Lái thử Lexus NX vs RR Evoque

Thử nghiệm so sánh này có thể đã không xảy ra - mọi thứ đã được quyết định trong tích tắc. Phanh trên sàn, hệ thống phanh ABS đang kêu trong vô vọng, lốp xe đang cố gắng với chút sức lực cuối cùng để bám vào mặt đường nhựa khô, nhưng tôi hoàn toàn hiểu rõ: trong nửa giây nữa, và chiếc crossover hybrid sẽ biến thành một chiếc bánh mì đắt tiền ...

Thử nghiệm so sánh này có thể đã không xảy ra - mọi thứ đã được quyết định trong tích tắc. Phanh ở số sàn, hệ thống phanh ABS kêu lên một cách vô vọng, lốp xe đang vật lộn để bám vào đường nhựa khô, nhưng tôi hoàn toàn hiểu rõ: trong nửa giây nữa, và chiếc crossover hybrid sẽ biến thành một chiếc bánh sandwich đắt tiền. Bên phải là một toa xe, và đi thẳng phía trước là một chiếc E-Class màu trắng như tuyết. Lúc tôi bắt đầu đếm túi khí, cô gái quên gương quay lại hàng ghế của mình. Cơn sốt adrenaline ngay lập tức khiến tôi đau đầu, và bên trong chiếc Lexus NX có mùi nhựa cháy.

Tất nhiên, một chiếc hybrid được đo lường có thể đối phó với những tình huống đường xá như vậy, nhưng đây không phải là yếu tố cơ bản của nó. Với khả năng tăng tốc mượt mà, phanh tuyến tính và theo dõi pin liên tục, NX 300h dạy bạn cách lái xe. Bình tĩnh và kín đáo. Range Rover Evoque hàng đầu hoạt động rất khác biệt. Nó có 240 mã lực, hộp số tự động 9 cấp và khung gầm chắc chắn, kết hợp với bánh xe hợp kim 20 inch, khiến chiếc crossover có thể nao núng trước mọi va chạm. NX đắt nhất thu hút nhờ tính kinh tế và công nghệ, Evoque cao cấp nhất mang đến sự năng động và phấn khích. Hai mặt đối lập được ẩn trong một lớp vỏ bọc giống nhau - kiểu cách, bóng bẩy và vô cùng hấp dẫn.

Một tòa nhà không có gì nổi bật, trong đó 30 năm trước đây, tờ báo Pravda, bút chì và đôi khi bóng bay được bán, đã trở thành một địa điểm thời trang cho thanh thiếu niên. Giờ đây, họ bán bánh rán có rắc sô cô la, cola đựng trong chai thủy tinh nhỏ, và vào cuối tuần, họ cung cấp bánh quế tươi với mứt vani. Và vào buổi tối, vài giờ trước khi quán cà phê đóng cửa, những chiếc bánh pho mát ngon nhất với nho khô được chuẩn bị ở đó. Evoque, tỏa sáng sau khi mặt trời lặn, phải đậu ngay lối vào cơ sở - không có chỗ đậu xe miễn phí trên lòng đường. Nhờ đó, trong khoảng hai mươi phút nữa, nhai bánh pho mát, qua cửa sổ, tôi nhìn vào bánh xe hợp kim 20 inch, mái nhà thả và gương bằng gỗ trắc sơn màu đỏ. Thiết kế của Evoque đã gần bốn năm tuổi, nhưng nó vẫn thu hút sự chú ý. Tôi nhảy vào chiếc crossover và lái xe về phía văn phòng dành cho chiếc Lexus NX hybrid. Nhưng trên đường đi, tôi nhận ra rằng ở đó, trong tiệm bánh, tôi đã quên chìa khóa chiếc Lexus. Ngay trên bàn.

Tôi đặt “puck” ở chế độ thể thao và dùng hết sức nhấn chân ga - chỉ còn 20 phút nữa là đóng cửa trường. Range Rover Evoque ở phiên bản máy xăng duy nhất được trang bị động cơ siêu nạp 2,0 lít công suất 240 mã lực. Với nó, chiếc crossover nhanh hơn đáng kể so với DeLorean: Evoque vượt qua “trăm” đầu tiên chỉ trong 7,6 giây. Nhưng sau đó, động cơ không còn gây ấn tượng với tính năng động - trọng tâm cao vẫn ảnh hưởng. Có thể chấp nhận được theo các tiêu chuẩn hiện đại, khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng cung cấp XF "tự động" 9 cấp. Hộp sang số với tốc độ cực nhanh, tiết kiệm nhiên liệu nhờ tâm điện tử. Nhưng tôi không muốn lái xe năng động trong thành phố trên Evoque. Và đó là lý do tại sao.

Đầu tiên, chiếc crossover hàng đầu có bánh xe 20 inch với lốp 245/45. Chúng trông thật tuyệt, tạo thêm nét quyến rũ cho một chiếc crossover vốn đã lôi cuốn. Nhưng bất kỳ sự không bằng phẳng nào, có thể là ổ gà trên đường nhựa hay thậm chí là những dấu vết dập nổi, đều có thể cảm nhận được ngay trên tay lái. Vì vậy, hầu như phải xách chiếc crossover trên tay qua những “gờ giảm tốc”, rón rén đi qua những đoạn đường có sửa chữa và rất cẩn thận đậu ở lề đường. Thứ hai, đường truyền 9 tốc độ đòi hỏi một sự "ăn gian" nhất định. Các thuật toán vận hành của chiếc hộp hoàn toàn khác nhau, bạn chỉ cần nhấn ga mạnh hơn một chút. ZF có thể ném đồng thời ba bánh răng xuống hoặc giữ một bước nhất định lâu hơn bình thường một chút - tất cả đều nhằm mục đích tiết kiệm nhiên liệu hoặc khởi động hiệu quả nhất. Đối với những người lần đầu tiên ngồi sau tay lái của Evoque, hành vi của chiếc xe sẽ có vẻ quá lo lắng và không ổn định, điều này thực tế khác xa với trường hợp này. Bạn cần phải làm quen với nó.

Tôi phải lấy chìa khóa chiếc Lexus từ người phụ nữ dọn dẹp - tôi không thể đến đúng giờ. NX 300h gây ngạc nhiên với sự êm dịu của nó ngay từ những giây đầu tiên. Các kỹ sư Nhật Bản đã phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn: cần phải phát triển một chiếc crossover nhỏ gọn sao cho nó không thua kém những người dẫn đầu phân khúc, bao gồm cả Evoque, cả về trang bị và động lực, nhưng tốt hơn là vượt qua họ trong tất cả các thông số. Nó gần như đã thành công.

Điều chính gây ngạc nhiên cho NX hybrid không phải là trọng lượng tăng thêm 150 pound trong thùng xe, mà là vẻ ngoài. Đèn định vị hình boomerang, hệ thống quang học trên đầu hẹp, các đường dập vô tận trên thân xe và cửa thứ năm mở - thế giới Lexus được chia thành một thời đại trước và sau NX. Và nó dường như không chỉ dành cho tôi.

Chiếc Lexus thử nghiệm của chúng tôi có một vài vết xước sâu. “Cho tôi 20 phút và nó sẽ như mới,” một người đàn ông trong bộ đồ thể thao sáng màu thân mật đề nghị sửa tất cả các vết trầy xước ngay trên bồn rửa. “Không, à, vết xước phía sau cần được sơn lại - tôi sẽ không quyết định ở đó.”

NX đặc biệt tốt với màu xanh sáng. Chiếc Evoque màu trắng tuyết với những điểm nhấn màu tím trông cũng đẹp, nhưng ngoại thất của nó, được làm theo phong cách của một chiếc Range Rover cỡ lớn, đã trở nên quen thuộc. Bên trong, chiếc crossover Anh Quốc cũng cố gắng để giống như người anh của nó, và nội thất Lexus, ngược lại, được trang bị đầy đủ với các chi tiết nhỏ - bạn ngồi như trong buồng lái.

NX có rất nhiều giải pháp mới như màn hình máy tính bảng đa phương tiện, đồng hồ analog và cụm đồng hồ kỹ thuật số. Và mặc dù mọi thứ được lắp ráp rất hiệu quả và có khoảng trống tối thiểu, nội thất trông chắc chắn không ở mức 40 đô la. Evoque không có vấn đề gì về trang trí nội thất: tất cả xung quanh là da tinh tế, nhựa mềm và vải dệt chất lượng cao. Bạn chỉ có thể tìm thấy lỗi với đa phương tiện lỗi thời với màn hình nhiễu hạt và tỷ lệ quá lớn trên bảng điều khiển. Nhưng vấn đề này đã được giải quyết trong lần khởi động lại đầu tiên - những chiếc crossover cập nhật sẽ xuất hiện trên thị trường của chúng tôi vào cuối năm nay.

Range Rover đã đặt ra một tiêu chuẩn rất cao trong phân khúc với sự chú ý đến từng chi tiết: chất lượng cao thôi chưa đủ - bạn phải cung cấp một thứ khác. Đây có thể là một sự xuất hiện đáng nhớ, các tùy chọn hoặc công nghệ mới. Với dòng xe thứ hai, Lexus đã đạt được thành công: không có mẫu xe hybrid nào trong phân khúc này. Và trong khi công nghệ này đã hơn 10 năm tuổi, nó vẫn tiếp tục truyền cảm hứng cho sự phấn khích, biến các điều khiển của NX thành một trò chơi PC. Chiếc crossover được thiết lập chuyển động bởi một nhà máy điện bao gồm một "bốn" xăng 2,5 lít và hai động cơ điện. Công suất động cơ đốt trong là 155 mã lực. và mô-men xoắn 210 Nm. Một mô-tơ điện ở thời kỳ đỉnh cao tạo ra công suất 143 mã lực. và 270 Nm, và còn lại - 68 mã lực. và 139 newton mét. Đơn vị xăng và động cơ điện 143 mã lực hoạt động độc quyền trên trục trước và 68 mã lực ở cầu sau. Tổng công suất cực đại của nhà máy điện NX 300h là 197 mã lực.

Range Rover vượt trội khi vào cua với độ lăn tối thiểu và bộ giảm chấn được điều chỉnh tốt. NX cũng thích lặn lần lượt, nhưng không làm điều đó một cách tự tin. Ít nhất là một phiên bản hybrid với đuôi xe quá nặng. Dưới ghế sofa phía sau của chiếc crossover, có 100 kg pin niken-kim loại hyđrua. Pin được sạc bằng động cơ đốt trong hoặc thông qua phanh tái tạo. Thành thật mà nói, tôi mong đợi nhiều hơn từ các chỉ số hiệu quả. Tại Hy Lạp, nơi chúng tôi thử nghiệm NX lần đầu tiên, chúng tôi đã cố gắng giữ được 7-8 lít mỗi “trăm” trong chu trình kết hợp. Trong giao thông ở Moscow, sự thèm ăn của chiếc hybrid đầu tiên tăng lên 11 lít, sau đó giảm xuống 8 và cuối cùng ổn định ở mức 9,4 lít. Đây là một chỉ số tuyệt vời trong phân khúc, nhưng nó khó có thể vượt qua con số của Evoque động cơ diesel tương tự.

NX thích giả vờ im lặng: nó sẽ không bật động cơ đốt trong cho đến lần cuối cùng, ngay cả khi nhiệt độ bên ngoài khoảng XNUMX độ và bên trong vẫn chưa hoàn toàn nóng lên. Tôi di chuyển bộ chọn đến Vị trí đỗ xe và nhấn bàn đạp ga - bằng cách này bạn có thể kích hoạt động cơ xăng một cách cưỡng bức. Sau khi hoạt động trong vài giây, nó từ từ tắt, giống như chiếc Alfa Romeo của tôi với cảm biến lưu lượng không khí bị lỗi. Và chỉ khi lượng pin được sạc ở mức tối thiểu, động cơ đốt trong mới khởi động và không còn bị chết máy nữa. Lexus Hybrid có một EVmode chạy hoàn toàn bằng điện. Tốt hơn là bạn nên kích hoạt nó khi tắc đường - trong trường hợp này, động cơ xăng sẽ ở trong bóng tối cho đến phút cuối cùng, ưu tiên cho động cơ điện. Nhưng ngay cả khi sạc đầy pin ở chế độ EVmode, NX sẽ khó đi được hơn mười km - lượng pin được bổ sung từ động cơ đốt trong và việc phục hồi không thể đủ nhiều hơn.

Chiếc Cadillac SRX bóng loáng không kém của đại diện cộng đồng tiểu bang, người đã giúp chúng tôi quay phim hoàn toàn phù hợp trong bãi đậu xe giữa Lexus NX và Range Rover Evoque. Nó có các tùy chọn mới nhất, động cơ mạnh mẽ và hấp dẫn trực quan, nhưng SRX không thể được gọi là người dẫn đầu phân khúc, và nó sẽ không trở thành một trong những tương lai gần: Range Rover Evoque thuần chủng hơn và nhẹ nhàng hơn, và Lexus NX có giá cả phải chăng và hiện đại hơn. Và các bạn học tiếng Đức ở đó ở đâu?

Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn đến cụm giáo dục và thể thao gia đình "Làng Olympic Novogorsk" đã giúp đỡ trong việc quay phim.