P014C Cảm biến O2 Phản hồi chậm - Rich to Lean (Ngân hàng 1 Cảm biến 1)

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Phản hồi chậm của cảm biến O2 - Rich to Lean (Ngân hàng 1, Cảm biến 1)

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung, có nghĩa là mã này áp dụng cho các xe được trang bị OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, v.v.). Mặc dù về bản chất chung, các bước sửa chữa cụ thể có thể khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu / kiểu máy.

Khi mã P014C được lưu trong xe được trang bị OBD-II, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra thời gian phản hồi chậm từ đầu vào (đầu tiên sau khi xả từ động cơ ngược dòng của bộ chuyển đổi xúc tác) cảm biến oxy (O2) hoặc mạch cho động cơ hàng đầu tiên. Ngân hàng 1 xác định nhóm động cơ có chứa xi lanh số một.

Cảm biến O2 / Oxy trên ô tô được chế tạo bằng cách sử dụng phần tử cảm biến zirconia được bảo vệ bằng vỏ thép có lỗ thông hơi được thiết kế đặc biệt. Các điện cực bạch kim được sử dụng để gắn phần tử cảm biến vào dây dẫn trong bộ dây cảm biến O2, được kết nối với PCM qua Mạng Bộ điều khiển (CAN). Một tín hiệu điện được đưa đến PCM theo tỷ lệ phần trăm của các hạt ôxy trong khí thải động cơ so với hàm lượng ôxy trong không khí xung quanh.

Khí thải đi vào (các) ống xả và (các) ống dẫn xuống, nơi chúng chảy qua cảm biến O2 đặt phía trước nó. Khí thải đi qua các lỗ thông hơi của cảm biến O2 (trong vỏ thép) và qua cảm biến, trong khi không khí xung quanh được hút vào qua các hốc đi dây nơi nó bị giữ lại trong một khoang nhỏ ở trung tâm của cảm biến. Không khí xung quanh bị mắc kẹt (trong buồng) bị đốt nóng bởi khí thải, làm cho các ion oxy tạo ra ứng suất (năng lượng).

Sự sai lệch giữa nồng độ của các phân tử oxy trong không khí xung quanh (được hút vào khoang trung tâm của cảm biến O2) và nồng độ của các ion oxy trong khí thải làm cho các ion oxy được đốt nóng bên trong cảm biến O2 nhảy rất nhanh giữa các lớp bạch kim và liên tục. Sự dao động điện áp xảy ra khi các ion oxy bật lên giữa các lớp điện cực bạch kim. Những thay đổi điện áp này được PCM xác định là sự thay đổi nồng độ oxy trong khí thải, điều này cho thấy rằng động cơ đang chạy gầy (quá ít nhiên liệu) hoặc giàu (quá nhiều nhiên liệu). Khi có nhiều oxy hơn trong khí thải (trạng thái nạc), tín hiệu điện áp từ cảm biến O2 sẽ thấp và cao hơn khi có ít oxy hơn trong khí thải (trạng thái giàu). Dữ liệu này được PCM sử dụng chủ yếu để tính toán các chiến lược phân phối nhiên liệu và thời điểm đánh lửa cũng như để theo dõi hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác.

Nếu cảm biến O2 được đề cập không thể hoạt động nhanh và / hoặc thường xuyên như mong đợi trong một khoảng thời gian nhất định và trong một số trường hợp xác định trước, mã P014C sẽ được lưu trữ và đèn báo trục trặc có thể bật sáng.

Các DTC khác liên quan đến Phản hồi của cảm biến O2 chậm bao gồm:

P013A Cảm biến O2 Phản hồi chậm – Nhiều để tinh gọn (Ngân hàng 1 Cảm biến 2) Cảm biến PXNUMXA OXNUMX Phản hồi chậm – Nhiều để tinh gọn (банк XNUMX, датчик XNUMX)
P013B Cảm biến O2 Phản hồi chậm - Lean to Rich (Ngân hàng 1 Cảm biến 2)
P013C Cảm biến O2 Phản hồi chậm - Rich to Lean (Ngân hàng 2 Cảm biến 2)
P013D Cảm biến O2 Phản hồi chậm - Lean to Rich (Ngân hàng 2 Cảm biến 2)
P014D Cảm biến O2 Phản hồi chậm - Lean to Rich (Ngân hàng 1 Cảm biến 1)
P014E Cảm biến O2 Phản hồi chậm - Giàu để tinh gọn (Ngân hàng 2 Cảm biến 1)
P014F Cảm biến O2 Phản hồi chậm - Lean to Rich (Ngân hàng 2 Cảm biến 1)

Mức độ nghiêm trọng của mã và các triệu chứng

Vì mã P014C có nghĩa là cảm biến O2 đã hoạt động chậm trong một thời gian dài, nên nó được xếp vào loại nghiêm trọng.

Các triệu chứng của mã này có thể bao gồm:

Giảm hiệu suất nhiên liệu
Thiếu sức mạnh chung của động cơ
Các DTC liên quan khác cũng có thể được lưu trữ.
Đèn động cơ bảo dưỡng sẽ sớm sáng

Nguyên nhân

Các lý do có thể có để đặt mã này:

(Các) cảm biến O2 bị lỗi
Dây điện và / hoặc đầu nối bị cháy, đứt hoặc bị ngắt kết nối
Bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi
Rò rỉ khí thải động cơ

Quy trình chẩn đoán và sửa chữa

Một số công cụ cơ bản mà tôi sẽ cần để chẩn đoán mã P014C là máy quét chẩn đoán, vôn kế/ôm kế kỹ thuật số (DVOM) và nguồn thông tin xe đáng tin cậy (Tất cả dữ liệu DIY).

Tất cả các mã cháy sai động cơ, mã cảm biến vị trí bướm ga, mã áp suất không khí ống góp và mã cảm biến MAF phải được chẩn đoán và sửa chữa trước khi cố gắng chẩn đoán mã P014C. Một động cơ hoạt động không hiệu quả sẽ khiến tất cả các loại mã được lưu trữ (và đúng như vậy).

Các kỹ thuật viên chuyên nghiệp thường bắt đầu bằng cách kiểm tra trực quan các dây và đầu nối của hệ thống. Chúng tôi tập trung vào các dây nịt được đặt gần ống xả nóng và ống góp, cũng như những bộ phận được đặt gần các cạnh sắc nhọn, chẳng hạn như các bộ phận được tìm thấy trên nắp ống xả.

Tìm kiếm bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) trong nguồn thông tin xe của bạn. Nếu bạn tìm thấy một cái khớp với các triệu chứng và mã được trình bày trên chiếc xe được đề cập, nó rất có thể sẽ giúp bạn chẩn đoán. Danh sách TSB được tổng hợp từ hàng nghìn lần sửa chữa thành công.

Sau đó, tôi muốn kết nối máy quét với cổng chẩn đoán ô tô và truy xuất tất cả các DTC đã lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung hình. Thông tin này có thể hữu ích nếu P014C được phát hiện là không ổn định, vì vậy hãy viết nó ra để sử dụng sau. Bây giờ hãy xóa mã và xem liệu P014C có được đặt lại hay không.

Nếu mã được xóa, hãy khởi động động cơ, để động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường, sau đó để nó ở chế độ không tải (với hộp số ở trung tính hoặc đỗ). Sử dụng luồng dữ liệu máy quét để giám sát đầu vào cảm biến O2.

Thu hẹp hiển thị luồng dữ liệu của bạn để chỉ bao gồm dữ liệu có liên quan và bạn sẽ thấy phản hồi nhanh hơn, chính xác hơn. Nếu động cơ đang hoạt động hiệu quả, chỉ số cảm biến O2 phía trên phải thường xuyên dao động trong khoảng từ 1 milivôn (100 vôn) đến 9 milivôn (900 vôn). Nếu sự dao động điện áp chậm hơn dự kiến, P014C sẽ được lưu trữ.

Bạn có thể kết nối dây dẫn kiểm tra DVOM với đất cảm biến và dây dẫn tín hiệu để theo dõi dữ liệu cảm biến O2 theo thời gian thực. Bạn cũng có thể sử dụng nó để kiểm tra điện trở của cảm biến O2 được đề cập, cũng như tín hiệu điện áp và mặt đất. Để tránh làm hỏng mô-đun điều khiển, hãy ngắt kết nối các bộ điều khiển thích hợp trước khi kiểm tra điện trở mạch hệ thống với DVOM.

Ghi chú chẩn đoán bổ sung:

Sau khi PCM đã chuyển sang chế độ vòng kín, các cảm biến O2 ở hạ lưu sẽ không hoạt động thường xuyên như các cảm biến ngược dòng.
Các bộ chuyển đổi xúc tác kém chất lượng có thể thay thế (hoặc trang bị thêm) dễ bị hỏng hóc lặp lại và nên tránh.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

Nissan Altima mã P014C, P014D, P015A và P015BTôi có một công cụ kiểm tra. Mình có mã lưu P014C, P014D, P015A và P015B Nissan Altima 2016. Các bạn giúp mình với ...
Re: Nissan Altima mã P014C, P014D, P015A và P015BTôi nên làm gì để sửa lỗi này? Bất kì sự trợ giúp nào cũng hữu ích. Cảm ơn trước…
Mã lỗi P014C 2016 Nissan MaximaTôi có một chiếc max 2016, tôi có mã lỗi P014C, tôi đã đến đại lý, họ thay thế 2 cảm biến, nhưng tôi bật đèn động cơ trở lại một ngày sau đó và tôi vẫn nhận được mã lỗi như vậy ngay cả khi đã thay thế cảm biến. nó có thể là gì khác? Cảm ơn…
2012 Ram 6.7L mã p014c p014d p0191 p2bacCabin mega ram 2012 của tôi với động cơ 6.7. Mua tháng 2016/59,000, đi được 71464 km. Ran without problems until July (014 miles), when the chk eng indicator came on with codes p014d p0191c pXNUMX delivered to the dealer, they installed a wiring strip in accordance with dodge tsb. Sau đó, không có ánh sáng trong hai tuần ...

Cần thêm trợ giúp với mã p014c?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P014C, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.