Thử nghiệm: Honda CB 500XA (2020) // A Window on the World of Adventure

Tôi có thể dễ dàng nói rằng thời thơ ấu của tôi hoàn toàn là xe gắn máy vì tôi đã dành phần lớn cuộc đời mình trên một chiếc mô tô phân khối lớn và tôi dần quen với con đường. Tôi đã tham gia kỳ thi A2 trong gần hai năm, và trong thời gian đó tôi đã thử khá nhiều mô hình khác nhau.... Điều đó nói lên rằng, tôi rất kinh ngạc trong mỗi lần thử nghiệm xe đạp đường trường và điều đó không thay đổi ngay cả khi tôi lần đầu tiên gặp Honda CB500XA. Nhiều người cho rằng sự sợ hãi như vậy thậm chí còn được hoan nghênh, vì nó khiến người lái xe cẩn trọng hơn và trên hết là suy nghĩ thấu đáo hơn.

Ngay cả sau những km đầu tiên mà Honda và tôi đã trải qua cùng nhau, Tôi hoàn toàn thư giãn và bắt đầu tận hưởng chuyến đi, điều mà cho đến nay bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi khả năng xử lý đặc biệt.Bởi vì trong khi đi xe, tôi có cảm giác rằng chính chiếc xe đang đi vào một ngã rẽ. Nó cũng làm tôi ngạc nhiên ở tốc độ cao hơn vì nó giữ cho tôi bình tĩnh và kính chắn gió, có khả năng chống gió tốt, cũng góp phần rất nhiều vào sự thoải mái.

Điều chỉnh nhanh chóng và dễ dàng chỉ với một tay, vì vậy bạn có thể điều chỉnh chiều cao cho phù hợp với kích thước và sở thích của mình. Tuy nhiên, tôi thực sự thích sức mạnh của động cơ. Mục tiêu chính của tôi ở đây là đủ khi tôi cần, nhưng vẫn không đủ khiến khí hơi sợ nén. Nếu tôi chuyển điều này thành các con số, Honda CB500XA ở mức đầy tải có khả năng tạo ra công suất 47 "mã lực" tại 8.600 vòng / phút và mô-men xoắn 43 Nm tại 6.500 vòng / phút.... Bản thân động cơ, kết hợp với hệ thống truyền động rất chính xác, mang lại cảm giác tăng tốc khó có sản phẩm nào thay thế được.

Tôi cũng tìm thấy một chỗ ngồi rất tốt, nhờ hình dáng đẹp, mang lại cảm giác thoải mái khi lái xe, và tôi không có nhận xét gì ngay cả về hệ thống phanh vì chúng cung cấp khả năng phanh chính xác. Một điểm cộng lớn là hệ thống chống bó cứng phanh ABS, giúp tăng thêm độ an toàn khi phanh gấp.... Mặc dù chỉ có một đĩa phanh ở phía trước, tôi có thể nói rằng nó không có gì đáng thất vọng và ở mức độ mà chúng ta mong đợi từ một chiếc mô tô trưởng thành, nhưng nó chắc chắn không thuộc loại hiệu suất thể thao.

Tôi nhận thấy rằng trong khi lái xe, tôi rất chú ý đến những gì đang xảy ra phía sau mình, dựa vào gương, được thiết kế và định vị rất tốt trên chiếc Honda này. Trong khi lái xe, tôi cũng nhìn vào bảng điều khiển nhiều lần, nơi cung cấp tất cả các thông tin quan trọng, nhưng trong thời tiết nắng, điều đó đã xảy ra với tôi vài lần rằng trong một số điều kiện ánh sáng nhất định trên màn hình tôi thấy không phải là tốt nhất.... Tuy nhiên, đôi khi tôi cũng bỏ qua việc tắt đèn xi nhan tự động, vì rất nhanh sau khi rẽ, bạn quên tắt đèn xi nhan, điều này có thể khá bất tiện và nguy hiểm.

Hơn hết, tôi thậm chí còn không đề cập đến hai ưu điểm chính của Honda CB500XA. Đầu tiên trong số đó là vẻ ngoài, nơi sự sang trọng và độ tin cậy đan xen vào nhau, và thứ hai là giá cả, vì ở phiên bản cơ bản, bạn sẽ chỉ bị trừ 6.990 euro.... Chiếc xe đạp này rất phù hợp để tập luyện, rất nhẹ nhàng và đủ lớn để đi xa hơn một chút khi có hành khách ngồi ở ghế sau.

Mặt đối mặt: Petr Kavchich

Đó là mô hình này mà tôi thích nhiều năm trước đây khi nó xuất hiện trên thị trường. Nó vẫn giữ được sự vui tươi khi lái xe, đồng thời đảm bảo những km thú vị và dễ chịu trên đường, cũng như trên đường sỏi. Tôi cũng sẽ rất vui khi được thưởng thức một màn trình diễn mạo hiểm với hệ thống treo chắc chắn hơn và bánh xe có gai. Đối với những người mới bắt đầu và bất cứ ai đặc biệt thích đi xe mà không sợ hãi, đây là chiếc xe máy hoàn hảo trong danh mục ADV.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Giá mô hình cơ sở: 6.990 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 2 xi-lanh, 471cc, 3 kỳ, làm mát bằng dung dịch, thẳng hàng, phun xăng điện tử

  Quyền lực: 35 kW (47 km) tại 8.600 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 43 Nm tại 6.500 vòng / phút

  Lốp xe: 110 / 80R19 (trước), 160 / 60R17 (sau)

  Giải phóng mặt bằng: 830 mm

  Bình xăng: 17,7 l (vừa với văn bản: 4,2 l)

  Chiều dài cơ sở: 1445 mm

  Trọng lượng: 197 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nhìn

thoải mái

độ chính xác của hộp số

Hệ thống phanh ABS

Hay

giá rẻ của một số thành phần

lớp cuối cấp

Đây là một chiếc mô tô hạng A2 cực kỳ sống động nhưng an toàn, không ngại địa hình ven đường. Với sức mạnh và đặc tính lái đáng ghen tị, nó không chỉ phù hợp để đào tạo.