Thử nghiệm ngắn: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Việc nó muốn trở nên thể thao đã được công bố tên. Nó hoạt động như thế nào trong thực tế?

Korsa. Một cái tên gợi ý đến một nhân vật thể thao mà không cần thêm bất kỳ sự bổ sung nào. Tuy nhiên, nếu tôi thêm cụm từ GSi (ngắn hơn cho Grand Sport tiêm), nó sẽ nhanh chóng trở nên rõ ràng nơi con chó taco đang cầu nguyện. Và Opel Corsa s nó chỉ nặng khoảng một nghìn kg trọng lượng khô - ít hơn 140 kg so với người tiền nhiệm của nó - Về cơ bản, một vận động viên thực thụ muốn tôi lái cô ấy đi khắp các góc cua, đặc biệt là với bộ GS-Line (không, cô ấy không phải là GS thuần chủng, nhưng ().

Thông tin về trọng lượng rất quan trọng để hiểu được hiệu suất và kỳ vọng của xe. Kiểm tra Corsa đã được che giấu chỉ là một động cơ xăng tăng áp 1,2 lít với 100 "mã lực", không hứa hẹn nhiều trên giấy tờ, nhưng động cơ rất nhỏ chắc chắn là điểm nổi bật của nó.... Với mỗi lần xoay chìa khóa, nó nhanh chóng trở nên sống động và đáp ứng người lái với âm thanh sắc nét dễ nhận biết nhưng đáng ngạc nhiên của động cơ ba xi-lanh, khiến tôi phải nhấn chân ga nhiều hơn một chút so với việc lái xe trong tình trạng tắc đường ở Ljubljana đòi hỏi.

Sự nhiệt tình không giảm bớt trong thành phố, bên ngoài thành phố hay trên đường cao tốc. Hộp số sáu cấp - vị trí cần gạt của nó cao hơn tôi mong đợi, nhưng thời gian chuyển số giữa các bánh răng vẫn không quá lâu - cho đến nay là hộp số tốt nhất trong nhóm. Kết hợp với động cơ đã đề cập, nó cung cấp khả năng vào cua năng động, Đồng thời, ở số thứ sáu trên đường cao tốc, ngay cả ở tốc độ 130 km / h, bộ đếm vòng tua động cơ không vượt quá 3.000.

Do đó, điều này được thể hiện rõ ràng từ việc tiêu thụ, điều này có lợi. Trong một vòng đua bình thường, nó chỉ là 5,1 lít., ngay cả khi lái xe năng động, chỉ số này không vượt quá 6,5 lít. Vì vậy, trọng lượng thấp của chiếc xe là điều đáng chú ý trong lĩnh vực này cũng như trong việc xử lý. Khung xe được thiết lập chắc chắn và đồng nhất, nhưng không quá cứng, có nghĩa là hành khách ở hàng ghế đầu tiên hoặc thứ hai sẽ không cảm thấy mông của họ quá nhiều khi lái xe qua các đoạn đường gập ghềnh hoặc bị hư hỏng.

Trên thực tế, chiếc xe xử lý tốt và thân xe không bị nghiêng khi vào cua động, ít nhất là không quá nhiều, phần lớn là do bộ ổn định ngang.

Nhưng điều làm cho Corso thử nghiệm (ngoài việc không có crôm, cản va được thiết kế lại và cánh gió sau) đáng chú ý nhất so với nền tảng của những người chị em thông thường, công tắc nhỏ với dòng chữ Sport dưới cần số... Áp lực lên nó làm tăng thêm khả năng đáp ứng của động cơ và làm giảm đáng kể sự hỗ trợ cho bộ khuếch đại servo điện. Trong những trường hợp bình thường, điều này có vẻ quá thuận lợi và thậm chí hơi không có kết quả.

Một yếu tố đáng chú ý khác trong nội thất là hàng ghế trước. Chúng được bọc bằng vải nhưng cung cấp hỗ trợ bên an toàn ở cả vùng thắt lưng và hông. Tuy nhiên, tôi thừa nhận rằng trong những năm gần đây, tôi đã bắt đầu điều chỉnh ghế ô tô sang vị trí hơi ngả về phía sau., tuy nhiên, trong Corsa, theo bản năng, tôi đặt ghế trở lại gần như thẳng đứng và gần tay lái hơn một chút.

Đồng thời, tôi nhanh chóng nhận thấy một chiếc gối có thể điều chỉnh trên mức trung bình giúp tôi có đủ sự hỗ trợ cho đầu của mình ngay cả khi chỉ cao dưới 190 cm. Trên thực tế, tôi đã bỏ lỡ khả năng điều chỉnh vùng thắt lưng, hoặc ít nhất là phần dưới lồi hơn của ghế, điều này cung cấp hỗ trợ bên.

Xét rằng nó là Corsa mới, đã có mặt ở Slovenia chưa đầy một năm, có nội thất tương tự hơn những gì người ta có thể mong đợi, đó không phải là một nhược điểm.. Đồng hồ đo tương tự rất trong suốt và màn hình máy tính trên bo mạch cũng rất mẫu mực. Lời chỉ trích duy nhất tôi có thể đưa ra là điều hòa không khí, là loại tương tự, không hoạt động hoàn toàn tự động và hơi ẩn dưới màn hình thông tin giải trí. Mặt khác, nó cũng là đặc điểm của những chiếc xe khác trong nhóm PSA và đủ minh bạch và nhạy bén, nhưng đồng thời cũng đủ logic để tôi không gặp khó khăn gì trong việc tìm kiếm một số tính năng nhất định.

Các kỹ sư của Opel đã thực hiện một cách tiếp cận để phát triển (ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại) chiếc Corsa thể thao nhất từ ​​trước đến nay. 'ít hơn' và đã làm điều đúng đắn. Đúng vậy, sức mạnh hơi kém so với những gì người ta có thể mong đợi, ngoại thất thực tế không cho biết nguồn gốc của xe (16 inch là đường kính của vành và giống nhau ở các phiên bản khác), hộp số sàn phải trả thêm phí. cũng có sẵn tự động, tuy nhiên, việc chọn cái này hay cái kia chỉ là vấn đề sở thích và sở thích - đó là lý do tại sao chúng đạt được mục tiêu.

Thú thật, sau cuộc thử nghiệm cuối cùng và việc Opel gần đây đã trình làng chiếc xe đua hạng R4 dựa trên Corsa, tôi thực sự muốn và hy vọng rằng người Đức cũng sẽ giới thiệu Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Chi phí mô hình thử nghiệm:	19.805 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	15.990 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	17.810 €
Quyền lực:	74kW (100 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,9 với
Tốc độ tối đa:	188 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,3l / 100km

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.199 cm3 - công suất cực đại 74 kW (100 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp.
Đa số:	xe rỗng 1.090 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.620 kg.
Kích thước bên ngoài:	4.060 mm - rộng 1.765 mm - cao 1.435 mm - chiều dài cơ sở 2.538 mm - bình xăng 44 l.
Hộp:	cốp xe 309 lít

đánh giá

• Opel Corsa GSi Line là một chiếc xe cung cấp nhiều hơn những gì bắt mắt. Đó là niềm vui, thể thao, nhưng kinh tế. Tất cả mọi thứ mà xe limousine cung cấp trong những ngày đầu của họ cách đây nhiều thập kỷ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Độ dẫn nhiệt

Ghế

Động cơ trong bộ thay đổi

Chỉ được phép điều khiển một phần đài bằng các nút trên vô lăng

Điều hòa chỉnh tay chỉ