Lái thử Mini Cooper, Seat Ibiza và Suzuki Swift: vận động viên hạng nhỏ

Ba đứa trẻ vui nhộn mang lại cảm giác của mùa hè. Ai là người giỏi nhất?

Bạn - giống như chúng tôi - không còn mệt mỏi với mưa, tiếng băng rít, ghế sưởi và mặt trận lạnh giá của Siberia? Nếu vậy, vui lòng đọc tiếp - tất cả là về mùa hè, mặt trời và ba chiếc xe siêu nhỏ gọn để giải trí trên đường.

Như bạn đã biết, mùa hè không chỉ là vấn đề về nhiệt độ và một khoảng thời gian nhất định của lịch mà còn là các cài đặt bên trong. Mùa hè là khi bạn có thể tận hưởng những điều nhỏ nhặt trong cuộc sống. Ví dụ, trên ba chiếc ô tô, trong đó niềm vui khi lái xe không được đo bằng sức mạnh hay giá cả, mà bằng chính niềm vui đó. Hãy bắt đầu theo thứ tự bảng chữ cái với Mini, chiếc xe có nhiều di sản về niềm vui của chiếc xe nhỏ cũng như bất kỳ chiếc xe nào khác trong danh mục của nó. Trong cuộc thử nghiệm, em bé người Anh xuất hiện trong phiên bản Cooper với động cơ ba xi-lanh công suất 136 mã lực, tức là không có S và có giá bán tại Đức ít nhất là 21 euro. Trong chiếc xe thử nghiệm, hộp số ly hợp kép Steptronic tăng số tiền cần thiết lên 300 euro, khiến nó đắt nhất trong cuộc thử nghiệm này.

Ưu đãi lớn hơn lần này là Seat Ibiza FR với 1,5 lít bốn xi-lanh từ dòng sản phẩm của VW. Được trang bị công suất 150 mã lực và hộp số tay sáu cấp. Biến thể này hiện không được bán, nhưng theo bảng giá mới nhất, nó có giá ít nhất 21 € bao gồm cả phần cứng FR phong phú.

Suzuki giá rẻ

Vị trí thứ ba trong nhóm thuộc về Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, có động cơ 140 mã lực. cũng tương thích với hộp số tay. Phiên bản hàng đầu của mẫu bốn cửa chỉ có ở cấu hình này, có giá chính xác là 21 euro và có thể được đặt hàng chỉ với một khoản phụ phí tại nhà máy - sơn mài kim loại với giá 400 euro. Màu vàng Champion, thể hiện trong ảnh, là trang bị tiêu chuẩn, cũng như bánh xe hợp kim 500 inch, tấm chắn bùn phía sau bằng sợi carbon, hệ thống ống xả kép, đèn LED, kiểm soát hành trình thích ứng và ghế thể thao tích hợp tựa đầu.

Không gian bên trong khiêm tốn, đó là điều bình thường đối với một lớp học. Cốp sau chỉ dành cho trẻ em là tốt nhất và với cấu hình ghế bình thường, cốp xe hầu như không chứa quá hai túi thể thao lớn (265 lít). Mặt khác, bạn đang ở một vị trí tuyệt vời phía trước - ghế đủ lớn, cung cấp hỗ trợ ngang tốt và đồng thời trông đẹp mắt. Trên màn hình trung tâm là các chỉ số kích thích niềm vui - lực tăng tốc, công suất và mô-men xoắn.

Nó có thể là một lời tán tỉnh vô ích, nhưng bằng cách nào đó nó phù hợp với Swift Sport. Cũng như tiết lộ tự phát về sức mạnh của động cơ tăng áp xăng mới - 140 mã lực. và 230 Nm đều không thành vấn đề với chiếc xe thử nghiệm nặng 972 kg. Đúng, tốc độ chạy nước rút lên 100 km / h (8,1 giây) chậm hơn hai phần mười so với dữ liệu của nhà máy, nhưng điều này chỉ có ý nghĩa học thuật. Quan trọng hơn, Swift cảm thấy như thế nào sau tay lái - và sau đó anh ấy thực sự làm rất tốt. Động cơ turbo không chỉ khá tiết kiệm mà còn hấp thụ khí rất tốt, tăng tốc một cách tự nhiên và thậm chí còn cố gắng phát ra âm thanh phù hợp.

Điều tốt là động cơ được kết hợp với khung gầm phù hợp – hệ thống treo cứng, hơi nghiêng về bên, giảm thiểu xu hướng đánh lái thiếu và không can thiệp quá mạnh vào hệ thống điện tử ngoại vi. Hỗ trợ lái xe chủ động, hoạt động theo lẽ thường và phản ứng chính xác, hệ thống lái mang lại cảm giác về một chiếc "hot hatchback" nhỏ nhưng khá thành công với mức giá khá cao.

Cứng mini

Mini không phải lúc nào cũng theo kịp tốc độ và tụt hậu một chút so với mẫu Suzuki. Đồng thời, người Anh là một chiếc xe tục ngữ dành cho niềm vui trên đường - nhưng tương đối khó tiếp cận, bởi vì ở phiên bản Cooper với động cơ ba xi-lanh và 136 mã lực. ở mức 23 € (bao gồm cả hộp số Steptronic), nó đắt nhất trong số ba đối thủ và có biên độ rộng. Và nó không được trang bị rất phong phú.

Ví dụ, Cooper rời khỏi nhà máy với bánh xe 15 inch không đẹp mắt, và bánh xe 17 inch tương ứng có giá thêm 1300 euro. Nó thậm chí còn đắt hơn nếu bạn cần ghế thể thao, có giá từ € 960 trở lên. Tất cả điều này là tiêu chuẩn trên Ibiza FR, chưa kể Swift Sport.

Các ứng cử viên mini có lẽ không quan tâm đến giá cả hoặc không gian nội thất. Thay vào đó, họ có những ưu tiên khác - ví dụ, những phẩm chất năng động nổi tiếng. Mặc dù không thể xem nhẹ việc so sánh thường được trích dẫn với một chiếc xe đẩy go-kart, nhưng Cooper là một phương tiện vào cua rất nhanh nhẹn. Phần lớn điều này là do hệ thống lái tuyệt vời được đặc trưng bởi cảm giác đường rất tốt và hành trình không quá nhẹ. Với nó, bạn sẽ vượt qua mọi ngã rẽ một cách trung lập, an toàn, nhanh chóng và dễ đoán. Độ nghiêng bên vẫn còn tối thiểu. Hầu như không có vấn đề gì với lực kéo.

Điều này có lẽ một phần là do công suất vừa phải của động cơ ba xi-lanh. Nó không chỉ yếu hơn một chút so với các động cơ của đối thủ, mà trong lần so sánh này, nó còn phải hoạt động cùng với hộp số ly hợp kép đôi khi khá buồn ngủ.

Ngoài ra, Mini nặng hơn một chút, nặng hơn một chút (36kg) so với Ibiza và nặng hơn 250kg so với Swift trọng lượng nhẹ. Như vậy, ngoài đặc tính động học cồng kềnh hơn đáng kể, chi phí nhiên liệu cao hơn một chút trong các điều kiện vận hành khác nhau cũng là một nguyên nhân khiến xe tụt hậu so với các đối thủ. Rốt cuộc, những lý lẽ ủng hộ Mini là gì? Tay nghề, thiết kế, hình ảnh và giá trị khi bán đồ cũ - ở đây nó vượt trội hơn nhiều thứ khác.

Ibiza có thể làm mọi thứ

Về vấn đề này, Mini thậm chí còn đi trước Ibiza 1.5 TSI. Ở một mức độ nào đó, cô ấy mắc hội chứng của một học sinh xuất sắc - trong bài kiểm tra so sánh này, cô ấy làm mọi thứ tốt, trong hầu hết các trường hợp, tốt hơn các đối thủ của mình. Mẫu xe của Tây Ban Nha cung cấp nhiều không gian hơn cho hành khách và có cốp rộng nhất. Công thái học đơn giản và logic, hiệu suất tốt, bố cục dễ chịu.

Hơn nữa, mô hình có thể gây ấn tượng không chỉ với những ưu điểm phụ như vậy. Nó vượt trội hơn cả Mini và Suzuki về sự thoải mái của hệ thống treo, với khung gầm phản hồi với tiếng gõ nhẹ hơn đáng kể mà không gây ra bất kỳ nghi ngờ nào về sự chao đảo. Và không từ bỏ động lực học đường.

Ghế nhỏ xử lý các góc như một trò chơi, với hệ thống lái chính xác và phản hồi tốt. Điều này tạo nên sự tin tưởng vào khung gầm và nếu đôi khi ESP không can thiệp quá thận trọng, thì Ibiza đã có thể bỏ chạy trước hai đối thủ gắn kết hơn và trên hết là năng động hơn.

Đây là nơi mà động cơ TSI 1,5 lít từ gia đình EA 211 evo phổ biến giúp ích rất nhiều. Động cơ tăng áp xăng chạy êm ái và không ồn, kéo chiếc Ibiza không nhẹ nhàng đầy sức mạnh và thể hiện khả năng tiêu thụ nhiên liệu hạn chế (mức tiêu thụ trong thử nghiệm là 7,1 l / 100 km).

Ibiza còn thiếu gì? Có thể là một liều lượng nhỏ "Auto Emocion", như khẩu hiệu quảng cáo gần như bị lãng quên của Seat vang lên. Nhưng kết quả không thay đổi chút nào - kết quả là mẫu xe Tây Ban Nha nói chung thành công nhất và thuyết phục nhất trong ba chiếc xe - không chỉ về số điểm trong bài đánh giá mà còn khi lái xe từ núi vào nhà. Mặc dù bây giờ vẫn chưa phải là mùa hè.

Văn bản: Heinrich Lingner

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Mini Cooper, Seat Ibiza và Suzuki Swift: vận động viên nhỏ