Thắt lưng thời gian là gì và chọn thương hiệu nào?

Việc bảo trì sẽ không hoàn thành nếu không kiểm tra và nếu cần, hãy thay thế đai định thời. Nhiều hãng xe bắt buộc chủ xe phải thay vật dụng này khi xe mới đi hết số km quy định.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét cách viết tắt của thời gian, tại sao cần có bộ phận này trong động cơ đốt trong, yếu tố nào bị hỏng, khi nào cần thay dây mới, cách chọn dây curoa phù hợp.

Đai thời gian trên ô tô là gì?

Trong ô tô, đai thời gian là một phần tử ở dạng một vòng kín. Phần được làm bằng cao su kỹ thuật. Phần bên trong được gia cố bằng sợi tổng hợp giúp phần tử không bị giãn và tăng độ cứng cho sản phẩm. Bên ngoài, đai trơn, bên trong có răng.

Phần tử này còn được gọi là đai truyền động. Mỗi động cơ có kích thước riêng và do đó được trang bị đường kính đai cụ thể. Cũng có những xe sử dụng xích thay vì đai cao su. Trong một bài đánh giá riêng kể về các kiểu xe có kiểu truyền động này.

Vào những năm 1950, nhiều xe hơi sử dụng xích, nhưng kiểu truyền động thời gian này rất ồn và nặng. Để hoạt động, cần có van điều tiết và giày căng. Những yếu tố này làm cho động cơ trở nên phức tạp và nặng nề hơn, ảnh hưởng đến các đặc tính động lực học của xe.

Khi các nhà sản xuất ô tô cố gắng thay thế bộ truyền động xích bằng bộ truyền động dây đai, ban đầu những người lái xe không mấy mặn mà với việc này. Nhưng theo thời gian, dây đai thời gian đã chứng minh tính thực tế của nó: động cơ trở nên êm hơn, dễ bảo dưỡng hơn và rẻ hơn.

Để hiểu thắt lưng dùng để làm gì, trước tiên bạn phải hiểu thời gian là gì.

Định thời là một cơ cấu phân phối khí, trong hầu hết các đơn vị điện hiện đại được lắp đặt trong đầu xi lanh. Nó được thiết kế để phân phối chính xác các giai đoạn (nạp / xả) trong mỗi xi lanh của động cơ. Chi tiết về thời gian van là gì, được mô tả trong một bài đánh giá khác... Cơ chế này mở và đóng van nạp và van xả bằng trục cam (để biết cấu hình và chức năng của bộ phận này, hãy đọc đây).

Có 3 sửa đổi của các cơ chế này. Chúng khác nhau ở vị trí của trục cam và van. Đây là các loại ổ đĩa:

1. Các van nằm ở đầu xi lanh và trục cam ở dưới cùng của động cơ. Để kích hoạt thời gian van, trục cam dẫn động các van thông qua các tay gạt và thanh đẩy. Việc thay đổi thời gian như vậy không cho phép phát triển số vòng quay trục khuỷu cao, gây ảnh hưởng đến công suất của động cơ đốt trong.
2. Các van nằm ở dưới cùng của khối xi lanh với các tấm hướng lên trên. Trong trường hợp này, trục cam cũng sẽ nằm ở dưới cùng của động cơ và các cam đã tự dẫn động các van. Những động cơ này có hệ thống nhiên liệu rất phức tạp, điều này làm phức tạp thêm việc bảo trì và sửa chữa thiết bị.
3. Loại cơ cấu định thời phổ biến nhất với trục cam ở trên và các van (trong đầu xi lanh). Một trục cam có thể phục vụ tất cả các van hoặc chỉ van nạp hoặc van xả. Có những sửa đổi trong đó các cam nhấn vào các cánh tay điều chỉnh, cũng như trực tiếp trên các van.

Bất kể loại cơ cấu phân phối khí nào được sử dụng trong động cơ, nguyên tắc hoạt động của nó đều giống nhau - để mở van tương ứng đúng lúc khi piston thực hiện hành trình xả hoặc nạp (mô tả động cơ là gì đây). Thời gian mở van còn phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ. Một bộ dịch chuyển pha được sử dụng trong các động cơ hiện đại.

Nếu cơ cấu phân phối khí không được cấu hình đúng, tốt nhất là động cơ sẽ không ổn định. Trong trường hợp xấu nhất, nó sẽ không hoạt động.

Dây đai thời gian trên xe ở đâu?

Vành đai thời gian nằm ở phía đối diện của bánh đà (nó là gì và có những sửa đổi nào, hãy đọc đây). Nó phù hợp trên trục khuỷu và trục cam. Chúng có thể được chế tạo dưới dạng bánh răng rộng hoặc ròng rọc thông thường. Trong trường hợp đầu tiên, với lực căng đai yếu, nó sẽ không trượt, do đó các cài đặt thời gian của van sẽ vẫn giữ nguyên.

Các dây đai đầu tiên được gia cố bằng các sân kim loại, nhưng các thay đổi đàn hồi hơn là những dây bằng sợi tổng hợp. Cao su đảm bảo tiếng ồn tối thiểu của bộ phận. Bất kể thiết kế của puli truyền động động cơ như thế nào, dây curoa luôn chứa các răng, giúp đảm bảo độ bám dính tốt nhất với bề mặt tiếp xúc của các chi tiết.

Ngoài việc được lắp trên trục cam và trục khuỷu, dây đai còn kết nối với bộ phận này và các bộ phận khác, chẳng hạn như máy bơm. Phần còn lại của các cơ cấu được kết nối với động cơ bằng dây curoa riêng.

Về mặt cấu trúc, sẽ dễ dàng hơn khi kết nối tất cả các cơ cấu với một vành đai, nhưng điều này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của phần tử này. Bất kể loại động cơ nào, các nhà sản xuất ô tô đều tạo điều kiện dễ dàng tiếp cận dây curoa để việc kiểm tra và thay thế nó trở nên dễ dàng hơn.

Mỗi kiểu xe đều có dây đai thời gian riêng, vì thiết kế của các động cơ là khác nhau. Trong mỗi trường hợp, đường kính của vòng sẽ khác nhau. Để đảm bảo độ cố định tối đa của phần tử này trên các puli, nó được căng bằng một con lăn đặc biệt (thường được bán kèm theo dây đai).

Vành đai thời gian là gì

Tùy thuộc vào loại động cơ, một hỗn hợp không khí và nhiên liệu đã được chuẩn bị sẵn, hoặc chỉ không khí (nếu động cơ được trang bị hệ thống phun trực tiếp), đi vào xi lanh qua các van. Để mỗi van đóng mở đúng giờ, cơ cấu phân phối khí phải đồng bộ với hoạt động trục khuỷu.

Chức năng này được thực hiện bởi đai truyền động. Một chức năng bổ sung của bộ phận này là đảm bảo sự lưu thông liên tục của chất làm mát trong hệ thống làm mát (nếu thiết kế động cơ cho phép hoạt động chung của các cơ cấu này). Trong khi động cơ đang chạy, dây curoa sẽ quay cánh bơm. Ngoài ra, trong nhiều động cơ, mạch dẫn động động cơ đốt trong còn bao gồm cả sự đồng bộ của bơm dầu.

Mục đích và nguyên lý hoạt động của thiết bị

Vì vậy, như bạn thấy, hoạt động đồng bộ của cơ cấu phân phối khí và trục khuỷu phụ thuộc vào đai thời gian. Trên đường đi, nó đảm bảo hoạt động của bơm nước và bơm dầu. Phần tử hoạt động như thế nào?

Do sự gắn chặt vào tất cả các puli cần thiết phù hợp với thiết kế của động cơ đốt trong, khi ô tô khởi động, bộ khởi động sẽ làm quay bánh đà, và điều này làm cho trục khuỷu quay. Cơ cấu tay quay bắt đầu di chuyển các piston bên trong các xi lanh.

Đồng thời, mômen quay được truyền đến đai định thời và truyền tới puli trục cam. Tại thời điểm này, các van bắt đầu mở và đóng theo hành trình được thực hiện trong các xi lanh.

Cánh quạt của máy bơm nước bắt đầu quay đồng bộ và bộ truyền động của máy bơm dầu được kích hoạt. Cảm biến vị trí trục khuỷu (nó là gì và nó có chức năng gì, nó cho biết đây) cố định vị trí của piston trong xi lanh thứ nhất và kích hoạt quá trình hình thành tia lửa điện trong hệ thống đánh lửa. Một phần mới của hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào xi lanh qua các van mở. Một xung được áp dụng cho nến tương ứng và BTC sẽ sáng lên. Sau đó thiết bị chạy mà không cần sự hỗ trợ của bộ khởi động.

Nếu dây đai bị trượt, sự đồng bộ của nhóm xi-lanh-pít-tông và thời gian của van sẽ bị gián đoạn. Trong trường hợp này, các van sẽ không mở theo động cơ. Tùy thuộc vào loại động cơ và mức độ vi phạm các cài đặt này, động cơ đốt trong sẽ hoạt động không ổn định hoặc thậm chí là chết máy. Vì lý do này, cần phải kiểm tra định kỳ độ căng của vòng truyền động.

Giải thích về ký hiệu đai thời gian

Như đã đề cập, mỗi động cơ có dây curoa riêng. Để tránh cho người lái xe nhầm lẫn với bộ phận, có một nhãn hiệu sản phẩm bên ngoài. Đây là bảng điểm của từng người trong số họ. Trong các con số, nhà sản xuất mã hóa số lượng răng, cao độ và biên dạng của chúng, cũng như chiều rộng của sản phẩm. Theo tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO), các ký hiệu trên dây đai có thể được giải mã như sau:

92147x19 - 92 (biên dạng răng); 147 (số răng); 19 (chiều rộng).

Trên thắt lưng có thể có dòng chữ gần như sau: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Số đầu tiên tương ứng với số răng, số thứ hai tương ứng với chiều rộng của sản phẩm. Phần còn lại của các chỉ định tiết lộ chi tiết liên quan đến hồ sơ của răng và các thông số khác.

Cần chú ý hơn đến nghĩa đen. Dây đai có thể được đánh dấu bằng CR, HNBR hoặc EPDM. Mỗi người trong số họ chỉ ra chất liệu mà sản phẩm được tạo ra:

• CR - cloropren. Nó là cao su tổng hợp. Chất liệu chịu được thay đổi thời tiết tốt, không cháy. Nếu xe thường xuyên chạy trên những con đường bụi bặm, bạn nên chú ý đến chất liệu này, vì nó đã tăng khả năng chống mài mòn. Chịu được xăng và dầu máy. Phạm vi nhiệt độ hoạt động là từ -40 đến +160 độ.
• RPDM là một loại cao su dựa trên ethylene-propylene-diene. Nó cũng là một loại cao su tổng hợp. Vật liệu có thể được lưu trữ trong một thời gian dài. Nó có khả năng chống mài mòn và nhiệt độ cao. Chịu đựng kém khi tiếp xúc với các sản phẩm dầu mỏ. Phạm vi nhiệt độ từ -40 đến +150 độ.
• HNBR - Cao su chịu nhiệt độ cao (Hydrogenated Nitrile Butadiene Elastomer). Vật liệu chịu được tiếp xúc với hóa chất sử dụng trên ô tô tốt. Tùy thuộc vào lượng acrylonitrile, sản phẩm có thể chịu được sương giá khắc nghiệt, nhưng đồng thời nó kém hơn trước tác động của các sản phẩm dầu. Phạm vi nhiệt độ từ -50 đến +160 độ. Đây là vật liệu đắt tiền nhất để làm thắt lưng thời gian.

Trong tài liệu kỹ thuật cho máy, bạn có thể tìm thấy các thông số cần thiết cho một động cơ cụ thể. Ngoài kích thước hình học của dây đai, khả năng chống mài mòn của sản phẩm cũng là một thông số quan trọng. Khi mua một chiếc thắt lưng mới, bạn cần xem xét các yếu tố sau:

• Nó phải chịu được tải trọng lớn và lực kéo cao;
• Nên giữ được các đặc tính của nó, cả trong sương giá và mùa hè nóng nực;
• Phải có khả năng chống mài mòn nhanh chóng;
• Hồ sơ của răng không được thay đổi cho đến khi kết thúc vòng đời sử dụng;
• Khi kéo căng không được làm mất đặc tính của nó.

Để tính đến tất cả các yếu tố này, bạn nên mua sản phẩm của các nhà sản xuất nổi tiếng.

Thời gian các loại đai

Chúng ta hãy cùng tìm hiểu sơ qua về các loại dây đai thời gian phổ biến. Tổng cộng, có ba sửa đổi của các yếu tố đó:

• Với răng;
• Biên dạng hình nêm;
• Mặt cắt hình chữ V. Poly.

Trong ô tô hiện đại, đai thời gian được sử dụng. Các loại cấu hình còn lại ít được chứng minh là dây curoa dẫn động cho động cơ, nhưng các loại cấu hình tương tự được sử dụng để làm việc, ví dụ như máy phát điện hoặc máy nén.

Đối với hồ sơ của răng, cũng có một số loại trong số chúng. Mỗi người trong số họ có đặc điểm riêng, và đồng thời mục đích của nó. Máy thông thường sử dụng dây đai răng hình thang. Có đai với răng tròn. Mục đích của chúng là đồng bộ hóa các cơ chế của một đơn vị mạnh hơn. Các đơn vị công suất như vậy có rất nhiều mô-men xoắn, có thể nhanh chóng làm mòn các răng trên dây đai tiêu chuẩn.

Kiểm tra đai định thời khi nào?

Thường không cần thiết phải kiểm tra tình trạng dây đai thường xuyên. Đối với điều này, bảo dưỡng xe theo lịch trình được cung cấp. Danh sách các công việc ở mỗi khoảng thời gian chạy bao gồm các công việc khác nhau. Một lần trong toàn bộ chu kỳ làm việc, việc thay thế dây curoa theo kế hoạch được thực hiện và phần thời gian còn lại, các thợ thủ công chỉ cần kiểm tra tình trạng của bộ phận này và các bộ phận khác của máy.

Phải tiến hành kiểm tra đột xuất dây đai truyền động trong trường hợp xe có một số hỏng hóc, ví dụ như đường ống của hệ thống làm mát bị vỡ, và chất chống đông bám vào ổ định thời. Trong trường hợp này, sau một thời gian ngắn, bạn cũng nên kiểm tra tình trạng của các bộ phận cao su khác có chất lỏng bị tràn (hoặc dầu nếu người lái xe ô tô vô tình làm đổ lên bộ phận này). Các hóa chất tạo nên chất chống đông, dầu động cơ và nhiên liệu có thể phá hủy các sản phẩm cao su.

Tùy thuộc vào loại động cơ, công suất và kiểu xe, việc thay thế dây curoa theo kế hoạch được thực hiện sau 60-160 nghìn km.

Một lý do khác để thường xuyên kiểm tra tình trạng của bộ phận này là khi xe được khởi động từ bộ đẩy. Trong trường hợp này, dây đai thực hiện chức năng của một bộ khởi động, điều này không tự nhiên đối với một bộ phận như vậy, bởi vì khi động cơ được khởi động theo cách này, tải trọng tác dụng lên dây đai lớn hơn so với khi khởi động bình thường. Đây là lý do quan trọng tại sao pin cần được theo dõi (để bảo trì nguồn điện và hoạt động chính xác của nó, hãy xem đây).

Cách hiểu rằng bạn cần thay đai thời gian

Không có gì lạ khi một dây đai bị đứt mà thậm chí không tính đến toàn bộ nguồn lực làm việc, mặc dù nhà sản xuất đặt tần suất thay thế nó với một biên độ nhỏ. Vì lý do này, các khuyến nghị của nhà sản xuất không phải là tiêu chí duy nhất được hướng dẫn.

Mặc dù kiểm tra bằng mắt thường là cách tốt nhất để đảm bảo rằng đai thời gian ở tình trạng tốt, nhưng nó được bảo vệ bằng một tấm vải liệm. Lớp bảo vệ không phải lúc nào cũng dễ dàng loại bỏ, vì vậy bạn nên tập trung vào các yếu tố sau:

• Ngoài số dặm, tuổi của sản phẩm cũng rất quan trọng. Bạn không nên sử dụng dây curoa đã sử dụng trên xe hơn 7 năm (điều này xảy ra khi xe hiếm khi lái). Các sản phẩm cao su có ngày hết hạn riêng, sau đó sản phẩm sẽ mất các đặc tính của nó.
• Khi hệ thống đánh lửa bắt đầu xuất hiện trục trặc, nhưng bản thân bộ đánh lửa vẫn hoạt động bình thường. Hiệu ứng này có thể xuất hiện khi răng chồng lên nhau trên ròng rọc. Với sự cố như vậy, động cơ có thể tăng gấp ba lần (đọc về các lý do khác khiến động cơ tăng gấp ba lần riêng) hoặc hoàn toàn không bắt đầu.
• Một làn khói từ ống xả bất ngờ xuất hiện. Tất nhiên, có nhiều lý do cho hiệu ứng này (đọc về một số trong số chúng đây), nhưng với thời gian, nó có liên quan đến thực tế là nếu thời gian và thời gian van không khớp, nhiên liệu không cháy hết, điều này làm cho chất xúc tác bị ảnh hưởng, và khi thiếu nó, các hạt không cháy có nồng độ lớn hơn trong thoát ra.
• Răng bị mòn nhiều có thể gây ra tiếng lách cách từ bên dưới mui xe. Tuy nhiên, hỏng ổ trục của máy bơm, máy phát điện và các thiết bị khác cũng có ảnh hưởng này.
• Khi phớt dầu trục khuỷu bị mòn, dầu sẽ thấm qua nó và bám vào puli. Nếu mức dầu trong bể chứa liên tục giảm xuống (kiểm tra bằng que thăm), nhưng không có khói xanh đặc trưng từ ống xả và một vệt dầu nhỏ liên tục xuất hiện dưới gầm xe, bạn nên chú ý đến phớt dầu trục khuỷu và thay thế dây đai sau khi sửa chữa, vì nó đã tiếp xúc với chất bôi trơn.
• Nếu nắp đai có thể dễ dàng tháo ra, có thể tiến hành kiểm tra trực quan bộ phận truyền động. Trước khi thực hiện các chẩn đoán như vậy, bạn cần phải vặn các ngọn nến để bánh đà quay không khởi động động cơ (nếu vô tình bật lửa). Nếu phát hiện thấy các vết nứt và mòn nhiều, bộ phận đó phải được thay thế càng sớm càng tốt.

Những loại hư hỏng nào có thể xảy ra với đai thời gian?

Dưới đây là những lỗi thường gặp ở vành đai thời gian:

1. Giải phóng căng thẳng. Điều này xảy ra do sự hao mòn tự nhiên của sản phẩm. Thông thường, tham số này được kiểm tra ở khoảng một nửa vòng đời của phần tử.
2. Gia tốc mòn răng. Sự cố này thường xảy ra nhất ở các dây đai quá căng. Nếu không làm gì, đai sẽ bị đứt trong hầu hết các trường hợp.
3. Sự xâm nhập của các vật thể lạ vào ổ định thời. Điều này hiếm khi xảy ra, nhưng nó xảy ra trong danh sách này. Nếu điều này xảy ra, mục này phải được thay thế trong thời gian ngắn.
4. Các răng bị trượt trên ròng rọc. Sự cố như vậy là hậu quả của sự xâm nhập của dầu vào răng hoặc độ căng dây đai kém. Nếu điều này xảy ra ở mức độ không đáng kể, động cơ sẽ tiếp tục hoạt động, nhưng không đạt hiệu suất như cũ. Nguyên nhân là do mất sự đồng bộ của các pha và chu kỳ xung nhịp. Nếu răng bị trượt nghiêm trọng, động cơ có thể bị vỡ do các pít-tông va vào van.
5. Nêm con lăn làm biếng. Điều này thường xảy ra khi mua một sản phẩm giá rẻ hoặc bỏ qua việc thay thế nó.
6. Đai bị đứt. Tùy thuộc vào loại động cơ, sự cố này có thể là nguyên nhân gây ra các hư hỏng khác nhau cho bộ nguồn. Hầu hết các động cơ hiện đại đều bị hư hỏng nghiêm trọng do dây đai thời gian bị hỏng.

Hãy xem xét sự cố cuối cùng chi tiết hơn.

Điều gì xảy ra nếu đai thời gian bị đứt

Thời gian của van phải được điều chỉnh sao cho khi piston ở tâm điểm chết trên cùng, các van sẽ đóng lại. Nếu lúc này van đang mở, piston sẽ va vào nó và làm cong cuống của nó. Khi dây curoa ô tô bị đứt, sự tiếp xúc của hai bộ phận này trong nhiều động cơ là không thể tránh khỏi, do không cung cấp mômen xoắn cho trục định thời (các van đóng băng ở vị trí mở) mà trục khuỷu vẫn tiếp tục quay theo quán tính.

Để loại bỏ vấn đề này, một số nhà sản xuất đã phát triển các hình dạng pít-tông đặc biệt, các phần lõm theo đường viền của đĩa van, để khi đai thời gian bị đứt, các thanh không bị uốn cong. Nhưng hầu hết các ICE đều có piston cổ điển.

Sự bùng nổ của bộ phận truyền động thời gian trong hầu hết các trường hợp đều dẫn đến sự cố bộ phận công suất: van bị cong, piston bị gãy, và trong một số trường hợp (ví dụ, trong động cơ diesel) thậm chí các bộ phận của cơ cấu tay quay cũng bị gãy. Chi phí cho một cuộc đại tu lớn thường tương đương với một nửa giá của một chiếc xe tương tự trên thị trường thứ cấp.

Nhưng thường xuyên hơn, nêm con lăn căng thẳng dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho thiết bị. Trong trường hợp này, dây curoa có thể không bị đứt nhưng một số răng sẽ bị đứt và bản thân động cơ đốt trong đang bị quá tải nghiêm trọng. Ngoài việc hư van và piston, cơ cấu tay quay có thể bị cong.

Xem xét những điều trên, mọi người lái xe cần phải thực hiện nghiêm túc khoảng thời gian thay thế dây curoa.

Tình trạng bên ngoài của sản phẩm có thể nói như sau:

• Phần tòa bị xé hoặc lộn xộn - căng thẳng quá mức;
• Một (hoặc một số) răng bị cắt - phần tử bị kéo căng yếu;
• Làm việc trên tất cả các răng - căng không chính xác;
• Một số lượng lớn các vết nứt - bộ phận đã cũ hoặc sử dụng thường xuyên ở nhiệt độ khắc nghiệt (cao hoặc thấp);
• Độ mòn của khoảng cách giữa các răng - độ căng quá mức hoặc không đủ;
• Vết dầu - mòn phớt dầu của puli;
• Vật liệu quá cứng - chiếc nhẫn đã cũ;
• Làm việc trên phần cuối - phần tử bị lệch;
• Ổ đĩa phát ra nhiều tiếng ồn - sức căng kém.

Tự sửa chữa đai thời gian

Bạn có thể tự thay thế phần tử này, nhưng với một điều kiện. Người lái xe phải thông thạo cấu trúc chiếc xe của mình. Đồng bộ các hành trình và giai đoạn của động cơ là một trong những quy trình phức tạp mà bạn cần phải tính đến nhiều điều tinh tế. Nếu ở những chiếc ô tô cũ, cơ cấu thời gian có một thiết bị tương đối đơn giản, thì bộ chuyển pha và các hệ thống khác có thể được lắp đặt trong các động cơ hiện đại, với sự trợ giúp của bộ phận này có thể điều chỉnh chế độ hoạt động của nó.

Để tránh những sai lầm khi thay thế yếu tố này, cần liên hệ với các chuyên gia có kỹ năng làm việc với các động cơ cụ thể. Để đơn giản hóa quy trình này, các nhà sản xuất dán các nhãn hiệu đặc biệt lên vỏ khối động cơ và các puli. Khi thực hiện công việc, điều cực kỳ quan trọng là đảm bảo rằng các khía này được thẳng hàng.

Công việc sửa chữa được thực hiện theo trình tự sau:

• Truy cập miễn phí vào vành đai;
• Trục khuỷu được đặt ở vị trí sao cho piston của xi lanh thứ nhất ở TDC;
• Chú ý đến nhãn. Chúng phải phù hợp;
• Chúng tôi tháo bỏ vòng đệm cũ và kiểm tra các phớt dầu máy;
• Không thay chỉ thắt lưng. Để không có vấn đề gì xảy ra với máy bơm và trục căng, toàn bộ bộ định thời phải được thay thế (dây đai và trục căng, nếu không phải là một bộ);
• Kiểm tra độ sạch của ròng rọc (điều cực kỳ quan trọng là không được làm vỡ các vết);
• Chúng tôi đeo đai vào và cố định bằng con lăn;
• Chúng tôi điều chỉnh độ căng phù hợp với khuyến nghị của nhà sản xuất. Trong nhiều trường hợp, thông số chính mà bạn có thể xác định xem vòng có đủ chặt hay không là thông số sau. Trên đoạn dài nhất (từ bơm đến bánh răng trục cam), ta thử quay dây đai bằng hai ngón tay. Nếu nó được thực hiện một góc 90 độ, thì phần tử đã đủ kéo dài.

Một số người đi xe máy băn khoăn không biết khi thay dây curoa thì có nên thay bơm nước hay không. Không cần thiết phải làm điều này, nhưng nếu sơ đồ truyền động cũng ngụ ý việc truyền mô-men xoắn đến máy bơm, thì vì lợi ích của sự tự tin, điều đó là đáng làm. Nguyên nhân là do máy bơm nước bị hỏng có thể làm kẹt và vỡ ổ. Trong trường hợp khác, bộ phận này phải được thay thế khi phát hiện ra lỗi.

Làm thế nào để chọn một dây đai thời gian, những gì được bao gồm và giá cả

Khi chọn một vòng truyền động mới, bạn cần ưu tiên cho bản gốc, không phải hàng tương tự. Ổ đĩa nhà máy tồn tại lâu nhất. Chỉ các yếu tố ban đầu phù hợp với chúng về chất lượng. Tất nhiên, giá thành của chúng cao hơn so với các đối tác bình dân, nhưng sẽ có sự tin tưởng rằng chiếc nhẫn sẽ không bị vỡ sau vài chục nghìn km.

Việc tìm kiếm dây curoa mới nên được thực hiện bằng cách kiểm tra mã VIN của xe. Nếu không có thông tin về một chiếc xe cụ thể trong cơ sở dữ liệu, bạn có thể chọn một vòng theo các thông số của xe (xuất xưởng, trang bị, loại động cơ đốt trong). Theo các thông số này, không chỉ các phụ tùng thay thế nguyên bản được lựa chọn, mà còn cả các thiết bị tương tự.

Trước khi mua một sản phẩm, bạn nên kiểm tra ngày sản xuất. Tốt nhất là giữ cho sản phẩm luôn tươi mới - các sản phẩm cao su có thời hạn sử dụng riêng. Sự tinh tế nhỏ: trong quá trình sản xuất, dây đai được đánh dấu trước khi hoàn thành. Vì lý do này, mỗi mục sẽ có số lượng khác nhau.

Tùy thuộc vào nhà sản xuất, các vòng truyền động được bán riêng lẻ hoặc hoàn chỉnh với con lăn chạy không tải. Như đã đề cập, tốt hơn là nên thay cả bộ, chứ không phải từng bộ phận riêng biệt. Nếu chỉ thay dây curoa, nó sẽ làm trục lăn căng quá tải và nhanh chóng bị đứt chiếc thứ hai. Sự cố của nó sẽ dẫn đến việc bộ phận cao su bị mài mòn nhanh chóng và sẽ sớm phải thay thế một lần nữa.

Mỗi nhà sản xuất phụ tùng ô tô đều có chính sách giá riêng, nhưng bản gốc chắc chắn đắt hơn. Nhân tiện, đó là những bộ phận đắt tiền bị làm giả, vì vậy trước khi mua, bạn nên chú ý đến sự hiện diện của giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất và hình ảnh ba chiều có thương hiệu trên bao bì.

Đánh giá các thương hiệu phổ biến của thắt lưng thời gian

Dưới đây là một đánh giá nhỏ về các nhà sản xuất tham gia vào việc sản xuất các phần tử truyền động thời gian:

Nhà sản xuất:	chi phí:	Cộng thêm:	Nhược điểm:
Nguyên	Tùy thuộc vào kiểu xe	Sản phẩm chất lượng cao nhất. Các nhà sản xuất ô tô thường có các bộ phận riêng sản xuất các bộ phận cho xe của họ.	Loại sản phẩm đắt nhất.
Contitech	Khoảng 30 USD	Các nhà sản xuất ô tô sử dụng những sản phẩm này để lắp ráp xe của họ. Thời hạn sử dụng dài hơn khoảng 30% so với khuyến nghị sử dụng, điều này mang lại cho dây đai một mức độ an toàn lớn. Chống mài mòn. Nội thất được xử lý bằng chất ngăn ngừa tác động ăn mòn của chất bôi trơn động cơ hoặc chất chống đông. So với các chất tương tự, nó có thể chịu được tải, nhiều hơn 15 phần trăm. Phù hợp với nhiều dòng máy nước ngoài.	Thường bị làm giả. Đắt.
Gates	Hơn $ 30	Một danh sách lớn các thương hiệu mà sản phẩm có thể được cài đặt. Nhà sản xuất bảo hành 50 nghìn km. hoặc 2 năm lưu trữ. Chiều rộng là 34mm, do đó sự cố vỡ ít xảy ra hơn nhiều. Được sử dụng cho nhà máy hoàn chỉnh bộ ô tô. Chịu được vòng quay cao nên phù hợp với các dòng xe thể thao.	Thay thế độc quyền bằng một bộ. Đắt.
Dayco	Khoảng 20 USD	Sản phẩm nhiều lớp. Không tệ hơn các chất tương tự từ các nhà sản xuất khác.	Chúng giãn ra rất nhanh. Thường bị làm giả.
Bosch	Trong vòng 15 USD	Nếu máy móc được vận hành cẩn thận, thì tuổi thọ của dây curoa là từ 60 nghìn km. Có thể lắp đặt trên cả các dòng xe trong nước và các dòng xe nước ngoài. Có rất ít hàng giả. Họ giữ được tài sản của họ trong một thời gian dài. Một loại lớn.	Sản phẩm bị khô khi bảo quản lâu dài. Hãy chắc chắn thay đổi bằng một con lăn căng thẳng.
AMD	Khoảng 80 USD	Bán ngay lập tức như một bộ với ba con lăn và một dây đeo cân bằng. Để các bộ phận không bị biến dạng, mỗi bộ phận trong số chúng được đóng gói chân không riêng biệt. Tiếng ồn thấp. Ổ lăn không có phản ứng dữ dội. Để bảo vệ chống hàng giả, các con lăn được đánh dấu đặc biệt.	Sản phẩm đắt tiền nhất. Mặc dù chất lượng của các con lăn, việc bỏ qua có thể chơi. Đôi khi bộ sản phẩm không chứa dây đai nguyên bản mà là một thiết bị tương tự của công ty Dongli Hàn Quốc.

Tóm lại, một video ngắn về lý do tại sao một số đai thời gian bị mòn trước thời hạn:

THỜI GIAN DƯỚI ĐÂY. KHI NÀO BẠN CẦN THAY THẾ DƯỚI ĐAI THỜI GIAN URGENT? Làm thế nào để tránh dây đai thời gian bị hỏng?

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để xác định thời điểm thay đổi vành đai thời gian? 1 - vi phạm tính toàn vẹn của dây đai (vết nứt, nắp, v.v.). 2 - Mỗi bộ phận có tuổi thọ làm việc riêng (đối với cao su là 5-6 năm hoặc 50-100 nghìn km).

Đai thời gian dùng để làm gì? Đây là một bộ phận truyền động đồng bộ hóa hoạt động của các piston trong xi lanh và cơ cấu phân phối khí để các van được kích hoạt phù hợp với hành trình thực hiện.

Giải mã vành đai thời gian là gì? Timing là viết tắt của cơ chế phân phối khí. Anh ta chịu trách nhiệm về việc đóng / mở van kịp thời. Đai định thời nối trục khuỷu với trục cam.