Thiết bị và nguyên lý hoạt động của ly hợp quá tốc

Thiết bị của một số cơ cấu của ô tô bao gồm bộ ly hợp chạy quá tốc. Đặc biệt, nó là một phần không thể thiếu của máy phát điện. Bây giờ chúng ta sẽ tập trung vào cơ chế của nó là gì, nó sẽ hoạt động theo nguyên lý nào, những sự cố gì xảy ra và cũng như cách chọn một bộ ly hợp mới.

Máy phát điện xoay vòng tự do là gì

Trước khi tìm ra lý do tại sao phụ tùng này lại có trong máy phát điện, bạn cần phải nghiên cứu kỹ thuật ngữ này một chút. Như dịch vụ nổi tiếng Wikipedia giải thích, ly hợp chạy quá tốc là một cơ chế cho phép bạn truyền mô-men xoắn từ trục này sang trục khác. Nhưng nếu trục được dẫn động bắt đầu quay nhanh hơn bộ truyền động, thì lực không truyền theo hướng ngược lại.

Việc sửa đổi đơn giản nhất của các cơ cấu như vậy được sử dụng trong xe đạp (một bộ phận được lắp đặt trong cấu trúc bánh sau hoặc bánh cóc trong các mẫu xe thể thao). Khi nhấn bàn đạp, bộ phận con lăn được kích hoạt và đĩa xích bắt đầu quay bánh xe. Khi thực hiện quay vòng tự do, ví dụ như khi xuống dốc, cơ chế chạy quá tốc được kích hoạt và mô-men xoắn từ bánh xe không được áp dụng cho bàn đạp.

Một cơ chế tương tự được sử dụng trong máy phát điện. Điều đáng nói là ở nhiều xe đời cũ không cung cấp yếu tố này. Với sự gia tăng công suất của động cơ đốt trong, tải trọng của máy phát điện trên ô tô bắt đầu tăng lên. Việc lắp đặt một bánh đà tự do giúp tăng tuổi thọ làm việc của dây curoa thời gian (để biết thêm chi tiết, xem trong một bài báo khác) hoặc ổ của chính nguồn điện.

Sự hiện diện của một phần tử con lăn trong thiết bị truyền động của máy phát điện cung cấp sự cân bằng giữa các vòng quay của trục khuỷu (từ đó, mô-men xoắn được truyền qua đai thời gian đến tất cả các phụ kiện và thông qua một dây đai riêng biệt tới máy phát điện) và trục dẫn động của nguồn điện. Khi động cơ trên ô tô hoạt động, máy phát điện sẽ trở thành nguồn điện chính, mặc dù mạch điện của ô tô được đấu nối tiếp với ắc quy. Trong khi bộ nguồn đang chạy, pin được sạc lại bằng cách tạo ra điện từ máy phát điện.

Hãy tìm hiểu mục đích của ly hợp bánh răng tự do là gì.

Tại sao bạn cần một ly hợp chạy quá mức

Như hầu hết người lái xe đều biết, điện trên xe trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong được tạo ra bằng cách truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu sang truyền động máy phát điện. Chúng tôi sẽ không đi sâu vào sự phức tạp của thiết bị của nó - chi tiết về lý do tại sao máy cần một máy phát điện và công việc của nó là gì, nó được cho biết trong một bài đánh giá khác.

Các đơn vị điện hiện đại khác với các phiên bản cũ bởi dao động xoắn cao tạo ra trên trục khuỷu. Điều này đặc biệt rõ ràng ở động cơ diesel, bắt đầu với những động cơ tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro4 trở lên, vì ngay cả ở tốc độ thấp, động cơ này cũng có mô-men xoắn cao. Do đó, puli truyền động không quay đều như khi bộ khởi động quay động cơ tại thời điểm khởi động.

Sự rung động quá mức của các phần đính kèm dẫn đến thực tế là vành đai thời gian phát triển tài nguyên của nó sau khoảng 30 nghìn km. Ngoài ra, các lực này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng sử dụng của cơ cấu tay quay. Để làm được điều này, một bánh đà khối lượng kép được lắp đặt trên nhiều ô tô (để biết chi tiết về cách bộ phận này khác với bộ phận tương tự tiêu chuẩn, hãy đọc đây), cũng như một ròng rọc giảm chấn.

Bản chất của ly hợp là đảm bảo động cơ không chịu thêm tải khi chuyển sang chế độ khác. Điều này xảy ra khi người lái xe chuyển số. Tại thời điểm này, bàn đạp ga được nhả ra và nhấn ly hợp. Động cơ chậm lại trong tích tắc. Do lực quán tính, trục máy phát điện tiếp tục quay với tốc độ như cũ. Do đó, cần phải loại bỏ sự khác biệt giữa chuyển động quay của trục dẫn động và trục dẫn động.

Trong khi động cơ đốt trong chọn tốc độ thích hợp để dẫn động máy phát điện, trục của nguồn điện có thể quay tự do với tốc độ riêng của nó. Sự đồng bộ chuyển động quay của các phần tử này xảy ra tại thời điểm trục khuỷu quay đến tốc độ cần thiết và cơ cấu dẫn động trục máy phát lại bị chặn.

Sự hiện diện của cơ cấu van điều tiết tự do này đảm bảo sự an toàn của dây đai (trong quá trình thay đổi chế độ hoạt động của động cơ, mômen xoắn không được hình thành). Nhờ đó, trong các máy móc hiện đại, tài nguyên vận hành của vành đai đã có thể lên tới 100 nghìn km.

Ngoài máy phát điện, bộ ly hợp chạy quá tốc cũng có thể được lắp đặt trong một số sửa đổi của bộ khởi động (để biết chi tiết về thiết bị của chúng và nguyên lý hoạt động của chúng, hãy đọc riêng). Cơ chế này cũng được cài đặt trong hộp số tự động cổ điển với bộ biến mô. Trong tất cả các trường hợp này, mômen xoắn chỉ được truyền theo một hướng, và theo hướng ngược lại, kết nối phải bị ngắt. Điều này là cần thiết để các thiết bị không bị sụp đổ và không bị các rung động hình thành trong quá trình hoạt động của động cơ.

Ưu điểm của các cơ chế này bao gồm:

1. Không cần thêm bộ truyền động để tách ổ đĩa khỏi bộ theo dõi (không cần ổ đĩa, không cần khóa liên động điện tử, v.v.). Thiết bị tự khóa và ngắt kết nối mà không cần điều khiển quá trình này.
2. Do sự đơn giản của thiết kế, các cơ chế mà sản phẩm được sử dụng không phức tạp bởi các bộ truyền động khác nhau. Điều này làm cho việc sửa chữa các thiết bị dễ dàng hơn một chút, như thể chúng được trang bị thêm thiết bị điện tử có thể bị trục trặc.

Cách ly hợp hoạt động

Mặc dù thực tế là có một số loại ly hợp chạy quá tốc, nhưng chúng đều có nguyên tắc hoạt động giống nhau. Các thiết bị kiểu con lăn được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô. Hãy để chúng tôi thảo luận về nguyên tắc hoạt động của cơ chế sử dụng sửa đổi này làm ví dụ.

Loại xây dựng này có hai phần. Một nửa khớp nối được lắp trên trục truyền động và nửa khớp nối còn lại trên trục dẫn động. Khi nửa truyền động của khớp nối quay theo chiều kim đồng hồ, lực ma sát sẽ di chuyển các con lăn (nằm trong các hốc giữa các kẹp của nửa khớp nối) vào phần hẹp của cơ cấu. Do đó, một cái nêm của cơ cấu được hình thành và bộ phận được dẫn động bắt đầu quay cùng với bộ truyền động.

Ngay sau khi chuyển động quay của trục truyền động chậm lại, hiện tượng vượt trục được hình thành (nó bắt đầu quay với tần số cao hơn so với phần dẫn động). Tại thời điểm này, các con lăn di chuyển vào phần rộng hơn của clip và lực không đến theo hướng ngược lại, vì các nửa khớp nối được tách ra.

Như bạn thấy, bộ phận này có nguyên lý hoạt động rất đơn giản. Nó chỉ truyền chuyển động quay theo một hướng và chỉ cuộn theo hướng ngược lại. Do đó, sản phẩm còn được gọi là freewheel.

Thiết bị và các thành phần chính

Xem xét thiết bị ly hợp con lăn. Sửa đổi này bao gồm:

• Lồng ngoài (bên trong có thể có các rãnh đặc biệt trên tường);
• Lồng trong với các hình chiếu;
• Một số lò xo gắn vào lồng bên ngoài (tính khả dụng của chúng tùy thuộc vào tính năng thiết kế). Chúng đẩy các con lăn ra ngoài để thiết bị hoạt động nhanh hơn;
• Con lăn (phần tử ma sát của thiết bị), khi di chuyển đến phần hẹp của cơ cấu, sẽ kẹp chặt cả hai bộ phận và ly hợp sẽ quay.

Ảnh dưới đây cho thấy bản vẽ của một trong những sửa đổi của ly hợp bánh lái tự do.

Bộ phận này thay thế ròng rọc máy phát điện tiêu chuẩn. Bản thân bộ nguồn không có sự khác biệt về mặt trực quan so với loại cổ điển. Sự khác biệt duy nhất là một sợi sẽ được thực hiện trên trục của một mô hình như vậy. Với sự trợ giúp của nó, khớp nối được gắn chặt vào ổ đĩa của máy phát điện. Ròng rọc được kết nối với bộ nguồn theo cách tương tự như trong mô hình máy phát điện cổ điển - thông qua đai thời gian.

Khi động cơ chuyển sang tốc độ thấp hơn, tác dụng gia tốc của trục máy phát có trọng lượng không tạo ra dòng chảy trong dây curoa, làm tăng tuổi thọ làm việc, làm việc của nguồn điện đồng đều hơn.

Các loại khớp nối máy phát điện chạy quá tốc

Vì vậy, loại cơ cấu bánh đà tự do phổ biến cho phép rôto máy phát điện quay tự do do sự truyền lực từ trục khuỷu. Trong trường hợp này, một điều kiện quan trọng là tốc độ quay của trục truyền động cao hơn - chỉ trong trường hợp này, cơ cấu sẽ bị chặn và trục của nguồn điện sẽ có thể quay lại.

Những bất lợi của việc sửa đổi con lăn là:

1. Xây dựng không thể tháo dỡ;
2. Các trục của trục dẫn động và trục dẫn động phải khớp hoàn toàn với nhau;
3. Do sử dụng các phần tử cán (như trong ổ trục), sản phẩm đòi hỏi độ chính xác cao hơn trong quá trình sản xuất, do đó, máy tiện có độ chính xác cao được sử dụng trong sản xuất. Chỉ trong trường hợp này thì mới có thể đạt được dạng hình học lý tưởng của tất cả các thành phần của thiết bị;
4. Chúng không thể được sửa chữa hoặc điều chỉnh.

Phiên bản bánh cóc có thiết kế tương tự. Sự khác biệt duy nhất là răng được tạo ra bên trong lồng bên ngoài, và phần tử ma sát được thể hiện bằng các chốt, được cố định ở một bên với lồng bên trong, và mặt khác được gắn lò xo. Khi một nửa dẫn động của khớp nối quay, các chốt dựa vào răng của lồng và khớp nối bị chặn. Ngay khi có sự chênh lệch về tốc độ quay của các trục, các pa lăng sẽ trượt theo nguyên lý bánh cóc.

Đương nhiên, sửa đổi thứ hai có một số lợi thế so với loại con lăn. Điều chính là sự sửa đổi như vậy cung cấp một sự cố định chắc chắn hơn của hai nửa khớp nối. Một điểm cộng nữa của loại bánh cóc là có thể sửa chữa được, nhưng loại bánh cóc thì không.

Mặc dù có độ tin cậy cao hơn, ly hợp bánh cóc không phải là không có nhược điểm. Bao gồm các:

• Tác dụng tác động tại thời điểm ly hợp bị chặn. Điều này là do thực tế là những con chó đột ngột dựa vào răng của nửa khớp nối bên ngoài. Vì lý do này, bánh cóc không hiệu quả trong các thiết bị có tốc độ trục truyền động cao.
• Trong quá trình vượt, ly hợp phát ra những tiếng lách cách đặc trưng (chó bị trượt răng). Nếu thiết bị thường xuyên vượt qua trục dẫn động, các pa lăng hoặc răng trong cơ cấu (tùy thuộc vào kim loại được sử dụng) sẽ nhanh chóng bị mòn. Đúng vậy, ngày nay đã có những sửa đổi của ly hợp vượt bánh cóc hoạt động êm hơn nhiều do thực tế là khi vượt, những con chó không chạm vào răng.
• Ở tốc độ cao và thường xuyên khóa / mở khóa, các yếu tố của cơ chế này bị mòn nhanh hơn.

Để xác định một cách độc lập ròng rọc nào được lắp đặt trên máy phát điện của một chiếc ô tô cụ thể, chỉ cần nhìn vào giá đỡ của nó. Bộ ly hợp chạy quá không được giữ chặt bằng đai ốc khóa trên trục máy. Nhưng trong những chiếc xe hơi hiện đại, không có nhiều không gian trống dưới mui xe, vì vậy không phải lúc nào bạn cũng có thể cân nhắc loại puli máy phát có thể buộc chặt (tùy chọn với ly hợp bánh răng tự do trong hầu hết các trường hợp sẽ chỉ đơn giản là vặn vào trục). Máy phát điện được trang bị cơ chế được đề cập được đóng bằng nắp bảo vệ tối (vỏ bọc), vì vậy nhiều thợ thủ công xác định loại ổ đĩa máy phát đặc biệt cho vỏ này.

Các triệu chứng của bộ ly hợp chạy quá tốc bị trục trặc

Vì thiết bị này chuyển động liên tục nên việc hỏng hóc không phải là hiếm. Các nguyên nhân phổ biến nhất của hỏng hóc bao gồm nhiễm bẩn cơ chế (cố gắng khắc phục tình trạng bị sâu, bẩn) hoặc mòn tự nhiên của các bộ phận. Những yếu tố này dẫn đến thực tế là ly hợp chạy quá tốc có thể bị chặn hoàn toàn hoặc không thể xảy ra sự cố định của các nửa khớp nối.

Có thể xác định sự cố của bộ ly hợp chạy quá tốc bằng các trục trặc trong máy phát điện. Vì vậy, với những bước nhảy mạnh ở các vòng quay của trục khuỷu (người lái đột ngột nhấn bàn đạp ga và vòng quay nhảy), các nửa khớp nối có thể bị đứt. Trong trường hợp này, ngay cả khi các con lăn di chuyển đến phần hẹp hơn của thiết bị, do hư hỏng nghiêm trọng, chúng chỉ đơn giản là trượt. Kết quả là, trục khuỷu quay, và máy phát điện ngừng hoạt động (mô-men xoắn ngừng truyền đến trục của nó).

Với sự cố như vậy (các nửa khớp nối không ăn khớp với nhau), nguồn điện sẽ ngừng phát điện hoặc không sạc lại ắc quy và toàn bộ hệ thống điện trên bo mạch được cấp điện bằng ắc quy. Tùy thuộc vào thông số của pin ở chế độ này, máy có thể hoạt động đến hai giờ. Khi thực hiện việc này, hãy tính đến mức sạc pin. Mô tả chi tiết hơn về cách kiểm tra máy phát điện đây.

Nếu sự cố xảy ra, do các nửa khớp nối bị kẹt, thì trong trường hợp này, cơ cấu sẽ hoạt động giống như một puli truyền động thông thường của máy phát điện cho đến khi do mòn, các con lăn ngừng nghỉ trên lồng. Không thể bỏ qua một sự cố ly hợp chạy quá mức nào, vì điều này sẽ ảnh hưởng xấu đến hoạt động của nguồn điện, dẫn đến biến dạng trục của nó.

Ngoài ra, sự cố của cơ chế có thể đi kèm với sự cố xảy ra tại thời điểm khởi động hoặc dừng bộ nguồn. Trong quá trình động cơ hoạt động, liên tục nghe thấy tiếng ồn từ phía máy phát điện (đây cũng là triệu chứng hỏng ổ trục nguồn).

Làm thế nào để xác định rằng ly hợp không đúng thứ tự

Với sự ra đời của freewheel trong thiết kế máy phát điện hiện đại, theo đánh giá của nhiều chuyên gia, nguồn năng lượng tiêu hao đã tăng gấp 5 - 6 lần. Như chúng ta đã tìm hiểu, yếu tố này là cần thiết để loại bỏ dao động xoắn trên trục máy phát điện. Nhờ đó, cơ chế hoạt động đều hơn, không bị mòn sớm vòng bi và hoạt động của nó không kèm theo tiếng ồn.

Nhưng không có bộ phận nào trên xe không cần thay thế. Điều tương tự cũng có thể nói về ly hợp chạy quá tốc. Trục trặc chính của nó là phổ biến đối với tất cả các ổ trục - nó có thể bị mài mòn và thường xảy ra hiện tượng chêm của nó. Nguồn lực gần đúng của bộ ly hợp máy phát điện nằm trong vùng 100 nghìn km.

Nếu ly hợp bị kẹt, nó sẽ ngừng hấp thụ quán tính và sẽ hoạt động như một ổ trục thông thường. Do đó, tải trên dây curoa máy phát điện sẽ tăng lên. Nếu nó đã cũ, sau đó nó có thể bị hỏng. Bộ căng đai cũng sẽ bị mòn nhanh hơn.

Bạn có thể xác định nêm tự do bằng các đặc điểm sau:

1. Hoạt động trơn tru của máy phát điện biến mất - rung động xuất hiện trong đó. Theo quy luật, trong quá trình vận hành động cơ, sự cố này sẽ kèm theo hiện tượng dây curoa máy phát điện bị nảy.
2. Vào buổi sáng, khi nổ máy và đến khi chạy một chút, dây curoa kêu nhiều.
3. Bộ căng đai bắt đầu hoạt động với những tiếng lách cách.

Ít thường xuyên hơn, ly hợp không nêm, nhưng ngừng quay trục máy phát điện. Sự cố như vậy khó xác định bằng mắt hơn nhiều nếu không tháo dỡ cơ chế. Triệu chứng chính của sự cố như vậy là thiếu pin hoặc sạc kém (tất nhiên, sự cố này có nguyên nhân khác).

Chẩn đoán ly hợp chạy quá mức

Kiểm tra bộ ly hợp chạy quá mức là cần thiết trong các trường hợp sau:

1. Đèn báo pin (vàng hoặc đỏ) bật sáng. Điều này xảy ra khi pin không được sạc hoặc không nhận đủ năng lượng.
2. Khi thay đổi bánh răng (ly hợp được bóp ra và nhả khí), người ta cảm thấy những rung động nhỏ, như thể động cơ bị giảm tốc cưỡng bức bởi một cơ chế nào đó. Hiệu ứng này xảy ra trong trường hợp ly hợp bị kẹt. Trong trường hợp này, khi động cơ chuyển sang tốc độ thấp, trục máy phát điện tạo ra lực cản ngắn hạn cho động cơ do lực quán tính. Tác động này làm tăng tải trọng lên dây đai, khiến dây đai bị mòn nhanh hơn.
3. Bảo dưỡng xe theo lịch trình. Ở giai đoạn này kiểm tra hộp số tự động, trục truyền động (nếu có trong hộp số thì trục trặc của nó cũng gây rung lắc khi thay đổi chế độ hoạt động của động cơ đốt trong), bộ khởi động, bộ ly hợp (mở giỏ không đủ. cũng gây ra hiện tượng giật động cơ ở tốc độ không tải).

Để kiểm tra khả năng sử dụng của ly hợp bánh đà tự do, cần phải liên hệ với chuyên gia, vì công việc này đi kèm với việc tháo dỡ cơ cấu. Nếu ròng rọc tiêu chuẩn được tháo ra bằng cách tháo đai ốc kẹp, thì bánh đà tự do được tháo ra bằng một dụng cụ đặc biệt. Phương tiện không được cải tiến trong tình huống này có thể làm hỏng trục máy phát điện.

Làm cách nào để biết nếu cần thay thế bánh đà tự do của máy phát điện?

Để xác định chính xác xem bộ ly hợp chạy quá có bị hỏng hay không, máy phát điện sẽ cần được tháo dỡ. Nhưng có những cách khác sẽ giúp xác định sự cố của ly hợp bằng các dấu hiệu gián tiếp.

Xem xét tùy chọn kiểm tra với việc tháo khớp nối và không tháo máy phát điện.

Kiểm tra tháo dỡ

Sau khi tháo khớp nối ra khỏi trục máy phát, mâm trong được kẹp bằng hai ngón tay để mâm ngoài quay tự do. Nguyên tắc hoạt động của ly hợp quá tốc là việc cuộn các kẹp theo một hướng phải độc lập và theo hướng khác - đồng bộ.

Khi vòng đua bên trong bị khóa, hãy thử xoay vòng đua bên ngoài theo hướng quay của vành đai. Theo hướng này, các clip sẽ quay cùng nhau. Nếu có thể quay vòng ngoài dù chỉ một chút, thì ly hợp không hoạt động, và với nỗ lực lớn, trục sẽ không quay, dẫn đến việc sạc pin kém. Trong trường hợp này, ly hợp phải được thay thế.

Một quy trình tương tự cũng được thực hiện để xác định xem ly hợp có bị kẹt hay không. Với vòng trong được kẹp, cố gắng quay vòng ngoài theo hướng ngược lại với chiều quay của đai máy phát điện. Một ly hợp tốt sẽ quay tự do theo hướng đó. Nếu nó hoạt động với những cú giật đáng chú ý hoặc không quay theo bất kỳ hướng nào, thì nó đã bị kẹt và bộ phận đó phải được thay thế.

Kiểm tra mà không cần tháo dỡ

Dưới đây là một số dấu hiệu gián tiếp cho thấy hoạt động của bánh lái tự do bị mòn hoặc có vấn đề:

1. Động cơ đang chạy không tải. Bộ căng đai của máy phát điện phải quay đều, không bị giật;
2. Động cơ được đưa đến tốc độ 2-2.5 nghìn mỗi phút. ICE dừng lại. Lúc này, bạn cần lắng nghe âm thanh phát ra từ máy phát điện. Nếu sau khi dừng động cơ nghe thấy tiếng vo ve ngắn (1-5 giây) thì đây là dấu hiệu của ổ trục puli đã bị mòn;
3. Trong quá trình khởi động hoặc dừng động cơ, có thể nghe thấy rõ ràng những tiếng lách cách phát ra từ máy phát điện. Điều này xảy ra khi một tải quán tính được áp dụng cho ly hợp, và nó bị chặn và trượt khi tải nặng;
4. Tiếng rít của dây đai có thể là dấu hiệu của bộ ly hợp bị kẹt.

Kiểm tra Đặc biệt cho Đồ trang sức của Máy phát điện

Các loại kiểm tra hoạt động của ly hợp chạy quá tốc còn lại (nếu lắp loại cơ cấu ngắt quán tính đặc biệt) được thực hiện trong điều kiện của dịch vụ ô tô chuyên dụng.

Kiểm tra định kỳ cho phép bạn xác định xem cơ chế đang hoạt động hay nó đã bị hỏng. Với việc kiểm tra chi tiết các giá đỡ đặc biệt, các chuyên gia có thể đoán được rằng bộ phận này sẽ hỏng sớm như thế nào.

Chọn một cơ chế mới

Chọn một bộ ly hợp quá tải mới không khác gì chọn một bộ phận ô tô khác. Điều an toàn nhất cần làm là tìm kiếm lời khuyên từ một cửa hàng phụ tùng ô tô. Người bán chỉ cần tên model xe và năm sản xuất là đủ. Bạn cũng có thể tìm kiếm bộ ly hợp chạy quá mức cho các máy phát điện cụ thể theo số danh mục hoặc nhãn hiệu trên chính sản phẩm (nếu có).

Nếu người lái xe chắc chắn rằng chiếc xe hoàn toàn tương ứng với cấu hình xuất xưởng, thì việc lựa chọn một cơ chế mới có thể được thực hiện bằng cách sử dụng mã VIN (đọc về nơi tìm mã này và thông tin về chiếc xe chứa nó) riêng).

Nhiều người lái xe thích phụ tùng ô tô nguyên bản, nhưng trong nhiều trường hợp, điều này không phải lúc nào cũng có nghĩa là phụ tùng đó sẽ có chất lượng tốt nhất mà giá sẽ luôn cao. Điều tương tự cũng áp dụng cho ly hợp chạy quá mức. Không có quá nhiều công ty sản xuất các tùy chọn ban đầu cho cấu hình xuất xưởng. Nhiều người trong số họ cũng cung cấp sản phẩm của mình cho thị trường thứ cấp. Ngân sách tương tự đáng chú ý của nguyên bản của ly hợp quá mức được cung cấp bởi các thương hiệu như:

• Valeo của Pháp;
• INA và LUK của Đức;
• Gates của Mỹ.

Các sản phẩm rẻ hơn, nhưng kém chất lượng hơn được cung cấp bởi các công ty sau:

• ZEN Brazil;
• Lynxauto của Nhật Bản, mặc dù thương hiệu này bán các sản phẩm được sản xuất ở các nước khác;
• WAI của Mỹ;
• Nipparts Hà Lan;
• ERA của Ý.

Khi mua một bộ phận, điều quan trọng là phải xem kỹ sản phẩm. Bất kỳ hư hỏng cơ học hoặc khiếm khuyết thị giác nào là không thể chấp nhận được, vì phụ tùng này phải có hình dạng hoàn hảo.

Lắp bộ ly hợp máy phát điện chạy quá tốc mới

Thông thường, bộ ly hợp quá tải được thay thế ở một trạm dịch vụ chuyên dụng, vì nhiều xe hiện đại có khoang động cơ phức tạp, khiến việc tiếp cận bộ phận này trở nên khó khăn. Ngoài ra, đối với thủ tục này, một công cụ được sử dụng hiếm khi được sử dụng ở bất kỳ nơi nào khác, vì vậy một người lái xe bình thường thường không có chìa khóa như vậy.

Để tháo dỡ và thay thế cơ cấu từ trục máy phát điện, bạn sẽ cần:

• Một bộ kéo đặc biệt cho khớp nối (anh ta cần một vòi phun nhiều mặt với một bit hai mặt);
• Cờ lê mở đầu của phần thích hợp hoặc đầu phù hợp;
• Cờ lê lực;
• Vorotok Torks.

Tốt nhất nên tiến hành công việc sau khi tháo dỡ máy phát điện, vì một số xe ô tô không còn đủ chỗ trong khoang động cơ để thay bộ ly hợp. Tùy thuộc vào cách tổ chức khoang máy, công việc được tiến hành theo trình tự sau;

• Các thiết bị đầu cuối được tháo ra khỏi pin (mô tả cách thực hiện chính xác đây);
• Dây curoa máy phát điện bị yếu đi;
• Nguồn điện được tháo dỡ;
• Sử dụng một bộ kéo, khớp nối được tháo ra khỏi trục (trong khi trục phải được giữ để nó không quay);
• Một cơ chế mới được vặn lên thay vì cơ chế cũ;
• Thiết bị được siết chặt vào trục bằng cách sử dụng cờ lê mô-men xoắn với lực khoảng 80 Nm;
• Cấu trúc được cài đặt vào vị trí của nó;
• Các cực pin được kết nối.

Một tính năng nhỏ của việc thay thế ly hợp chạy quá mức. Nó phải được đóng bằng vỏ nhựa (bảo vệ chống bụi và các vật thể lạ xâm nhập vào cơ cấu). Nếu mặt hàng này không được bao gồm trong gói, nó phải được mua riêng.

Cách thay đổi - sửa chữa bằng tay của chính bạn

Để thay thế / sửa chữa một bộ ly hợp bị hỏng, cần phải tháo nó ra khỏi máy phát điện. Để thực hiện việc này, hãy nới lỏng lực căng đai, tháo chính máy phát điện, sau đó tháo đai ốc cố định khớp nối trên trục.

Việc lắp đặt một ly hợp mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Khó khăn duy nhất là các nhà sản xuất sử dụng một loại bu lông đặc biệt yêu cầu một chìa khóa đặc biệt. Thông thường một vòi phun như vậy có mặt trong các bộ dụng cụ chuyên nghiệp cho người lái xe. Vì vậy, khi chọn một bộ công cụ mới cho máy, bạn nên chú ý đến sự hiện diện của vòi phun cho bu lông TREX.

Nếu chúng ta nói về việc sửa chữa bộ ly hợp chạy quá mức, thì cơ cấu này không thể sửa chữa được, mặc dù có những người thợ thủ công đang cố gắng khôi phục cơ cấu bị hỏng. Nhưng trong trường hợp ly hợp, lý do sửa chữa cũng giống như trường hợp vòng bi bị co giật hoặc mòn nặng. Các phần tử như vậy luôn phải được thay thế bằng các phần tử mới.

Video về chủ đề

Dưới đây là một đoạn video ngắn về thiết bị và mục đích của các viên ngọc tự do của máy phát điện:

Mục đích và thiết bị ly hợp chạy quá mức

Đầu ra

Vì vậy, mặc dù các xe cũ không bắt buộc phải lắp bộ ly hợp chạy quá tốc trên máy phát điện, nhưng cơ chế này giúp nguồn điện hoạt động trơn tru hơn và cũng ngăn ngừa sự mài mòn sớm của dây đai truyền động. Nếu các máy như vậy có thể dễ dàng thực hiện mà không có yếu tố này, thì trong các mô hình hiện đại, sự hiện diện của nó là bắt buộc, vì bộ nguồn tạo ra dao động xoắn lớn và khi chuyển đổi đột ngột từ tốc độ cao sang chế độ XX, hiệu ứng quán tính cao hơn nhiều so với ở chế độ thấp- động cơ điện.

Các cơ chế này có thiết kế đơn giản, do đó chúng có tuổi thọ làm việc lâu dài. Nhưng nếu có nhu cầu sửa chữa, thay thế thiết bị, tốt hơn hết bạn nên nhờ đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa.

Tóm lại, chúng tôi cung cấp một video ngắn về cách bạn có thể kiểm tra bộ ly hợp chạy quá mức mà không cần tháo nó khỏi máy phát điện:

Dấu hiệu của sự cố của bộ ly hợp máy phát điện chạy quá tốc.

Câu hỏi và trả lời:

Bộ ly hợp máy phát điện chạy quá tốc làm gì? Nó là một phần của ròng rọc trong nhiều mô hình xe hơi hiện đại. Thiết bị này cung cấp chuyển động trơn của trục và chuyển động quay độc lập của ròng rọc với chuyển động một chiều của các bộ phận này.

Điều gì xảy ra nếu ly hợp máy phát điện bị kẹt? Rung động của vành đai máy phát điện sẽ xuất hiện, tiếng ồn từ nó sẽ tăng lên. Bộ căng sẽ tạo ra tiếng lách cách và dây đai sẽ kêu. Theo thời gian, dây đai và bộ căng của nó bị mòn và hỏng.

Làm thế nào để tháo ly hợp khỏi máy phát điện? Pin bị ngắt kết nối, các bộ phận gây nhiễu được tháo rời. Dây curoa máy phát điện được nới lỏng và tháo ra. Giữ lại trục ròng rọc (sử dụng cờ lê mô men xoắn). Đai ốc buộc ròng rọc không được vặn.