Lexus IS 200t - bản facelift thay đổi mọi thứ
"Premium" tầm trung - trong khi chúng tôi đang thay thế BMW 3 Series, Mercedes C-Class và Audi A4 trong cùng một nhịp thở, chúng tôi phải nhớ rằng Lexus IS là một người chơi rất nghiêm túc trong phân khúc này. Bạn thậm chí có thể nói rằng nó được tạo ra một cách chính xác để chứng minh với người Đức rằng họ không chỉ có điều gì đó để nói.
Lexus IS thế hệ thứ ba đã có mặt trên thị trường được bốn năm. Trong thời gian này, anh không ngừng chứng minh rằng khi lựa chọn một chiếc sedan hạng D sang trọng, bạn không nên giới hạn chiếc troika của Đức. Lexus IS theo nhiều cách cung cấp nhiều hơn với mức giá thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Tuy nhiên, bốn năm sản xuất là rất nhiều, vì vậy IS đã được nâng cấp. Tuy nhiên, điều này đã đi quá xa. Xa hơn nhiều so với bạn nghĩ.
Những thay đổi có vẻ nhỏ
Trong IS được tái cấu trúc, chúng ta sẽ thấy các cản khác nhau và hình dạng đèn pha được sửa đổi một chút. Cần lưu ý rằng Lexus trông rất tốt trước đây. Anh ấy hầu như không già đi. Điều này là do sự khác thường, người ta có thể nói, các đường gia công của thanh katana.
Tuy nhiên, chúng tôi liên kết facelift chủ yếu với sự thay đổi về ngoại hình - và nếu IP không thay đổi quá nhiều, chúng tôi có thể cho rằng đây là chiếc xe giống như trước đây.
Bên trong, chúng tôi cũng sẽ không cảm thấy thay đổi nhiều. Trên cùng của bảng điều khiển là một màn hình rộng lớn với đường chéo hơn 10 inch. Bây giờ chúng ta có thể chia nó thành hai phần và hiển thị, ví dụ: một bản đồ trên một bản đồ và thông tin về âm nhạc đang được phát trên một bên. Như ở GS.
Tuy nhiên, việc xử lý hệ thống này còn… cụ thể. Trong khi nhiều người phàn nàn về loại chuột này, có một phương pháp cho điều này. Chuyển động của nó bị khóa trên các tùy chọn có sẵn nên chúng tôi không phải di chuyển con trỏ trên toàn bộ màn hình. Logic này có thể hiểu được.
Tuy nhiên, độ chính xác là không đủ khi chúng ta muốn chọn một điểm trên bản đồ chẳng hạn. Nó gần như là một phép màu vì con trỏ hiếm khi đi đến nơi bạn muốn.
Lexus rẻ hơn một chút so với các đối thủ Đức, nhưng thoạt nhìn nội thất của nó trông đẹp hơn. Rất nhiều da ở đây, không quá nhiều nhựa. Da trong IS là "rỗng bên trong" ở hầu hết các nơi. Nó bao phủ các thành phần của bảng điều khiển, nhưng không có nhiều bọt mềm bên dưới. Nó cũng không bền lắm. Chúng tôi đã thấy các ống nghiệm của Lexus, trong đó có 20-30 nghìn. km, có vết nứt trên da. Người Đức gần đây có thể đã trở nên thích thú với nhựa, nhưng vật liệu của họ bền hơn.
Về không gian bên trong xe, có thể nói là “chật chội”. Nhưng không phải ai cũng mong đợi điều này ở một chiếc xe khá lớn. Mọi thứ đều nằm trong tầm tay, nhưng cũng có, ví dụ như đường hầm trung tâm. Khi rẽ phải, có thể xảy ra va chạm với khuỷu tay.
Ở đây đông đúc đến mức nếu bạn muốn cởi áo khoác mùa đông khi ngồi trên ghế bành, một lần thay đổi ánh sáng sẽ không đủ. Bạn cũng sẽ cần hỗ trợ hành khách. Một số người thích nó, một số không - đó là chủ quan.
Tuy nhiên, một cách khách quan, chúng ta cũng phải thừa nhận rằng không gian ở hàng ghế thứ hai không có nhiều. Ghế lái khá ôm sát đầu gối, một người cao to cũng sẽ không thể duỗi thẳng người một cách thoải mái tại đây. Như một lời an ủi, chúng tôi có thể nói thêm rằng mặc dù cốp xe lớn - thể tích chứa được 480 lít, nhưng giống như ở một chiếc sedan - độ mở của thùng hàng không quá lớn.
... và nó cưỡi theo một cách hoàn toàn khác!
Rất khó để truyền đạt chính xác những thay đổi đối với khung gầm trong quá trình đổi mới. Hãy trung thực - khách hàng thường không chú ý đến những điều như vậy. Một chiếc ô tô hoặc tốt hoặc không, và nó lái tốt hoặc không.
Tuy nhiên, nếu chúng ta mở rộng tâm trí của mình với ngôn ngữ cơ học, sẽ có rất nhiều thay đổi ở đây. Hệ thống treo xương đòn kép phía trước có xương đòn dưới bằng hợp kim nhôm mới. Giải pháp này cứng hơn 49% so với dầm thép được sử dụng trước đây. Cũng mới là "trung tâm số 1" với độ cứng cao hơn 29%. Ở hệ thống treo trước, ống lót giá đỡ trên, độ cứng của lò xo, các bộ phận giảm xóc cũng đã được thay đổi, các đặc tính giảm xóc đã được tinh chỉnh.
Ở hệ thống treo đa liên kết phía sau, ống lót của tay đòn số 1 được thay thế, các chi tiết mới của thanh chống lật và bộ giảm xóc được phát triển, đồng thời cải thiện các đặc tính giảm xóc. Mô-đun điều khiển tay lái trợ lực điện cũng được thiết kế lại.
Bạn phải rất nhạy cảm hoặc quan tâm để tiêu hóa thông tin này. Tuy nhiên, hiệu ứng là nhiễm điện. Chúng tôi có ấn tượng rằng chúng tôi đang điều khiển IS hoàn toàn mới chứ không phải IS cập nhật.
Thân xe ít lăn hơn ở các góc cua và bộ giảm chấn êm hơn khi xóc. Chiếc xe cũng trở nên ổn định hơn trong các khúc cua. Tay lái cho phép bạn cảm nhận chiếc xe rất tốt. Kết hợp với hộp số cổ điển, IS khó có thể vượt qua. Sự chật chội thể thao của cabin đột nhiên tìm thấy lý do chính đáng - người ta muốn nuốt chửng vài km tiếp theo và tận hưởng chuyến đi. Nó chưa phải là cấp độ BMW, nhưng đã rất tốt - tốt hơn nhiều so với trước đây.
Tuy nhiên, các đơn vị ổ đĩa không thay đổi. Một mặt, điều này là tốt. IS 200t với động cơ xăng 2 lít 245 mã lực. rất năng động. 7 giây để "hàng trăm" tự nói. Nó cũng hoạt động tốt với số tự động cổ điển 8 cấp. Sang số trơn tru, nhưng đôi khi bị trượt. Chuyển số bằng tay với mái chèo cũng không giúp ích được gì - bạn cần “cảm nhận” hoạt động của hộp số một chút và ra lệnh cho nó trước để nó có thể thực hiện theo suy nghĩ của chúng ta.
200t là một phần của kỹ thuật tiên tiến. Động cơ này có thể hoạt động theo hai chu kỳ - Atkinson và Otto, nhằm tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể. Tuy nhiên, nó mang nhiều tinh thần của sự phát triển cũ từ Nhật Bản. Trong thực tế, mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc là khoảng 10-11 l / 100 km. Khoảng 13l/100 km trong thành phố. Phải thừa nhận rằng đây không phải là động cơ tiết kiệm nhất với sức mạnh như vậy.
chất lượng mới
Khi Lexus cập nhật IS, nó đã trả lời những cáo buộc quan trọng nhất. IS không quá "cao cấp" - bây giờ là vậy. Anh ấy trông ổn, nhưng anh ấy luôn có thể trông đẹp hơn nữa. Tuy nhiên, nội thất không thể mở rộng - có thể ở thế hệ tiếp theo.
Mặc dù vật liệu trong cabin không bền bằng các đối thủ Đức, nhưng cơ khí Nhật Bản rất bền. Lexus IS có tỷ lệ hỏng hóc rất thấp. Nếu bạn không thay đổi xe quá thường xuyên thì IS thực sự được khuyến khích trong phân khúc này.
Người Nhật đã tiến gần đến bộ ba của Đức một cách nguy hiểm, nhưng vẫn bị cám dỗ bằng giá cả. Chúng tôi có thể có một IS mới với giá 136 PLN với động cơ 000 mã lực, hộp số tự động và thiết bị tốt. Chưa tính khuyến mãi, giá cơ bản là 245 PLN. Để có được thứ như thế này tại BMW, bạn cần mua một chiếc 162i với giá 900 PLN.
