Mini John Cooper Works và Mini Challenge Lite - Thử nghiệm so sánh - Ô tô thể thao
nội dung
Mini John Cooper Works và Mini Challenge Lite - Thử nghiệm so sánh - Ô tô thể thao
Tôi đã có đặc quyền (hiếm) khi lái xe cả hai đến đó Công trình Mini John Cooper, Phiên bản Street Mini cực chất nhất là MiniJohn Cooper Works Lite, một chiếc xe sẽ tham gia cùng những chiếc xe PRO trong giải vô địch tất cả trong một MINI Challenge. Tôi đã thử cả hai trên đường đua, ngay cả sau một vài tháng; nhưng những ký ức vẫn sống động và không thể xóa nhòa trong trí nhớ của tôi, đặc biệt là vì với Lite, anh ấy có đặc quyền đua xe ở Imola.
Nhưng chúng ta hãy chuyển sang hai anh hùng nước Anh trong sự so sánh của chúng ta. Ở đó Mini John Cooper Works trông hung hãn, nhưng luôn ngầu và táo bạo: động cơ Tăng áp 2.0 xi-lanh 231 lít công suất XNUMX mã lực và được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống treo thể thao i Bánh xe 17 inch (chúng tôi có khoảng 18 inch), một bộ khí động học John Cooper Works và một hệ thống kiểm soát khóa vi sai điện tử (EDLC) mô phỏng bộ vi sai hạn chế trượt. Đó là một chiếc xe nhanh, nhưng không quá khắc nghiệt như trước đây. Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy một điều 0-100 trong 6,3 giây (rơi xuống 6,2 với hộp số tự động) e Tốc độ tối đa là 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Mặc dù là một chiếc xe đua, nhưng nó rất gần với phiên bản đường trường, ít nhất là trên giấy tờ. Nó có cùng sức mạnh, cùng hộp số tay sáu cấp (với cùng một ly hợp) và cùng một hệ thống phanh, mặc dù nó có đệm đua và ống bện.... Sự khác biệt đầu tiên (trực quan) là hệ thống khí động học và bộ trích khí thực hiện công việc khó khăn của chúng, đặc biệt là ở những góc cua nhanh. Và sau đó là ống xả xe đua khiến mỗi cú đạp ga giống như một bãi chiến trường. Nhưng điều này thực sự thay đổi ở đâu với settopelle: vòng cung đua, hệ thống treo xe đua và giảm 200 kg (chỉ nặng hơn 1000 kg) làm cho nó cực kỳ chính xác, bền và phản hồi nhanh. Và bạn có thể nghe thấy khi đang lái xe ...
GIỮA THỂ THAO VÀ CÁC CUỘC ĐUA - NỬA...
Hãy bắt đầu với Tác phẩm Mini John Cooper: nhiều chiếc đầm thể thao tỏa sáng trên đường lại vụng về và khá nhàm chán trên đường đua; Mặt khác, Mini lại gây bất ngờ, nhảy nhót giữa đường cong này và đường cong kia bằng cách nhón gót để giữ thăng bằng lung lay; điều này cũng là nhờ vào chính anh ấy Mặt cao su 205mm, rất nhỏ so với hiệu suất mà chúng có thể đạt được. Nhưng đây cũng là vẻ đẹp của cô ấy. TRONG Động cơ 2.0 rất tải ở số vòng quay thấp và có khả năng tạo ra một bản nhạc khàn khàn và u ám, nhưng khi kéo cổ hơi hụt hẫng, chủ yếu là do hụt hơi sau 5.000 vòng. Nó có thể được tha thứ vì nó phổ biến với động cơ tăng áp, nhưng có lẽ với một số biện pháp phòng ngừa, nó có thể bị chọc giận hơn nữa ở đầu máy đo tốc độ. Tương tự hộp số không phải là chính xác nhất, đó là một điều đáng tiếc, vì những chiếc Minis trước đây đã tự hào về một cần gạt ngắn và khô... Lệnh đủ dài và hành động phải trôi chảy và được tuân theo nếu bạn không muốn cần gạt bị kẹt.
Điều khiển khóa vi sai L'Electronic thay vì đó là một điều ngạc nhiên: nó không "kéo" giống như một bộ vi sai hạn chế trượt thực sự, nhưng nó thực hiện công việc bẩn thỉu của mình và loại bỏ hầu hết hiện tượng trượt lái ngay cả ở các bánh răng thấp hơn. Vô-lăng béo giúp đánh lái thực sự nhanh, chính xác - giúp giảm đau một chút - nhưng luôn tuyệt vời khi cần lệch vài độ để lái xe vào góc cua hoặc điều chỉnh lái vượt. Thậm chí bởi vì mặt sau của Mini trượt khi khí được xả ra. Anh ấy không bao giờ làm điều đó một cách khó đoán và đáng sợ, nhưng anh ấy thay đổi vừa đủ. (để sau đó "ngồi" gần như một mình) để giúp bạn đóng quỹ đạo. Nó giống như một JCW “dành cho tất cả mọi người”, có khả năng thu hút cả những người cuồng tín theo dõi ban ngày và những người không hiếu chiến. Tuy nhiên, đối với những người này, phiên bản đua tốt hơn.
Thực tế là anh ấy đã gắn kết lốp trơn, MINI John Cooper Works Lite anh ấy đến từ hành tinh khác. Lốp xe đua không chỉ cần được làm ấm và tôn lên, mà chúng sẽ khiến bạn cảm nhận chiếc xe theo một cách hoàn toàn khác., và cung cấp cho nó các đặc điểm của một trật tự khác. Sau đó, nếu bạn thêm vào thực tế là nó nặng hơn 200 kg, nó thấp hơn và đứng trên mặt đất, và nó phanh (gần như) với một sự báo thù, thì có lẽ bạn sẽ hiểu Lite này hiệu quả như thế nào. Trên đường thẳng, nó không có vẻ nhanh hơn bao nhiêu: bạn cảm thấy xe nhẹ hơn và di chuyển đỡ tốn sức hơn, nhưng độ ăn của động cơ gần như giữ nguyên, không cảm nhận được cảm giác tốc độ “từ phía sau”. Đại dương ngăn cách nó với phiên bản sản xuất có thể được tìm thấy ở góc đầu tiên ở cuối đường thẳng. Cách Lite cắt giảm tốc độ lớn rất ấn tượng: Khi phanh, phần sau hơi vẫy đuôi một chút, nhưng sẵn sàng giúp bạn vào cua. Bạn phải cẩn thận với việc đánh lái bởi vì phần phía sau bị bong ra, khi được nhả ra, hãy thực hiện quá nhanh đến nỗi tay lái ngược có thể không đủ để khắc phục sự cố. Khi bạn nhả phanh, bạn phải nhấn chân ga, do dự là điều không mong muốn. Nếu JCW đang tha thứ và mất lực kéo ngày càng nhiều, Lite sẽ yêu cầu một số kiểu lái xe.... Điều đáng mừng là lốp nóng rất cân bằng và yên tâm. Hệ thống lái cho bạn biết điều gì đang xảy ra với bánh trước và bộ vi sai hạn chế trượt hoạt động tuyệt vời để giúp bạn thoát khỏi các góc cua mà không bị trượt.
PĐể trở thành một chiếc xe đua, nó cũng đủ đá, mức tối thiểu đó, để bạn cảm thấy bạn đẩy nó vào giữa góc khó như thế nào. Cái hay là dù có hiệu suất cực cao, John Cooper Works vẫn giữ được cái hồn của phiên bản đường trường.
Nói tóm lại, John Cooper Works thực sự vượt trội cả trên đường phố và đường đua, ngay cả khi nó hơi quá lịch sự so với các mẫu xe trước đó. Nhưng đường đua, suy cho cùng, là lãnh địa của những chiếc xe đua.
