We Drove: KTM Super Adventure 1290 S

KTM đã chọn một ngọn núi lửa để lái thử chiếc 1290 Super Adventure S đầu tiên và gửi kèm một cuốn sách kèm theo lời mời. Tôi không đến miệng núi lửa để tìm hiểu hành tinh của chúng ta ẩn chứa thứ gì trong bụng, khá thú vị khi leo lên một chiếc mô tô đến Etna, nơi không phun ra lửa, mặc dù nó là một trong những ngọn núi lửa hoạt động mạnh nhất ở châu Âu. Ngọn lửa được cung cấp bởi một động cơ tự hào có công suất 160 "mã lực" và mô-men xoắn 140 Nm và hiện là loại mạnh nhất trong phân khúc mô tô du lịch enduro phổ thông. Tỷ lệ công suất trên khối lượng khô chỉ 215 kg là chưa từng có ở thời điểm hiện tại.

Chiếc xe máy rất khác so với người tiền nhiệm của nó. Với một động cơ mạnh mẽ hơn, nó khác với nó về ngoại hình bởi phần đầu xe rất dễ nhận biết, trong đó có rất nhiều ánh sáng của tương lai. Công nghệ LED hiện đại này mang đến một giải pháp thú vị để chiếu sáng đường khi vào cua. Các đèn LED ở bên trái và bên phải liên tục bật và tạo thành đèn chạy ban ngày; khi xe máy nghiêng vào một khúc cua, đèn chiếu sáng bên trong sẽ được bật để chiếu sáng thêm chỗ rẽ. Bạn càng nghiêng người, đèn càng sáng thấp và chiếu sáng mọi thứ trước mặt bạn cực kỳ rõ. Một cải tiến lớn khác là màn hình kỹ thuật số hoàn toàn do BOSCH, đối tác lớn nhất của KTM trong lĩnh vực điện tử, phát triển dành riêng cho KTM. Màn hình 6,5 inch có thể điều chỉnh độ nghiêng liên tục hiển thị tốc độ, tốc độ, số hiện tại, động cơ và chế độ treo bán tích cực, cũng như mức nhiệt của cần số và cài đặt tùy thuộc vào lượng hành lý. .

Phía dưới bên trái cũng chứa đồng hồ và nhiệt độ bên ngoài, và phần trung tâm lớn của nửa bên trái màn hình có thể được định cấu hình để hiển thị thông tin. Mặc dù công nghệ hiện đại, việc điều chỉnh hoạt động của động cơ và hiển thị dữ liệu trên màn hình không phải là khoa học. Chỉ với thao tác vô cùng đơn giản với 100 công tắc bên trái ghi đông, bạn có thể tùy chỉnh điều khiển xe máy theo ý thích của mình khi đi xe. Thật không may, thời tiết ở Sicily không dễ chịu chút nào, và mặc dù chúng tôi đang lái xe từ biển, nơi chúng tôi đón ánh nắng ban mai, nhưng thời tiết thay đổi thất thường đã nhanh chóng chiếm lấy chúng tôi. Mưa là bạn đồng hành của chúng tôi suốt cả ngày, và con đường trượt theo đó. Trong những điều kiện này, tôi đặt động cơ ở chế độ mưa, chế độ này giới hạn công suất ở mức XNUMX mã lực và cung cấp khả năng kiểm soát lực kéo và lực kéo phía sau nhạy hơn. Trong quá trình tăng tốc, đèn báo hiệu độ bám của bánh sau yếu, nếu không sẽ sáng nhưng chỉ sáng khi tăng tốc rất cao. Điện tử nhẹ nhàng điều chỉnh công suất động cơ tùy thuộc vào bộ ly hợp và không cảm thấy có sự can thiệp thô bạo khó chịu nào. Trên những đoạn khô ráo của con đường ngoằn ngoèo tuyệt vời lên đỉnh núi lửa, tôi đã không ngần ngại chuyển sang chương trình Street (hệ thống treo và hoạt động của động cơ), chương trình này thể hiện hiệu suất tối ưu của xe đạp trong các điều kiện lái phổ biến nhất, tức là khi nhựa đường khô và có độ bám tốt. Nhấc bánh trước hết ga ra khỏi góc cua là điều mang lại cho tôi niềm vui tột độ và cảm giác an toàn lạ thường vì các thiết bị điện tử không cho phép xảy ra những bất ngờ khó chịu. Trong chương trình thể thao, phản ứng của động cơ đối với cần ga thậm chí còn trực tiếp hơn và hệ thống treo trở nên giống xe đua, điều này cũng có nghĩa là tiếp xúc trực tiếp hơn với nhựa đường. Với chương trình này, bạn sẽ dễ dàng chạy đua với đồng nghiệp của mình trên những chiếc xe đạp thể thao siêu hạng quanh các góc cua. Để lái xe bằng bánh sau và vào cua, tất cả các điều khiển điện tử phải được tắt, nhưng sau đó cần có sự tập trung và tỉnh táo tối đa.

Đối với tất cả những ai thích nơi đường nhựa kết thúc, bạn tiếp tục lái xe qua sỏi và cát, và thước đo công suất và hiệu suất phanh phù hợp được cung cấp bởi chương trình Offroad, tức là dành cho địa hình. Sau đó, hệ thống treo poly hoạt tính sẽ thu nhận các va chạm nhỏ tốt hơn và cho phép bạn vượt qua phần đế mà không có độ bám tốt. Hệ thống phanh cũng hoạt động khác nhau. Hệ thống ABS hoạt động muộn và cho phép bánh trước hơi lún xuống cát lúc đầu, trong khi bánh sau cũng có thể bị khóa. KTM và BOSCH đã tăng cường đáng kể mối quan hệ đối tác của họ trong những năm qua và đã phát triển những gì tốt nhất mà họ có cho KTM vào thời điểm hiện tại. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, với 200 chiếc xe được bán ra, KTM không còn là một nhà sản xuất mô tô thích hợp nữa, và công nghệ mà họ phát triển tại BOSCH được chăm chút sử dụng cho cả những mẫu Duke nhập khẩu và những chiếc xe danh tiếng nhất như Super Duke và Super Adventure. ...

KTM 1290 Super Adventure S mới đã cung cấp nhiều tiêu chuẩn, đây là một lợi thế lớn so với các đối thủ cạnh tranh. Động cơ được khởi động bằng cách nhấn công tắc, trong khi chìa khóa vẫn nằm chắc trong túi.

Đối với những người muốn nhiều hơn, họ cung cấp các mức trang bị khác nhau từ danh mục Powerparts với một khoản phụ phí: lớp bảo vệ bổ sung, hệ thống ống xả Akrapovič, túi du lịch, ghế sưởi thoải mái hơn, bàn đạp đua, nan hoa dây để có kiểu dáng địa hình hơn và sử dụng nơi nó kết thúc nhựa đường. Trong "gói đường trường", bạn cũng có thể trang bị cho nó hệ thống kiểm soát lực kéo bánh sau khi xuống số, phanh tay "tự động" khi bắt đầu lên dốc và "my ride" của KTM cho phép bạn kết nối với điện thoại (bạn có thể sạc pin trong khi thời gian lái xe qua cổng USB) và thông qua kết nối răng xanh, nó phát nhạc và nhận cuộc gọi điện thoại, đồng thời trợ lý sang số “sang số nhanh” cũng mang đến niềm vui thể thao, cho phép chuyển số thể thao bằng hộp số mà không cần sử dụng ly hợp và hoạt động hoàn hảo. Giá của một chiếc xe máy được trang bị theo cách này sẽ tăng từ 17 lên 20.

Động cơ, mà tôi chỉ có thể nói đến ở mức độ cao nhất, cho thấy tính thể thao của nó không chỉ trên đường (và tất nhiên là trên đường trường), mà còn về mức tiêu thụ. Trong suốt Sicily, tôi đã lái nó quanh các góc khá linh hoạt, có nghĩa là nó tiêu thụ 100 lít nhiên liệu cho mỗi 6,8 km. Dung tích đáng kể, nhưng nếu tính đến bình xăng 23 lít, nó có thể đi được quãng đường 300 km trên một trạm xăng.

Trong mọi trường hợp, KTM đã nâng tầm đáng kể trong phân khúc khắt khe này và đã kết hợp thành công triết lý “sẵn sàng để đua” vào Super Adventure S. Cuối cùng, nó không biến thành một khách sạn mà là một đống đổ nát. đường, dựng lều của bạn và sau đó tiếp tục cuộc phiêu lưu của bạn vào ngày hôm sau.

Bán hàng: Điện thoại Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje Điện thoại: [phone]

Giá: 17.390 EUR

text: Peter Kavčič · ảnh: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM