Renault Clio RS: cuộc cách mạng cho đứa con yêu nhất - xe thể thao

Có một người tiền nhiệm xuất sắc khiến bạn rơi vào tình thế khó xử: những kỳ vọng xung quanh bạn rất cao và mọi người đều mong đợi ít nhất những kỹ năng tương đương. Thật vậy, nhân loại, vốn có xu hướng đấu tranh để chấp nhận sự thay đổi, có xu hướng coi quá khứ tốt hơn hiện tại, bất chấp thực tế của sự kiện. Nếu không phải luôn luôn, thì trong hầu hết các trường hợp.

Cụ thể, hiển thị tên Clea và tên viết tắt RS trên cửa sập, nó là một tải trọng rất nặng. Tập thứ ba của điều ác nhất của Renault nhỏTrên thực tế, nó đã khiến nhiều người mê xe say mê với niềm đam mê lái xe, sự năng động và vượt trội.

Liệu thế hệ thứ tư, mới có thể khẳng định những phẩm chất này?

Không có động cơ hút khí tự nhiên

Thật vô ích khi phủ nhận điều này: "những kẻ lập dị" ngoảnh mặt lên ngay cả trước khi họ ngồi trên đó. Ở đó Renault Clio IV RS thua trong một lần ngã sà động cơ khí quyển cho thể tích làm việc 2 lít và tốc độ hướng dẫn sử dụng: hai trụ cột của RS cũ.

Ở vị trí của họ 1.600 bộ tăng áp (cái đã được sử dụng trên Nissan Juke DIG-T, được thiết kế lại đầy đủ bởi bộ phận Renault Sport) và chuyển sang ly hợp đôi EDC tối đa sáu báo cáo là tùy chọn duy nhất.

La Clio RSNói tóm lại, không còn một chiếc xe chỉ dành cho đua xe, những người đam mê lái xe cũ, như ứng dụng thể hiện Hiệu ứng âm thanh R, bao gồm trong hệ thống thông tin giải trí Liên kết R tiêu chuẩn (và cũng có sẵn cho xe ga Sporter hoàn toàn mới và xe sedan Clio với giá 590 euro).

Một thiết bị, thành thật mà nói, cũng khiến tôi bối rối. Tuy nhiên, sau khi thử, nhờ hiệu quả của hệ thống âm thanh Clio mới, có vẻ như anh ấy đang ngồi sau tay lái của Nissan GT-R, Alpine và Gordini của quá khứ, hoặc Clio Cup và V6 có nốt nhạc bị mờ. thông qua loa âm thanh nổi và hài hòa hoàn hảo với bàn đạp ga.

Niềm vui khi lái xe

Được rồi, chỉ là "Playstation". Chúng tôi rất nghiêm túc.

Tin tốt lành đầu tiên là RS giữ lại phản ứng trục sau điều gì đã khiến cô ấy nổi tiếng và được yêu mến như vậy. Để đưa nó vào hàng đợi, bạn thậm chí không cần phải tắt kiểm soát độ ổn định: hiệu chuẩn điện tử khá dễ dàng và thậm chí trong Bắt đầu bình thường, để phần cuối trượt nhẹ trước khi can thiệp.

Vẻ đẹp là sự sống động như vậy không thể bị kích động: Clea "Khởi động từ phía sau" không chỉ do nhả ga ở những góc cua, mà còn do bẻ lái gấp. Oversteer, dù sao cũng dễ dàng xử lý, thậm chí không cần gọi nó là Sebastian Loeb, đến mức không cần phải phản công. Trên thực tế, để chế lại xe chỉ cần trả ga các bánh xe thẳng đều có ưu điểm rõ ràng về tốc độ thoát.

Nói về tốc độ, hộp số không hề chớp nhoáng: đặc biệt là khi lên dốc, nó ngập ngừng vài giây trước khi chuyển sang số tiếp theo, loại bỏ bản năng mà chỉ hộp số sàn (và rất ít ly hợp kép) mới có thể mang lại.

Chúng tôi không nói về thời gian chuyển đổi kỹ thuật - 0,2 giây ở chế độ Bình thường, 0,15 inch Thể thao e cuộc đua - thời gian phản hồi chậm trễ đối với các lệnh được đưa ra theo cách thủ công, mặc dù có tín hiệu âm thanh đặc biệt cảnh báo trước khi đến lúc kéo cần gạt.

Không tồi, nếu xét về độ rộng rãi của động cơ: độ đàn hồi ở vòng tua thấp và độ giãn dài tốt cho phép, trong giới hạn nhất định, "phạm sai lầm" trong thời điểm chuyển số. Tất nhiên, nếu bạn nghĩ về sự khao khát cũ, anh ta yêu thích vòng quay cao và tính cách có phần thô lỗ của mình, chiếc siêu tăng áp gần như chạy điện này mất đi một chút gì đó về mặt cá tính.

Điện cũng là nguồn năng lượng cho Hệ thống lái, sẽ tăng một chút khi tốc độ tăng và khi chế độ Thể thao và Đua được chọn.

Tôi nên sử dụng nên vì sự khác biệt thực sự rất nhỏ, khiến cuộc đối thoại trực tiếp trở nên quá trung gian. Bộ lọc mà thiết bị điện tử đặt giữa con người và cơ khí bị yếu đi một chút trong chế độ đua khi ESP và chức năng được kết nối với nó để mô phỏng vi sai trượt giới hạn (khi phanh bánh xe bên trong trong quá trình trượt bánh) chúng bị trượt.

Đồng thời, nhóm nghiên cứu vẫn "điếc" với những điều chỉnh nhỏ về quỹ đạo, do kích thước mặt đường lớn hơn so với trước đây. Ngay cả với Khung cốc – rất tiếc là không còn bao gồm hệ thống lái tỷ số giảm đặc biệt nữa – la Clio iv nó truyền tải trọng lớn theo cả phương ngang và phương dọc.

Hành vi làm giảm sự an toàn khi phanh, ít nhất là ban đầu và trong điều kiện lái xe trên đường cao tốc khắc nghiệt. Khi bạn bước lên PHANHNgười Pháp "nghiêng" phần lớn mõm, tạo ra một phần đuôi xe uốn lượn theo bản năng dẫn đến lực đạp ít hơn.

Đừng lo lắng, bạn có thể tiếp tục đạp phanh với tốc độ tương tự như khi Clio RS tiếp tục chạy mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.

Trò chơi điện tử công thức 1

Quay trở lại pitlane, hiệu ứng trò chơi điện tử quay trở lại với nhân vật chính. L 'Màn hình RS (250 euro) cái này từ xa lấy cảm hứng từ F1.

Phân tích thúc đẩy và hiệu suất dựa trên hình ảnh vệ tinh từ bản đồ Googleđược chồng lên các thông số xe (ga, phanh, gia tốc bên, v.v.) được ghi vào thẻ USB và sau đó có thể tải xuống từ trang web http://rsreplay.renaultsport.fr.

Ngoài ra, thời gian vòng chạy, sơ đồ chéo và dọc g, thời gian tăng tốc và áp suất phanh có thể được xem trên màn hình trung tâm.

"Trò chơi" cuối cùng là trò chơi Khởi chạy kiểm soát, Tiêu chuẩn. Giống như lưới khởi động của GP, các thiết bị điện tử cung cấp hiệu suất tối đa: chân trái vào phanh, chân phải vào ga và khi nhả phanh, các con chip sẽ bắn Clio về phía trước với tất cả những thứ khó chịu mà nó cần phải làm việc. Có khả năng.

Được rồi, RS sẽ không phải là sân khấu đặc biệt và thú vị như trước đây, nhưng nó vẫn tiếp tục thú vị và nhanh chóng giống như một số chiếc xe dẫn động cầu trước khác. Và không chỉ…