Kiểm tra: BMW F 850 ​​GS Adventure // Động cơ ở đâu?

Vâng, đó là một động cơ thực sự, có thể vội vàng tôi đã không thực sự chú ý đến từng chi tiết, nhưng màu sắc, chiếc vali bên khổng lồ và "bình xăng" đồ sộ đã kéo tôi qua mũi. Một năm trước, tôi đã lái chiếc BMW F 850 ​​GS hoàn toàn mới lần đầu tiên ở Tây Ban Nha và đó là lúc tôi bị ấn tượng - động cơ tốt, mô-men xoắn lớn, thiết bị điện tử tuyệt vời, nhiều tính năng an toàn và thoải mái, và quan trọng nhất là. Niềm vui lái xe được cung cấp cả trên đường và trên cánh đồng. Tôi thực sự tự hỏi tại sao R 1250 GS vẫn cần thiết, bởi vì F850GS thông thường đã là một chiếc xe xuất sắc... Và câu hỏi vẫn còn phù hợp.

Trên thực tế, sự khác biệt lớn nhất là F Series cho phép nhiều người lái hơn cho nhiều tay đua hơn trong lĩnh vực này, và giờ đây, với sự ra đời của mô hình Adventure, thời gian chuyến đi đã tăng lên đáng kể.... Chiếc xe tăng khổng lồ không chỉ bảo vệ tốt khỏi gió, mà trên hết cung cấp khả năng tự hành 550 km điên cuồng trong một lần sạc, có thể so sánh với chiếc R 1250 GS Adventure cỡ lớn. Mức tiêu thụ trong bài kiểm tra là 5,2 lít, là kết quả của việc lái xe hỗn hợp, nhưng với lái xe năng động, nó có thể tăng lên bảy lít. Tôi chấp nhận, tôi tự nhủ.

Thật không may, thời tiết tháng 23 thảm khốc đã không cung cấp điều kiện tốt nhất để thử nghiệm, nhưng tôi vẫn cố gắng làm cạn bình nhiên liệu ít nhất để tôi có thể khẳng định rằng điều khôn ngoan là bất cứ ai nghĩ đến việc lái xe nghiêm túc hơn một chút, tốt hơn hết là nửa chừng. lượng nhiên liệu. bởi vì trọng lượng khi bạn có 850 lít xăng trong khi di chuyển từ từ thực sự không thể hoàn toàn bỏ qua. Ở đây tôi phải cảnh báo với tất cả những ai có vóc dáng thấp bé hơn, nếu bạn không đủ kiến ​​thức và sự tự tin về cách lái mô tô địa hình, tốt hơn hết bạn không nên thử dòng xe này mà hãy tìm một chiếc BMW F XNUMX ​​GS mà không phải Adventure. nhãn mác.

Chiều cao yên xe so với mặt đất là 875 mm và có thể hạ thấp với yên xe nguyên bản xuống còn 815 mm, không phải là nhỏ, và ở phiên bản đua với ghế được nâng lên, cho phép di chuyển trên mặt đất tốt, là 890 mm. Hành trình của hệ thống treo là 230mm và hành trình sau là 213mm, khá tốt đối với một chiếc xe đạp địa hình. Vì vậy, tôi cho rằng đây là một chiếc mô tô không dành cho những người muốn đi đường trường cũng như địa hình, mà dành cho một số ít người biết đi địa hình hoặc đường trường, và đối với họ, thực tế là ngay cả khi họ không chạm đất bằng chân, điều này không có nghĩa là căng thẳng.

Kinh nghiệm cho thấy chỉ có một tỷ lệ nhỏ chủ sở hữu thực sự đi ra đồng bằng những chiếc xe đạp này. Sự thiếu hiểu biết hoặc thiếu kinh nghiệm để đạt được không có gì đáng trách. Đối với tất cả những ai thích cưỡi trên đống đổ nát, tôi có thể nói rằng họ có thể yên tâm trên chiếc mô tô này. Các thiết bị điện tử và tất cả các hệ thống hỗ trợ có sẵn (và mọi thứ tồn tại đều có sẵn) cho phép bất kỳ ai sợ mở ga quá mạnh hoặc đạp phanh quá mạnh đều có thể lái xe an toàn. Trừ khi bạn quá nhanh và lái xe qua đống đổ nát vào mép đường, nơi lực kéo ít hơn do đá sỏi, nếu không sẽ không có chuyện gì có thể xảy ra với bạn. Và ngay cả khi bạn bị lật một cách vụng về khi vào cua từ từ, vẫn có một bộ phận bảo vệ ống, cũng như bộ phận bảo vệ động cơ và tay, vì vậy bạn sẽ không thể làm hỏng xe.

Tuy nhiên, vì lái xe địa hình không còn xa lạ với tôi, và tôi thực sự thích nó, tất nhiên, tôi đã tắt mọi thứ có thể tắt và vẫy chúng trên đường, nơi mà hệ thống treo được cho là thể hiện chất liệu gì. làm bằng. Mọi thứ hoạt động cùng nhau, hoạt động tốt, nhưng đây không phải là một chiếc xe đạp đua. Với Rallye, tôi thích cả vẻ ngoài và cách đi xe.... Vâng, trên đường đi, người ta cũng biết rằng đây là một sự thỏa hiệp trong việc lựa chọn lốp xe, nếu bạn chỉ lái xe trên đường, bạn vẫn sẽ chọn một mẫu xe khác chỉ dành để sử dụng trên đường, bởi vì BMW chính xác vì nó sẽ hoạt động tốt. trong điều kiện thực địa với bánh xe 21 inch ở phía trước và bánh xe 17 inch ở phía sau. Trong mọi trường hợp, tôi có thể nói rằng 95 mã lực và mô-men xoắn 92 Nm là đủ cho một chuyến đi rất năng động.

Chiếc xe đạp dễ dàng đạt 200 km / h mà không gặp vấn đề gì và có khả năng chắn gió rất tốt, vì vậy tôi có thể khẳng định đây là một vận động viên chạy đường dài thực thụ. Chiếc mà tôi dám chạy trên đường rừng hóa ra quá đắt cho một bài tập thông thường như vậy, với tất cả các thiết bị (có thể) thì cũng phải tốn 20 nghìn.... Hãy nghĩ lại, với một "xe tăng" đầy từ biên giới với Ý, tôi sẽ tiếp nhiên liệu ở Tunisia vào lần tới khi rời phà. Chà, đây là một cuộc phiêu lưu!

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: BMW Motorrad Slovenia

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 20.000 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 859 cm³, hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng

  Quyền lực: 70 kW (95 HP) tại 8.250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 80 Nm tại 8.250 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích, ly hợp ướt, trợ lực sang số

  Khung: thép hình ống

  Phanh: 1 đĩa trước 305 mm, 1 đĩa sau 265 mm, ABS có thể gập lại, ABS enduro

  Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước, giảm xóc đơn phía sau, ESA

  Lốp xe: trước 90/90 R21, sau 150/70 R17

  Tăng trưởng: 875 mm

  Bình xăng: 23 lít, tiêu thụ 5,4 100 / km

  Trọng lượng: 244 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

chất lượng của thiết bị và tay nghề

màn hình lớn và hoàn hảo có thể đọc được trong mọi ánh sáng

công thái học

sử dụng công tắc và điều chỉnh hoạt động của xe máy

hoạt động của các hệ thống phụ trợ

âm thanh động cơ (Akrapovič)

chiều cao ghế so với sàn

điều khiển tại chỗ yêu cầu kinh nghiệm do trọng lượng và chiều cao của ghế

giá

lớp cuối cấp

Đại gia còn gì, GS 1250 còn gì? Sự thoải mái khi lái xe, hệ thống hỗ trợ tuyệt vời, thiết bị an toàn, vali hữu ích, sức mạnh, khả năng xử lý và khả năng sử dụng đều có ở đó. Đây là cuộc phiêu lưu enduro công nghệ cao mạnh mẽ nhất.