Kiểm tra so sánh: enduro class 450 4T

Những chiếc mô tô mà chúng tôi đã lái trong địa hình enduro hỗn hợp trên đá, bùn, dốc và thậm chí cả tuyết lần lượt là những vận động viên. Bạn thậm chí có thể nói rằng đây là một thiết bị thể thao, giống như các thiết bị trong phòng tập thể dục. Sự khác biệt giữa thể dục chủ yếu là chúng ta đấu vật trong nhà và ở đây trong môi trường tự nhiên, điều này (ít nhất là đối với chúng ta) vui hơn nhiều.

Tốc độ, những cú nhảy, âm thanh động cơ và những tình huống không thể đoán trước liên tục trên sân - đó là thứ khiến chúng ta tràn đầy adrenaline và một người có thể nhanh chóng bị nghiện. Mặt khác, enduro là một loại hình đua xe thể thao ngày càng được coi trọng. Nhiều người lái xe mô tô đã nhận thấy rằng cơn sốt adrenaline trên đường không an toàn và cũng không rẻ. Do cảnh sát kiểm tra radar và ngày càng có nhiều phương tiện giao thông, việc đạp xe trên đường ngày càng trở nên mệt mỏi và mệt mỏi hơn mỗi năm. Vì vậy, enduro là luật!

Vì vậy, hãy để tôi giới thiệu với bạn những ứng cử viên hiện tại cho danh hiệu Master of the Middle World đáng thèm muốn: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. và Yamaha WR 450 F Street. Tất cả đều được trang bị động cơ XNUMX thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng nước và tất cả đều sẵn sàng đua ngay từ khi xuất xưởng. Vận động viên cốt lõi, với hệ thống treo và phanh đua.

Chúng tôi cũng đã mời các nhân viên bên thứ ba của tạp chí Auto tham gia một dự án lớn như vậy và họ đã bổ sung thành công tất cả các lĩnh vực kiến ​​thức và kinh nghiệm về mô tô. Medo của chúng tôi, người quan tâm đến sự hoàn hảo về mặt kỹ thuật về ngoại hình của những người đẹp trong Playboy Slovenia (được cho là anh ấy có một công việc rất khắt khe, đơn điệu và nhàm chán - ôi tội nghiệp), đại diện cho tất cả những người mới bắt đầu enduro và những người đam mê hoạt động ngoài trời vừa phải, đam mê hoạt động ngoài trời những người đam mê Gabriel Horváth. Các cựu chiến binh Silvina Vesenjaka (một huyền thoại enduro người Slovenia hiện là người dẫn đầu AMZS về enduro và thử nghiệm) và Roman Jelen đang yêu cầu những tay đua chuyên nghiệp không làm gì khác ngoài cuộc đua trong cuộc sống.

Giống như sự lựa chọn đa dạng về mô tô, cũng có nhiều lựa chọn khác nhau về người lái thử Tạp chí Ô tô, vì việc xác định chiếc xe tốt nhất không phải là nhiệm vụ dễ dàng. Xe máy đã được đánh giá toàn diện trong mọi điều kiện vận hành, bao gồm giá thành và chi phí bảo dưỡng định kỳ.

Về ngoại hình, tức là thiết kế, chế tạo và thiết bị, Husqvarna và cả hai chiếc KTM đều dẫn đầu, tiếp theo là Gas Gas, Husaberg, TM và Yamaha. Về động cơ, công suất và mô-men xoắn, KTM 450 và Husqvarna dẫn đầu. Cả hai hóa ra đều mạnh và khác nhau rất ít. KTM hoạt động tốt hơn trên các tuyến đường thoáng hơn một chút, khi lái xe nhanh và êm ái, và Husqvarna đã chứng tỏ khả năng leo địa hình rất khó trên các dốc cao.

Yamaha và Husaberg thiếu sức mạnh ở dải thấp nhất đến tầm trung để đạt đến đỉnh cao, nhưng KTM 400 đã gây bất ngờ, mặc dù có động cơ ít hơn 50 phân khối nhưng lại cung cấp nhiều công suất ròng hơn. Nó thiếu đi vẻ hung hãn mà người anh em 450cc của nó sở hữu. Throttle Throttle hơi yếu trong khu vực động cơ đối với những chiếc enduros khó tính nhất, trong khi TM mạnh mẽ, nhưng nó có sức mạnh này được phân bổ trên một dải tốc độ khá hẹp mà chỉ những người lái xe có kinh nghiệm mới biết cách tận dụng tốt nhất.

Về hộp số và ly hợp, tất cả mọi người trừ Husaberg, Gas Gas và TM đều nhận được tất cả các điểm có thể. Berg thực sự đã mất một chút hộp số, trong khi TM lẽ ra có hộp số và ly hợp chính xác hơn. Gas Gas có hộp số tốt và cần ly hợp đơn giản nhất (rất phù hợp với người yếu tay và phụ nữ), chiếc duy nhất thậm chí còn được trang bị hệ thống chống bó cứng bánh sau, nhưng ly hợp có thể chính xác hơn một chút. và khó hơn.

Về công thái học và khả năng xử lý, cả hai chiếc KTM đều chiếm ưu thế một lần nữa. Ngoài phần đầu xe và tay lái có thể điều chỉnh, đại đa số người lái cho phép ngồi và lái xe thoải mái nhất trong các cài đặt cơ bản. Chúng tự “rơi” vào các ngã rẽ, chúng thay đổi hướng rất dễ dàng và hành động dễ dàng nhất cả trên mặt đất và trên không. Theo sau là Husqvarna, với độ trễ thực sự nhỏ, ở những điểm nhất định hoạt động khó hơn một chút.

Tiếp theo là Yamaha, có trọng tâm cao hơn một chút và mang lại cảm giác của một chiếc xe phân khối lớn, tiếp theo là cấp TM (tư thế ngồi và đứng tốt hơn cho những tay đua nhỏ) và Gas Gas (hóa ra là có trọng tâm hơi cao trong bùn). Tuy nhiên, vị trí vô ơn thuộc về Husberg, người cứng rắn nhất và yêu cầu tài xế phải thay đổi hướng đi lớn nhất. Tuy nhiên, điều thú vị là người cầm lái nặng nhất (115 kg) lại thích anh ta vì sự cứng cáp như vậy và lẽ ra sẽ tự mình chọn anh ta.

Hệ thống treo như sau: Yamaha rõ ràng là quá mềm (điều này đặc biệt rõ ràng trong các bước nhảy) và yêu cầu tinh chỉnh để hoàn thiện, sau khi off-road kỹ thuật, nơi tốc độ thấp, nó sẽ vượt qua chướng ngại vật mà không gặp vấn đề gì. ... Tất cả những cái khác đều được đệm tốt và ở mức khá, chúng tôi chỉ nhấn mạnh vấn đề của KTM là PDS không thể giảm tác động lên các khu vực có nhiều đá hoặc gập ghềnh một cách nhanh chóng và hiệu quả như đối thủ cạnh tranh.

Chúng tôi đã rất ngạc nhiên bởi TM ghi được nhiều điểm nhất ở đây. TM và Gas Gas có giảm xóc Ohlins tuyệt vời ở phía sau, Husqvarna có Sach Boge, KTM và Husaberg White Power PDS đáng tin cậy, còn Yamaha có giảm xóc Kayaba. Đối với hệ thống phanh, chúng tôi lưu ý rằng tất cả mọi người ở đây, ngoại trừ Gas Gas và TM, đều ghi được số điểm tối đa có thể. Người Tây Ban Nha và người Ý kém hơn một chút, nhưng chúng tôi muốn lưu ý rằng mọi người đều đánh giá dựa trên enduro chứ không phải trên đường đua mô tô.

Nhìn tổng thể từng chiếc xe đạp, tất nhiên chúng tôi đã quyết định người chiến thắng khi kết thúc bài kiểm tra. Hãy để chúng tôi tin tưởng bạn rằng sự lựa chọn giữa vị trí thứ nhất và thứ hai là khó khăn nhất, vì hai chiếc xe đạp rất thẳng, năm chiếc còn lại hoàn toàn thiếu chi tiết và cụ thể, và không chiếc nào là kẻ thua cuộc hay “kèo dưới” tuyệt đối. “người không có gì trong bụi bẩn. tìm kiếm.

“Bậc thầy” của dòng enduro tầm trung không ai khác chính là KTM EXC 450 Racing, theo Auto Magazine. Đó là chiếc xe đạp cổ tốt nhất mà bạn có thể sở hữu để bạn có thể làm bừng sáng chuyến đi cuối tuần về vùng nông thôn hoặc trong khi săn tìm giây phút trong cuộc đua enduro. Như bạn có thể đọc trong các bài đánh giá, nó không đạt điểm A, nó sẽ đạt đến mức hoàn hảo khi Mattighofn cải tiến bộ điều chỉnh phuộc (một lỗi mà chỉ tay đua chuyên nghiệp Roman Elen mới nhận thấy) và gắn giảm xóc sau PDS. trực tiếp trên con lắc để đệm các tác động liên tiếp lên một nền đào.

Đây là lý do tại sao người lái cần thêm một chút lực (cần nắm chắc tay lái) nếu anh ta muốn giữ xe đạp theo hướng mong muốn và trên cả hai bánh. Động cơ, công thái học, xử lý, thiết bị và tay nghề sẽ được khen ngợi.

Với khoảng cách tối thiểu chỉ là hai điểm, nó thở sau cổ xe Husqvarna. Chúng tôi chưa bao giờ thấy một kết quả gần như vậy kể từ khi đánh giá xe máy. Husqvarna thua trận chỉ vì một chút yếu tố linh hoạt về mặt công thái học và trọng lượng nặng hơn một chút, điều này có thể cảm nhận được khi thay đổi hướng nhanh chóng và khi bay qua không trung. Đáng ngạc nhiên là KTM EXC 400 nhỏ bé đủ mạnh mẽ để vượt qua những địa hình gồ ghề ở enduro và thậm chí còn cơ động hơn cả mẫu 450cc. Thấy chưa, và nó thiếu tính năng động của động cơ.

Nó rất phù hợp cho những người mới bắt đầu muốn có một chiếc xe đạp enduro không cầu kỳ. Ở vị trí thứ tư là Husaberg, được chứng minh là hợp lý nhất và rẻ nhất để bảo dưỡng và động cơ mạnh mẽ, nhưng khả năng xử lý lại kém. Vị trí thứ năm thuộc về Yamaha, nhược điểm chính của nó là hệ thống treo mềm, nếu không thì bạn thậm chí còn muốn có nhiều xe đạp enduro Nhật Bản hơn như Yamaha (mọi thứ đã sẵn sàng và luôn hoạt động). Gaz Gaz chiếm vị trí thứ sáu.

Thương hiệu Tây Ban Nha mới đến với chúng tôi (chúng tôi đã làm việc với một đại diện của Áo, người đang xem xét việc thâm nhập thị trường Slovenia, nếu không thì Áo vẫn gần gũi với tất cả mọi người). Nó gây ấn tượng với chúng tôi về độ chắc chắn, khả năng xử lý chính xác và hoàn hảo cũng như hệ thống treo chất lượng hoạt động tốt trong điều kiện enduro, đồng thời nó cần một động cơ mạnh hơn và trọng tâm thấp hơn một chút để đánh giá tốt hơn. Vị trí cuối cùng đã được thực hiện bởi TM. Chuyên gia Ý và nhà sản xuất cửa hàng thời trang chủ yếu là vũ khí cạnh tranh cho các bài kiểm tra enduro ("mì Ý") khi chúng được sử dụng trong các cuộc đua.

Nó gây ấn tượng với các thành phần chất lượng và gây thất vọng với động cơ và dải công suất truyền tải hẹp. Nhưng thậm chí anh ấy có thể là người chiến thắng lớn với những chỉnh sửa tối thiểu. Đây là chương tiếp theo của enduro, chủ yếu nhắm đến những người tham gia, những người sẽ không gặp khó khăn trong việc phân bổ vài trăm euro cho các sửa đổi và cài đặt khác nhau theo sở thích cá nhân.

Và một điều nữa - đừng bỏ lỡ số tiếp theo của tạp chí Avto, nơi bạn có thể đọc ai là người chiến thắng trong hạng xe mô tô enduro 500cc hoàng gia. cm.

Thành phố thứ 1: KTM 450 EXC Racing

Giá xe chạy thử: 1.890.000 SIT.

Động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Bộ chế hòa khí Keihin MX FCR 447 92, 3cc, el. Bắt đầu

Truyền động: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng thủy lực điều chỉnh phía trước (USD), giảm xóc đơn thủy lực phía sau (PDS)

Lốp: trước 90/90 R 21, sau 140/80 R 18

Phanh: đĩa trước 1mm, đĩa sau 260mm

Chiều dài cơ sở: 1.481 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 925 mm

Thùng nhiên liệu: 8 l

Trọng lượng khô: 113 kg

Đại diện: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, số điện thoại: [phone], Moto Panigaz, Kranj, số điện thoại: 04/20 41, Axle, Koper, số điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ mạng lưới bán hàng và dịch vụ

+ động cơ mạnh mẽ

+ xử lý chính xác và đơn giản

- bồn chồn ở địa hình đồi núi

Đánh giá: 4, điểm: 425

Hạng 2: Husqvarna TE 450

Giá xe chạy thử: 1.930.700 SIT.

Động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, dung tích 449 cm3, bộ chế hòa khí Mikuni TMR, el. Bắt đầu

Truyền động: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng thủy lực điều chỉnh phía trước (USD), giảm xóc thủy lực đơn phía sau

Lốp: trước 90/90 R 21, sau 140/80 R 18

Phanh: đĩa trước 1mm, đĩa sau 260mm

Chiều dài cơ sở: 1.460 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 975 mm

Thùng nhiên liệu: 9 l

Tổng trọng lượng: 116 kg

Đại diện và người bán là: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ động cơ mạnh mẽ và linh hoạt

+ đình chỉ

+ sản ​​xuất

- cân nặng

Đánh giá: 4, điểm: 425

Thành phố thứ 3: KTM EXC 400 Racing

Giá xe chạy thử: 1.860.000 SIT.

Động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. 398 cm3, bộ chế hòa khí Keihin MX FCR 37, el. Bắt đầu

Truyền động: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng thủy lực điều chỉnh phía trước (USD), giảm xóc đơn thủy lực phía sau (PDS)

Lốp: trước 90/90 R 21, sau 140/80 R 18

Phanh: đĩa trước 1mm, đĩa sau 260mm

Chiều dài cơ sở: 1.481 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 925 mm

Thùng nhiên liệu: 8 l

Trọng lượng khô: 113 kg

Đại diện: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, số điện thoại: [phone], Moto Panigaz, Kranj, số điện thoại: 04/20 41, Axle, Koper, số điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ mạng lưới bán hàng và dịch vụ

+ động cơ không yêu cầu và tiết kiệm

+ xử lý chính xác và đơn giản

- bồn chồn ở địa hình đồi núi

Đánh giá: 4, điểm: 401

Thành phố thứ 4: Husaberg FE 450

Giá xe chạy thử: 1.834.000 SIT.

Động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. 449 cm3, bộ chế hòa khí Keihin MX FCR 39, el. Bắt đầu

Truyền động: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng thủy lực điều chỉnh phía trước (USD), giảm xóc đơn thủy lực phía sau (PDS)

Lốp: trước 90/90 R 21, sau 140/80 R 18

Phanh: đĩa trước 1mm, đĩa sau 260mm

Chiều dài cơ sở: 1.481 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 925 mm

Thùng nhiên liệu: 9 l

Tổng trọng lượng: 109 kg

Đại diện: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ động cơ mạnh mẽ

+ giá dịch vụ

- độ cứng

Đánh giá: 4, điểm: 370

5. vị trí: Yamaha WR 450 F

Giá xe chạy thử: 1.932.000 SIT.

Động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. 449cc, bộ chế hòa khí Keihin, el. Bắt đầu

Truyền động: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng thủy lực điều chỉnh phía trước (USD), giảm xóc thủy lực đơn phía sau

Lốp: trước 90/90 R 21, sau 130/90 R 18

Phanh: đĩa trước 1mm, đĩa sau 250mm

Chiều dài cơ sở: 1.485 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 998 mm

Thùng nhiên liệu: 8 l

Tổng trọng lượng: 112 kg

Đại diện: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ động cơ mạnh mẽ

+ tay nghề

- hệ thống treo mềm

Đánh giá: 4, điểm: 352

6. Nơi đặt: Gas Gas FSE 450

Giá xe chạy thử: 1.882.944 SIT.

Động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. 443 cm3, phun xăng điện tử, el. Bắt đầu

Truyền động: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng thủy lực điều chỉnh phía trước (USD), giảm xóc thủy lực đơn phía sau

Lốp: trước 90/90 R 21, sau 140/80 R 18

Phanh: đĩa trước 1mm, đĩa sau 260mm

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 940 mm

Thùng nhiên liệu: 6 l

Tổng trọng lượng: 118 kg

Đại diện: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck/Mur - Austria. www.gasgas.at

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ động cơ thân thiện

+ đình chỉ

+ sản ​​xuất

- thiếu sức mạnh

- trọng tâm cao

Đánh giá: 3, điểm: 345

Thành phố thứ 7: KTM EXC 400 Racing

Giá xe chạy thử: 2.050.000 SIT.

Động cơ: 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. 449 cm3, bộ chế hòa khí Mikuni TDMR 40, el. Bắt đầu

Truyền động: Hộp số 5 cấp, xích

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng thủy lực điều chỉnh phía trước (USD), giảm xóc thủy lực đơn phía sau

Lốp: trước 90/90 R 21, sau 140/80 R 18

Phanh: đĩa trước 1mm, đĩa sau 270mm

Chiều dài cơ sở: không có dữ liệu

Chiều cao ghế so với sàn: không có

Thùng nhiên liệu: 8 l

Trọng lượng khô: không có dữ liệu

Đại diện: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, điện thoại: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ động cơ mạnh mẽ

- giá

- quá trình lây truyền

Đánh giá: 3, điểm: 333

Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič