Triumph Daytona 955i
Tôi vặn ga để phóng chiếc Triumph vào đoạn rẽ trái dài hướng lên dẫn đến vạch đích. Adrenaline tràn ngập cơ thể. Đó là lý do tại sao ngay cả trí tưởng tượng của tôi cũng hoạt động quá mức khi tôi đang căng thẳng và cố gắng vắt kiệt mọi thứ ra khỏi xe và ra khỏi bản thân. Chiếc Honda này chỉ là một thoáng trong ký ức của tôi, được thể hiện khi chúng tôi lái thử nó trên cùng một đường đua cách đây khoảng một năm rưỡi. "Hãy bắt tôi nếu bạn có thể? “Tôi nghe như tiếng gọi hồn ma giễu cợt.
Tất nhiên, mọi chiếc xe đạp thể thao cùng hạng đều đã cạnh tranh với Fireblade trong thập kỷ qua. Tôi không biết liệu Daytona mới trên đường đua có nhanh hơn Honda hay không. Vào thời điểm đó, chúng tôi không đo thời gian vòng chạy. Tuy nhiên, lần này chỉ có ba chúng tôi trong vòng tròn - và chúng tôi chưa bao giờ gặp nhau. Thật khó để so sánh với khoảng cách như vậy, và đường đua vào thời điểm đó được lát bằng một bề mặt mới. Nếu không, nó là vô nghĩa. Trên thực tế, chiếc Triumph mới được thiết kế lại là chiếc Triumph ngầu nhất cho đến nay. Ngoài ra, anh chưa bao giờ áp sát các đối thủ Nhật Bản đến thế.
Xem xét các báo cáo của nhà máy cho thấy họ đã nỗ lực rất nhiều. Động cơ ba xi-lanh 955 cc CM cho ra 19 mã lực. hơn so với mô hình trước đó. Vì vậy, chúng ta đang nói về 147 mã lực. ở tốc độ 10.700 vòng / phút. Triumph tự hào nói rằng Daytona là chiếc xe đạp thể thao châu Âu mạnh mẽ nhất mọi thời đại. Nó cũng hoàn toàn ở đẳng cấp của người Nhật, chỉ có Suzuki GSX-R 1000 là không nên so sánh.
Daytona mới nặng 188 kg, ít hơn 10 kg so với phiên bản tiền nhiệm và / hoặc Yamaha R1.
Có lẽ 19 con ngựa giống này đã được sản xuất mà không ảnh hưởng đến tính đàn hồi của động cơ. Khi lái xe, động cơ ba xi-lanh cho thấy khả năng kéo rất dứt khoát từ 5000 vòng / phút trở lên và quay tới 11.000 vòng / phút, cao hơn 500 vòng / phút so với phiên bản tiền nhiệm. Đồng hồ đo tốc độ trên đồng bằng hiển thị 255 km một giờ và nếu có thêm khoảng trống, nó sẽ hiển thị thêm 15.
Triumph lưu ý rằng chiếc xe đạp này được thiết kế cho đường trường chứ không phải đường đua, vì vậy họ không thích sự so sánh hình học. Chà, hãy thỏa mãn sự tò mò về kỹ thuật: góc đầu là 22 độ, trong khi tổ tiên là 8 mm. Điều này rất tuyệt, nhưng mặt khác, chiều dài cơ sở 81 mm cũng khá tương đương với các đối thủ.
Phần khung xe có thể nhìn thấy rất rõ khi lái xe. Ấn tượng. Không có gì sai khi mô hình cũ đã hiểu nhau, nó chỉ không chủ động chuyển hướng để theo kịp các đối thủ cạnh tranh. Mặt khác, Daytona mới năng động, ổn định và thay đổi hướng chính xác. Cũng nhờ hệ thống treo khá.
Đường nét còn mới ở nhiều chi tiết, nhưng không dễ nhận biết. Có lẽ phần mũi của bộ giáp bây giờ trông giống một thanh Fireblade hơn là Dayton cũ. Bình xăng lớn hơn một chút (21 lít, trước đây là 18 lít), cạnh yên xe mỏng hơn. Nó không còn có phạm vi bảo hiểm tiêu chuẩn cho khu vực hành khách và bạn sẽ phải trả thêm tiền cho vẻ đẹp này. Nó cũng nên được thêm vào nếu bạn muốn thay thế bộ giảm thanh nguyên bản bằng một bộ giảm thanh sợi carbon. Nhiều ngựa hơn được hứa hẹn, nhưng âm thanh của động cơ chắc chắn thuyết phục hơn. Nó là quá ồn ào cho giao thông đường bộ.
Bảng điều khiển cũng phù hợp với Fireblade, bao gồm cả bảng điều khiển hỗ trợ. Máy đo tốc độ có mặt số trên nền trắng và máy đo tốc độ là kỹ thuật số. Bịt mũi vào con giáp, bạn hiểu rằng hạnh phúc cũng đã được quan tâm ở một mức độ nào đó. Tay lái song song đã được dời khỏi chỗ ngồi để bạn thoải mái hơn.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy Triumph đã bỏ lỡ cơ hội cải thiện độ chính xác của hệ thống truyền động. Điều này đã được xác nhận trên hai chiếc xe đạp thử nghiệm. Và ngay cả việc phun nhiên liệu cũng không đủ chính xác để khóa chính xác tốc độ thích hợp cho các bánh răng bằng cách thêm khí trung gian. Quá tệ khi bỏ lỡ cơ hội.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: làm mát bằng chất lỏng, thẳng hàng, 3 xi lanh
Van: SỞ HỮU, 12
Âm lượng: 955 cm3
Nén: 12: 1, phun xăng điện tử
Lỗ khoan và chuyển động: mm × 79 65
Chuyển: nhiều tấm trong bể dầu
Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng
Công suất tối đa: 108 kW (147 km) tại 10.700 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 100 Nm tại 8.200 vòng / phút
Huyền phù: Phuộc trước Showa fi 45mm điều chỉnh - Phuộc sau điều chỉnh Showa
Phanh: 2 cuộn trước f 320 mm – cuộn sau f 220 mm
Lốp xe: trước 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – sau 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Góc khung đầu / Tổ tiên: 22, 8/81 mm
Chiều dài cơ sở: 1417 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 815 mm
Bình xăng: 21 XNUMX lít
Trọng lượng (khô): 188 kg
Văn bản: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Thông tin kĩ thuật
động cơ: làm mát bằng chất lỏng, thẳng hàng, 3 xi lanh
Mô-men xoắn: 100 Nm tại 8.200 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng
Phanh: 2 cuộn trước f 320 mm – cuộn sau f 220 mm
Huyền phù: Phuộc trước Showa fi 45mm điều chỉnh - Phuộc sau điều chỉnh Showa
Bình xăng: 21 XNUMX lít
Chiều dài cơ sở: 1417 mm
Trọng lượng: 188 kg
