điều này đạt được bằng cách cho khí thải nóng đi qua. Thời gian khởi động khoảng 5 phút, tùy thuộc vào động cơ và nhiệt độ môi trường. Nếu cảm biến có các bộ phận làm nóng tích hợp, thì khi động cơ được bật, vỏ bên trong của cảm biến sẽ được làm nóng thêm, điều này cho phép nó bắt đầu hoạt động nhanh hơn. Ảnh dưới đây cho thấy phần của loại cảm biến này.

Thú vị! Trên Priors, đầu dò lambda thứ nhất và thứ hai được sử dụng với các bộ phận gia nhiệt.

Sau khi cảm biến được làm nóng, chất điện phân zirconium (hoặc titan) bắt đầu tạo ra dòng điện do sự khác biệt về thành phần oxy trong khí quyển và bên trong khí thải, do đó tạo thành EMF hoặc điện áp. Độ lớn của điện áp này phụ thuộc vào lượng oxy chứa trong khí thải. Nó thay đổi từ 0,1 đến 0,9 vôn. Dựa trên các giá trị điện áp này, ECU xác định lượng oxy trong khí thải và điều chỉnh thành phần của pin nhiên liệu.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang nghiên cứu nguyên lý hoạt động của cảm biến oxy thứ hai trên Priore. Nếu yếu tố đầu tiên chịu trách nhiệm chuẩn bị chính xác pin nhiên liệu, thì yếu tố thứ hai là cần thiết để kiểm soát hoạt động hiệu quả của chất xúc tác. Nó có nguyên lý hoạt động và thiết kế tương tự nhau. ECU so sánh số đọc của cảm biến thứ nhất và thứ hai, và nếu chúng khác nhau (thiết bị thứ hai hiển thị giá trị thấp hơn), thì điều này cho thấy bộ chuyển đổi xúc tác bị trục trặc (đặc biệt là sự nhiễm bẩn của nó).

Sự khác biệt giữa cảm biến oxy UDC và DDC của Priory Thật thú vị! Việc sử dụng hai cảm biến oxy cho thấy xe Priora tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Euro-3 và Euro-4. Trong các ô tô hiện đại, có thể lắp nhiều hơn 2 cảm biến.

Điều gì xảy ra với ô tô khi cảm biến oxy bị trục trặc: mã lỗi

Sự cố của cảm biến oxy trên xe Priora và các xe khác (chúng ta đang nói về đầu dò lambda đầu tiên) dẫn đến sự hoạt động ổn định của động cơ đốt trong bị gián đoạn. ECU, trong trường hợp không có thông tin từ cảm biến, sẽ đặt động cơ vào chế độ hoạt động được gọi là khẩn cấp. Nó vẫn tiếp tục hoạt động, nhưng chỉ diễn ra quá trình chuẩn bị các phần tử nhiên liệu theo giá trị trung bình, biểu hiện ở dạng động cơ đốt trong hoạt động không ổn định, tăng tiêu hao nhiên liệu, giảm công suất và tăng lượng khí thải độc hại vào khí quyển.

Thông thường, việc chuyển động cơ sang chế độ khẩn cấp đi kèm với chỉ báo “Check Engine”, trong tiếng Anh có nghĩa là “kiểm tra động cơ” (và không phải là một lỗi). Nguyên nhân của sự cố cảm biến có thể là do các yếu tố sau:

• Mặc cho các đầu dò Lambda có một nguồn tài nguyên nhất định, điều này phụ thuộc vào các yếu tố khác nhau. Trước đó được lắp đặt từ nhà máy với các cảm biến loại zirconium dải hẹp thông thường, tài nguyên của chúng không vượt quá 80 km chạy (điều này không có nghĩa là sản phẩm cần được thay đổi trong thời gian chạy như vậy);
• hư hỏng cơ học - các sản phẩm được lắp đặt trong ống xả và nếu cảm biến thứ nhất thực tế không tiếp xúc với các chướng ngại vật khác nhau có thể ảnh hưởng đến nó khi lái xe, thì cảm biến thứ hai rất dễ bị ảnh hưởng khi không có bộ phận bảo vệ động cơ. Tiếp điểm điện thường bị hỏng, góp phần truyền dữ liệu không chính xác đến máy tính;
• rò rỉ nhà ở. Điều này thường xảy ra khi sử dụng các sản phẩm không phải nguyên bản. Với sự cố như vậy, máy tính có thể bị lỗi, vì lượng oxy dư thừa góp phần cung cấp tín hiệu tiêu cực cho thiết bị, do đó, đơn giản là không được thiết kế cho việc này. Đó là lý do tại sao không nên chọn các sản phẩm tương tự không gốc của đầu dò lambda giá rẻ từ các nhà sản xuất không rõ nguồn gốc;
• sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, dầu, v.v. Nếu đặc điểm của khí thải là có khói đen, cặn carbon hình thành trên cảm biến, dẫn đến hoạt động không ổn định và không chính xác. Trong trường hợp này, vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch màn hình bảo vệ.

Các dấu hiệu đặc trưng của lỗi cảm biến oxy trên Prior là các biểu hiện sau:

1. Đèn báo "Kiểm tra Động cơ" sáng lên trên bảng điều khiển.
2. Hoạt động không ổn định của động cơ, cả khi không tải và trong khi hoạt động.
3. Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
4. Tăng lượng khí thải.
5. Sự xuất hiện của điều chỉnh động cơ.
6. Sự xuất hiện của các lỗi.
7. Cặn cacbon trên các điện cực của bugi.
8. Các mã lỗi tương ứng xuất hiện trên BC. Mã và lý do tương ứng của họ được liệt kê dưới đây.

Sự cố của cảm biến oxy có thể được xác định bằng sự hiện diện của các mã lỗi tương ứng được hiển thị trên màn hình BC (nếu có) hoặc trên bản quét ELM327.

ELM327

Dưới đây là danh sách các mã lỗi của đầu dò lambda (DC - cảm biến oxy) trên Priore:

• P0130 - Tín hiệu đầu dò lambda n không chính xác. Số 1;
• P0131 - Tín hiệu DC thấp # 1;
• P0132 - Tín hiệu DC mức cao số 1;
• P0133 - phản ứng chậm của DC số 1 để làm giàu hoặc cô cạn hỗn hợp;
• P0134 - hở mạch DC số 1;
• P0135 - Sự cố mạch sưởi DC số 1;
• P0136 - ngắn mạch DC số 2;
• P0137 - Tín hiệu DC thấp # 2;
• P0138 - Tín hiệu DC mức cao số 2;
• P0140 - DC số 2 hở mạch;
• P0141 - Sự cố mạch làm nóng DC # 2.

Khi xuất hiện những dấu hiệu trên, bạn không nên vội vàng đi thay DC trên xe Priora. Kiểm tra nguyên nhân hư hỏng của thiết bị bằng các lỗi tương ứng hoặc bằng cách kiểm tra.

Làm thế nào để kiểm tra đúng cách cảm biến oxy để hoạt động tốt của Priora: hướng dẫn

Nếu nghi ngờ bản thân đầu dò lambda bị trục trặc chứ không phải mạch điện của nó, bạn không nên vội vàng thay nó mà không kiểm tra trước. Việc kiểm tra được thực hiện như sau:

1. Trong KC lắp trên ô tô, cần phải ngắt kết nối của nó. Điều này sẽ thay đổi âm thanh của động cơ. Động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp, đó là dấu hiệu cho thấy cảm biến đang hoạt động. Nếu điều này không xảy ra, thì động cơ đã ở chế độ khẩn cấp và dòng điện một chiều không tương ứng với độ chắc chắn 100%. Tuy nhiên, nếu động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp khi cảm biến bị ngắt kết nối, điều này vẫn chưa đảm bảo khả năng hoạt động đầy đủ của sản phẩm.
2. Chuyển máy đo sang chế độ đo điện áp (tối thiểu đến 1V).
3. Kết nối đầu dò của người thử nghiệm với các tiếp điểm sau: đầu dò màu đỏ với đầu dây màu đen của DC (đầu dò này chịu trách nhiệm cho tín hiệu được gửi đến máy tính) và đầu dò màu đen của đồng hồ vạn năng với đầu dây màu xám.
4. Dưới đây là sơ đồ chân của đầu dò lambda trên Priore và tiếp điểm nào để kết nối đồng hồ vạn năng.
5. Tiếp theo, bạn cần xem các kết quả đọc từ thiết bị. Khi động cơ nóng lên, chúng sẽ thay đổi 0,9 V và giảm xuống 0,05 V. Trên động cơ lạnh, giá trị điện áp đầu ra \ u0,3b \ u0,6 sẽ nằm trong khoảng từ 5 đến XNUMX V. Nếu các giá trị không thay đổi, điều này cho thấy lambda bị trục trặc. Thiết bị cần được thay thế. Mặc dù thực tế là thiết bị đã được tích hợp bộ phận làm nóng, sau khi khởi động động cơ lạnh, chỉ có thể đo và xác định hoạt động chính xác của bộ phận này sau khi nó đã ấm lên (khoảng XNUMX phút).

Tuy nhiên, có thể bộ phận phát nhiệt của cảm biến đã bị lỗi. Trong trường hợp này, thiết bị cũng sẽ không hoạt động bình thường. Để kiểm tra sức khỏe của bộ phận làm nóng, bạn sẽ cần kiểm tra điện trở của nó. Đồng hồ vạn năng chuyển sang chế độ đo điện trở và các đầu dò của nó phải chạm vào hai chân còn lại (dây màu đỏ và xanh lam). Điện trở phải từ 5 đến 10 ôm, cho biết sức khỏe của bộ phận làm nóng.

Quan trọng! Màu sắc của dây cảm biến từ các nhà sản xuất khác nhau có thể khác nhau, vì vậy hãy hướng dẫn theo sơ đồ chân của phích cắm.

Dựa trên các phép đo đơn giản, có thể đánh giá mức độ phù hợp của dòng điện một chiều.

Thú vị! Nếu nghi ngờ có sự cố DC, thì sau quy trình xác minh, bộ phận làm việc phải được tháo rời và làm sạch. Sau đó lặp lại các phép đo.

Nếu đầu dò lambda Priora đang hoạt động, sẽ không thừa để kiểm tra tình trạng của mạch. Nguồn điện của lò sưởi được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, đo điện áp tại các điểm tiếp xúc của ổ cắm mà thiết bị được kết nối. Kiểm tra mạch tín hiệu được thực hiện bằng cách kiểm tra hệ thống dây điện. Đối với điều này, một sơ đồ kết nối điện cơ bản được cung cấp để trợ giúp.

Sơ đồ cảm biến oxy # 1 Sơ đồ cảm biến oxy # 2

Một cảm biến bị lỗi phải được thay thế. Thử nghiệm của cả hai cảm biến là giống hệt nhau. Dưới đây là mô tả nguyên lý hoạt động của thiết bị từ hướng dẫn cho xe Priora.

Mô tả của UDC Priora Mô tả của DDC Priora

Điều quan trọng cần hiểu là khi kiểm tra lambda bằng điện áp đầu ra, các chỉ số thấp cho thấy lượng oxy dư thừa, tức là một hỗn hợp nạc được cung cấp cho các xi lanh. Nếu các chỉ số này cao, thì cụm nhiên liệu đã được làm giàu và không chứa oxy. Khi khởi động động cơ lạnh không có tín hiệu DC do nội trở cao.

Các tính năng tháo và thay thế cảm biến oxy trên VAZ-2170: các bài viết và kiểu máy từ các nhà sản xuất khác nhau cho Priora

Nếu Priora có một đĩa CD bị lỗi (cả chính và phụ), nó nên được thay thế. Quá trình thay thế không khó, nhưng điều này là do việc tiếp cận sản phẩm, cũng như khó tháo ốc do chúng bám vào hệ thống xả theo thời gian. Dưới đây là sơ đồ của một thiết bị xúc tác với cảm biến oxy UDC và DDC được lắp đặt trên Priore.

Và ký hiệu của các yếu tố cấu thành của chất xúc tác và các thiết bị cấu thành của nó trên xe Priora.

Quan trọng! Priora có các đầu dò lambda hoàn toàn giống hệt nhau, có số ban đầu là 11180-3850010-00. Nhìn bề ngoài, chúng chỉ có một chút khác biệt.

Chi phí của cảm biến oxy ban đầu trên Priora là khoảng 3000 rúp, tùy thuộc vào khu vực.

Cảm biến oxy gốc Priora

Tuy nhiên, có những chất tương tự rẻ hơn, việc mua chúng không phải lúc nào cũng hợp lý. Ngoài ra, bạn có thể sử dụng thiết bị đa năng của Bosch, số bộ phận 0-258-006-537.

Priory cung cấp lambdas từ các nhà sản xuất khác:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - bạn sẽ cần hàn phích cắm, vì lambda được cung cấp mà không có nó;
• Stellox 20-00022-SX - Bạn cũng sẽ cần hàn phích cắm.

Hãy chuyển sang quá trình trực tiếp thay thế yếu tố quan trọng này trong thiết kế của một chiếc ô tô hiện đại. Và ngay lập tức, bạn nên thực hiện một bước phân tích nhỏ và nêu ra một chủ đề như thay thế chương trình cơ sở ECU để giảm mức độ tương thích với môi trường Euro-2. Lambda đầu tiên phải được lắp đặt trên các phương tiện hiện đại và phải ở trong tình trạng tốt. Rốt cuộc, sự hoạt động chính xác, ổn định và tiết kiệm của động cơ phụ thuộc vào điều này. Yếu tố thứ hai có thể được loại bỏ để không thay đổi nó, điều này thường được thực hiện do giá thành sản phẩm khá cao. Điều quan trọng là phải hiểu điều này, vì vậy chúng ta hãy chuyển sang quá trình tháo và thay thế cảm biến oxy trên Priore:

1. Quá trình tháo rời được thực hiện từ khoang động cơ. Để hoạt động, bạn cần một cờ lê vòng cho "22" hoặc một đầu đặc biệt cho cảm biến oxy.
2. Tốt hơn là nên tháo rời thiết bị sau khi khởi động động cơ đốt trong, vì sẽ có vấn đề khi tháo thiết bị khi trời lạnh. Để không bị bỏng, bạn nên đợi hệ thống xả nguội xuống nhiệt độ 60 độ. Công việc phải được thực hiện với găng tay.
3. Trước khi tháo vít, hãy đảm bảo xử lý cảm biến bằng dầu WD-40 (bạn có thể sử dụng dầu phanh) và đợi ít nhất 10 phút.
4. Cắm đã tắt
   
   
5. Giá đỡ cáp có thể tháo rời.
6. Thiết bị không được vặn.
7. Việc thay thế được thực hiện theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ. Khi lắp đặt các sản phẩm mới, nên bôi trơn trước các ren của chúng bằng mỡ graphit. Điều quan trọng cần lưu ý là cảm biến số 1 và số 2 có thể được hoán đổi cho nhau trong trường hợp cảm biến đầu tiên bắt đầu hoạt động. Yếu tố đầu tiên quan trọng hơn nhiều, vì chính anh ta là người chịu trách nhiệm cho quá trình chuẩn bị các nguyên tố nhiên liệu. Tuy nhiên, cảm biến thứ hai cũng không nên được thay thế, vì nếu hỏng hóc cũng sẽ dẫn đến động cơ đốt trong hoạt động không ổn định. Để không phải mua cảm biến thứ hai, bạn có thể nâng cấp “bộ não” lên Euro-2, nhưng dịch vụ này cũng sẽ tốn tiền.

Sự khác biệt giữa các quy trình thay thế lambda ở van Priore 8 và van 16 trong việc tiếp cận các thiết bị. Trong Priors 8 van, việc sử dụng cả hai loại sản phẩm dễ dàng hơn nhiều so với loại 16 van. Việc tháo đầu dò lambda thứ hai có thể được thực hiện cả từ khoang động cơ và từ bên dưới khỏi lỗ kiểm tra. Để đến được chiếc RC thứ hai từ khoang động cơ trên Priore 16 van, bạn sẽ cần một bánh cóc có phần mở rộng, như trong ảnh dưới đây.

Nếu bộ chuyển đổi xúc tác của ô tô đang hoạt động, bạn không nên bật lại "bộ não" Euro-2 để thoát khỏi cảm biến oxy (thứ hai). Điều này sẽ ảnh hưởng xấu đến tình trạng của động cơ và các thông số của nó. Chỉ đưa ra những quyết định cân nhắc và cân nhắc kỹ lưỡng trước khi bạn quyết định những sửa đổi lớn đối với chiếc xe, bao gồm cả hệ thống ống xả.

Sửa chữa Lambda trên Priore: cách khắc phục và các tính năng của việc vệ sinh đúng cách

Sẽ không có ý nghĩa gì khi sửa chữa cảm biến oxy nếu nó đã hoạt động hơn 100 nghìn km. Các sản phẩm hiếm khi đáp ứng các thời hạn này và các vấn đề với chúng thường xảy ra khi chạy được 50 nghìn km. Nếu sản phẩm bị trục trặc do phản hồi kém, bạn có thể cố gắng sửa chữa. Quá trình sửa chữa bao gồm làm sạch bề mặt khỏi muội than. Tuy nhiên, việc loại bỏ cặn cacbon không dễ dàng như vậy và không thể thực hiện thao tác như vậy với bàn chải kim loại. Lý do cho điều này là thiết kế của sản phẩm, vì bề mặt bên ngoài có chứa một lớp phủ bạch kim. Tác động cơ học sẽ đồng nghĩa với việc loại bỏ nó.

Một thủ thuật đơn giản có thể được sử dụng để làm sạch lambda. Để làm điều này, bạn sẽ cần axit orthophosphoric, trong đó cần đặt cảm biến. Thời gian lưu trú khuyến nghị của sản phẩm trong axit là 20-30 phút. Để có kết quả tốt nhất, hãy tháo phần bên ngoài của cảm biến. Điều này được thực hiện tốt nhất trên máy tiện. Sau khi làm sạch bằng axit, thiết bị phải được làm khô. Vỏ được hoàn trả bằng cách hàn nó bằng hàn argon. Để không bị tuột màn hình bảo vệ, bạn có thể tạo các lỗ nhỏ trên đó và làm sạch chúng.

Khi trả bộ phận về vị trí của nó, đừng quên xử lý bộ phận có ren bằng mỡ graphit, điều này sẽ giúp nó không bị dính vào vỏ xúc tác (ống xả).

Có đáng để đặt một thủ thuật thay vì một lambda trên Priora không: chúng tôi tiết lộ tất cả bí mật của việc sử dụng thủ thuật

Cần lưu ý ngay rằng nhược điểm của đầu dò lambda là một bộ phận chèn đặc biệt mà cảm biến được vặn vào. Điều này là cần thiết để trong trường hợp chất xúc tác bị hỏng (hoặc thiếu chất này), cảm biến oxy chẩn đoán sẽ truyền các kết quả đọc cần thiết đến ECU. Không nên sử dụng snag thay vì điều khiển lambda, vì trong trường hợp này động cơ sẽ hoạt động không chính xác. Bộ đệm chỉ được đặt và duy nhất trong trường hợp máy tính hiểu sai về trạng thái thực của hệ thống xả.

Không nên vận hành xe với bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi vì điều này sẽ dẫn đến các vấn đề khác. Đó là lý do tại sao các thủ thuật thường được cài đặt trên CC thứ hai để cho ECU thấy rằng chất xúc tác trên lý thuyết hoạt động chính xác (trên thực tế, nó có thể bị lỗi hoặc bị thiếu). Trong trường hợp này, bạn không cần phải thay đổi phần sụn thành Euro-2. Cũng cần hiểu rằng phần sụn không khắc phục được sự cố nếu cảm biến oxy bị lỗi. Thiết bị này phải hoạt động bình thường, và chỉ trong trường hợp này, động cơ mới hoạt động bình thường.

Nó ít bất tiện hơn nhiều so với một bộ chuyển đổi xúc tác hoặc phần mềm ECU mới. Quá trình cài đặt không quá 15 phút.

Để kết luận, cần phải tổng kết và chỉ ra một thực tế là nhiều chủ xe coi đầu dò lambda là một yếu tố không đáng kể trên xe và thường được tháo ra đơn giản cùng với bộ chuyển đổi xúc tác, 4-2-1 nhện và các loại lắp đặt khác. Tuy nhiên, cách làm này về cơ bản là sai lầm. Sau đó là những phàn nàn về mức tiêu hao cao, động lực học kém và động cơ đốt trong hoạt động không ổn định. Sự phẫn nộ nhỏ nhen (thoạt nhìn là vẻ mặt khó hiểu) này là để đổ lỗi cho tất cả mọi thứ. Điều quan trọng là phải tiến hành sửa chữa ô tô của bạn một cách có trách nhiệm, bởi vì bất kỳ thay đổi nào không chỉ góp phần làm suy giảm chức năng của nó mà còn làm giảm tuổi thọ của nó.