Sửa chữa thanh kết nối và bộ piston

Các khuyết tật chính của các bộ phận của thanh truyền và bộ piston được thể hiện trên hình 64.

Cơm. 64. Các khuyết tật có thể xảy ra ở các bộ phận của thanh truyền và bộ piston.

A) - cặn muội, than cốc, hắc ín;

B) - độ mòn rãnh;

B) - độ mòn của các lỗ cho các ngón tay trong piston;

D) - độ mòn của bề mặt ngoài của các vòng;

D) - độ mòn của các vòng theo chiều cao;

E) - độ mòn của các ngón tay ở bên ngoài;

D) - độ mòn của ống bọc ngoài của thanh nối;

H) - độ mòn của ống lót bên trong thanh nối;

I) - Uốn và xoắn của thanh truyền;

K) - độ mòn bên trong của đầu dưới của thanh nối;

L) - mòn mặt ngoài của lớp lót;

M) - độ mòn của tạp chí thanh nối;

H) - Độ mòn chính của cổ;

O) - độ mòn của mặt trong của lớp lót;

P) - Phá hủy bộ phận lắp ăng ten;

P) - Vỡ và phá hủy ren của bu lông thanh nối;

C) - Sự lắng đọng của các sản phẩm hao mòn.

Chốt piston được phục hồi bằng phương pháp giãn nở nguội (biến dạng dẻo) sau đó là nhiệt luyện, giãn nở thủy nhiệt đồng thời xử lý nhiệt, mạ điện (mạ crom, sắt cứng). Sau khi phục hồi, chân piston được xử lý trên máy mài không tâm và được đánh bóng theo kích thước bình thường, đồng thời độ nhám bề mặt đạt Ra = 0,16-0,32 micron.

Với phân phối thủy nhiệt, HDTV làm nóng ngón tay trong cuộn cảm đến nhiệt độ 790-830 độ C, sau đó làm mát nó bằng nước chảy, đi qua khoang bên trong của nó. Trong trường hợp này, ngón tay cứng lại, chiều dài và đường kính ngoài của nó tăng từ 0,08 đến 0,27 mm. Các ngón tay thon dài được mài từ các đầu, sau đó các đường vát được loại bỏ khỏi bề mặt bên ngoài và bên trong.

Ống lót của đầu trên của thanh nối. Chúng được phục hồi bằng các phương pháp sau: mạ kẽm khuếch tán nhiệt với quá trình xử lý tiếp theo; cặn bẩn trong thanh kết nối; tiếp theo là sự hình thành bề mặt bên ngoài của băng thép bằng cách hàn điện liên kết (độ dày của băng từ thép cacbon thấp là 0,4-0,6 mm).

Thanh kết nối. Khi bề mặt dưới ống lót bị mòn, thanh nối được khoan theo một trong các kích thước sửa chữa với khoảng cách 0,5 mm, vát mép ở hai đầu 1,5 mm x 45 độ. Để doa, máy khoan kim cương URB-VP được sử dụng, cố định thanh nối [Hình XNUMX].

Cơm. 65. Gắn chặt thanh kết nối vào máy bằng cách khoan ống lót của đầu trên.

1) - Sửa chữa;

2) - Lăng kính vận chuyển;

3) - Tay lái chuyển động của xe;

4) - vít khóa của giá đỡ;

5) - Hỗ trợ;

6) - Thành trì;

7) - Hỗ trợ;

- Thanh kết nối.

Máy này có thể khoan các lỗ có đường kính 28-100 mm với tốc độ 600-975 phút-1 và cấp liệu 0,04 mm / vòng quay.

Khoảng cách giữa các trục của đầu trên và dưới đạt được bằng cách đặt mẫu giữa các điểm dừng của giá đỡ (5) và bộ phận di chuyển. Kiểm tra độ chính xác của việc lắp đặt lỗ thanh nối trong mặt phẳng thẳng đứng bằng máy cắt và điều chỉnh bằng giá đỡ (7).

Mòn bề mặt bên trong của đầu dưới và đầu trên của thanh nối trong các cửa hàng sửa chữa được gia tăng bằng cách mạ điện, khoan và mài hoặc đánh bóng đến kích thước bình thường.

Để xác định độ lệch so với độ song song (uốn) trong mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang (xoắn) của trục của đầu trên so với đầu dưới trên động cơ bộ chế hòa khí, cụm thanh nối với vỏ được kiểm tra trên một thiết bị đặc biệt [ENG. 66], và đối với những người khác, hãy gọi 70-8735-1025.

Cơm. 66. Thiết bị đại tu thanh nối của động cơ ô tô.

1) - tay cầm để tháo con lăn;

2) - trục gá nhỏ;

3) - thanh dẫn trượt;

4) - chỉ số;

5) - máy quay;

6) - một trục gá lớn;

7) - Giá đỡ;

- Thanh kết nối.

Cho phép sai lệch so với độ song song (uốn cong) của các trục của đầu thanh nối lớn đối với động cơ diesel:

D-50 - 0,18mm;

D-240 - 0,05mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,15mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08mm.

Được phép di chuyển:

D-50 - 0,3mm;

D-240 và YaMZ-240NB - 0,08mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,25mm;

SMD-60 - 0,07mm;

A-01, A-41 - 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1mm.

Đối với động cơ ô tô, độ lệch so với độ song song của các trục trong tất cả các mặt phẳng không được phép quá 0,05 mm trên chiều dài 100 mm. Để loại bỏ khuyết tật này, chỉ được phép chỉnh sửa các thanh nối sau khi đốt nóng thanh của chúng bằng dòng điện cao tần hoặc ngọn lửa đốt gas ở nhiệt độ 450-600 độ C, tức là đã được cố định nhiệt.

Pít-tông Có thể khôi phục các pít-tông của động cơ diesel kiểu SMD bằng phương pháp tạo bề mặt hồ quang plasma. Để làm được điều này, piston được làm sạch trong muối nóng chảy ở nhiệt độ 375-400 độ C trong 10 phút, rửa sạch, xử lý bằng axit nitric 10% và rửa lại bằng nước nóng để loại bỏ vecni và cặn cacbon trong các rãnh. Trong piston, rãnh trên và đầu được đúc bằng dây SVAMG và được gia công.

Đóng gói, lắp ráp. Bộ thanh nối với mũ, bot và đai ốc được chọn theo khối lượng theo bảng 39.

Bảng 39

Nhãn hiệu động cơ	Chênh lệch trọng lượng, g
thanh kết nối	pít-tông	kết nối các thanh với lắp ráp piston
A-01M, A-41	17	hai mươi	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	ba mươi
SMD-14, SMD-62 và các loại khác	10	7	22
D-240, D-50	hai mươi	10	ba mươi
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	mười sáu

Trên một số trong số chúng, khối lượng được chỉ định trên bề mặt ngoài của đầu dưới, trên nắp song song với lỗ cho bu lông thanh kết nối. Nếu cần cân bằng khối lượng thì phải dũa kim loại của thanh nối dọc theo đường phân cách của các vòng đệm đến độ sâu 1 mm.

Sự chênh lệch về khối lượng của các bộ phận trong cụm động cơ trong quá trình hoạt động dẫn đến xuất hiện lực quán tính không cân bằng, gây ra dao động và đẩy nhanh quá trình mài mòn của các bộ phận.

Với cùng khối lượng của thanh nối, sự phân bố vật liệu dọc theo chiều dài phải sao cho khối lượng của đầu dưới và đầu trên trong bộ thanh nối bằng nhau (chênh lệch không quá ± 3 gam).

Piston cũng được lựa chọn theo kích thước và trọng lượng. Khối lượng của pít-tông được ghi trên đáy của nó. Các piston có tay áo được hoàn thiện theo khoảng cách giữa piston (dọc theo váy) và ống tay áo, chỉ định các nhóm bằng các chữ cái trong bảng chữ cái tiếng Nga (B, C, M, v.v.), được loại bỏ trên đáy piston và trên vai của tay áo.

Chốt piston được chọn theo kích thước của nhóm lỗ trên đầu piston và được đánh dấu bằng sơn hoặc số 0,1, 0,2, v.v.

Ống lót theo đường kính ngoài được chọn theo đường kính của đầu trên của thanh nối, và theo đường kính trong - theo đường kính của chốt, có tính đến lượng cho phép gia công.

Các ống lót phải phù hợp với đường kính của các tạp chí trục khuỷu.

Vòng piston được lựa chọn theo kích thước của ống lót và khe hở trong rãnh piston, được phép đối với vòng đầu tiên của động cơ diesel YaMZ, A-41 và SMD-60 loại 0,35 mm (đối với phần còn lại - 0,27 mm). Đối với phân đoạn nén thứ hai và thứ ba, khe hở tương ứng là 0,30 mm và 0,20 mm.

Độ đàn hồi của các vòng được kiểm tra bằng cách đặt chúng lại với nhau ở vị trí nằm ngang trên bệ của một cân đặc biệt MIP-10-1 [Hình. 67]. Vòng được tải với khe hở bản lề bình thường. Lực hiển thị trên mặt số của cân phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.

Cơm. 67. Kiểm tra độ đàn hồi của các vòng piston trong thiết bị.

1) - Vòng;

2) - Thiết bị;

3) - Bảng Anh.

Để kiểm tra khe hở trong vòng đệm, các vòng piston được lắp vào xi lanh một cách chặt chẽ theo mặt phẳng vuông góc với trục và được kiểm tra bằng máy đo cảm ứng. Chất lượng của sự phù hợp của các vòng với thành xi lanh trong ánh sáng cũng được kiểm tra [Hình. 68].

Cơm. 68. Kiểm tra độ hở của các vòng piston.

a) - Lắp đặt vòng,

b) - kiểm tra;

1) - Vòng;

2) - Tay áo (trụ đỡ);

3) - Vòng dẫn hướng;

4) - Chỉ dẫn.

Khe hở tại chỗ nối của các vòng đệm mới đối với động cơ diesel phải là 0,6 ± 0,15 mm, cho phép mà không cần sửa chữa - tối đa 2 mm; đối với vòng động cơ bộ chế hòa khí mới - 0,3-0,7 mm.

Độ lệch hướng tâm (phản xạ ngược) giữa vòng đệm và xylanh đối với động cơ diesel không được vượt quá 0,02 mm ở nhiều hơn hai vị trí dọc theo cung tròn 30 độ và cách ổ khóa không quá 30 mm. Đối với vòng xoắn và vòng côn, khe hở được phép không quá 0,02 mm, đối với vòng gạt dầu - 0,03 mm ở bất kỳ đâu, nhưng không gần hơn 5 mm tính từ khóa. Không được phép chơi trong các vòng của động cơ chế hòa khí.

Họ cũng kiểm tra chiều cao của vòng và độ méo của bề mặt cuối, không được vượt quá 0,05 mm đối với đường kính đến 120 mm và 0,07 mm đối với vòng có đường kính lớn.

lắp ráp và điều khiển. Việc lắp ráp thanh truyền và bộ pít-tông bắt đầu bằng việc ép ống lót vào đầu trên của thanh kết nối với độ nhiễu 0,03-0,12 mm đối với động cơ diesel của các hãng khác nhau, 0,14 mm đối với động cơ chế hòa khí. Thanh kết nối được lắp trên máy khoan kim cương URB-VP theo cách tương tự như trong Hình 65, sau đó ống lót được khoan với mức cho phép:

cán 0,04-0,06mm,

để tiện 0,08-0,15 mm hoặc doa 0,05-0,08 mm so với đường kính thông thường của chốt piston.

Các ống lót được cuộn bằng cách lăn xung trên máy khoan đứng, được khoan lỗ dưới máy ép điều khiển cơ học với nguồn cấp trục gá liên tục [Hình. 69], được bôi trơn bằng nhiên liệu diesel.

Cơm. 69. Làm mòn ống lót của đầu trên của thanh nối.

d = D - 0,3;

d1 = D (-0,02 / -0,03);

d2 = D (-0,09 / -0,07);

d3 = D - 3;

D = đường kính danh nghĩa chốt piston.

Khi đó sai lệch so với độ song song của trục các lỗ của ống lót và đầu dưới của thanh nối được khống chế theo yêu cầu kỹ thuật. Trong trường hợp này, không được phép chỉnh sửa thanh kết nối. Tiếp theo, đầu dưới của thanh kết nối được lắp ráp bằng ống lót, nắp và bu lông. Các bu lông phải đi vào các lỗ bằng những cú đánh nhẹ từ một chiếc búa nặng 200 gram.

Các kênh dẫn dầu của thanh kết nối được xả và làm sạch bằng không khí. Các piston phải được nung nóng trong tủ điện OKS-7543 hoặc trong nồi cách thủy có dầu ở nhiệt độ 80-90 độ C, sau đó nối với thanh truyền bằng chốt piston trong một cơ phó.

Cụm đã lắp ráp được lắp trên tấm điều khiển sao cho piston chạm vào bất kỳ điểm nào trên bề mặt của tấm. Với khe hở hình nêm lớn hơn 0,1 mm trên chiều dài 100 mm (đo bằng đầu dò), bộ dụng cụ được tháo rời, các bộ phận được kiểm tra, xác định và loại bỏ khuyết tật.

Chốt piston trong các trục piston được cố định bằng khóa lò xo. Trước khi lắp các vòng, hãy kiểm tra độ côn của bề mặt ngoài của chúng trên tấm điều khiển bằng cách sử dụng hình vuông.

Các vòng được lắp trên pít-tông với đường kính nhỏ hơn (nén, cắt dưới) tám *