Mercedes và CATL mở rộng hợp tác trong lĩnh vực pin lithium-ion. Không phát thải trong sản xuất và pin không có mô-đun
nội dung
Daimler cho biết họ đã “đưa nó lên một tầm cao mới” thông qua quan hệ đối tác chiến lược với nhà sản xuất pin và pin Contemporary Amperex Technology (CATL) của Trung Quốc. CATL sẽ là nhà cung cấp tế bào chính cho các thế hệ tiếp theo của Mercedes EQ, bao gồm cả Mercedes EQS.để đạt được phạm vi hơn 700 đơn vị WLTP.
Mercedes, CATL, pin mô-đun và sản xuất trung hòa khí thải
Mục lục
- Mercedes, CATL, pin mô-đun và sản xuất trung hòa khí thải
- Pin không có mô-đun ở Mercedes sớm hơn ở Tesla?
- Pin của tương lai với CATL
- Tính trung lập khí thải ở mức tế bào và pin
CATL sẽ cung cấp các mô-đun (bộ dụng cụ) ắc quy cho xe du lịch Mercedes và hệ thống ắc quy hoàn chỉnh cho xe tải. Sự hợp tác cũng mở rộng đến các hệ thống mô-đun trong đó các tế bào lấp đầy một hộp chứa pin (tế bào với pin, CTP, nguồn).
Có một vấn đề với bài đăng này: một số lượng lớn các nhà sản xuất ô tô đã hợp tác với CATL (thậm chí là Tesla), và đối với nhiều công ty, đây là nhà cung cấp chiến lược vì nó là một gã khổng lồ khi nói đến sản xuất pin. Ma quỷ là trong các chi tiết.
> Pin Tesla giá rẻ mới nhờ hợp tác với CATL lần đầu tiên xuất hiện tại Trung Quốc. Dưới $ 80 mỗi kWh ở mức gói?
Pin không có mô-đun ở Mercedes sớm hơn ở Tesla?
Tính năng thú vị đầu tiên là các hệ thống không có mô-đun đã được đề cập. Các ô được tổ chức thành các mô-đun, chẳng hạn vì lý do bảo mật. Mỗi người trong số họ có một vỏ bổ sung và tạo ra điện áp dưới mức nguy hiểm cho con người. Nếu xảy ra sự cố, các mô-đun có thể bị vô hiệu hóa.
Việc thiếu các mô-đun có nghĩa là một cách tiếp cận mới đối với thiết kế pin nói chung và yêu cầu các giải pháp bảo mật khác nhau.
Elon Musk đã tuyên bố loại bỏ các mô-đun tại Tesla - nhưng điều đó vẫn chưa xảy ra, hoặc ít nhất là chúng ta không biết... BYD sử dụng pin không mô-đun trong mô hình Han, trong đó các tế bào cũng đóng vai trò là khung của hộp đựng pin. Nhưng BYD sử dụng pin lithium iron phosphate, ít phản ứng hơn nhiều so với NCA/NCM khi bị hỏng:
Vậy Mercedes EQS có phải là mẫu xe đầu tiên trên thị trường có pin không có mô-đun và có tế bào NCA / NCM / NCMA không?
Pin của tương lai với CATL
Thông báo đề cập đến một sự thật thú vị khác: cả hai công ty sẽ hợp tác với nhau để tạo ra loại pin "tốt nhất trong phân khúc" của tương lai. Điều này có nghĩa là Mercedes và CATL sắp giới thiệu pin lithium-ion, cung cấp mật độ năng lượng cao hơn và thời gian sạc ngắn hơn. Khi chúng ta nói về CATL, rất có thể sẽ có một sản phẩm như vậy - chỉ có điều nhà sản xuất Trung Quốc không muốn công khai khoe khoang về các sản phẩm mới.
Mật độ năng lượng cao hơn của các tế bào, kết hợp với sự vắng mặt của các mô-đun, có nghĩa là mật độ năng lượng cao hơn ở cấp độ gói.... Như vậy, một dòng xe điện tốt hơn với chi phí sản xuất thấp hơn. Theo đúng nghĩa đen!
Tính trung lập khí thải ở mức tế bào và pin
Những người hâm mộ lập luận "một pin đầu độc thế giới hơn 32 động cơ diesel" sẽ quan tâm đến một đề cập nữa: Mercedes và CATL đi theo con đường của Volkswagen và LG Chem và cố gắng sản xuất pin chỉ sử dụng năng lượng tái tạo... Việc sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo chỉ ở giai đoạn sản xuất tế bào có thể làm giảm 30% lượng khí thải từ sản xuất pin.
Pin Mercedes EQS phải được sản xuất bằng quy trình trung hòa CO.2... CATL cũng sẽ gây áp lực với các nhà cung cấp nguyên liệu thô để giảm lượng khí thải từ khai thác và chế biến các nguyên tố. Vì vậy, bạn có thể thấy rằng các nhà sản xuất xe điện đang suy nghĩ một cách tổng thể về vòng đời của xe của họ.
> Sản xuất và vận hành xe điện ở Ba Lan và các nước EU khác và lượng khí thải CO2 [Báo cáo T&E]
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
