Lốp mới so với lốp mòn: ưu và nhược điểm
Bạn có cần lốp xe mới hay bạn có thể sử dụng lốp cũ? Đây là những chi phí nghiêm trọng - từ 50 đến vài trăm đô la, tùy thuộc vào quy mô và chi tiết cụ thể. Có thực sự cần thiết để chi tiêu rất nhiều?
Câu trả lời là không nếu bạn chỉ đạp xe khi trời nắng. Sự thật là trong điều kiện lý tưởng, tức là trong thời tiết nắng và khô ráo, một chiếc lốp mòn với gai lốp tối thiểu là đủ cho bạn. Ở một khía cạnh nào đó, điều này thậm chí còn được ưu tiên hơn, vì càng mòn thì bề mặt tiếp xúc càng lớn - không phải ngẫu nhiên mà Công thức 1 sử dụng lốp hoàn toàn nhẵn.
Vấn đề duy nhất là cái được gọi là "khí hậu".
Ở Châu Âu và các nước SNG có những quy định nghiêm ngặt về việc sử dụng cao su với mặt lốp bị mòn. Đọc thêm về độ mòn của lốp. trong một bài báo riêng... Vi phạm pháp luật có thể bị phạt nặng.
Nhưng nếu bạn thiếu động lực, hãy xem xét sự khác biệt trong cuộc sống thực.
Sự khác biệt giữa lốp cũ và lốp mới
Nhiều người lái xe nghĩ rằng lốp xe chỉ là cao su đúc. Trên thực tế, lốp xe là sản phẩm của quá trình nghiên cứu và kiến thức kỹ thuật cực kỳ phức tạp. Và tất cả những nỗ lực này đều nhằm mục đích phát triển một bộ phận của ô tô đảm bảo an toàn, đặc biệt là trong thời tiết xấu.
Trên đường thử, Continental đã thử nghiệm những chiếc xe với một bộ lốp mùa đông hoàn toàn mới và một bộ lốp tất cả các mùa có độ mòn gai lốp dưới giới hạn tối thiểu 4 mm.
Kiểm tra các loại lốp khác nhau
Điều kiện thực hiện cuộc đua đầu tiên là thời tiết nắng và đường nhựa khô ráo. Ô tô (lốp mới và mòn) tăng tốc lên 100 km/h. Sau đó, họ bắt đầu phanh. Cả hai phương tiện đều dừng lại trong vòng 40 mét, thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn châu Âu là 56 mét. Đúng như chúng tôi mong đợi, lốp xe bốn mùa cũ hơn có khoảng cách dừng ngắn hơn một chút so với lốp xe mùa đông mới.
Bài kiểm tra tiếp theo được thực hiện với các phương tiện tương tự, chỉ có điều đường ướt. Chức năng chính của rãnh lốp sâu là thoát nước để không có đệm nước hình thành giữa nhựa đường và lốp.
Trong trường hợp này, sự khác biệt đã là đáng kể. Mặc dù lốp mùa đông thích hợp với tuyết hơn là đường nhựa ướt, chúng vẫn dừng lại sớm hơn nhiều so với lốp mòn. Lý do rất đơn giản: khi độ sâu của các rãnh trên lốp giảm xuống, độ sâu này không còn đủ để thoát nước. Thay vào đó, nó nằm giữa bánh xe và mặt đường và tạo thành một tấm đệm để chiếc xe lướt đi gần như không kiểm soát.
Đây là aquaplaning nổi tiếng. Hiệu ứng này được mô tả chi tiết hơn. đây... Nhưng ngay cả trên nhựa đường hơi ẩm cũng có thể cảm nhận được.
Bạn lái xe càng nhanh, bề mặt tiếp xúc của lốp càng nhỏ. Nhưng hiệu quả tăng dần theo mức độ mài mòn. Khi cả hai được kết hợp, kết quả thường rất thảm.
Hãng xe Continental khổng lồ của Đức đã thực hiện hơn 1000 cuộc thử nghiệm để so sánh khoảng cách dừng của lốp xe với độ lốp 8, 3 và 1,6 mm. Khoảng cách khác nhau đối với các loại xe khác nhau và các loại lốp khác nhau. Nhưng tỷ lệ vẫn được duy trì.
Sự khác biệt vài mét trong đời thực là rất quan trọng: trong một trường hợp, bạn sẽ hơi hoảng sợ. Trong cách khác, bạn sẽ phải viết một giao thức và trả phí bảo hiểm. Và điều này là tốt nhất.
