Tại sao bàn đạp phanh bị mềm sau khi thay má phanh?
nội dung
Ngay cả một việc đơn giản như thay má phanh, trên thực tế, là một sự can thiệp sửa chữa trong hệ thống an toàn quan trọng nhất. Bạn cần biết tất cả những điều tinh tế và hậu quả có thể xảy ra của quá trình mà nhiều người đánh giá thấp, và sau khi hoàn thành công việc, họ có thể ngạc nhiên một cách khó chịu vì hậu quả.
Một trong những rắc rối xuất hiện đó là hiện tượng hỏng (mềm) bàn đạp xuống sàn thay vì nhớt và phanh mạnh như thông thường.
Tại sao bàn đạp bị lỗi sau khi thay thế các miếng đệm
Để hiểu bản chất của những gì đang xảy ra, cần phải hiểu rõ ràng, ít nhất là trên bình diện vật lý, cách thức hoạt động của hệ thống phanh của ô tô. Chính xác điều gì sẽ xảy ra sau khi nhấn bàn đạp, và điều gì sẽ xảy ra sau các hành động sai lầm.
Thanh bàn đạp thông qua xi lanh thủy lực chính tạo ra áp suất trong các đường phanh. Chất lỏng không thể nén được, do đó, lực sẽ được truyền qua các xi lanh phụ trong bộ kẹp phanh đến má phanh và chúng sẽ ép vào đĩa đệm. Xe sẽ bắt đầu giảm tốc độ.
Lực kẹp trên các tấm đệm phải đáng kể. Hệ số ma sát của các lớp lót trên gang hoặc thép của đĩa không lớn lắm, và lực ma sát được xác định chính xác bằng tích của nó bằng lực ép.
Từ đây, sự biến đổi thủy lực của hệ thống được tính toán, khi chuyển động của bàn đạp lớn sẽ dẫn đến hành trình của miếng đệm nhỏ, nhưng có một sự gia tăng sức mạnh đáng kể.
Tất cả điều này dẫn đến sự cần thiết phải đặt các miếng đệm ở một khoảng cách tối thiểu từ đĩa. Cơ chế tự nâng cao hoạt động và các bề mặt của miếng đệm và đĩa tiếp xúc với nhau phải hoàn toàn phẳng.
Sau khi thay thế các miếng đệm lần đầu tiên, tất cả các điều kiện để hoạt động bình thường sẽ bị vi phạm:
- Khi tháo các chi tiết cũ và lắp mới, các pít tông của xi lanh làm việc càng bị lún vào calip càng tốt, nếu không thì do chênh lệch độ dày của tấm đệm nên không thể lắp đặt được, các tấm đệm mới dựng đứng có khe hở bất thường. ;
- các tấm đệm cũ được chạy vào các đĩa, do đó một vết lõm xuất hiện trên tất cả các bề mặt, nhưng chỗ lõm và chỗ lồi của nó trùng với bề mặt giao phối, điều này hầu như không ảnh hưởng đến công việc;
- các bộ phận mới sẽ phải tiếp xúc với đĩa mòn một thời gian, trước khi chạy vào, không phải với toàn bộ bề mặt, mà chỉ với những chỗ lồi lõm;
- ngay cả khi các đĩa phẳng mới được lắp đặt, sự giao phối lý tưởng của các bề mặt sẽ không đến ngay lập tức, hiệu quả phanh sẽ giảm, có nghĩa là hành trình của bàn đạp sẽ tăng lên.
Tất cả điều này sẽ dẫn đến hai tác dụng không mong muốn. Sau lần nhấn đầu tiên, bàn đạp sẽ bị lỗi và không có hiện tượng giảm tốc. Hành trình của thanh xi lanh sẽ được chi cho việc di chuyển các tấm đệm tới các đĩa, có thể cần một vài lần nhấp do tỷ số truyền có điều kiện lớn của bộ truyền động.
Về sau, bàn đạp sẽ mềm hơn bình thường, phanh ít nhớt hơn do miếng đệm với đĩa tiếp xúc không hoàn toàn.
Ngoài ra, một số tấm lót có đặc tính như vậy để vào chế độ vận hành, chúng cần phải làm ấm kỹ lưỡng và đạt được các phẩm chất cần thiết của vật liệu lót, điều này sẽ làm tăng hệ số ma sát đến mức được tính toán, tức là quen thuộc.
Cách khắc phục sự cố
Sau khi thay thế, phải tuân thủ hai quy tắc đơn giản để đảm bảo an toàn.
- Không đợi ô tô bắt đầu chuyển động, sau đó nó sẽ lấy động năng và yêu cầu dừng lại trước chướng ngại vật, cần phải nhấn bàn đạp nhiều lần cho đến khi đạt được độ cứng và tốc độ chậm mong muốn rồi mới khởi hành.
- Sau khi thay thế, cần phải điều chỉnh mức chất lỏng làm việc trong bình chứa xi lanh chủ. Do sự thay đổi vị trí của các piston, một phần của nó có thể bị mất. Cho đến khi không khí đi vào hệ thống, khi cần bơm đường dẫn khí.
Điều này sẽ được kết thúc của công việc, nhưng hiệu quả của hệ thống phanh vẫn không thể được phục hồi ngay lập tức.
Phải làm gì nếu phanh ô tô bị hỏng sau khi thay miếng đệm
Trong hầu hết các trường hợp, xe sẽ phanh tốt hơn khi các miếng đệm cọ xát vào đĩa. Đây là một quá trình tự nhiên, không có gì ngoài một thời gian thận trọng nhất định là cần thiết.
Chiếc xe vẫn sẽ dừng lại một cách tự tin, nhưng nỗ lực trên bàn đạp sẽ tăng lên cho việc này. Có thể mất hàng chục km để khôi phục hoàn toàn hoạt động bình thường.
Nhưng nó sẽ xảy ra rằng tác dụng của phanh yếu không biến mất, và bàn đạp vẫn quá mềm và đòi hỏi phải di chuyển nhiều và nỗ lực.
Điều này có thể là do đặc thù của vật liệu lót của các bộ phận mới. Mỗi nhà sản xuất có cách tiếp cận riêng để phát triển:
- má cứng quá mòn ít, nhưng phanh kém và nhanh tiêu đĩa;
- độ mềm quá mức cung cấp độ nhớt tốt của phanh, nhưng cũng làm mòn nhanh các miếng đệm;
- một số bộ phận thích nghi hơn với phong cách lái thể thao và yêu cầu khởi động để tăng hệ số ma sát;
- các sản phẩm dân dụng giá rẻ, ngược lại, nhanh chóng quá nóng và bắt đầu chậm lại một cách tồi tệ;
- Theo thành phần của vật liệu lót, tất cả các tấm lót đều khác nhau, sắt, đồng, sợi carbon, gốm sứ và nhiều loại vật liệu kết dính hữu cơ và đa dạng khác được sử dụng, do đó, người lái xe có thể thấy rằng các quy tắc thay thế có bị vi phạm, điều này không phải luôn luôn như vậy.
Cuối cùng, có thể rút ra kết luận về khả năng phục vụ chỉ sau một lần chạy nhất định. Nếu các tác dụng khó chịu không hết và không thay đổi, cần kiểm tra tình trạng của hệ thống phanh, có thể thay đổi lại miếng đệm tốt hơn.
Nó cũng giúp thay thế các đĩa nếu đĩa cũ bị mòn nhiều, mặc dù không đạt độ dày tối đa. Nhưng trong trường hợp rõ ràng là phanh làm việc kém, cần phải hành động ngay lập tức, đây là một vấn đề an toàn.
