Thử nghiệm: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 tuổi (2021) // GS dành cho các nhà sưu tập

Trong lần thử nghiệm đầu tiên của mẫu BMW R nineT cách đây XNUMX năm, tôi thích nhất chiếc Urban G / S. Tư thế thẳng đứng, thoải mái trên chiếc enduro bike giúp cho việc lái xe thoải mái và không mệt mỏi. Tay lái rộng và rất thoải mái trong tay, cho phép bạn kiểm soát tốt xe máy và mọi thứ diễn ra dưới tay lái. Cho đến nay, các mô hình neoretro này từ gia đình R nineT vẫn chưa trải qua bất kỳ thay đổi lớn nào. Điểm lớn nhất trong số này là động cơ, tất nhiên là động cơ boxer hai xi-lanh làm mát bằng không khí huyền thoại, đã phải được điều chỉnh để phù hợp với các quy định Euro 5 nghiêm ngặt hơn cùng với hệ thống điện tử và ống xả.

Nó có ít công suất hơn một chút, âm thanh bị bóp nghẹt hơn một chút, vậy thôi. Tốt, bởi vì thật không khôn ngoan khi thay đổi những gì quá tốt. Trong dòng xe máy được xây dựng trên nền tảng này, chúng tôi tìm thấy năm phiên bản. Phiên bản cơ bản, phù hợp nhất của R nineT, tiếp theo là scrambler và phiên bản Pure, dựa trên những đường nét tinh tế và thiết kế tối giản, tiếp theo là Urban G / S trong phiên bản kỷ niệm cơ bản và giới hạn, chúng tôi đã thử nghiệm điều này. thời gian.

Vì vậy, tôi có thể nói rằng họ đã chuẩn bị các món ăn cho tất cả các khẩu vị. Không, Urban G/S là cái mình thích nhất là một người hâm mộ cuộc đua Dakar, tôi đã ngưỡng mộ những chiếc mô tô tương tự như vậy từ khi còn nhỏ, chiến đấu vì vinh quang và uy tín ở Sahara.

Nếu không, tôi sẽ đổi chúng cho những chiếc lốp địa hình nhám hơn vì chúng trông còn chính hãng hơn cho Dakar và địa hình. Trên đường và trong thành phố, chiếc mô tô cổ điển này thu hút sự chú ý, với vẻ ngoài quá khác biệt và đồng thời chân thực đến mức không thể không chú ý đến việc lái nó. Hệ thống ống xả Akrapovič cũng góp phần tạo nên điều này với âm thanh của nó; Chúng tôi nhấn mạnh rằng mô hình kỷ niệm này là tiêu chuẩn. Đó là với anh ta rằng các chi tiết cao quý được đề cập trong phần giới thiệu bắt đầu.

Ngoài đồ họa và dòng chữ để làm rõ rằng đây là một chiếc xe đạp kỷ niệm, tôi còn ngưỡng mộ khung phụ bằng nhôm phay và nắp đậy đầu van. Tình dục thuần túy!

Và nó có chạy tốt như vẻ ngoài của nó không? Trong ngắn hạn, có! Khung và hệ thống treo chắc chắn, ít điều chỉnh thủ công cơ bản, hoạt động rất tốt với động cơ. Với công suất 80 mã lực và đường cong công suất, mô-men xoắn rất tốt và trọng tâm rất thấp, chiếc xe này thực sự là một niềm vui khi lái. Trong thành phố, chiếc xe đạp này có thể là một công tử, một thỏi son thứ thiệt, và ở các góc phố và trên đường quê, một cỗ máy để giải trí.

Do được che chắn gió tối thiểu, nó không hoàn toàn phù hợp để di chuyển ở tốc độ cao hơn, nhưng nó vẫn cắt không khí đủ tốt đến giới hạn hợp pháp mà tôi không thể hạ gục nó ở một điểm thuận tiện. Chỗ ngồi nhỏ đáng bị chỉ trích lớn nhất vì nó chỉ dành cho một hoặc một hành trình thực sự dài.... Thật tuyệt khi cả hai đi du lịch biển hoặc vượt đèo ngắn ngày, nhưng sau hai tiếng đồng hồ thì cần nghỉ ngơi.

Có một số đánh đổi về sự thoải mái do kiểu dáng cổ điển, nhưng BMW không bỏ qua sự an toàn. Người đẹp duy trì sự tiếp xúc với đường một cách đáng tin cậy và ngay cả trên đường ướt cũng có thể tự hào về độ an toàn cao được cung cấp bởi hệ thống chống trượt tuyệt vời của bánh sau. Hệ thống ABS, tất nhiên là trang bị tiêu chuẩn chính thức, hoạt động rất tốt theo truyền thống của BMW. Khi tôi vẽ một dòng bên dưới những gì tôi nhận được với giá 17k, đó là giá của một chiếc xe đạp thử nghiệm, tôi nhận ra rằng tính độc quyền đã được bao gồm trong giá. Phiên bản kỷ niệm của BMW R nineT Urban G/S thực sự không hề rẻ, vì vậy không phải ai cũng có được nó - và đó là lý do tại sao chiếc xe đạp này cũng là một khoản đầu tư chứ không phải thứ bạn mua cho tâm hồn.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 17.012 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: Động cơ 4 thì xi-lanh đôi (boxer) nằm ngang làm mát bằng không khí / dầu, 2 trục cam, 4 van hướng tâm trên mỗi xi-lanh, trục chống rung trung tâm, 1.170 cc

  Quyền lực: 80 kW (109 km) tại 7.250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 116 Nm tại 6.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: 6 tốc độ truyền lực bám không đổi, trục các đăng

  Khung: 3 mảnh, bao gồm một phần trước và hai phần phía sau

  Phanh: Hai đĩa trước đường kính 320 mm, kẹp phanh 4 pít-tông, đĩa đơn sau đường kính 265 mm, kẹp phanh 2 pít-tông, ABS tiêu chuẩn

  Huyền phù: Phuộc ống lồng 43 mm ở phía trước, tay đòn đơn bằng nhôm ở phía sau, BMW Motorrad Paralever; van điều tiết đơn trung tâm, có thể điều chỉnh độ nghiêng và giảm xóc ngược; chuyển động phía trước 125 mm, phía sau 140 mm

  Lốp xe: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Tăng trưởng: 850 mm

  Bình xăng: 17 l / lần chạy thử nghiệm: 5,6 l

  Chiều dài cơ sở: 1.527 mm

  Trọng lượng: 223 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

góc nhìn độc đáo

hiệu suất xử lý trên đường và ở địa hình khó khăn vừa phải

rất hữu ích cho việc lái xe hàng ngày

tay nghề

khéo léo

giá

mét hiếm

một chỗ ngồi nhỏ không phải là tốt nhất cho những chuyến đi dài cùng nhau

lớp cuối cấp

Màu sắc và phụ kiện kỷ niệm 40 năm chiếc xe máy BMW bán chạy nhất khiến nó trở nên đặc biệt hơn bình thường. Với chiếc mô tô này, BMW đã cập nhật rất hay về lịch sử của R80 G / S. Đây là một chiếc mô tô rất thích thú khi đi trong thành phố, trong những chuyến du lịch và cả trên những địa hình không quá khó. Trước hết, đây là một chiếc mô tô dành cho các nhà sưu tập.