Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.
Lái thử MOTO

Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 trong CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz là một người đi xe máy có kinh nghiệm, nhưng chủ yếu và hầu như hàng ngày chủ yếu là xe tay ga (maxi). Nó tự hào về sự thoải mái của hộp số tự động và khả năng chắn gió tốt, cũng như tính thực dụng của khoang hành lý dưới ghế. Tuy nhiên, việc cưỡi ngựa địa hình không phải là điều xa lạ hay ghê tởm đối với anh ấy - anh ấy gần đây đã trở thành chủ nhân đáng tự hào của chiếc Cagive T4 350 tuyệt đẹp. Con nhỏ của tôi luôn thích mô tô trên bánh 18 và 21 inch ... Muốn thử nghiệm liệu chiếc xe tay ga địa hình của Honda có thực sự phù hợp với địa hình như họ đang cố thuyết phục chúng tôi hay không, và nếu như vậy thì nó có thể là một giải pháp thay thế cho một chiếc xe đạp enduro cỡ lớn nghiêm túc, chắc chắn là chiếc Africa Twin.

Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.

Từ thành phố đến đường cao tốc

Và chúng tôi đã đi: từ trung tâm Ljubljana, nơi họ nhanh chóng say mê hộp số tự động ly hợp kép (từ DCT đến X-ADV), đến đường đua Gorenjska đầy nắng xám vào mùa thu. Ở đó với tốc độ tối đa 745cc nội tuyến đôi nó đi theo châu Phi mà không gặp bất kỳ vấn đề gì (thành thật mà nói, không phải là một trong những nơi bận rộn nhất trong số các loại tương tự), nó thậm chí có thể di chuyển với tốc độ khoảng 150 km / h mà không bị căng thẳng và gió lùa khó chịu xung quanh cơ thể. Tuy nhiên, những tay ga có kinh nghiệm sẽ nhanh chóng nhận thấy rằng một đường gờ ở giữa rất rộng sẽ chiếm không gian cho bàn chân hoặc bàn chân. Bạn không chỉ không thể cưỡi một đống cỏ khô giữa hai chân với X-ADV (nhưng hãy đối mặt với điều đó, không nhiều xe tay ga Gilera Runner có thể làm được), đôi ủng của bạn cũng sẽ nhô ra phía sau nếu bạn muốn đi cùng chân bạn dang ra. ...

Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.

Đồng thời, chị em trên đường cao tốc 1.000 phân khối có chủ quyền và ổn định cho đến khi đầu số có ba chữ số có hai đi trước. Nếu bạn có đủ sức và nếu có điều kiện, bạn có thể dễ dàng và không sợ hãi khi duy trì tốc độ 180 km / h trên đường cao tốc. Ở đây tôi muốn chỉ ra một điều nữa: khi ngày hôm sau tôi đưa một nửa tốt hơn trong chuyến đi đến Jezersko, mọi chuyện đã kết thúc. thoải mái, được cung cấp cho hành khách bằng máy bay Africa Twin, là một bất ngờ thú vị. Cần hiểu rằng sức mạnh phân bổ ít hơn, đồng đều hơn có những lợi thế của nó: ngay cả khi chúng ta lái xe qua Châu Phi nhanh hơn, chuyến đi vẫn nhẹ nhàng và không hung hãn. Đúng là hệ thống treo đủ mềm để sử dụng trên đường địa hình, nhưng nó cho ta ý tưởng rất tốt về những gì đang xảy ra với chiếc xe. Tóm lại: Châu Phi không phải là một động cơ thần kinh. Trên chiếc KTM 1090 Adventure, cô ấy bị ốm trước Draggoshe…

Tiếp theo là vài km rẽ đường nhựa: chiếc xe tay ga phải chạy tốt và có thể cạnh tranh với một chiếc xe đạp thực sự miễn là mặt đất bằng phẳng; Nó phản ứng tốt hơn với những va chạm ở các góc cua hơn so với Châu Phi, nó hoạt động như thể nó hoàn toàn không nhận thấy những điều nhỏ nhặt như vậy (nhưng người lái xe không cảm thấy chúng). Không có gì lạ mắt: các bánh xe nhỏ hơn và hệ thống treo ít di chuyển hơn (153,5mm phía trước và 150mm phía sau) không thể làm được những gì các bánh xe lớn và hệ thống treo thực sự vững chắc được tìm thấy trên Africa Twin (230 / 220mm) không thể làm được. Điều này càng được cảm nhận rõ hơn khi mặt đường nhựa đã hoàn thành và bắt đầu rải đá dăm; đầu tiên là tốt và kiên cố, và sau đó, này, như vậy mà gần đây hai thùng xe du lịch đã bị đập vỡ trên đó.

Nếu bạn là một người enduro, bạn muốn vừa đi vừa đứng.

Vâng, X-ADV được trang bị lốp địa hình Dunlop Roadsmart thay vì lốp địa hình, nhưng hãy nhìn xem, Châu Phi cũng không được điều chỉnh theo một số loại lốp địa hình tàn bạo mà là lốp địa hình Dunlop Trailmax cổ điển. Về việc lái xe trên đống đổ nát như thế này: miễn là đống đổ nát đẹp, được trải nhựa, X-ADV chạy khá tốt. Tuy nhiên, Suzuki Bandit 1250 chẳng hạn, cũng không tệ hơn nhiều trên con đường như vậy. Châu Phi cung cấp tất cả các điều kiện cho một tình huống như vậy, chỉ một sai lầm nhỏ - tấm chắn khí thải lo lắng chạm vào gót chân phải của tôi (mặc dù tôi đi ủng # 45). Bất kỳ ai tìm ra giải pháp sẽ nhận được vinh dự lớn trong sự đồng hành của những người du lịch ở Châu Phi. Chà, nếu bạn định đi những tuyến đường này thường xuyên, tôi cũng khuyên bạn nên thay bàn đạp bằng những miếng đệm rộng hơn, không có cao su để tiếp xúc chân tốt hơn và ổn định hơn. Và một điều nữa: trước khi lái xe địa hình, nhớ tắt tay cầm kiểm soát độ bám đường trước, nếu không bạn sẽ chẳng đi đâu cả hoặc bạn sẽ có cảm giác động cơ có gì đó không ổn, vì nó liên tục chạy nước kiệu.

Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.

Vậy X-ADV? Điều này ngăn cản việc đứng lên, là cơ sở để lái xe địa hình. Nếu bạn cố gắng đứng dậy bằng mọi cách, bạn sẽ bị treo khỏi tay lái trong tư thế ngồi xổm khó xử, như thể bạn đang trượt tuyết trên mặt nước. Tuy nhiên, bạn sẽ không tìm thấy tình huống như vậy trong các hướng dẫn địa hình. Bạn chỉ còn một việc cần làm: xử lý đoạn đống đổ nát trong tư thế ngồi hoặc nhập mật khẩu để tìm kiếm chốt địa hình honda x-adv, trong tiếng Anh có nghĩa là bàn đạp địa hình, trên trình duyệt web . và mua chúng. Chúng được sản xuất bởi Rizoma và cũng được Honda cung cấp dưới dạng phụ kiện. Và một điều khác khiến tôi bận tâm: một cảm giác mờ nhạt trên cần phanh phía sau, không hoạt động tốt nhất khi nhấn nhẹ, nhưng khóa nhanh khi nhấn mạnh hơn.

Và cách thức truyền tải hoạt động như thế nào trong những trường hợp như vậy? Hãy chắc chắn chọn chế độ sang số bằng tay (sử dụng các nút +/-) và mong đợi tỷ số truyền hoặc khoảng cách giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai là quá lớn, mặc dù tất nhiên giải pháp vẫn tốt hơn nhiều so với xe tay ga CVT cổ điển ... Điều này cũng tương tự với hành vi off-road: X-ADV không cảm thấy như nó cần hàng km đường xấu, nhưng mặt khác, rõ ràng là chiếc xe địa hình này tốt hơn nhiều so với những chiếc xe tay ga maxi thành phố như Syma. Maxsyma 600i mà tôi đã lái. Vào mùa xuân anh đã lạc lối và nhanh chóng bỏ cuộc.

Như vậy, chúng ta có thể đi đến kết luận sau: X-ADV 750 cho đến nay là chiếc xe địa hình đáng mua nhất trong phân khúc của nó, nhưng không cần phải lo sợ rằng đám đông những người đi xe máy dũng cảm sẽ chọn một chiếc xe tay ga. Nhưng bạn biết đấy mọi thứ diễn ra như thế nào với những chiếc xe SUV (crossover hay SUV) giá mềm trong thế giới ô tô: các quý ông và quý bà mua chúng vì chúng hiện đại ngày nay, vì chúng giúp đậu xe bên lề dễ dàng hơn và vì chúng mang lại cảm giác năng động, thể thao. , phong cách thể thao. nhiều mẫu vật liên quan đến thiên nhiên của loài người. Rất ít người thực sự cần khoảng sáng gầm cao và xe bốn bánh.

Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.

Thêm một chút về chi phí: sự tiêu thụ xăng dầu nó chênh lệch ít hơn một lít trong suốt chuyến đi; X-ADV uống 4,8, Châu Phi pa 5,7 lít trên một trăm km, nhưng trong cả hai, nó giảm xuống thấp hơn một lít khi lái xe chậm. Chiếc xe tay ga có giá 11.490 euro (hoặc 10.690 trong chiến dịch mùa thu) và toàn bộ hành khách có giá 13.490 euro. 12.590 euro. Cho dù tùy chọn này hay tùy chọn kia tốt hơn hay liệu nó có đáng để trừ ít hơn hai nghìn một chút hay không, lần này là tùy thuộc vào bạn. Bởi vì chúng tôi tin rằng Honda không nhắm đến cùng một nhóm người lái với họ. chấm.

Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.

Thông tin thêm về việc khám phá các góc từ xa bằng động cơ: sẽ sớm có người nhận ra địa điểm này. Vâng, trong bức ảnh của Tabornishka, ngôi nhà của Shia, nơi có một con đường đá dăm dẫn đến. Con đường được sử dụng chủ yếu cho việc chăm sóc các túp lều và các túp lều trên núi cao, và theo người trông coi (và người nấu ăn), những người, thứ nhất, có con nhỏ hoặc thứ hai, không còn khả năng đi bộ đường dài khi tuổi già. (mặc dù thời trẻ họ cũng đi bộ và leo núi trên dãy Himalaya). Họ không có vấn đề gì với những người lái xe mô tô vì họ rất hiếm và chú ý đến thiên nhiên tươi đẹp. Đồng thời, chúng tôi chuyển sang những kẻ nghiện adrenaline: nếu họ không thể chế ngự nhu cầu về cơn thịnh nộ lớn và nghi thức enduro, tốt hơn là họ nên đậu xe trong thung lũng và đi bộ lên đồi. Cảm ơn bạn cho sự hiểu biết của bạn.

Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.

Mặt đối mặt: Matyaz Tomažić

Tôi gặp X-ADV lần đầu tiên vào mùa xuân khi tôi lắp lốp có cấu hình địa hình hơn một chút. Và anh ấy thực sự có thể đối phó với những con đường rải sỏi được chải chuốt kỹ lưỡng mà không gặp vấn đề gì, và trong thành phố, anh ấy thậm chí còn xuất sắc hơn khi vượt qua những chướng ngại vật đô thị cổ điển. Vấn đề thực sự là X-ADV quá giống một chiếc xe tay ga và một chiếc xe đạp địa hình enduro quá nhỏ, đồng thời có quá ít xe tay ga và quá nhiều xe đạp trong thành phố. Ít nhất là đối với tôi. Ở thực địa, thật khó để chịu đựng tiếng kêu của nhựa và hệ thống treo vẫn còn những hạn chế, nhưng ở thành phố, tôi thiếu các hộp đựng đồ hữu ích cho các vật dụng nhỏ và một số tính thực tế về công thái học mà tôi vô cùng mong đợi ở một chiếc maxi. xe tay ga. Tuy nhiên, tôi thừa nhận rằng với anh ấy, bây giờ anh ấy đã mang lốp xe đường trường, tôi thực sự thích đường băng. Sự phẫn nộ chỉ giới hạn ở phanh sau và tôi thường phẫn nộ với Honda vì đã hạn chế tất cả các cặp song sinh thẳng hàng của họ ở mức khóa ở tốc độ 6.500 vòng / phút nói chung. Nhìn lại GPZ/ER6 của Kawasaki và F800 của BMW, tôi thấy thật phí phạm tiềm năng của động cơ này. Chà, hãy để nó lén lút sau 100.000 km, “chúng ta sẽ lấy được nó”, đừng đánh cắp niềm vui. Tuy nhiên: với hộp số tuyệt vời và trang bị phong phú, X-ADV xứng đáng trở thành một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc.

Người du hành Châu Phi Song sinh dễ thuyết phục hơn trên tuyến đường mà Matevzh và tôi đã đi. Khi X-ADV vấp ngã như một con lừa đang lao tới, thì chiếc Africa Twin nảy lên nhẹ nhàng như một con sơn dương non. Thật khó để thuyết phục những người am hiểu về phân khúc xe máy này rằng châu Phi vượt trội hơn khu vực nào. Tuy nhiên, tôi tin rằng đây là một chiếc xe đạp cực kỳ linh hoạt mà tôi hết lòng giới thiệu cho bất kỳ ai đang nghĩ về nó. Sức mạnh không phải là tốt nhất, nhưng đây không phải là một chiếc xe đạp chậm, con át chủ bài của nó là sự thoải mái, chất lượng xe phù hợp với mọi người lái. Chất đầy vali, anh ấy chắc chắn có thể đi du lịch khắp thế giới. Tuy nhiên, cuối cùng, không thể bỏ qua thực tế là thế hệ mới mang cái tên Africa Twin. Đối với những ai cũng đã từng trải nghiệm chiếc mô tô qua những ký ức lịch sử, điều này chắc chắn có ý nghĩa rất lớn.

Và nếu tôi trở lại bản chất của bài kiểm tra này. X-ADV có tương đương với Châu Phi không? Đây là nếu mục tiêu của bạn là một quán bar ở rìa xa của Kamenyak. Nhưng tôi cũng đã đến đó vài lần với Xin-Ling. Và cá nhân tôi, X-ADV đã không làm tôi thất vọng, cuối cùng nó đã dẫn tôi đến ngọn núi, nơi tôi đã ăn hầu hết các loại struukli. Mặt khác, sự khác biệt vẫn còn quá lớn, và có thể hiểu được, tỷ lệ nghiêng nhiều về phía xe đạp enduro cổ điển. Nhưng anh ấy muốn. Cả hai.

Thử nghiệm: SUV có thể là lựa chọn thay thế cho du lịch enduro không? Honda X-ADV 750 tại Africa Twin.

Honda X-ADV 750

Honda CRF1000L Africa Twin

Thêm một lời nhận xét