Thử nghiệm: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big đã có người kế vị

Suzuki đã khá muộn trong việc kết nối chiếc enduro lớn của mình với bối cảnh xe máy trong những năm 800 và XNUMX, lấy bản chất của nó từ các cuộc đua xe ở châu Phi. Tuy nhiên, động cơ xi-lanh đơn cỡ lớn, mà đỉnh cao là phiên bản XNUMX phân khối, lại chiếm được cảm tình của tất cả những ai muốn một động cơ có gì đó đặc biệt.

Sasha Kapetanovich

Bây giờ, ba thập kỷ sau, rất ít thay đổi. Xe mô tô enduro đường trường hiện đại và cực kỳ hữu dụng, đó là lý do tại sao chúng được ưa chuộng, và Suzuki đã cố gắng duy trì một vẻ ngoài khá đẹp phù hợp với kiểu dáng cổ điển "trẻ trung" ngày nay. Đối với những ai chưa biết, với mái che hoặc mỏ kép phổ biến ở phía trước đèn pha, chiếc xe đầu tiên xuất hiện trên hiện trường. Suzuki DR lớnkhông phải BMW GS, mà ngày nay mới là nhân vật chính của chi tiết thiết kế này.

Trong lần cập nhật cuối cùng, V-Strom 1000 đã nhận được các thiết bị điện tử được cải tiến một chút và giao diện được cập nhật, điều này được phản ánh trong phiên bản XT với kiểu dáng off-road hơn. Ngoài các bánh xe có móc, cũng có các bộ phận bảo vệ tay đáng tin cậy, thẩm mỹ hơn, nhưng ít nhất là khi tiếp xúc nhỏ với mặt đất, bộ bảo vệ động cơ bằng nhựa là phù hợp. Sự kết hợp giữa màu vàng vốn là màu chính thức của Suzuki dành cho môtô và enduro, thực sự ấn tượng.

Hai xi lanh, Động cơ 1.037 cc Cm nó có công suất 100 "mã lực", điều này chắc chắn không quá mức cần thiết ngày nay, nhưng tôi phải chỉ ra rằng do đường cong công suất và mô-men xoắn đẹp mắt, nó mang lại một chuyến đi thoải mái và năng động. Hộp số sáu cấp chính xác hoạt động tốt với động cơ nên có đủ sức mạnh cho hai hành trình. Nhưng, như đã nói, anh ta không cung cấp thặng dư. Hệ thống phanh có hiệu suất tuyệt vời và động cơ nặng 228kg. Hệ thống treo và khung mang lại sự dung hòa tốt giữa sự thoải mái và độ cứng thể thao để mang lại cảm giác lái năng động, cũng như giữ bình tĩnh trên vạch kẻ khi rẽ dài trên dốc. Tuy nhiên, anh ấy thích đường băng thoải mái hơn là những khúc cua thể thao.

Là một người yêu thích lái xe địa hình, khi tôi lái xe trên đường sỏi và thậm chí là đường rừng, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy mình có thể vặn ga tự tin như thế nào. Tôi đã tắt nó để đạt được niềm vui tối đa hệ thống kiểm soát trượt bánh sau (mặt khác hoạt động rất đơn giản và tốt cho lái xe địa hình) và mở hết ga. Tại thời điểm đó, tất cả những gì tôi muốn làm là đặt nó vào lốp xe địa hình từ trước. Trên đống đổ nát, nó lái qua các góc như một chiếc enduro thực sự. Tôi cảm thấy tốt khi ngồi sau vô lăng rộng và tôi phải chỉ ra những cách điều chỉnh kính chắn gió Plexiglas đơn giản nhưng hiệu quả. Đối với chiều cao 180mXNUMX của tôi, khả năng chống gió cũng như sự thoải mái khi ngồi là đủ, nhưng tôi nghĩ rằng những người đi cấp cao hơn sẽ phải tự trang bị một số phụ kiện như ghế nâng và bảo vệ bổ sung khỏi gió.

Với một bình xăng đầy, bạn sẽ đi được quãng đường từ 280 đến 320 km, một điều khá dễ chấp nhận đối với một chiếc xe máy như vậy. Nhưng trên hết là giá cả và độ tin cậy khét tiếng của nó. Bạn có thể nhận được chính xác những gì bạn nhìn thấy với giá 12.300 euro và mang theo trong một cuộc hành trình quanh co đến Dolomites hoặc dọc theo những tuyến đường đầy bụi ở phía nam Balkans.

Điểm then chốt: Đây là một động cơ thực sự tuyệt vời với mức giá tốt. Nếu bạn là một trong những người không sẵn sàng trả khoảng 20 nghìn đô la cho những chiếc xe đạp enduro lớn, thì đây là lựa chọn thay thế tốt nhất.

văn bản: Petr Kavchich

ảnh: Саша Капетанович

• Đọc thêm: Thử nghiệm: Suzuki V-Strom 650

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Suzuki Slovenia

  Giá mô hình cơ sở: 12.390 €

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 12.390 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 1037 cc, hai xi-lanh hình chữ V, làm mát bằng nước

  Quyền lực: 74 kW (101 km) tại 8.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 74 kW (101 km) tại 8.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích, kiểm soát lực kéo theo tiêu chuẩn

  Khung: nhôm

  Phanh: 2 cuộn trước 310 mm, cuộn sau 1x 260 mm

  Huyền phù: phuộc ống lồng ở phía trước, tay đòn kép ở phía sau

  Lốp xe: trước 110/80 R19, sau 150/70 R17

  Tăng trưởng: 850 mm

  Giải phóng mặt bằng: 170 mm

  Bình xăng: 20

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không yêu cầu lái xe

nhìn ra đường