Porsche Panamera Turbo, bài kiểm tra marathon mùa đông của chúng tôi - Ô tô thể thao

Hơn một trăm phương tiện lịch sử với cùng một số đội được lắp ráp trong Madonna di Campiglio gặp phải một Marathon mùa đông 2017, một cuộc đua thường xuyên khó khăn, dài và lạnh giá bao gồm một lộ trình dài khoảng 450 km giữa các đèo núi, làng mạc và (trên lý thuyết) là các đỉnh núi phủ tuyết trắng. Không có nhiều tuyết, nhưng không sao cả, những gì đang chờ đợi tôi đã khá khó khăn rồi. Mặc dù tôi yêu thích đua xe, nhưng lần này tôi không đến đây để thi đấu mà là để theo dõi cuộc đua theo cách tốt nhất có thể: từ bên trong. Và xe nào tốt hơn xe mới Porsche Panamera Turbo? Đồng nghiệp Attilio của tôi và tôi sẽ thay phiên nhau lái xe, cẩn thận để không cản trở những chiếc xe trong cuộc đua, trong mười hai giờ liên tục, từ 14,00:2,00: 550 Thứ Sáu đến XNUMX: XNUMX sáng Thứ Bảy. Được trang bị quan, Redbulls, ổ đĩa bốn bánh và XNUMX hp.


Porsche Panamera mới

Đầu tiên, một vài màn trình diễn. Ở đó Porsche Panamera mới đây không phải là một cuộc tái cấu trúc đơn giản, mà là một chiếc xe mới 100%. Phía sau mới rất “chín mười một“Làm cho người mẫu bước ra ngoài hai mươi tuổi. Các đường nét thon và gọn hơn cũng khiến nó trở nên gọn gàng hơn so với phiên bản trước, nhưng anh ấy thực sự đã trưởng thành. Chiều dài tăng 3,4 cm, rộng 6 cm và chiều dài cơ sở tăng 3 cm, đây là một lợi thế về không gian nội thất nhưng về lý thuyết lại là bất lợi về khả năng vận hành. Tuy nhiên, trên thực tế, hệ thống lái cầu sau (đã được sử dụng trên 911 đời cuối) thực sự rút ngắn chiều dài cơ sở của xe bằng cách quay các bánh sau theo hướng ngược lại ở các góc cua hẹp, đồng thời mang lại sự ổn định hơn ở tốc độ cao bằng cách xoay các bánh xe quanh các góc cua. cùng chí hướng. quá trình lây truyền.

Một thông tin quan trọng khác là hộp số PDK 8 cấp mới: Nhanh hơn, nhẹ hơn và nhanh hơn Tiptronic cũ, mặc dù hoạt động tốt trong việc lái xe êm ái, nhưng lại hơi mắc kẹt với một con dao giữa hai hàm răng. Bây giờ nó ngang bằng với 911, nhưng có - theo nghĩa đen - một lợi thế.

Tốc độ tối đa vẫn đạt được ở bánh răng thứ sáu, trong khi thứ bảy và thứ tám được tăng số để giảm tiếng ồn và mức tiêu thụ nhiên liệu.

Sau đó có Bánh xe tiêu chuẩn 19 "(20" trên Turbo)Hệ thống giảm xóc PASM, hệ thống điện tử PDCC và PTV PLUS, kết hợp với hệ thống lái cầu sau, làm việc kỳ công để giữ cho khối lượng của Panamera luôn ở mức ổn định. Có, bởi vì có 2.070 kg rỗng, nhưng chúng dường như nhiều hơn, ít hơn nhiều.

Vết nứt cũng có thể được nhìn thấy từ bên trong, nơi nhân vật chính là một người mới. Màn hình cảm ứng 12,3 inch và với cảm biến tiệm cận - nhiều màn hình phim hơn hệ thống thông tin giải trí... Porsche muốn kết nối tối đa vì họ biết rằng khách hàng của Panamera muốn mọi thứ, ngay cả khi họ không muốn. Từ màn hình cảm ứng này, bạn có thể kiểm soát mọi thứ từ hệ thống thông gió (với các lỗ thông hơi điều chỉnh bằng điện gần như khoa học viễn tưởng) đến điều hướng, Apple Car Play và cuối cùng là cài đặt chiều cao, trang trí, động cơ và hộp số của xe. Mọi điều.

Queen Turbo


Loại mới Porsche Panamera bây giờ mọi thứ là turbo. Nhưng trong tay của chúng tôi Turbo, phiên bản mạnh mẽ, sang trọng và đắt tiền nhất. Được đẩy V8 4,0 lít tăng áp kép (với tuabin hình học thay đổi), Panamera Turbo sản sinh công suất 550 mã lực. tại vòng tua máy 5.750 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 770 Nm. mô-men xoắn từ 1.960 vòng / phút. Đủ để phóng nó hai tấn từ 0 lên 100 km / h trong 3,6 giây, từ 0 đến 160 km / h trong 8,4 giây và đạt tốc độ 306 km / h. 158.354 евроGiá của Panamera 4S là 117,362 euro và 4S động cơ diesel chỉ hơn 121.000 euro.

Panamera tại cuộc thi Marathon mùa đông

Tìm kiếm chính xác vị trí tài xế nó gần như nghi lễ, giúp cảm thấy thoải mái, cho phép tay và chân tự do di chuyển. Theo moi nhat Panamera Tôi tìm thấy cùng một vị trí giống hệt nhau 911: yên xe thấp, bàn đạp tập trung tốt và tay lái xa hơn. V nội thất của thế hệ mới này, họ thực sự Công nghệ cao, một bước ngoặt đưa xe hơi Stuttgart phát triển thành một chiều hướng công nghệ mới. Và điều này là tốt, bởi vì chúng ta còn một chặng đường dài phía trước, và chúng ta cần mọi sự an ủi và giúp đỡ có thể. Không giống như hơn một trăm người tham gia Marathon mùa đông, những kẻ liều lĩnh trang bị sách đường, khăn quàng cổ, mũ (nhiều ô tô là mui trần) và một tinh thần phiêu lưu thực sự.

Tôi đặt chìa khóa vào ngăn (có vẻ như đã được làm có chủ đích) của đường hầm trung tâm và xoay "nửa chìa khóa" mà tôi tìm thấy ở bên trái của cột lái, và cuối cùng8 lít V4,0 đánh thức với một món quà, nhưng một âm thanh lịch sự. Từ những mét đầu tiên trên Panamera bạn ngay lập tức cảm thấy thoải mái: nó không giống như lái một chiếc xe to và nặng như vậy, thậm chí không mạnh bằng. Cảm giác tương tự khi cầm lái Cayenne nhưng trong trường hợp này, cảm giác gắn kết còn lớn hơn. Nhưng nếu bạn nhắm mắt lại—gần như vậy, nếu bạn không muốn va vào tường—bạn sẽ thấy rằng chiếc mũi nhẹ của 911 đã biến mất. Panamera là một chiếc xe khác dành cho tất cả mọi người. Tôi cũng nhận thấy điều đó ở đoạn đường đầu tiên đi xuống Pinzolo. Panamera Turbo chạy êm ái và linh hoạt như trên đường đua, và khả năng lái luôn xuất sắc.... Không có gì để biết về cô ấy, cô ấy rất trực quan và trực tiếp. Lốp trước 275mm cắn mạnh đến nỗi bạn thực sự phải có bản năng tự sát mới có thể vượt qua được. Nhưng điều tuyệt vời hơn cả là nó nhẹ nhàng và thân thiện đến nỗi ai cũng có thể lên xe và đi rất nhanh, rất nhanh ngay từ những cây số đầu tiên.

Và điều này dựa trên thực tế là chân phải của bạn có quyền truy cập vào màn diễn xuất quá xuất sắc... Điều kiện tiên quyết: Tôi đang lái xe ở chế độ Thể thao (Sport + chuyển số rất mạnh) và tôi sử dụng hộp số ở chế độ số tay và bộ giảm chấn được đặt để tạo sự thoải mái. Điều này cho phép Panamera Turbo đi xa khi cần thiết, nhưng Giảm xóc PASM điều khiển điện tử đủ mềm để các bánh xe có thể đi theo đường nhựa khi chúng cần.

Thật khó để tìm thấy một đường thẳng đủ dài để gắn nhiều bánh răng vào một hàng, nhưng tôi tìm thấy nó. Có một chút dừng lại khi bạn giảm ga cho đến khi bướm ga mở hoàn toàn, nhưng khi không khí đang bơm lên các turbo, gia tốc sẽ trở nên mạnh mẽ. Âm thanh của động cơ V8 rất vui tai ngay cả khi nó tăng lên vùng đồng hồ đếm vòng tua cao, làm cho lực đẩy của nó thậm chí còn siêu thực hơn.

I 550 giờ làm công việc của họnhưng nó ở đó mô-men xoắn 770 Nm đã có sẵn ở tốc độ 2.000 vòng / phút để tạo sự khác biệt. Có quá nhiều thứ đến nỗi tôi rẽ gấp ở đoạn đường thứ ba và rất hẹp ở đoạn đường thứ tư hoặc thậm chí là thứ năm. Tuy nhiên, sức mạnh không đủ để làm suy yếu khung gầm của Panamera, và thưa quý vị, đây mới là vũ khí thực sự của chiếc flagship Porsche. Đẩy. Tôi bước ra khỏi khúc cua kẹp tóc bằng chân phải ở chế độ dậm chân và Turbona leo lên như một con sơn dương núi cao: Không có người dưới quyền, không có người giám sát, nó chỉ đột nhập.

Điều này một phần là do động cơ V8 không phản ứng nhanh như động cơ tăng áp V6 nhỏ hơn trong 4S, nhưng các thiết bị điện tử thực sự Panamera họ có bộ não rất lớn và họ biết chính xác phải làm gì và làm như thế nào. Tuy nhiên, nếu bạn thực sự muốn, bạn có thể vượt quá giới hạn, nhưng cần phải tìm kiếm và bạn không nên sợ hãi khi kiểm soát nó, vì nó thực sự rất dễ kiểm soát. Khi lốp sau khổng lồ 315/35 nhả ra, bạn chỉ cần đạp ga và bẻ lái gấp vài độ. Mọi thứ diễn ra rất nhanh, nhưng rất rõ ràng.

Nó giống như lái xe hơn thể thao nhỏ gọn hơn GT. L 'Trục lái đóng một vai trò quan trọng trong cảm giác nhanh nhẹn này: nó hoạt động tốt đến mức tôi không bao giờ khoanh tay ở những khúc cua hẹp, vì vậy cần phải đánh lái một chút để rẽ, điều này là không cần thiết. Bạn có thể cảm nhận rõ ràng khoảnh khắc bánh sau bắt đầu quay, nhưng đó không phải là một cảm giác khó chịu, giống như chiếc xe đẩy hàng đang đi đến nơi nó muốn.

I đèo núi nối tiếp nhau từng cái một, nhưng không có bóng dáng của tuyết. Nhưng trong cuộc đua, chúng tôi gặp hàng chục người tham gia, hầu hết là những chiếc Porsche. Tôi nghĩ rằng trong các cuộc đua thông thường, tốc độ không cao, và điều này tạo ra khí thực! Chúng ta sớm thấy mình bị mắc kẹt trong một Porsche 911 T. и Khởi chạy Startos trong cuộc đua về phần thời gian, một chương trình thực tế. Trời đã khuya, sau khoảng mười giờ liền, trừ nửa giờ cho bữa tối. Vào tối thứ sáu, chúng tôi đến nơi lúc 2,00 giờ gần như chia rẽ, mệt mỏi, nhưng không đau đớn. Tôi khó có thể tưởng tượng một chiếc xe Panamera Turbo có thể làm tốt hơn với một kỳ tích như vậy. Nó là một cối xay không thể ngăn cản, nhưng nó có thể xóa một con đường núi bằng một sự tàn bạo gây sốc.