Thử nghiệm: Can-Am DS 450 X

Như thể các sự kiện ở Erzbergrode không đủ đa dạng, ban tổ chức đã chuẩn bị cho tất cả các nhà báo dũng cảm "Cúp nhà báo" trên hai (hoặc bốn, hay còn gọi là) bánh xe: một cuộc đua chạy giống như vòng loại Red Bull Hare Scramble.

Nó không kén xe, bạn có thể đi được, tôi biết Octavia 4x4, nhưng nó nhanh. Tôi đã nhân cơ hội đến Erzberg để thử một chiếc xe bốn bánh thể thao, nhưng để sao lưu câu chuyện với thông tin về tốc độ xe đạp và nhịp tim, tôi đã đeo đồng hồ GPS thể thao Garmin Forerunner 405 trên cổ tay trái của mình.

Sau năm phút xếp hàng với 14 nhà văn và nhiếp ảnh gia từ khắp nơi trên thế giới, tôi nhấn nút trên cùng bên phải để bắt đầu ghi dữ liệu trên đồng hồ. Tôi là người duy nhất có bốn chiếc xe đạp, vì vậy họ xếp tôi vào cuối hàng vì họ không chắc liệu tôi có thể bắt đầu từ đoạn đường hẹp dành cho xe máy hay không.

Này không có vấn đề gì bạn của tôi! Tim tôi đập hơn 120 nhịp mỗi phút, mặc dù tôi không làm gì khác ngoài cử động cổ tay và từ từ di chuyển về phía bắt đầu. Bất cứ ai đã từng chờ đợi tín hiệu xuất phát trong bất kỳ cuộc đua nào đều biết lý do tại sao. Dây thần kinh hoạt động, dây thần kinh và bên phải. Người phụ nữ đọc cho tôi một tấm thẻ đã được mã hóa và cho tôi một dấu hiệu rằng tôi có thể đi.

Tôi bắt đầu từ từ ở "đường băng" dài một mét rưỡi để không vô tình làm điều gì đó vô nghĩa, và sau đó đẩy ngón tay cái bên phải của mình hết cỡ. Động cơ đang chạy loạn xạ và tôi đã muốn chuyển sang số thứ sáu từ hộp số năm cấp chính xác. Đầy đủ ga, dấu hiệu cảnh báo, phanh. Chết tiệt, nhưng năm ngoái thì không! Trong phần nhanh, một chiếc bánh xe được lắp đặt, trong đó tôi mất khoảng một giây, và trong phần tiếp theo, tôi đã cảm nhận được "foro" và bắt đầu bằng một cú trượt dài của cặp bánh xe cuối cùng.

Khi có một vũng nước lớn phía trước với tốc độ tối đa, và phía sau nó có một khúc cua gấp, tôi đạp phanh, ngồi xuống, mở hết ga để “bay qua” với - cặp bánh trước - FLUSH - và bóng tối trước mắt tôi . Trên chiếc máy bay đầu tiên, tôi cố gắng lau kính bắn nước bằng tay trái, và sau khi thất bại, tôi lau chúng khỏi mũ bảo hiểm để đeo quanh cổ. Trong một phân tích máy tính sau đó, tôi thấy rằng chính ở phần này, nhịp tim là cao nhất và thậm chí vượt quá 190 nhịp mỗi phút!

Trên chặng leo núi mới khó khăn nhất trong năm nay, những lá cờ vàng kể cho tôi nghe về vụ tai nạn, và qua người chú của tôi, người đang cố đón một chiếc Africa Twin khó khăn, tôi lái xe chậm vừa phải, rồi lại kêu baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Đẹp nhất là các góc dài làm bằng đá vụn, nơi thân xe phải được di chuyển vào trong và thêm ga (không phanh!) ATV được đặt ngang. Một kỳ nghỉ chưa từng có! Và trên Erzberg có rất nhiều loại đá dăm rộng này.

Trên mặt đất, tôi vượt qua một người Áo trên chiếc EXC 450cc, người sau này gọi tôi là kẻ ngốc (tất nhiên là cười dưới mũ bảo hiểm của anh ta) và giữ hết ga quá lâu. Rất tiếc, đống đổ nát đầy lỗ và bánh sau mất tiếp xúc với mặt đất vì tôi không ngả đủ về phía sau trong quá trình phanh. Tôi lái xe bốn bánh bình tĩnh ngay khi vào cua ở số hai, mở ga và với tay lái rộng hướng về hướng ngược lại, tôi lại đi qua máy bay tiếp theo.

Colin McRae, nó nằm trong tâm trí bạn! Tôi đã biết cách rẽ ở đoạn cuối cùng, nhanh nhất (bạn không thể nhìn thấy những gì trên đồi!), Vì vậy tôi giữ hết ga ở số 105 ở tốc độ XNUMX km / h. Tôi gần như không thể giữ được tay lái. Tôi siết chặt cổ tay, đốt cháy các cơ ở cánh tay, nhưng tôi không bỏ cuộc vì tôi biết đằng sau khúc cua còn có mục tiêu. ...

Kss - Tôi mở lon nước tăng lực của nhà tài trợ chính của cuộc đua do một anh đẹp trai người Áo mời tôi và tôi nhận thấy rằng con ốc vít che ổ trục lực ly hợp bị thiếu ở bên trái và có vết bẩn xung quanh Nó. Xi măng. Vẫn còn đủ trên que thăm dầu để kiểm tra dầu. Chà, vâng, đó là cách nó diễn ra trong cuộc đua - vì có khá nhiều người trong số họ đứng sau động cơ, bạn có thể mong đợi điều gì đó tương tự cũng xảy ra.

Tôi mất 11 phút, 8 giây và 699 phần nghìn trên 12 cây số bụi bặm, đủ để đưa tôi vào vị trí thứ năm trong số 15 người lọt vào tốp đầu của hạng Nhà báo Cúp. Tốc độ trung bình là khoảng 65 và tốc độ tối đa, theo dữ liệu GPS từ Forerunner, là 107 km / h.

Nhịp tim tối đa là 191 và trung bình là khoảng 170 nhịp mỗi phút, nếu bạn trừ đi thời gian chờ đợi trước khi bắt đầu. Chỉ cần vào buổi tối, tôi tráng một phần cevapi bằng bia lạnh là đủ mà không phải lo lắng: “Này Mare, giá như tôi không móc chiếc móc này và giá như tôi không chậm lại vì bức ảnh này ở Africa Twin, giá như tôi đã kính. . Seecher có thể mất thêm năm giây nữa hả? “Và một năm nữa.

Giá xe chạy thử: 9.990 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 449 cc? , 3 van, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Phanh: cuộn dây phía trước? 182mm, kẹp phanh hai piston, đĩa sau? 198 mm, thước kẹp piston đơn.

Huyền phù: Tay đòn nhôm chữ A, giảm xóc có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 241mm, tay đòn sau bằng nhôm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 267mm.

Lốp xe: 21 x 7R-10 inch (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inch (508 x 254R x 229 mm)

Chiều cao ghế so với mặt đất: 838 mm.

Bình xăng: 11, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.270 mm.

Trọng lượng: 156 kg.

Đại diện: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ công suất, độ nổ của động cơ

+ trọng lượng nhẹ

+ hộp số chính xác và ngắn

+ nhanh nhẹn và ổn định

+ đình chỉ chất lượng

- cần ly hợp cứng

- tháo vít trên mui xe bên trái

Matevž Hribar, ảnh: GEPA, Matevž Hribar

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 9.990 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xy-lanh đơn, 449,3 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 4 cm³, XNUMX van, phun xăng điện tử.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.

  Khung: nhôm.

  Phanh: đĩa trước Ø 182 mm, calip piston đôi, đĩa sau Ø 198 mm, calip piston đơn.

  Huyền phù: Tay đòn nhôm chữ A, giảm xóc có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 241mm, tay đòn sau bằng nhôm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 267mm.

  Bình xăng: 11,5 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.270 mm.

  Trọng lượng: 156 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

công suất động cơ, nguy cơ cháy nổ

trọng lượng nhẹ

hộp số chính xác và ngắn

nhanh nhẹn và ổn định

đình chỉ chất lượng

tháo vít trên mui xe bên trái

đòn bẩy ly hợp cứng