cảm biến tốc độ hỏng

cảm biến tốc độ hỏng thường dẫn đến hoạt động không chính xác của đồng hồ tốc độ (mũi tên nhảy), nhưng những rắc rối khác có thể xảy ra tùy theo xe. Cụ thể, có thể xảy ra hỏng hóc khi chuyển số nếu lắp hộp số tự động mà không phải do cơ khí, đồng hồ đo đường không hoạt động, hệ thống ABS hoặc hệ thống kiểm soát lực kéo động cơ đốt trong (nếu có) sẽ bị vô hiệu hóa buộc. Ngoài ra, trên các xe phun xăng thường xuất hiện các lỗi có mã p0500 và p0503 dọc đường.

Nếu cảm biến tốc độ bị hỏng thì hầu như không thể sửa chữa được nên chỉ cần thay thế một cái mới là được. Tuy nhiên, những gì để sản xuất trong một tình huống như vậy cũng đáng để tìm hiểu bằng cách thực hiện một vài kiểm tra.

Nguyên lý của cảm biến

Đối với hầu hết các xe ô tô có hộp số tay, cảm biến tốc độ được lắp đặt trong khu vực của hộp số \ uXNUMXb \ uXNUMXb, nếu chúng ta xem xét các xe có hộp số tự động (và không chỉ), cảm biến tốc độ được đặt gần trục ra của hộp hơn và nhiệm vụ của nó là cố định tốc độ quay của trục xác định.

Để xử lý sự cố và hiểu tại sao cảm biến tốc độ (DS) bị lỗi, điều đầu tiên cần làm là hiểu nguyên lý hoạt động của nó. Điều này được thực hiện tốt nhất bằng cách sử dụng ví dụ về chiếc xe hơi phổ biến trong nước VAZ-2114, vì theo thống kê, trên chiếc xe này, cảm biến tốc độ thường xuyên bị hỏng nhất.

Cảm biến tốc độ dựa trên hiệu ứng Hall tạo ra một tín hiệu xung, tín hiệu này được truyền qua dây tín hiệu đến ECU. Xe đi càng nhanh thì càng truyền được nhiều xung lực. Trên VAZ 2114, trong một km đường đi, số lượng xung là 6004. Tốc độ hình thành của chúng phụ thuộc vào tốc độ quay của trục. Có hai loại cảm biến điện tử - có và không có tiếp điểm trục. Tuy nhiên, hiện tại, người ta thường sử dụng cảm biến không tiếp xúc, vì thiết bị của họ đơn giản hơn và đáng tin cậy hơn, do đó họ đã thay thế các sửa đổi cũ hơn của cảm biến tốc độ ở khắp mọi nơi.

Để đảm bảo hoạt động của DS, cần đặt một đĩa chủ (xung) có các tiết diện nhiễm từ trên một trục quay (cầu, hộp số, hộp giảm tốc). Khi các phần này đi qua gần phần tử nhạy cảm của cảm biến, các xung tương ứng sẽ được tạo ra ở phần sau, các xung này sẽ được truyền đến bộ phận điều khiển điện tử. Bản thân bộ cảm biến và vi mạch có nam châm đứng yên.

Hầu hết các xe ô tô được trang bị hộp số tự động đều có hai cảm biến quay trục được lắp đặt trên các nút của nó - sơ cấp và thứ cấp. Theo đó, tốc độ của ô tô được quyết định bởi tốc độ quay của trục thứ cấp, do đó, tên gọi khác của cảm biến tốc độ hộp số tự động là cảm biến trục đầu ra. Thông thường các cảm biến này hoạt động theo nguyên tắc giống nhau, nhưng chúng có các tính năng thiết kế, vì vậy trong hầu hết các trường hợp, việc thay thế lẫn nhau của chúng là không thể. Việc sử dụng hai cảm biến là do căn cứ vào sự khác nhau về tốc độ góc quay của các trục, ECU quyết định chuyển hộp số tự động sang một hoặc một số khác.

Dấu hiệu của cảm biến tốc độ bị hỏng

Trong trường hợp có vấn đề với cảm biến tốc độ, người lái xe có thể gián tiếp chẩn đoán điều này bằng các dấu hiệu sau:

• Đồng hồ tốc độ không hoạt động bình thường hoặc hoàn toàn, cũng như đồng hồ đo đường. cụ thể là, các chỉ số của nó hoặc không tương ứng với thực tế hoặc "thả nổi", và hỗn loạn. Tuy nhiên, thông thường đồng hồ tốc độ không hoạt động hoàn toàn, tức là mũi tên chỉ về số XNUMX hoặc nhảy lung tung, đơ máy. Đối với đồng hồ đo quãng đường cũng vậy. Nó cho biết không chính xác quãng đường đã đi của ô tô, tức là nó chỉ đơn giản là không tính quãng đường ô tô đã đi được.
• Đối với xe có hộp số tự động, chuyển đổi bị giật và sai thời điểm. Điều này xảy ra vì lý do bộ phận điều khiển điện tử của hộp số tự động không thể xác định chính xác giá trị chuyển động của ô tô và trên thực tế, sự chuyển đổi ngẫu nhiên xảy ra. Khi lái xe ở chế độ thành phố và trên đường cao tốc, điều này rất nguy hiểm, vì xe có thể hoạt động không thể đoán trước, tức là việc chuyển đổi giữa các tốc độ có thể hỗn loạn và phi logic, kể cả rất nhanh.
• Một số ô tô có bộ phận điều khiển điện tử ICE (ECU) cưỡng bức vô hiệu hóa hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) (biểu tượng tương ứng có thể sáng lên) và / hoặc hệ thống kiểm soát độ bám đường của động cơ. Việc này thực hiện trước hết là đảm bảo an toàn giao thông, thứ hai là giảm tải cho các bộ phận của động cơ đốt trong ở chế độ khẩn cấp.
• Trên một số loại xe, ECU là cưỡng bức giới hạn tốc độ tối đa và / hoặc số vòng quay tối đa của động cơ đốt trong. Điều này cũng được thực hiện vì mục đích an toàn giao thông, cũng như giảm tải cho động cơ đốt trong, cụ thể là để nó không hoạt động ở mức tải thấp ở tốc độ cao, điều này có hại cho bất kỳ động cơ nào (chạy không tải).
• Kích hoạt đèn cảnh báo Check Engine trên bảng điều khiển. Khi quét bộ nhớ của thiết bị điều khiển điện tử, lỗi với mã p0500 hoặc p0503 thường được tìm thấy trong đó. Tín hiệu đầu tiên cho biết sự vắng mặt của tín hiệu từ cảm biến và tín hiệu thứ hai cho biết giá trị vượt quá của tín hiệu được chỉ định, tức là vượt quá giá trị của nó trong các giới hạn cho phép của lệnh.
• Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này là do ECU chọn chế độ hoạt động ICE không tối ưu, vì việc ra quyết định của nó dựa trên sự phức tạp của thông tin từ một số cảm biến ICE. Theo thống kê, mức bội chi là khoảng hai lít nhiên liệu trên 100 km (đối với xe VAZ-2114). Đối với những chiếc xe có động cơ mạnh hơn, giá trị vượt mức sẽ tăng lên tương ứng.
• Giảm hoặc "thả nổi" tốc độ không tải. Khi xe bị phanh gấp, RPM cũng giảm mạnh. Đối với một số xe ô tô (cụ thể là đối với một số kiểu máy của thương hiệu máy Chevrolet), bộ phận điều khiển điện tử buộc tắt động cơ đốt trong tương ứng, khiến cho việc di chuyển tiếp tục trở nên không thể.
• Công suất và đặc tính động lực học của ô tô bị giảm. cụ thể là xe tăng tốc kém, không kéo, nhất là khi có tải và khi lên dốc. Kể cả nếu cô ấy đang kéo hàng hóa.
• Xe VAZ Kalina nội địa phổ thông trong tình trạng cảm biến tốc độ không hoạt động, tín hiệu từ nó đến ECU có vấn đề, bộ phận điều khiển bị cưỡng bức vô hiệu hóa tay lái trợ lực điện trên xe.
• Hệ thống kiểm soát hành trình không hoạt độngnơi nó được cung cấp. Buộc tắt thiết bị điện tử để đảm bảo an toàn giao thông trên đường cao tốc.

Điều đáng nói là các dấu hiệu hỏng hóc được liệt kê cũng có thể là triệu chứng của các vấn đề với các cảm biến khác hoặc các bộ phận khác của xe. Theo đó, cần phải thực hiện chẩn đoán toàn diện xe bằng máy quét chẩn đoán. Có thể các lỗi khác liên quan đến hệ thống xe khác đã được tạo ra và được lưu trong bộ nhớ của bộ điều khiển điện tử.

Nguyên nhân hỏng cảm biến

Bản thân cảm biến tốc độ dựa trên hiệu ứng Hall là một thiết bị đáng tin cậy, vì vậy nó hiếm khi bị lỗi. Các nguyên nhân phổ biến nhất của lỗi là:

• Làm nóng. Thông thường, hộp số của ô tô (cả tự động và cơ khí, nhưng thường là hộp số tự động) nóng lên đáng kể trong quá trình vận hành. Điều này dẫn đến một thực tế là không chỉ vỏ cảm biến bị hư hỏng mà còn cả các cơ chế bên trong của nó. Cụ thể, một vi mạch được hàn từ các phần tử điện tử khác nhau (điện trở, tụ điện, v.v.). Theo đó, dưới tác động của nhiệt độ cao, tụ điện (là bộ phận cảm ứng từ trường) bắt đầu ngắn mạch và trở thành vật dẫn dòng điện. Kết quả là, cảm biến tốc độ sẽ ngừng hoạt động chính xác, hoặc hoàn toàn không hoạt động. Việc sửa chữa trong trường hợp này khá phức tạp, bởi vì, trước tiên, bạn cần phải có kỹ năng phù hợp, thứ hai, bạn cần biết những gì và nơi để hàn, và không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm được tụ điện phù hợp.
• sự oxy hóa tiếp xúc. Điều này xảy ra vì những lý do tự nhiên, thường xuyên theo thời gian. Quá trình oxy hóa có thể xảy ra do khi lắp đặt cảm biến, không bôi mỡ bảo vệ vào các tiếp điểm của nó, hoặc do cách điện bị hư hỏng, một lượng hơi ẩm đáng kể bám vào các tiếp điểm. Khi sửa chữa, cần không chỉ làm sạch các tiếp điểm khỏi dấu vết ăn mòn mà còn phải bôi trơn chúng bằng mỡ bảo vệ trong tương lai, và cũng phải đảm bảo rằng hơi ẩm không bám vào các tiếp điểm tương ứng trong tương lai.
• Vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây điện. Điều này có thể xảy ra do quá nhiệt hoặc hư hỏng cơ học. Như đã đề cập ở trên, bản thân cảm biến, do các phần tử truyền dẫn bị nóng lên đáng kể, cũng hoạt động ở nhiệt độ cao. Theo thời gian, lớp cách nhiệt mất tính đàn hồi và có thể bị vỡ vụn, đặc biệt là do ứng suất cơ học. Tương tự, hệ thống dây điện có thể bị hỏng ở những nơi dây bị đứt, hoặc do xử lý bất cẩn. Điều này thường dẫn đến đoản mạch, ít khi đứt hoàn toàn hệ thống dây điện, ví dụ như do bất kỳ công việc sửa chữa và / hoặc cơ khí nào.
• Các vấn đề về chip. Thông thường, các tiếp điểm kết nối cảm biến tốc độ và bộ điều khiển điện tử có chất lượng kém do có vấn đề với việc cố định chúng. cụ thể là, đối với điều này, có một cái gọi là "chip", nghĩa là, một bộ phận giữ bằng nhựa đảm bảo vừa khít với các trường hợp và theo đó, các tiếp điểm. Thông thường, một chốt (khóa) cơ khí được sử dụng để cố định cứng.
• Dây dẫn từ các dây khác. Điều thú vị là các hệ thống khác cũng có thể dẫn đến sự cố trong hoạt động của cảm biến tốc độ. Ví dụ, nếu cách điện của dây dẫn của những người khác nằm trên đường cao tốc gần với dây của cảm biến tốc độ bị hỏng. Một ví dụ là Toyota Camry. Có những trường hợp khi lớp cách điện trên dây dẫn bị hỏng trong hệ thống cảm biến đỗ xe, gây nhiễu trường điện từ trên dây của cảm biến tốc độ. Điều này đương nhiên dẫn đến thực tế là dữ liệu không chính xác đã được gửi từ nó đến đơn vị điều khiển điện tử.
• Các phoi kim loại trên cảm biến. Trên những cảm biến tốc độ có sử dụng nam châm vĩnh cửu, đôi khi lý do khiến nó hoạt động không chính xác là do các chip kim loại dính vào phần tử nhạy cảm của nó. Điều này dẫn đến thực tế là thông tin về tốc độ được cho là XNUMX của xe sẽ được truyền đến bộ phận điều khiển điện tử. Đương nhiên, điều này dẫn đến hoạt động không chính xác của máy tính nói chung và các vấn đề được mô tả ở trên. Để thoát khỏi vấn đề này, bạn cần phải làm sạch cảm biến, và nên tháo dỡ nó trước.
• Bên trong cảm biến bị bẩn. Nếu vỏ cảm biến có thể thu gọn (nghĩa là vỏ được gắn chặt bằng hai hoặc ba bu lông), thì sẽ có trường hợp bụi bẩn (mảnh vụn, bụi nhỏ) lọt vào bên trong vỏ cảm biến. Một ví dụ điển hình là Toyota RAV4. Để khắc phục sự cố, bạn chỉ cần tháo rời vỏ cảm biến (tốt hơn là bôi trơn trước các bu lông bằng WD-40), sau đó loại bỏ tất cả các mảnh vụn khỏi cảm biến. Như thực tế cho thấy, bằng cách này, có thể khôi phục hoạt động của một cảm biến dường như đã “chết”.

Xin lưu ý rằng đối với một số xe ô tô, đồng hồ tốc độ và / hoặc đồng hồ đo đường có thể không hoạt động chính xác hoặc hoàn toàn không hoạt động do cảm biến tốc độ bị hỏng, nhưng do bản thân bảng điều khiển hoạt động không chính xác. Thông thường, đồng thời, các thiết bị khác nằm trên đó cũng "gặp lỗi". Ví dụ, đồng hồ đo tốc độ điện tử có thể ngừng hoạt động chính xác do nước và / hoặc bụi bẩn lọt vào các thiết bị đầu cuối của chúng hoặc bị đứt dây tín hiệu (nguồn). Để loại bỏ sự cố tương ứng, thường là đủ để làm sạch các tiếp điểm điện của đồng hồ tốc độ.

Một tùy chọn khác là động cơ điều khiển kim đồng hồ tốc độ không đúng thứ tự hoặc mũi tên đặt quá sâu, gây ra tình trạng kim đồng hồ tốc độ chỉ cần chạm vào bảng điều khiển và do đó, không thể di chuyển trong phạm vi hoạt động bình thường của nó. Đôi khi, do động cơ đốt trong không thể di chuyển mũi tên bị kẹt và có những nỗ lực đáng kể, cầu chì có thể bị nổ. Do đó, cần kiểm tra tính toàn vẹn của nó bằng đồng hồ vạn năng. Để biết cầu chì nào chịu trách nhiệm cho đồng hồ tốc độ (các mũi tên ICE), bạn cần tự làm quen với sơ đồ đấu dây của một chiếc ô tô cụ thể.

Cách xác định cảm biến tốc độ bị hỏng

Các cảm biến tốc độ phổ biến nhất được lắp đặt trên ô tô hiện đại hoạt động dựa trên hiệu ứng Hall vật lý. Vì vậy, bạn có thể kiểm tra loại cảm biến tốc độ này theo ba cách, cả khi có và không tháo nó. Tuy nhiên, vì nó có thể, bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng điện tử có thể đo điện áp một chiều lên đến 12 vôn.

Điều đầu tiên cần làm là kiểm tra tính toàn vẹn của cầu chì mà qua đó cảm biến tốc độ được cấp nguồn. Mỗi chiếc xe đều có mạch điện riêng, tuy nhiên, trên chiếc xe VAZ-2114 được đề cập, cảm biến tốc độ được chỉ định được cấp nguồn qua cầu chì 7,5 Amp. Cầu chì nằm trên rơ le quạt của bếp. Trên cụm đồng hồ ở bảng điều khiển phía trước, phích cắm đầu ra có địa chỉ - "DS" và "bộ điều khiển điều khiển DVSm" có một số - "9". Sử dụng đồng hồ vạn năng, bạn cần đảm bảo rằng cầu chì còn nguyên vẹn và dòng điện cung cấp đi qua nó cụ thể đến cảm biến. Nếu cầu chì bị đứt thì phải thay cầu chì mới.

Nếu bạn tháo bộ cảm biến ra khỏi xe, thì bạn cần tìm xem nơi nó có tiếp điểm (tín hiệu) xung. Một trong các đầu dò vạn năng được đặt trên nó, và đầu dò thứ hai được đặt trên mặt đất. Nếu cảm biến được tiếp xúc, thì bạn cần phải xoay trục của nó. Nếu nó có từ tính, thì bạn cần phải di chuyển một vật kim loại đến gần phần tử nhạy cảm của nó. Các chuyển động (quay) càng nhanh, thì đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị nhiều điện áp hơn, miễn là cảm biến đang hoạt động. Nếu điều này không xảy ra, thì cảm biến tốc độ không hoạt động.

Quy trình tương tự có thể được thực hiện với cảm biến mà không cần tháo rời khỏi chỗ ngồi. Đồng hồ vạn năng trong trường hợp này được kết nối theo cùng một cách. Tuy nhiên, một bánh trước (thường là bánh trước bên phải) phải được kích lên để thực hiện bài kiểm tra. Đặt bánh răng trung tính và buộc bánh xe quay trong khi đồng thời quan sát các số đọc của đồng hồ vạn năng (thật bất tiện khi thực hiện điều này một mình, tương ứng, sẽ cần một trợ lý để thực hiện kiểm tra trong trường hợp này). Nếu đồng hồ vạn năng hiển thị điện áp thay đổi khi bánh xe quay, thì cảm biến tốc độ đang hoạt động. Nếu không, cảm biến bị lỗi và cần được thay thế.

Trong quy trình với bánh xe treo ra ngoài, thay vì đồng hồ vạn năng, bạn có thể sử dụng đèn điều khiển 12 vôn. Nó được kết nối tương tự với dây tín hiệu và đất. Nếu trong quá trình quay của bánh xe, đèn bật sáng (thậm chí cố gắng sáng) - cảm biến đang trong tình trạng hoạt động. Nếu không, nó nên được thay thế bằng một cái mới.

Nếu nhãn hiệu của xe liên quan đến việc sử dụng phần mềm đặc biệt để chẩn đoán cảm biến (và các yếu tố khác của nó), thì tốt hơn là sử dụng phần mềm thích hợp.

Hoạt động chi tiết của cảm biến tốc độ có thể được kiểm tra bằng máy hiện sóng điện tử. Trong trường hợp này, bạn không chỉ có thể kiểm tra sự hiện diện của một tín hiệu từ nó mà còn xem xét hình dạng của nó. Máy hiện sóng được kết nối với dây xung lực có bánh xe của ô tô được treo ra (cảm biến không được tháo rời, nghĩa là nó vẫn ở trên ghế của nó). sau đó bánh xe quay và cảm biến được giám sát động lực học.

Kiểm tra cảm biến tốc độ cơ học

Nhiều xe đời cũ (chủ yếu là chế hòa khí) đã sử dụng cảm biến tốc độ cơ học. Nó được lắp đặt tương tự, trên trục hộp số, và truyền tốc độ quay góc của trục đầu ra với sự trợ giúp của một sợi cáp quay được nhúng trong vỏ bảo vệ. Xin lưu ý rằng để chẩn đoán, sẽ cần phải tháo dỡ bảng điều khiển, và vì quy trình này sẽ khác nhau ở mỗi xe, bạn cần làm rõ vấn đề này hơn.

Việc kiểm tra cảm biến và cáp được thực hiện theo thuật toán sau:

• Tháo trang tổng quan để có quyền truy cập vào bên trong trang tổng quan. Đối với một số xe, có thể tháo rời bảng điều khiển không hoàn toàn.
• Tháo đai ốc cố định khỏi dây cáp khỏi đồng hồ báo tốc độ, sau đó khởi động động cơ đốt trong và chuyển bánh răng để tới số thứ tư.
• Trong quá trình kiểm tra, bạn cần chú ý xem dây cáp có quay trong vỏ bảo vệ của nó hay không.
• Nếu cáp quay, thì bạn cần tắt động cơ đốt trong, chèn và siết chặt đầu cáp.
• sau đó cũng khởi động động cơ đốt trong và sang số thứ tư.
• Nếu trong trường hợp này, mũi tên của thiết bị ở vị trí XNUMX, thì điều này có nghĩa là đồng hồ báo tốc độ đã bị lỗi, tương ứng, nó phải được thay thế bằng một cái mới tương tự.

Nếu, khi động cơ đốt trong đang chạy ở bánh răng thứ tư, cáp không quay trong vỏ bảo vệ của nó, thì bạn cần kiểm tra bộ phận gắn của nó với hộp số. Điều này được thực hiện theo thuật toán sau:

• Tắt động cơ và rút dây cáp ra khỏi ổ đĩa nằm trên hộp số ở phía người lái.
• Tháo cáp ra khỏi khoang động cơ và kiểm tra các đầu mút, cũng như hình dạng vuông nằm ngang của cáp có bị hỏng hay không. Để làm điều này, bạn có thể vặn cáp ở một bên và quan sát xem nó có quay hay không ở phía bên kia. Tốt nhất, chúng nên xoay một cách đồng bộ và không tốn sức, và các mép của các đầu của chúng không được liếm.
• Nếu mọi thứ đều theo thứ tự và dây cáp quay, thì vấn đề nằm ở bánh răng truyền động, tương ứng, nó phải được chẩn đoán thêm và nếu cần, hãy thay thế bằng một cái mới. Cách thực hiện điều này được chỉ ra trong sách hướng dẫn của một chiếc ô tô cụ thể, vì quy trình này khác nhau đối với các nhãn hiệu ô tô khác nhau.

Cách khắc phục sự cố

Sau khi có thể xác định sự cố của cảm biến tốc độ, sau đó các hành động tiếp theo tùy thuộc vào nguyên nhân gây ra tình trạng này. Có thể thực hiện các tùy chọn khắc phục sự cố sau:

• Tháo cảm biến và kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng theo phương pháp trên. Nếu cảm biến bị lỗi, thì thường nó được thay đổi một cái mới, vì nó khá khó sửa chữa. Một số "thợ thủ công" đang cố gắng hàn các phần tử của vi mạch bị bay ra theo cách thủ công bằng cách sử dụng mỏ hàn. Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng thành công, vì vậy chủ xe có quyết định làm như vậy hay không.
• Kiểm tra các tiếp điểm của cảm biến. Một trong những lý do phổ biến nhất khiến cảm biến tốc độ không hoạt động là nhiễm bẩn và / hoặc oxy hóa các tiếp điểm của nó. Trong trường hợp này, cần phải sửa lại chúng, làm sạch chúng và cũng bôi trơn chúng bằng chất bôi trơn đặc biệt để ngăn chặn sự ăn mòn trong tương lai.
• Kiểm tra tính toàn vẹn của mạch cảm biến. Nói một cách đơn giản, hãy "bấm chuông" các dây tương ứng bằng đồng hồ vạn năng. Có thể có hai vấn đề - đoản mạch và đứt dây hoàn toàn. Trong trường hợp đầu tiên, điều này là do hư hỏng lớp cách điện. Ngắn mạch có thể là cả hai giữa các cặp dây riêng biệt và giữa một dây với đất. Nó là cần thiết để đi qua tất cả các tùy chọn theo cặp. Nếu dây bị đứt, thì sẽ không có tiếp xúc nào trên nó cả. Trong trường hợp cách điện bị hư hỏng nhẹ, cho phép sử dụng băng keo cách nhiệt chống nóng để loại bỏ sự cố. Tuy nhiên, tốt hơn hết là bạn nên thay dây bị hỏng (hoặc cả bó), vì thường dây làm việc ở nhiệt độ cao nên có nhiều nguy cơ bị hỏng nhiều lần. Nếu dây bị rách hoàn toàn, thì tất nhiên, nó phải được thay thế bằng một cái mới (hoặc toàn bộ dây nịt).

Sửa chữa cảm biến

Một số thợ sửa chữa ô tô có kỹ năng sửa chữa điện tử đang tham gia vào quá trình tự phục hồi cảm biến tốc độ. cụ thể là, trong trường hợp được mô tả ở trên, khi tụ điện được hàn dưới ảnh hưởng của nhiệt độ cao, và nó bắt đầu ngắn và chạy qua.

Quy trình như vậy bao gồm việc tháo rời vỏ của cảm biến tốc độ để kiểm tra hoạt động của tụ điện và nếu cần, hãy thay thế nó. Thông thường, vi mạch chứa tụ điện Nhật Bản hoặc Trung Quốc, có thể thay thế hoàn toàn bằng tụ điện trong nước. Điều chính là chọn các thông số thích hợp - vị trí của các địa chỉ liên lạc, cũng như công suất của nó. Nếu vỏ cảm biến có thể thu gọn - mọi thứ rất đơn giản, bạn chỉ cần tháo nắp để đi đến bình ngưng. Nếu trường hợp không thể tách rời, bạn cần phải cắt cẩn thận để không làm hỏng các bộ phận bên trong. Ngoài các yêu cầu được liệt kê ở trên để chọn tụ điện, bạn cũng cần chú ý đến kích thước của nó, vì sau khi hàn vào bo mạch, vỏ cảm biến sẽ đóng lại mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Bạn có thể dán vỏ máy bằng keo chịu nhiệt.

Theo đánh giá của các bậc thầy đã thực hiện thao tác như vậy, bạn có thể tiết kiệm vài nghìn rúp theo cách này, vì cảm biến mới khá đắt.

Đầu ra

Lỗi cảm biến tốc độ là một vấn đề không quan trọng nhưng khá khó chịu. Thật vậy, không những chỉ số của đồng hồ tốc độ và công tơ mét phụ thuộc vào hoạt động bình thường của nó mà còn khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, động cơ đốt trong hoạt động không hết công suất. Ngoài ra, các hệ thống xe riêng biệt bị tắt cưỡng bức, điều này có thể ảnh hưởng đến an toàn giao thông, trong cả chế độ đô thị và trên đường cao tốc. Do đó, khi xác định các vấn đề với cảm biến tốc độ, không nên trì hoãn việc loại bỏ chúng.