Hỏng giá lái. Dấu hiệu của sự cố và sửa chữa
- xoay vô lăng với một nỗ lực đáng kể;
- khi bẻ lái, một tiếng vo ve;
- khi đang chuyển động, có thể nghe thấy tiếng gõ hoặc lạch cạch ở khu vực của \ uXNUMXb \ uXNUMX trục trước, khi lái xe qua các chỗ xóc, cảm giác rung trên vô lăng;
- rò rỉ chất lỏng làm việc, dấu vết của nó có thể được nhìn thấy trên đường nhựa sau khi đỗ xe;
- vô lăng có phát;
- tay lái bị kẹt;
- khởi động bị lỗi trên thanh buộc.
- không để vô lăng ở tư thế quá 5 giây;
- giảm tốc độ nếu phải lái xe trên đường xấu hoặc vượt qua gờ giảm tốc, đường ray và các chướng ngại vật khác;
- theo dõi mức chất lỏng làm việc trong bình chứa trợ lực lái;
- vào mùa đông, trước khi bắt đầu di chuyển, nhẹ nhàng xoay vô lăng theo cả hai hướng một vài lần, điều này sẽ cho phép chất lỏng trong trợ lực lái nóng lên;
- thường xuyên kiểm tra tình trạng của bao phấn.
Sự thoải mái và an toàn khi lái xe trên đường phụ thuộc vào sự vận hành hoàn hảo của hệ thống lái của xe. Vì vậy, đối với bất kỳ người lái xe ô tô nào sẽ không thừa để hiểu các nguyên tắc cơ bản về hoạt động của hệ thống lái và biết phải làm gì nếu một số khiếm khuyết nào đó xảy ra trong đó.
Vị trí trung tâm trong hệ thống này được chiếm bởi giá lái.
Cơ cấu thanh răng và bánh răng từ lâu đã được sử dụng để quay các bánh xe ô tô. Và mặc dù nó liên tục được tinh chỉnh và cải tiến, nhưng những điều cơ bản về công việc của nó nói chung vẫn được giữ nguyên.
Để chuyển chuyển động quay của vô lăng thành chuyển động quay của các bánh xe, người ta sử dụng nguyên lý bánh răng sâu. Khi người lái xe quay vô lăng, anh ta sẽ quay bánh răng truyền động (con sâu), bánh răng này ăn khớp với thanh răng.
Tùy thuộc vào hướng quay của vô lăng, thanh răng di chuyển sang trái hoặc phải và sử dụng các thanh lái được nối với nó để quay các bánh trước.
Thanh răng được đặt trong một vỏ hình trụ (cacte), thường được làm bằng hợp kim nhẹ làm từ nhôm và được gắn vào khung xe song song với trục trước.
Các thanh được vặn vào ray ở cả hai phía. Chúng là những thanh kim loại có khớp nối bi và mặt đường ray có ren. Ở đầu kia của thanh có một ren ngoài để vặn trên đầu. Đầu lái có ren trong ở một bên và khớp bi ở đầu đối diện để kết nối với khớp tay lái.
Thanh giằng xoay với giá đỡ được bảo vệ khỏi bụi bẩn và hơi ẩm bằng bốt cao su.
Ngoài ra trong thiết kế của cơ cấu lái có thể có một yếu tố khác - một van điều tiết. Đặc biệt, nó được lắp đặt trên nhiều dòng xe SUV để giảm rung chấn trên vô lăng. Van điều tiết được lắp giữa vỏ giá lái và bộ phận liên kết.
Hộp số truyền động được lắp ở đầu dưới của trục lái, ở phía đối diện của trục lái. Độ chặt cần thiết của bánh răng với thanh răng được cung cấp bởi lò xo.
Giá lái cơ khí để điều khiển đòi hỏi nỗ lực thể chất đáng kể, vì vậy nó đã không được sử dụng ở dạng thuần túy trong một thời gian dài. Trong một số trường hợp, vấn đề được giải quyết bằng cách sử dụng cái gọi là cơ cấu hành tinh, cho phép bạn thay đổi tỷ số truyền của bánh răng truyền động.
Tay lái trợ lực giúp giảm đáng kể mức độ mệt mỏi khi lái xe. Đây là một hệ thống thủy lực kiểu kín, bao gồm bình giãn nở, máy bơm có động cơ điện, khối xi lanh thủy lực, bộ phân phối và ống mềm. Một xi lanh thủy lực có khả năng tạo áp suất theo cả hai hướng có thể được chế tạo như một bộ phận riêng biệt, nhưng thường thì nó được gắn trong vỏ giá lái.
Sự giảm áp suất cần thiết trong các xi lanh được tạo ra bởi một ống điều khiển nằm trong cột lái và phản ứng với chuyển động quay của trục. Piston của xi lanh thủy lực đẩy đường ray theo một hướng nhất định. Do đó, nỗ lực vật lý cần thiết để quay vô lăng được giảm bớt.
Giá lái thủy lực được lắp đặt trên đại đa số các loại ô tô sản xuất hiện nay.
Một trợ thủ khác giúp người lái điều khiển xe dễ dàng hơn là hệ thống lái trợ lực điện (EPS). Nó bao gồm một động cơ đốt trong điện, một bộ điều khiển điện tử (ECU), cũng như các cảm biến góc lái và mô-men xoắn.
Ở đây, vai trò của đường ray gần hơn được thực hiện bởi động cơ đốt trong điện, hoạt động của nó được điều chỉnh bởi ECU. Lực yêu cầu được đơn vị điều khiển tính toán dựa trên dữ liệu nhận được từ các cảm biến.
Hệ thống lái với đồng EUR đã được sử dụng tương đối gần đây, nhưng rõ ràng là nó có triển vọng tốt. Nó có thiết kế đơn giản và nhỏ gọn hơn. Do không có chất lỏng và máy bơm, nó dễ dàng hơn để bảo trì. Nó cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu, vì động cơ đốt trong chỉ bật trong quá trình quay của vô lăng, trái ngược với động cơ hoạt động mọi lúc. Đồng thời, đồng EUR tải đáng kể mạng điện trên tàu và do đó bị hạn chế về điện năng. Điều này khiến nó không thể sử dụng trên xe SUV và xe tải hạng nặng.
Hệ thống lái thường hoạt động đáng tin cậy và tồn tại trong thời gian dài. Tuy nhiên, giống như mọi bộ phận khác của ô tô, thanh răng và các bộ phận liên quan đều chịu sự hao mòn tự nhiên. Không sớm thì muộn, sự cố xảy ra trong tay lái. Quá trình này được đẩy nhanh bởi phong cách lái xe gấp, vận hành trên đường xấu, cũng như điều kiện bảo quản không phù hợp, ví dụ, trong phòng ẩm ướt hoặc ngoài trời, nơi có khả năng bị ăn mòn cao. Tuổi thọ sử dụng cũng có thể bị giảm do chất lượng xây dựng ban đầu kém hoặc sử dụng các bộ phận bị lỗi.
Một số triệu chứng có thể đưa ra cảnh báo sớm về khả năng xảy ra sự cố. Điều cần quan tâm:
Nếu có ít nhất một trong các triệu chứng được liệt kê, bạn nên bắt đầu ngay việc sửa chữa hệ thống lái. Đừng đợi cho đến khi một giá lái đắt tiền cuối cùng không thành công. Nếu bạn phản hồi kịp thời, thì có lẽ, mọi thứ sẽ phải trả giá bằng cách thay thế một vài bộ phận rẻ tiền từ bộ sửa chữa, thường bao gồm vòng bi, ống lót, phớt dầu, vòng chữ o. Việc sửa chữa như vậy có sẵn để tự thực hiện, nhưng cần phải có lỗ quan sát hoặc thang máy.
Tay lái khó quay
Trong điều kiện bình thường, với động cơ đang hoạt động, vô lăng có thể dễ dàng xoay bằng một ngón tay. Nếu bạn phải thực hiện một nỗ lực đáng chú ý để xoay nó, thì có vấn đề với bộ trợ lực lái hoặc bơm trợ lực lái đã bị lỗi. Chất lỏng có thể bị rò rỉ và không khí có thể xâm nhập vào hệ thống thủy lực. Cũng cần chẩn đoán tình trạng nguyên vẹn và độ căng của dây đai dẫn động bơm.
Ngoài ra, vô lăng “nặng” có thể là kết quả của việc ống chỉ hoạt động không đúng cách hoặc vòng khuyên bên trong bộ phân phối bị mòn.
Mòn hàng năm xảy ra do ma sát của các vòng Teflon của cuộn ống chỉ với thành trong của vỏ bộ phân phối. Đồng thời, trên tường dần dần xuất hiện các rãnh. Do sự ăn khớp lỏng lẻo của các vòng với thành, áp suất dầu trong hệ thống giảm xuống, dẫn đến trọng lượng của vô lăng. Có thể loại bỏ sự đứt gãy bằng cách doa thành trong và ép trong ống bọc đồng phù hợp với kích thước của cơ cấu ống chỉ.
Không thể ngăn chặn sự mài mòn của vòng đệm, nhưng nếu bạn theo dõi độ sạch của chất lỏng, thay đổi định kỳ và súc rửa hệ thống thủy lực, bạn có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của bộ phận này. Thực tế là sự phát triển được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều bởi sự hiện diện của các vụn kim loại, chúng xuất hiện trong dầu do ma sát của các bộ phận tương tác.
Việc chẩn đoán chính xác và sửa chữa trợ lực lái cần phải tháo rời giá trợ lực, vì vậy nếu có nghi ngờ về sự cố trợ lực lái, bạn nên liên hệ với dịch vụ ô tô. Và tốt hơn hết là bạn nên tìm đến những người thợ có kinh nghiệm.
Gõ
Trong khi lái xe, ngay cả trên một con đường không quá gãy hoặc trên một số loại mặt đường (đá dăm, đá cuội) và ngay cả khi băng qua đường ray, vẫn có thể nghe rõ tiếng gõ ở phía trước xe bên trái, bên phải hoặc ở giữa. . Trong trường hợp này, có thể quan sát thấy hiện tượng rung vô lăng và rung trên vô lăng.
Một triệu chứng như vậy không bao giờ được bỏ qua. Và nó không phải là tất cả về sự khó chịu. Nếu nó gõ, có nghĩa là một cái gì đó bị lỏng lẻo ở đâu đó, bị mòn. Bỏ qua nó sẽ chỉ làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn và cuối cùng có thể dẫn đến việc đánh lái hoàn toàn. Vì vậy, người ta không nên ngần ngại xác định và loại bỏ sự cố như vậy.
Tiếng gõ có thể do ống lót thanh răng, ống lót thanh giằng hoặc ống lót trục lái bị hỏng. Bản lề lỏng lẻo của đầu hoặc thanh có thể làm văng. Vòng bi ở dưới cùng của bộ phân phối, trên đó trục lái quay, cũng có thể bị hỏng. Nếu bạn loại bỏ hoàn toàn đường ray, thì rất có thể sẽ không khó để xác định phần tử bị lỗi. Các mặt hàng bị mòn phải được thay thế.
Một nguyên nhân khác có thể gây ra tiếng gõ là khe hở giữa sâu và giá đỡ, xuất hiện do bị mòn. Bạn có thể cố gắng siết chặt lại, nhưng nếu bị mòn nghiêm trọng, việc điều chỉnh sẽ không mang lại kết quả như mong muốn và khi đó bạn sẽ phải thay thế nó.
Hiện tượng gõ và dính tay lái cũng có thể do biến dạng của thanh răng do va đập. Trong trường hợp này, nó phải được thay thế.
Cần nhớ rằng một số chi tiết có thể tạo ra tiếng gõ tương tự, cụ thể là ,. Do đó, nếu mọi thứ đều theo thứ tự với hệ thống lái và có tiếng gõ, hãy chẩn đoán.
Hum và lạch cạch
Tiếng kêu phát ra từ bơm trợ lực lái, bơm này đã ở chân cuối và cần được thay thế. Hoặc đai dẫn động máy bơm bị lỏng. Ngoài ra, bạn cần chẩn đoán xem có rò rỉ chất lỏng hay không. Triệu chứng này thường đi kèm với hiện tượng tay lái "nặng".
Trong hệ thống có giá lái điện, động cơ đốt trong đã mòn của đồng EUR có thể kêu ồn ào.
Nếu trong khi quay vô lăng, bạn nghe thấy tiếng lục cục thì đây là dấu hiệu của sự ăn mòn trục lái hoặc ổ trục trong bộ phân phối. Ổ trục trong trường hợp này cần được thay thế, trục lái có thể được chà nhám nếu rỉ sét ít. Nếu sự ăn mòn đã làm hỏng bộ phân phối nghiêm trọng, nó sẽ phải được thay thế.
Chất lỏng thoát nhanh
Nếu bạn liên tục phải thêm chất lỏng vào bình chứa của hệ thống thủy lực, điều đó có nghĩa là có một chỗ rò rỉ ở đâu đó. Cần phải chẩn đoán tính toàn vẹn của ống mềm, xác định và thay thế các vòng đệm và vòng đệm bị mòn trong đường ray, máy bơm và bộ phân phối. Sự mài mòn của phớt dầu và vòng đệm chữ O xảy ra tự nhiên do ma sát của các bộ phận chuyển động và tác dụng của áp suất và nhiệt. Quá trình mòn của chúng được đẩy nhanh đáng kể do rỉ sét trên các bộ phận của đường ray, có thể xuất hiện do hơi ẩm xâm nhập qua bao phấn bị rách.
Tay lái dính
Sự cố như vậy có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau. Để xác định nó, cần phải xử lý sự cố toàn diện về hệ thống lái trong dịch vụ ô tô. Có thể tình hình đã đến mức nguy kịch nên tiến hành sửa chữa càng sớm càng tốt.
bao phấn khuyết tật
Để xác định tình trạng của bao phấn, bạn sẽ phải xem xét dưới gầm xe. Bao phấn hoàn toàn không phải là chuyện vặt. Ngay cả một vết nứt nhỏ cũng có thể dẫn đến mất khả năng bôi trơn và bụi bẩn và nước xâm nhập vào trục xoay. Do đó, sau một thời gian, sẽ phải thay thế thanh đẩy hoặc thậm chí toàn bộ thanh răng lái, vì hơi ẩm có thể xâm nhập vào vỏ thanh răng và gây ăn mòn các bộ phận bên trong. Thay bao phấn bị rách kịp thời dễ dàng và rẻ hơn nhiều.
Việc bỏ qua các triệu chứng của sự cố sớm muộn sẽ dẫn đến sự cố cuối cùng của giá lái và chi phí tiền mặt đáng kể. Trường hợp xấu nhất là kẹt tay lái. Nếu điều này xảy ra ở tốc độ cao, thì đó là một tai nạn với hậu quả nghiêm trọng.
Để kéo dài tuổi thọ của giá lái sẽ giúp tuân thủ một số quy tắc đơn giản:
