Vỏ động cơ và các vấn đề với vòng quay của nó. Làm thế nào để xác định rằng vấn đề là trong đó?

Rất hiếm khi xảy ra lỗi sản xuất khiến vỏ ổ trục quay trong động cơ. Thông thường điều này là do sơ suất trong công việc. Vỏ động cơ được thiết kế để chịu quá tải lớn do hoạt động của thanh nối và pít-tông. Tuy nhiên, do sử dụng nhiều, nó có thể bị cong. Phải làm gì trong trường hợp này? Chi phí thay thế cacte động cơ là bao nhiêu? Tất cả điều này (và nhiều hơn nữa), bạn sẽ học được bằng cách đọc bài viết của chúng tôi!

Vỏ mang động cơ - nó là gì?

Đây là một trong những bộ phận của ổ trượt trơn. Thanh chèn thanh kết nối có trên thân và đầu của nó. Hình dạng của nó giống như một lưỡi liềm. Nó có bề mặt phẳng, phải tiếp xúc với điểm gắn trên thanh kết nối. Bề mặt của các bộ phận này có các rãnh để đảm bảo dầu động cơ chuyển động và phân phối chính xác. Các tấm lót trục khuỷu vừa với mỗi bên của ổ cắm thanh kết nốiđược gắn trên trục.

Xoay acetabulum - tại sao điều này lại xảy ra?

Vỏ động cơ có nhiệm vụ giảm thiểu ma sát giữa các phần tử của hệ thống piston – trục quay. Tuy nhiên, nó cần dầu động cơ để hoạt động hiệu quả. Nguyên nhân chính dẫn đến hỏng ổ trục và xoắn phần tử này là gì? Đây chủ yếu là do bỏ qua khoảng thời gian dầu. Thiếu dầu là một công thức để kẹp và xoay acetabulum. Nếu xảy ra sự cố, người lái xe có thể nhận ra các triệu chứng mà không cần tháo mặt dưới của động cơ.

Cốc xoay - triệu chứng 

Các ống lót bị mòn, bị xoắn do ma sát, bắt đầu phát ra tiếng gõ rất rõ khi pít-tông hoạt động. Điều này có thể được so sánh với việc đập búa kim loại vào một vật kim loại khác. Âm thanh không thể nhầm lẫn với bất kỳ khác. Thông thường, bạn sẽ nghe thấy các ống lót bị hỏng ở tốc độ động cơ cao, nhưng trong nhiều trường hợp, bạn sẽ nhận thấy tiếng gõ rõ rệt ngay từ khi khởi động động cơ.

Vỏ ổ trục bị hỏng - hậu quả của việc lái xe bị hỏng

Sau khi chẩn đoán sự cố với vỏ động cơ, bạn không nên đi xa hơn. Tại sao? Việc thiếu chất bôi trơn trên nhật ký trục và vòng quay của vỏ ổ trục gây ra sự mài mòn trên bề mặt trục khuỷu ở khu vực nhạy cảm. Vỏ động cơ bị hư hỏng cũng có thể bị phá hủy thêm do công việc và giải phóng các mạt kim loại vào chất bôi trơn. Nếu mùn cưa lọt vào các bộ phận khác của động cơ, nó sẽ làm trầy xước bề mặt hoặc làm tắc nghẽn đường dẫn dầu.

Làm thế nào để chẩn đoán vòng bi trục khuỷu bị hỏng?

Các cách ít xâm lấn nhất để chẩn đoán ổ trục là:

• tắt cuộn dây đánh lửa khi thiết bị đang chạy;
• chuyển động quay của trục và chạm vào bề mặt của pít-tông bằng một bộ phận cứng (không gây trầy xước).

Phương pháp đầu tiên tốn ít thời gian nhất và bạn không phải phân tích cú pháp nhiều phần tử. Nếu bạn nghi ngờ rằng vỏ động cơ đã bị lật, hãy khởi động máy và ngắt kết nối các cuộn dây khỏi một xi lanh tại một thời điểm. Nhớ làm cẩn thận nhé. Tất nhiên, một động cơ không có tia lửa sẽ bị hỏng trên xi lanh này, nhưng một khi bạn tìm được loại phù hợp, tiếng gõ ổ trục sẽ giảm đi rõ rệt.

Làm cách nào khác để kiểm tra xem sự cố có nằm ở vỏ động cơ không?

Bạn có thể thử phương pháp sau trên động cơ diesel mà phương pháp trước đó không hoạt động. Các cốc xoay tạo ra các triệu chứng gõ, nhưng cũng làm tăng khoảng cách giữa chân và mảnh vỡ. Làm thế nào để kiểm tra? Bạn cần lấy một vật dài và cứng (như tuốc nơ vít) và xoay trục cho đến khi pít-tông ra khỏi TDC. Sau đó ấn chặt tuốc nơ vít vào đỉnh piston. Nếu bạn nghe và cảm thấy tiếng tách rõ ràng thì vỏ động cơ ở thanh kết nối này đã bị hỏng.

Thay thế ổ trục trong động cơ - chi phí

Để thoát khỏi sự cố, bạn sẽ phải tiến hành đại tu lớn hoặc thay thế động cơ phòng ngừa. Bạn cần tháo rời phần dưới của khối và loại bỏ nhật ký trục khuỷu động cơ, ổ trục và một thanh kết nối cụ thể. Một ổ cắm đã quay không chỉ yêu cầu thay thế bộ phụ kiện mới mà còn kiểm tra các bộ phận tiếp xúc khác. Trong phần lớn các trường hợp, trục khuỷu và thanh nối phải được thợ máy mài lại. Đây là một phiên bản lạc quan, bởi vì trong những trường hợp cực đoan, khối động cơ có thể bị hỏng. Vỏ động cơ bị lỗi sẽ dẫn đến việc sửa chữa hoặc thay thế ổ đĩa.

Vỏ động cơ - cách tránh hư hỏng

Hãy nhớ rằng loại lỗi này hiếm khi là do lỗi sản xuất. Ngoại lệ là đơn vị 1.9 dCi từ Renault. Vòng bi xa bơm dầu nhất bị kẹt trong đó do thiếu dầu bôi trơn. Để tránh những hư hỏng như vậy, hãy thay dầu thường xuyên theo khoảng thời gian thích hợp và chỉ sử dụng loại dầu được khuyến nghị cho động cơ của bạn.

Vỏ động cơ là một bộ phận nhỏ nhưng cực kỳ quan trọng đối với hoạt động bình thường của bộ nguồn. Để không phát sinh chi phí đáng kể cho việc thay thế toàn bộ động cơ, hãy quan tâm đến việc thay nhớt thường xuyên và trong trường hợp có các triệu chứng đáng báo động, đừng coi thường tiếng gõ cửa.