Chúng tôi đã lái: Yamaha YZ450F 2020 // Bước vào thập kỷ mới với sức mạnh và sự thoải mái hơn nữa

Mọi chuyện bắt đầu với The Blues vào năm 2010, khi thế hệ xe mô tô lắp nhầm đầu máy đầu tiên được tung ra thị trường. Ngày nay, gần mười năm sau, chúng ta đang nói về những mẫu xe thế hệ thứ ba cực kỳ tinh xảo, không chỉ gây ấn tượng về ngoại hình mà còn mang lại nụ cười cho những khuôn mặt dưới mũ bảo hiểm trên đường đua. Tuy nhiên, hầu hết các cuộc thảo luận vào đầu thập kỷ mới là về sức mạnh nhất của Yamaha, vì các mẫu xe khác, ngoại trừ đồ họa, vẫn giữ nguyên.

Giống như bất kỳ môn thể thao nào khác, mô tô đã phát triển rất nhiều trong suốt lịch sử. Hôm nay chúng ta đang nói về những động cơ rất tiên tiến và mạnh mẽ, đôi khi khá khó chế ngự, ở đây chúng ta chủ yếu nhắm đến một chiếc mô tô có động cơ 450 phân khối. Hãy xem Yamaha cũng nhận thức được điều này vì đối với năm 2020, họ đã nỗ lực và đổi mới rất nhiều trong việc xử lý chiếc xe đạp này cũng như phân bổ công suất động cơ đồng đều hơn trên tất cả các dải tốc độ. Họ đã đạt được điều này nhờ một số thay đổi, hai thay đổi đầu tiên là một pít-tông và thanh kết nối đã được sửa đổi. Cái sau dài hơn một mm rưỡi, do đó cũng ảnh hưởng đến hành trình của pít-tông, có dạng khác so với năm ngoái. Khum của hệ thống ống xả cũng được thay đổi, có đường kính lớn hơn một chút so với năm ngoái và hình dạng cũng khác. Những đổi mới này rất thú vị khi lái xe vì chúng ít mệt mỏi hơn bạn có thể mong đợi ban đầu. Thiết bị này truyền lực rất đều, mang lại trải nghiệm lái cực kỳ mượt mà và yên tĩnh, tạo điều kiện cho cảm giác động cơ tốt và kết quả là thời gian vòng đua tốt.

Việc xử lý cũng đóng một vai trò quan trọng đối với sức khỏe, điều mà Yamaha đã chỉ trích là lỗ hổng lớn nhất của hãng trong quá khứ. Nhạc blues cũng ủng hộ câu ngạn ngữ rằng chúng ta học được từ những sai lầm, vì chúng đã thu hẹp đáng kể chiếc xe đạp trong những năm gần đây và do đó góp phần xử lý tốt hơn. Vào năm 2020, họ đã cố gắng cải thiện điều này chủ yếu bằng một khung, giống như năm ngoái, nhưng với chất liệu hơi khác, có nghĩa là linh hoạt hơn. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự tập trung khối lượng lớn hơn, điều mà họ đã thực hiện được với vị trí thay đổi của trục cam. Trên mô hình mới, chúng gần nhau hơn và cũng thấp hơn một chút. Ít nhất ở một mức độ thấp hơn, việc xử lý cũng bị ảnh hưởng bởi đầu động cơ nhỏ hơn và nhẹ hơn một chút. Người lái nhanh chóng cảm nhận được sự mới lạ trên đường đua, vì chiếc xe đạp ổn định ngay cả ở tốc độ cao và vị trí vào cua tuyệt vời, có nghĩa là người lái tin tưởng vào chiếc xe đạp và do đó tăng tốc độ vào các góc cua. để lái xe nhanh chóng. Nhìn chung, tôi cũng ấn tượng với hệ thống phanh vì chúng mang lại khả năng phanh chính xác và an toàn, điều mà các kỹ sư của Yamaha đã đạt được bằng cách định hình lại cả hai đĩa, điều này cũng góp phần làm mát tốt hơn. Kích thước của đĩa trước vẫn giữ nguyên, đường kính của đĩa sau giảm từ 245 mm xuống còn 240, và xi-lanh phanh cho cả hai đều được thay đổi một chút.

Một điểm cộng lớn cho loại thương hiệu này là bộ phụ kiện GYTR, hay như người dân địa phương nói, các phụ kiện chủ yếu được mua. Chúng bao gồm các thành phần như hệ thống xả Akrapovic cho phạm vi XNUMX thì, nắp ly hợp, tấm bảo vệ động cơ, bọc ghế chất lượng tốt hơn, các tay nắm khác, giá đỡ tản nhiệt, vành xe mang nhãn hiệu KITE và nhiều hơn nữa. Mỗi mẫu xe đều có các thành phần GYTR riêng để chuẩn bị thực sự cho việc đua xe, bằng chứng là các tay đua môtô trẻ tuổi đã đạt được kết quả xuất sắc trong các cuộc đua ở Giải vô địch thế giới và châu Âu. Và không chỉ các đàn em, mà cả vị trí hiện tại trên bảng xếp hạng chung của giải vô địch thế giới ở hạng ưu đã nói lên sự ủng hộ của Yamaha, bởi XNUMX trong số XNUMX tay đua xuất sắc nhất đi xe thương hiệu này.

Cài đặt động cơ qua điện thoại thông minh

Yamaha hiện là công ty mô tô duy nhất cung cấp cho người lái kết nối giữa xe máy và điện thoại thông minh qua WIFI. Điều này làm cho công việc của người lái, và đặc biệt là thợ cơ khí, dễ dàng hơn nhiều theo nhiều cách, vì anh ta có thể điều chỉnh động cơ theo ý muốn của mình với loại ứng dụng có tên Power Tuner này. Tùy thuộc vào đường đua và địa hình, người lái có thể tự tạo một thư mục trên điện thoại của mình, sau đó chọn hai thư mục trong số tất cả các thư mục đã tạo, mà anh ta có thể thay thế bằng một công tắc ở bên trái vô lăng khi lái xe. Ngoài ra, ứng dụng còn đóng vai trò ghi chú, đếm giờ, đồng thời báo lỗi bộ phận.