Để không khí và ánh sáng vào trong xe: tất cả về cửa sổ trời trên xe!

Trải nghiệm chuyển đổi ngoài trời chắc chắn là giật gân. Cảm giác gió, ánh sáng và sức nóng mặt trời tạo nên một trải nghiệm lái độc đáo mà khó có cảm giác lái thú vị nào có thể so sánh được. Cưỡi trên một chiếc xe mui trần có thể rất tuyệt vời, những mô hình thú vị này hoàn toàn không thực tế khi thời tiết không thuận lợi. Nếu bạn muốn có nhiều ánh sáng và không khí hơn trong một chiếc ô tô thông thường, thì có những giải pháp khác.

Một cửa sổ trời trượt bằng thép truyền thống, nếu kiểu cũ.

Cho đến gần đây, mái trượt là một tùy chọn tiêu chuẩn trên nhiều ô tô có thể được đặt hàng khi mua ô tô mới. Mái trượt bằng thép bao gồm một phần được đóng dấu của bảng điều khiển mái được trang bị cơ chế. Cửa sổ trời dạng trượt bằng thép có thể rút vào một cách kín đáo dưới một phần khác của mái nhà bằng cách sử dụng thang máy điện hoặc thủ công , tạo cho người lái cảm giác như một chiếc xe mui trần.

Thật không may, cửa sổ trời trượt bằng thép có một số nhược điểm. . Trước hết, cơ chế: nhiều thiết kế bị kẹt các bộ phận, đứt gãy, xuất hiện vết chơi hoặc sự hiện diện của một khiếm khuyết khác. Cơ chế được ẩn dưới lớp phủ trần, làm phức tạp việc sửa chữa . Ngoài ra, phụ tùng thay thế rất khó kiếm ngay cả đối với các mẫu xe sau này. Cửa sổ trời trượt bằng thép không dễ bị hư hại như mái xếp điện mặc dù khi họ gặp khó khăn, nó có thể trở nên đắt đỏ .

Mái nhà có thể thu vào bị rò rỉ . Hầu như không có tòa nhà nào là ngoại lệ. Việc lắp đặt một miếng đệm sạch giữa phần tử trượt và phần còn lại của tấm mái là một quá trình lắp đặt khá rườm rà. Khi cao su trở nên giòn hoặc bắt đầu co lại, việc bịt kín là thứ đầu tiên bị ảnh hưởng. Nước nhỏ giọt vào người lái xe khi trời mưa hoặc khi đến tiệm rửa xe - không phải là một cảm giác rất dễ chịu. Mặc dù việc sửa chữa này không phức tạp như cơ chế bị lỗi, nhưng nó vẫn gây phiền toái.

Rốt cuộc, tiếng ồn của gió là người bạn đồng hành thường xuyên của mái nhà có thể thu vào. . Một số giải pháp đã được phát triển, chẳng hạn như cài đặt các bộ hạn chế gió lùa trước các lỗ mở. Mặc dù chúng có hiệu quả, nhưng trông chúng không hấp dẫn. Ngoài ra, chúng gây ra sự gia tăng lực cản không khí và do đó, tiêu thụ nhiên liệu. .

Vào những năm 80 và 90 năm, đã có một xu hướng đối với nâng cấp mái nhà có thể thu vào mà một lỗ phải được cắt trên mái nhà. Có một tùy chọn với mái có thể thu vào hoặc mái trượt được lắp trên xe. Những quyết định này tốt nhất có thể chấp nhận được và làm giảm giá trị của chiếc xe chứ không phải tăng.

Đi qua khí động học

Ngày nay, mái trượt ngày càng gặp nhiều vấn đề do hình dạng cơ thể phức tạp. . Yếu tố mái yêu cầu chèn giữa trần và tấm mái, yêu cầu mái bằng.

Mái nhà cong nặng nề của nhiều phương tiện hiện đại khiến việc lắp đặt mái trượt gần như không thể. . Trong phạm vi mà nó vẫn có sẵn, một sự thỏa hiệp sẽ được áp dụng. TẠI Huyndai IX20 phần tử trượt trượt trên đỉnh mái, do đó nhô ra luồng gió khi lái xe và phá vỡ tính khí động học. Ngoài ra, các giải pháp này chắc chắn tạo ra tiếng ồn của gió. . Do đó, phần cuối cùng của mái nhà có thể thu vào đã được nhìn thấy.

Gần như tuyệt chủng: Targa top và T-bar.

Thật không may, các phiên bản cửa sổ trời thực tế "targa top" và "T-bar" đều đã không còn nữa. . Cả hai giải pháp gần như quản lý để kết hợp mui trần và coupe. Verkh Targi được phép loại bỏ phần giữa của mái nhà. Đơn vị tiên phong và cung cấp chính giải pháp này là porsche c 911 ... VỚI thập niên 70 đến 90 công ty Bò tót đã trang bị các mẫu BMW 3 hiện đại với mui targa .

Nó đã có lợi thế cho người lái xe để có được trải nghiệm của một chiếc xe mui trần, mặc dù chiếc xe được coi là một chiếc xe mui kín, điều này mang lại lợi thế tài chính liên quan đến nghĩa vụ thuế và bảo hiểm. Bởi sự xuất hiện của họ Baur mui trần không bao giờ có thể cạnh tranh với BMW mui trần thực sự. Đỉnh Targa ngày nay gần như biến mất .

T-beam (T-top ở Mỹ) hiếm thấy trên xe Châu Âu . Tính năng này của thiết bị trở nên nổi tiếng chủ yếu coupe Mỹ. Firebird, Camaro, Corvette hoặc GTO với T-beam của chúng được coi là ngăn kín. Phần mái gần như có thể tháo rời hoàn toàn khiến những chiếc xe này gần như có thể chuyển đổi được.

Về mặt kỹ thuật, T-bar khác với targa top bởi thanh cứng còn lại ở giữa. chia mái nhà thành hai nửa riêng biệt, có thể tháo rời. Điều này đã có của nó lợi ích cho sức mạnh cơ thể . Mái nhà không bị gián đoạn, điều này làm cho việc gia cố cấu trúc phía dưới không cần thiết. Tuy nhiên, T-bar cũng đã biến mất khỏi thị trường. Điều này hơi đáng tiếc. Một lợi thế đặc biệt của hai nửa mái dầm chữ T nhỏ là chúng có thể dễ dàng tháo rời. .

Thay thế cho lỗ hổng: mái che toàn cảnh

В 1950-x kính chắn gió toàn cảnh năm là trang bị tiêu chuẩn cho ô tô. Anh ta có thể được công nhận bởi Một cái cột . Thay vì hỗ trợ toàn thời gian trực tiếp, mặt trước cột bị cong, giống như một bộ phận hình chữ S hoặc C . Một kính chắn gió phù hợp cung cấp khả năng hiển thị toàn diện tuyệt vời. Đặc biệt, tầm nhìn của người lái xe không bị cản trở bởi các giá đỡ.

Giải pháp này có một nhược điểm nghiêm trọng: nó làm cơ thể cực kỳ yếu đi, đặc biệt là ở khu vực mái nhà. . Trong trường hợp xảy ra tai nạn, ngay cả những chiếc tàu tuần dương đường cao tốc lớn của Mỹ cũng vỡ vụn như bìa cứng, và nhiều người đã phải trả giá bằng mạng sống của mình cho sự thoải mái này.

Trong khoảng trong 20 năm nữa Ngành công nghiệp ô tô đã có một bước ngoặt. Thay vì những cột A, cột C mỏng manh dễ vỡ và bề mặt kính khổng lồ, những chiếc xe hơi hiện đại thì ngược lại: những cột dày, vững chãi và cửa sổ ngày càng nhỏ dần, biến những chiếc xe thành pháo đài.

Hiệu quả có giá của nó. Ô tô chưa bao giờ an toàn như bây giờ - và tầm nhìn bao quát chưa bao giờ tệ hơn . Về mặt công nghệ, điều này được bù đắp bằng camera chiếu hậu, cảm biến đỗ xe và cảm biến đỗ xe, mặc dù nội thất tối màu của ô tô ngày nay không đặc biệt phù hợp với bất kỳ ai.

Lại là xu hướng mới một mái nhà với một cái nhìn toàn cảnh với một tấm kính lớn thay thế mặt trước của tấm mui, giúp kính chắn gió lớn hơn một cách hiệu quả. Không giống như những chiếc xe của những năm 50, kính chắn gió chỉ đi qua mái nhà phía trước . Mặc dù điều này không cải thiện tầm nhìn của người lái xe đối với những người tham gia giao thông khác, nhưng nó mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái hơn vì nhiều ánh sáng mặt trời có thể chiếu vào xe trở lại.

Không phải tất cả các lợi ích

Ở các loại xe tiêu chuẩn, cửa sổ trời toàn cảnh là bộ phận cố định không thể mở được. Hành khách trải nghiệm buồng tắm dễ dàng của xe mui trần không có không khí trong lành, nếu mái che toàn cảnh, nếu nó không được trang bị mái trượt - với những nhược điểm đã đề cập trước đây của nó .

Những chiếc xe mui trần đích thực có xu hướng được trang bị mái che toàn cảnh. Renaultlà người tiên phong trong lĩnh vực này. Trong khi đó, các nhà sản xuất khác đã làm theo và cung cấp nó như một tính năng tùy chọn.

Về mặt kỹ thuật, mái nhà bật lên bằng kính cũng tốt như mái nhà bằng kim loại của chúng. . Kính cứng ít bị ảnh hưởng bởi các tác động nhẹ như mưa đá, cành cây hoặc cát mịn hơn so với kim loại thân mỏng.

Khi đóng cửa, mái che toàn cảnh làm tăng hiệu ứng nhà kính khủng khiếp trong xe. . Đặt xe có cửa sổ trời toàn cảnh không có điều hòa có thể được xem xét vô ích . Trong bãi đậu xe ô tô có mái che toàn cảnh cực kỳ nguy hiểm cho mọi thứ và mọi người trong xe. Trẻ em và động vật bị ảnh hưởng sau một thời gian ngắn . Do đó, việc xử lý một chiếc xe có cửa sổ trời toàn cảnh đòi hỏi phải thực hành hợp lý.

xung đột khó giải quyết

Ánh sáng và không khí so với sự an toàn và thoải mái khi lái xe “Sự cân bằng giữa niềm vui lái xe và tính thực tế nên là bước tiếp theo cho cửa sổ trời. Từ quan điểm kỹ thuật, khó có thể giải quyết được xung đột giữa những chiếc coupe buồn tẻ và những chiếc mui trần thú vị. Nhiều giải pháp trung gian và thỏa hiệp mang lại nhiều vấn đề hơn là lợi ích.

Tại một số điểm, giải pháp có thể là một màn hình linh hoạt gắn trên trần nhà. . Điều này sẽ mang lại cho hành khách cảm giác có thể chuyển đổi mà không ảnh hưởng đến sức mạnh và sự an toàn của thân xe. Không bao giờ nói không bao giờ. Ngành công nghiệp ô tô đã nghĩ ra rất nhiều điều điên rồ...