Tại sao phanh kêu và kêu
Thỉnh thoảng, mọi người lái xe đều nghe thấy tiếng còi và tiếng phanh của xe mình. Trong một số tình huống, âm thanh sẽ biến mất sau một vài lần nhấn bàn đạp ngắn. Ở những người khác, vấn đề vẫn tồn tại. Không thể bỏ qua tiếng ồn bên ngoài của phanh, vì sự an toàn trên đường phụ thuộc vào nó.
Xem xét lý do phanh có tiếng kêu, cũng như những gì có thể được thực hiện trong mỗi tình huống riêng lẻ.
Phanh kêu rít: những lý do chính
Trước khi đi sâu vào những lý do chính khiến việc nhấn bàn đạp phanh tạo ra tiếng ồn bổ sung, chúng ta hãy nhớ lại hệ thống phanh. Trên mỗi bánh xe, hệ thống có một cơ cấu truyền động gọi là thước cặp. Nó kẹp một đĩa kim loại gắn vào trung tâm bánh xe. Đây là một sửa đổi đĩa. Trong một tương tự tang trống, xi lanh phanh mở các miếng đệm và chúng tiếp giáp với thành của tang trống.
Hầu hết các xe ô tô hạng trung và cao cấp hiện đại đều được trang bị phanh đĩa trong hình tròn, vì vậy chúng tôi sẽ tập trung vào loại cơ cấu chấp hành này. Thiết kế kẹp phanh được mô tả chi tiết trong đánh giá riêng biệt... Nhưng tóm lại, trong quá trình phanh, các thước kẹp sẽ kẹp đĩa quay khiến bánh xe quay chậm lại.
Vì vật liệu được sử dụng để làm lớp lót ma sát bị mòn do ma sát, điều đầu tiên bạn nên chú ý là tình trạng của tấm lót, cũng như bản thân đĩa (sản xuất trên đó lớn đến mức nào). Đĩa đệm phải dày và khít với đĩa đệm, bề mặt không có vết xước sâu và vành có độ mòn cao.
Ngay khi người lái xe bắt đầu nghe thấy tiếng ồn liên tục hoặc ngắn hạn phát ra từ phanh, anh ta cần đến trung tâm bảo hành. Ở đó, các thuật sĩ sẽ tiến hành chẩn đoán và cho bạn biết vấn đề là gì, đồng thời giúp giải quyết vấn đề đó.
Sự cố tương tự có thể được quan sát thấy ngay cả trong các máy tương đối mới. Trong một số trường hợp, tiếng ồn khó chịu không đi kèm với sự suy giảm chất lượng của hệ thống phanh. Ở những người khác thì ngược lại. Nếu ô tô đã đi được vài chục nghìn km và bắt đầu xuất hiện tiếng còi hoặc tiếng lạch cạch, điều này có thể cho thấy sự mài mòn tự nhiên của vật liệu ma sát.
Tuy nhiên, có một tình huống khi một bộ phận của cơ chế bị hỏng, do đó các trục trặc không chuẩn có thể xuất hiện. Dưới đây là danh sách nhỏ các lý do khiến phanh có tiếng kêu:
- Khối chất lượng kém;
- Bụi bẩn trong cơ chế;
- Đôi khi hệ thống phanh bắt đầu kêu cót két khi bắt đầu có sương giá (điều này có thể phụ thuộc vào chất liệu của bề mặt tiếp xúc);
- Nhiều sửa đổi giày được trang bị một tấm thép. Khi miếng đệm bị mòn đến một mức độ nhất định, nó bắt đầu chạm vào đĩa và phát ra tiếng kêu đặc trưng. Đây là tín hiệu để thay thế bộ phận. Đôi khi điều này có thể xảy ra với các vật tư tiêu hao mới có chỉ báo độ mòn. Nguyên nhân là do tấm có thể không bám dính tốt với vỏ, đó là lý do tại sao nó thường tiếp xúc với bề mặt của đĩa. Nếu bộ phận bị lỗi không được thay thế có thể gây mòn sâu bề mặt tiếp xúc của đĩa.
Rung động tự nhiên
Khi phanh được kích hoạt, các miếng đệm bắt đầu chạm vào bề mặt của đĩa và rung. Âm thanh cộng hưởng trong vòm bánh xe có thể khiến người lái lo sợ rằng có sự cố trong cơ chế. Tùy thuộc vào kiểu xe, có thể không nghe thấy tiếng rít này.
Một số nhà sản xuất, trong quá trình sản xuất má phanh chất lượng cao, thêm các lớp lót đặc biệt vào lớp ma sát để làm giảm các rung động gây ra. Chi tiết hơn về các sửa đổi khác nhau của miếng đệm được mô tả đây.
Đôi khi chủ xe thực hiện nâng cấp phanh nhỏ. Trên khối, chúng tạo ra một hoặc hai vết cắt nhỏ của lớp ma sát (rộng 2-4 mm). Điều này làm giảm nhẹ diện tích tiếp xúc với đĩa, giảm rung động tự nhiên. Tình huống này không phải là dấu hiệu của sự cố, do đó cần phải khiếu nại dịch vụ xe hơi.
Một lý do khác cho sự xuất hiện của những tiếng ồn như vậy là liên quan đến sự thiếu trung thực của các công nhân trạm dịch vụ, những người gần đây đã thay thế các tấm đệm. Để tránh cho thước cặp không bị ọp ẹp do rung động như vậy trong quá trình phanh, một tấm chống rít được đặt trên mặt tiếp xúc của piston và tấm đệm. Một số thợ vô lương tâm cố tình không lắp bộ phận này khiến chuyến đi không thoải mái.
Theo thời gian, việc không có bộ phận chống hú sẽ gây ra hiện tượng rung và kêu rít đặc trưng. Một người lái xe không có kiến thức đi đến kết luận rằng có điều gì đó đã xảy ra với hệ thống phanh, và công việc sửa chữa cần được thực hiện lại.
Hiệu ứng tương tự cũng xuất hiện khi tấm này bị gỉ hoặc vỡ vụn hoàn toàn. Khi mua một bộ miếng đệm mới, bạn nên chắc chắn rằng bộ phận này còn hàng. Một số công ty bán riêng các bộ phận này.
Miếng đệm mới
Có thể xảy ra tiếng rít vĩnh viễn sau khi thay miếng đệm. Đó cũng là một hiệu ứng tự nhiên. Lý do cho điều này là một lớp bảo vệ đặc biệt trên bề mặt của miếng đệm mới. Tiếng ồn sẽ được nghe cho đến khi lớp sơn bị mòn hoàn toàn.
Vì lý do này, các thợ máy khuyến cáo, sau khi lắp đặt các bộ phận mới, hãy "đốt cháy" chúng bằng một tải trọng phanh gấp. Thủ thuật nên được thực hiện trên một đoạn đường an toàn hoặc thậm chí trong một khu vực kín. Trong một số trường hợp, để xóa lớp bảo vệ, cần phải đạp phanh định kỳ trong khoảng 50 km.
Sự không tương thích của vật liệu đệm và đĩa
Khi chế tạo các tấm đệm và đĩa, nhà sản xuất có thể sử dụng tỷ lệ của mình giữa các thành phần tạo nên các bộ phận này. Vì lý do này, bộ phận có thể không tương thích với bộ phận được lắp đặt trên xe, có thể gây mòn khi tăng tốc hoặc liên tục kêu phanh.
Đôi khi sự không tương thích của vật liệu như vậy ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng phanh của xe, đó là lý do tại sao phụ tùng phải được thay thế bằng loại tương tự phù hợp hơn.
Một lý do khác khiến phanh có thể tạo ra âm thanh đặc biệt là sự biến dạng của bề mặt ma sát. Điều này xảy ra nếu khối được làm nóng lên và sau đó được làm lạnh mạnh. Nhiệt độ của bộ phận này có thể nhanh chóng giảm xuống khi nó không đi quanh vũng nước sau một chuyến đi dài với việc phanh gấp.
Ngoài ra, một tác động tương tự cũng có thể gây ra khi rửa xe vào một ngày hè nóng nực. Nước cho những mục đích này không được làm nóng, do đó, sự nguội lạnh được hình thành, do đó các tính chất vật lý của bộ phận có thể thay đổi và nó sẽ mất hiệu quả. Vấn đề này chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế các miếng đệm, và trong một số trường hợp cực kỳ hiếm là đĩa đệm.
Do biến dạng, chúng không vừa khít với đĩa, điều này sẽ khiến bề mặt của chúng bị mòn nhanh hơn nhiều so với dự định của nhà sản xuất. Tất nhiên, một chiếc xe có hệ thống phanh như vậy có thể hoạt động được, chỉ là lớp ma sát ở một bên sẽ bị mòn nhanh hơn nhiều. Nếu người lái xe có thần kinh sắt đá, thì việc ẩu đả trong tình huống như vậy sẽ không làm phiền anh ta, chứ không thể nói đến người khác.
Đĩa quá nóng
Một phanh đĩa không chỉ có thể bị quá nhiệt của các miếng đệm, mà còn do đĩa của chính nó. Đôi khi nhiệt quá cao và quá trình cơ học không đổi có thể thay đổi hình dạng của bộ phận này. Do đó, các bộ phận của hệ thống phanh thường xuyên tiếp xúc với nhau, do đó, khi bị ép, các bánh xe sẽ bắt đầu kêu cót két.
Sự cố như vậy có thể được phát hiện bằng chẩn đoán tại dịch vụ xe hơi. Việc sửa chữa đĩa không thể bị hoãn lại, vì hoạt động hiệu quả của toàn bộ hệ thống phụ thuộc vào hình dạng của nó.
Đã đến lúc bôi trơn cơ chế
Một trong những nguyên nhân phổ biến gây ra tiếng kêu phanh là do thiếu chất bôi trơn trên các bộ phận chuyển động của thước cặp. Việc bôi trơn cho từng bộ phận có thể khác nhau. Chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với sự phức tạp của quy trình này, được mô tả trong đánh giá riêng biệt.
Việc không bôi trơn cơ cấu bằng vật liệu thích hợp có thể không ảnh hưởng đến hiệu suất giảm tốc. Tuy nhiên, nó sẽ xảy ra rằng ổ đĩa cơ có thể bị tắc nghẽn do một lượng lớn rỉ sét. Một bộ phận bị mòn sẽ cần được thay thế và so với các vật tư tiêu hao, nó sẽ đắt hơn nhiều.
Việc bôi trơn một bộ phận chức năng dễ dàng hơn là đợi nó hỏng rồi phân bổ thêm kinh phí để thay thế nó. Vì lý do này, người lái xe nên cẩn thận về tình trạng của bộ kẹp xe của mình.
Phanh mài: nguyên nhân gốc rễ
Lý do chính của việc mài, với điều kiện là phanh hoạt động tốt, là do lớp lót của tín hiệu bị mòn. Việc sản xuất những sửa đổi như vậy hiện đã trở nên phổ biến đối với những chiếc xe bình dân. Các nhà sản xuất sử dụng một loại phụ gia đặc biệt, khi tiếp xúc với đĩa, bắt đầu phát ra tiếng mài liên tục. Nếu bỏ qua âm thanh này, miếng đệm có thể bị mòn kim loại, có thể nhanh chóng làm hỏng đĩa phanh bằng gang.
Đây là những gì có thể tạo ra tiếng ồn mài trong hệ thống phanh:
- Đã đến lúc thay đĩa hoặc vật tư tiêu hao;
- Sự thấm ướt của lớp tiếp xúc hoặc giữa các phần tử của vật thể lạ;
- Nêm của các yếu tố cơ chế;
- Chất lượng thấp ma sát lót;
- Tấm chắn bụi bị biến dạng.
Mỗi yếu tố này có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ làm việc của cơ cấu chấp hành. Các bộ phận bị hư hỏng sẽ phải được thay thế, điều này tốn kém hơn nhiều so với quy trình bảo dưỡng sơ cấp mà bạn có thể tự thực hiện.
Miếng đệm hoặc đĩa bị mòn
Vì vậy, yếu tố phổ biến nhất mà mài được hình thành là sự mài mòn đột ngột hoặc tự nhiên của bề mặt miếng đệm. Chất chỉ thị độ mòn là một lớp các hạt kim loại trong phần ma sát của miếng đệm. Khi bề mặt bị mài mòn đến lớp này, sự tiếp xúc với kim loại sẽ tạo ra âm thanh mài đặc trưng.
Không thể bỏ qua âm thanh này, ngay cả khi xe chưa bị mất phanh. Với mỗi km di chuyển, miếng đệm bị mòn nhiều hơn, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của đĩa đệm. Những vật tư tiêu hao như vậy phải được thay thế càng sớm càng tốt.
Vật liệu chính làm đĩa phanh ô tô là gang. Mặc dù nó cứng hơn nhiều so với bề mặt tiếp xúc của các tấm đệm, kim loại này không chịu được nhiệt độ quá cao. Sự tiếp xúc vật lý của lớp tín hiệu với đĩa được làm nóng làm tăng tốc độ mòn của lớp thứ hai và việc thay thế nó là một quy trình tốn kém hơn.
Nước, bụi bẩn hoặc đá đã xâm nhập vào hệ thống
Hệ thống phanh đĩa hiện đại có một ưu điểm hơn so với phanh tang trống. Các cơ chế trong đó được thông gió tốt hơn, giúp làm mát hiệu quả hơn. Đúng, ưu điểm này cũng là nhược điểm chính của nó. Lái xe trên địa hình nhiều bụi và bùn lầy có thể dẫn đến vật lạ (đá cuội hoặc cành cây), bụi bẩn rơi vào các bộ phận không được bảo vệ.
Khi người lái đạp phanh, chất mài mòn bắt đầu cào vào đĩa đệm, tạo ra âm thanh đặc trưng. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra càng nhanh càng tốt bánh xe nào có vấn đề và làm sạch các bề mặt tiếp xúc.
Nước bị giữ lại trong cơ chế cũng có tác dụng tương tự. Mặc dù có tính chất vật lý khác nhau và không thể làm xước kim loại, nhưng nếu phanh nóng và nước lạnh vào phanh, bề mặt kim loại có thể biến dạng nhẹ. Do sự cố này, mài mài có thể xảy ra ngay cả khi xe đang tăng tốc.
Nếu một người lái xe thích lái xe địa hình, rỉ sét có thể hình thành trên bề mặt kim loại (đĩa hoặc cơ cấu), cũng tạo ra âm thanh tương tự và từ từ làm hỏng bộ phận này. Để tránh mài mòn gia tốc và hư hỏng các bộ phận, người lái xe phải tránh để bánh xe rơi vào vũng nước trong hành trình dài hoặc dưới trời nắng nóng. Thường xuyên bôi trơn các cơ chế bằng các chất thích hợp cũng sẽ hữu ích.
Calip hoặc xi lanh bị thu giữ
Nếu người lái xe bỏ qua các triệu chứng trên và không bảo dưỡng định kỳ, bộ truyền động thước cặp cuối cùng có thể bị kẹt. Bất kể vị trí mà cái nêm được quan sát, nó luôn luôn bị căng.
Trong trường hợp nêm có hệ thống không hoạt động, xe sẽ không thể dừng kịp trước chướng ngại vật. Khi khóa xảy ra bằng cách nhấn bàn đạp, nó có thể kích hoạt phanh khẩn cấp, gây ra tình huống khẩn cấp.
Để tránh những vấn đề như vậy, khi có dấu hiệu thay đổi nhỏ nhất về hiệu quả của phanh, người lái xe nên liên hệ ngay với trạm dịch vụ để kiểm tra hệ thống. Để biết thêm chi tiết về chẩn đoán và khắc phục sự cố phanh ô tô, hãy đọc đây.
Miếng đệm kém chất lượng
Khi mua vật tư tiêu hao giá rẻ, bạn cần chuẩn bị tinh thần là khi lớp đế bị phát triển, bộ phận tín hiệu của bộ phận này có thể làm xước đĩa trầm trọng do chứa nhiều tạp chất mài mòn.
Ngoài tiếng ồn mài khó chịu liên tục, vấn đề này làm giảm tuổi thọ làm việc của chi tiết. Để tránh điều này, cần thay thế các tấm đệm ngay khi âm thanh đặc trưng xuất hiện. Tốt hơn để mua sản phẩm chất lượng. Các vật tư tiêu hao cho ô tô không quá đắt nên do chất lượng kém, họ đã vứt bỏ một bộ phận chính có thể tồn tại lâu hơn.
Hình dạng của tấm chắn bụi bị hỏng
Sự biến dạng của phần tử này cũng do quá nhiệt, giống như đĩa phanh. Ngoài ra, sự cố tương tự cũng xảy ra khi xe vượt qua một khu vực lạ và một vật cứng đập vào màn hình.
Đôi khi tấm chắn bụi thay đổi hình dạng do việc sửa chữa không biết chữ. Vì lý do này, nếu không có kinh nghiệm sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống phanh, tốt hơn hết bạn nên đưa xe đến bác sĩ chuyên khoa.
Việc sửa đổi phanh tang trống đáng được quan tâm đặc biệt. Mặc dù các vật thể lạ và bụi bẩn từ bên ngoài không thể xâm nhập trước vào thiết kế của chúng, nhưng các miếng đệm bên trong chúng cũng bị mòn. Việc chẩn đoán một hệ thống như vậy rất phức tạp bởi thực tế là nó đòi hỏi phải tháo rời bánh xe và trống phải được tháo rời một phần (ít nhất là để kiểm tra độ dày của lớp ma sát).
Tang trống có thể chứa các hạt mài mòn (vật liệu lót bị vỡ ra trong quá trình phanh). Chúng ảnh hưởng đến tình trạng của phanh. Vì lý do này, ô tô hiện đại bình dân chỉ được trang bị phanh tang trống ở trục sau (điều này áp dụng cho ô tô).
Kết luận
Vì vậy, tiếng cót két, tiếng gõ, tiếng lạch cạch và các âm thanh không tự nhiên khác đối với hệ thống phanh là lý do để kiểm tra cẩn thận trạng thái của các bộ phận chính của cơ cấu. Nếu bạn không thể xác định một cách độc lập nguyên nhân, đừng hy vọng rằng sự cố sẽ tự loại bỏ. Trong trường hợp này, bạn chắc chắn nên liên hệ với một dịch vụ xe hơi. Bảo dưỡng và sửa chữa xe kịp thời là một đóng góp vào sự an toàn của cả người điều khiển xe và những người đang ngồi trên xe.
Tóm lại, chúng tôi cung cấp một video ngắn về cách khác bạn có thể loại bỏ âm thanh không liên quan từ hệ thống phanh:
