Vận hành và sử dụng van giảm áp

Nếu nhiều người trong chúng ta quen thuộc với van giảm áp turbo, tên tiếng Anh là Wastegate (xem chi tiết tại đây) thì rõ ràng van giảm áp ít được biết đến hơn ... Tại sao vậy? Chà, vì người Pháp chúng ta quá nghiện dầu diesel đến nỗi chúng ta quên mất nó. Thật vậy, van an toàn này chỉ được sử dụng khi chúng ta có thân bướm ga để cho phép điều tiết, như trường hợp của xăng (cũng như động cơ diesel, để điều khiển van EGR, trong số những thứ khác). Kiểm tra sự khác biệt giữa xăng và dầu diesel tại đây. Không giống như van an toàn đã biết, van sau nằm ở phía đầu vào.

Vì vậy, nếu chúng ta nhớ lại, chúng ta có một van xả ở phía ống xả, cho dù là xăng hay dầu diesel, và một van khác ở ống nạp khi nó là động cơ xăng. Cả hai đều có chung một nguyên lý, nhưng chúng ta vẫn sẽ gọi chúng bằng những cái tên khác nhau để phân biệt chúng: Van xả cho ống xả và Van xả cho ống nạp. Vì vậy, hãy biết rằng Cửa xả cho phép bạn tăng công suất động cơ (nếu chúng ta tăng áp suất khí vào), trong khi van xả chỉ giới hạn để bảo vệ bộ tăng áp.

Vận hành và sử dụng van giảm áp

Khí thải được sử dụng để quay bộ tăng áp nhanh hơn hoặc ít hơn (bằng cách thu giữ nhiều hơn hoặc ít hơn khí thải) và do đó để cung cấp nhiều hơn hoặc ít hơn không khí vào cửa nạp: lượng càng nhiều thì lượng khí nạp càng tăng. áp suất (nén ở đầu vào). Như vậy, khí thải sẽ làm quay tuabin, nhưng nếu chúng ta trích xuất một số khí này để loại bỏ chúng, thì tuabin sẽ chạy chậm hơn (vì lúc này chúng ta đang sử dụng một số khí thải chứ không phải tất cả). Khi động cơ chuyển sang trạng thái an toàn, Cửa xả hoàn toàn mở, khi đó chúng ta có một động cơ gần như hút khí tự nhiên và do đó chúng ta mất khả năng tăng cường. Những người không hiểu gì thì nên nhìn vào bộ tăng áp từ bên cạnh: ở đây bạn có thể xem sơ đồ hoạt động của nó.

Mặt khác, van có mặt trên đường nạp, được gọi là Van Dump, làm điều tương tự nhưng ở phía nạp. Trong trường hợp động cơ xăng có van tiết lưu, cần phải ngăn dòng khí đi qua tuabin khi nó được đóng lại để tránh việc van tiết lưu bị vỡ, khi đó van tiết lưu sẽ nhận được một luồng khí mạnh (nó sẽ là xấu hổ khi có các bộ phận trong động cơ ... Một số chủ sở hữu BMW đã biết ai đã làm hỏng van nhựa, nhưng đó là một câu chuyện khác)! Tệ hơn nữa, không khí nén làm quay theo hướng của tuabin tuabin ... Và thứ sau rất có thể sống sót sau thực tế xung khí, mà anh ta ngay lập tức thấy nó quay trở lại. Nó hơi giống như gặp mặt hai người hâm mộ: nó có hại cho các cánh quạt nếu gió lớn.

Giai đoạn giảm tốc

Lắp ráp thải không khí ra bên ngoài

Tiếng ồn van xả? Hai dựng phim?

Ultimate Turbo Flutter và Âm thanh kích hoạt van (Bwaaahh Stutututu)

Van bypass bên nạp này có âm thanh đặc trưng mà chúng ta biết từ các bộ phim như Fast & Furious. Và nếu ở Pháp, chúng khá hiếm khi được tìm thấy trên đường phố, thì giới trẻ Canada (những người chỉ mày mò chế tạo động cơ xăng) lại thích những món đồ chơi như vậy, vì vậy chúng không có gì lạ ở đó - thấp.

Cụm hồi lưu khí vào

Tuy nhiên, không có tiếng ồn khi không khí quay trở lại đầu vào, đi qua van tiết lưu: do đó, một cầu hình thành bởi van giảm áp được tạo ra. Nó cũng sẽ làm giảm độ trễ của turbo khi tăng tốc trở lại, bởi vì bằng cách xả khí nén vào, sau đó bạn phải tạo áp suất toàn bộ khi vặn ga trở lại.

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

vbes83 (Ngày: 2021, 04:23:15)

chào bạn nếu mình theo bạn tốt thì nên bơm khí nén qua van xả hơn là có tiếng ồn của phễu

I’m I. 1 (các) phản ứng với nhận xét này: