Phòng XNUMX người trên Phố Triumph

• Video

Tôi rất ngạc nhiên làm sao những người Slovenes nghèo lại biết đến thương hiệu xe máy của Anh này. Những người hiểu biết hơn một chút (hiểu biết về xe máy) đều biết rằng xe máy vẫn được sản xuất và bán (thành công), nhưng khá nhiều người đi xe máy và những người muốn trở thành một trong tương lai đã xem xét thử nghiệm bộ ba như một con bê trong một chiếc xe mới. . cửa: “Anh ấy có tốt không? "

Sản phẩm dễ nhận biết nhất của thương hiệu là Speed ​​Triple. Chiến binh đường phố với cặp đèn tròn tuyệt đẹp và động cơ ba xi-lanh mạnh mẽ đáng kinh ngạc, thậm chí đã giành chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh "chiến binh đường phố" nghìn phân khối cách đây XNUMX năm.

Họ cũng phát hành một phiên bản nhỏ hơn gọi là Speed ​​Four, tuy nhiên, được trang bị động cơ bốn xi-lanh. Triumph và bốn xi-lanh? Eh, tôi biết gì. Việc ba chiếc này phù hợp với anh hơn dường như cũng không được người Anh chú ý, và Street Triple được chuyển sang lớp chiến binh đường trường hạng trung.

Đó là một phiên bản rút gọn của Dayton thể thao, từ đó Street có hệ thống truyền động và khung, trong khi hệ thống treo, tay lái, hệ thống ống xả và các bộ phận bằng nhựa đã được điều chỉnh cho phù hợp với phân khúc mà nó thuộc về. Ống lồng và giảm xóc mềm hơn một chút, ghi đông rộng và cao hơn Daytona, hai ống xả đã tìm về phía sau, nhựa trên xe chỉ là hàng mẫu.

Chiếc xe thử nghiệm đã được trang trí bằng các phụ kiện từ danh mục thiết bị ban đầu: cánh lướt gió thấp hơn (€ 232), mặt nạ trên đèn pha (€ 200) và bảo vệ động cơ chống ngã (€ 160) làm cho nó trở nên tức giận và thể thao hơn. Dù có phụ kiện làm đẹp nhưng bạn vẫn lo ruồi?

Tôi thú nhận họ cũng là tôi. Ban đầu. Sau đó, tôi đã quen với họ hoặc nhận ra rằng một người Anh là một người Anh, rằng nó phải như vậy và sẽ là một sai lầm nếu đổi nó lấy một chiếc mặt nạ hiện đại hơn. Giống như Monster vẫn có đèn đơn tròn và GS có hai kích cỡ khác nhau, nên một chiếc Triumph lột xác thực sự phải đối mặt với con đường phía trước với hai hộp mực mà cuối cùng cũng có thể bị đánh cắp từ Fick hoặc Katrky.

Chắc hẳn các bạn đều biết rằng động cơ XNUMX xi-lanh thường được đặc trưng bởi công suất tối đa và độ êm ái, trong khi động cơ XNUMX xi-lanh thường được đặc trưng bởi mô-men xoắn cực đại và khả năng đáp ứng. Nhưng làm thế nào để ba con lăn hoạt động? Đây là sự kết hợp của các loại động cơ đã đề cập trước đó.

Động cơ ba xi-lanh của Triumph hoạt động êm ái, nhạy bén và mạnh mẽ. Tia lửa phản ứng với việc bổ sung khí, đồng thời phát ra tiếng gầm và tiếng còi. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Tôi lắng nghe những âm thanh máy móc kỳ lạ, chờ đèn xanh. Than ôi, tôi lại nghĩ rằng một động cơ đang chạy không tải như thể hết dầu, và trong giây lát tôi nhận ra rằng đó là “tk, tk, tk! 'chỉ là âm thanh cảnh báo người mù và người khiếm thị khi vượt đèn đỏ.

Không giống như xe Benelli, Triumph hoạt động mà không có tiếng động cơ bất thường.

Yên xe có thể hạ thấp 35 mm (điều này sẽ khiến bạn mất thêm 200 euro), điều này rất hữu ích cho những người lái xe nhỏ và các cô gái, vì nó có vị trí khá cao. Phần còn lại của vị trí lái xe là "đường phố" điển hình.

Không có sự phân tâm nơi chân ôm xe đạp, yên xe được đệm lót êm ái giúp mông không bị thương trong những chuyến đi biển, về. Hành khách cũng sẽ ngồi khá chắc chắn, "vấn đề" duy nhất là hàng ghế sau không có tay cầm nên buộc phải ôm bụng tài xế khi lái xe.

Bạn sẽ nhìn thấy hình ảnh rõ ràng về những gì đang xảy ra sau lưng mình qua gương nếu phong cách lái xe của bạn không đến mức giơ khuỷu tay lên cao. Những chiếc derailleurs nhỏ hơn một chút so với những chiếc xe đạp châu Âu khác, nhưng hoạt động tốt và được định vị ở nơi bạn mong đợi. Ít thuận tiện hơn là các nút để bỏ qua bảng điều khiển kỹ thuật số phong phú.

Chúng tôi đã bỏ lỡ một nút trên vô lăng có thể thay đổi dữ liệu hiển thị. Chỉ báo tốc độ động cơ tương tự như đèn màu xanh xung quanh viền, đèn sáng (đầu tiên) ở 10.000-13.000 vòng / phút và sáng dần lên cho đến khi vượt quá XNUMX XNUMX vòng / phút khi thiết bị điện tử dừng đánh lửa.

Khả năng hiển thị của màn hình kỹ thuật số và tất cả các đèn cảnh báo đều trên mức trung bình, cả trong thời tiết nắng và ban đêm khi chúng có màu trắng. Không có khuyết tật nào được tìm thấy trong lần hoàn thiện cuối cùng. Có thể chiếc mô tô này không có nhiều bộ phận quý giá như các sản phẩm cùng loại của Ý, nhưng này, ngay cả mức giá cuối cùng cũng gần với người mua bình thường hơn, vì vậy hãy tìm kiếm những cây thánh giá được chế tác ở đâu đó trên máy CNC.

Tuy nhiên, Street Triple có một động cơ tuyệt vời. Nếu bạn nghĩ 600 viên xúc xắc là không đủ, hãy thử. Chỉ nhiều hơn 75 và ít hơn một xi-lanh so với các sản phẩm tương đương của Nhật Bản, nhưng phản ứng của bướm ga là hoàn toàn khác nhau. Ở dải vòng tua trung bình, nó cung cấp (cho mức âm lượng đó) một khoảng không lớn, đồng thời phát ra âm thanh qua ống xả và bộ lọc không khí mà chỉ cần đuổi theo.

Đảm bảo rằng không có ai phía sau bạn trong đường hầm, giảm tốc độ để sang số đầu tiên và mở ga. Uuuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo thanh thu hút viện lẽ.

Nhìn vào đồ thị đại diện cho kết quả đo trong Akrapovič, có thể thấy rằng công suất tăng hoàn toàn tuyến tính và mô-men xoắn vẫn ổn định trong khoảng 5.000 đến 7.500 vòng / phút sau khi nhảy nhanh, tiếp theo là leo lên bê tông và đạt đỉnh ở khoảng XNUMX vòng / phút. "Kỷ Jura".

Thực sự có quá nhiều sức mạnh có thể sử dụng được, và Street Triple là một trong số ít những chiếc xe mà sau cả ngàn dặm, tôi đã đi đến kết luận rằng mình không cần nó nữa. Tôi có thể sẽ thay đổi quyết định sau khi thử nghiệm Speed ​​Triple mạnh mẽ hơn, nhưng đó là một câu chuyện khác. Một điểm cộng khác của Triple nhỏ là khả năng xử lý.

Để tấn công trên một con đường quanh co với tốc độ trung bình, bạn sẽ khó tìm thấy một chiếc xe hai bánh vui nhộn hơn vì đặc tính lái xe thực sự tuyệt vời. Anh ta lao vào một góc cua mà không do dự và giữ bình tĩnh cho đến khi chúng tôi vặn ga. Trong quá trình chuyển mạnh từ số một sang số ba, phần đầu xe có thể hơi chao đảo, nhưng mọi thứ đều nằm trong giới hạn an toàn.

Hệ thống treo cung cấp một chuyến đi rất sống động và đối với những cuộc phiêu lưu đua xe, bạn sẽ cần nhiều tùy chọn hơn khi nói đến cài đặt hệ thống treo. Mô hình thông thường chỉ cung cấp tính năng điều chỉnh tải trước giảm xóc phía sau, vì vậy những tay đua khó tính hơn sẽ phải sử dụng phiên bản R, có hệ thống treo tương tự như Daytona 675.

Cũng đáng khen ngợi là gói phanh và mức tiêu thụ nhiên liệu, mặc dù tốc độ nhanh trên đường tới Jezersko và qua Áo tới Dravograd, dừng ở mức khoảng 5 lít mỗi trăm km.

Những người dị ứng với gió lùa chỉ nên tránh ăn ba chỉ. Không phải là xấu, chỉ đơn giản là không có bảo vệ gió. Chỉ có chân được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi gió, còn phần trên cơ thể và đầu hoàn toàn tiếp xúc với gió và côn trùng. Do đó, việc lái xe thoải mái sẽ dừng lại ở tốc độ 140 km / h và điều này có thể trở nên mệt mỏi nhanh hơn. Nhưng con ruồi nhỏ này đang bay với tốc độ hơn 235 km một giờ.

Nhưng hãy xem gió như một thứ thực sự mang lại cho bạn cảm giác về tốc độ và giúp bạn an toàn theo một cách nào đó. Những người đi xe đạp thể thao biết rằng điều này chỉ bắt đầu "xảy ra" ở tốc độ trên tốc độ luật định. ...

Và đó là một lợi thế khác của chiến binh naked nhỏ bé với động cơ ba xi-lanh linh hoạt: bạn không cần phải lái xe quá sức để làm cho chuyến đi trở nên thú vị.

Mẹo của chúng tôi: Nếu bạn bỏ qua Triumph khi chọn sở thích tiếp theo của mình, bạn đang không công bằng. Tôi và người Anh.

Thông tin kĩ thuật

Giá mô hình cơ sở: 7.990 EUR

Giá xe chạy thử: 8.582 EUR

động cơ: ba xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 675 cc? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 79 kW (108) tại 11.700 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: Giá 69 Nm 9. 100 vòng / phút.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 308mm, kẹp phanh hai piston, đĩa sau? 220 mm, thước kẹp piston đơn.

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước? Hành trình 41, 120mm, giảm xóc đơn phía sau, có thể điều chỉnh độ nghiêng, hành trình 126mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17

Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm.

Bình xăng: 17, 14 l.

Chiều dài cơ sở: 1.395 mm.

Trọng lượng: 167 kg.

Đại diện: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ

+ hiệu suất lái xe

+ phanh

+ đình chỉ

+ công thái học sau tay lái

+ âm thanh

+ bảng điều khiển

- bảo vệ gió

- không có tay cầm hành khách

– ghế cao cho người lái xe nhỏ

Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič