Lái thử Suzuki Vitara
Bạn thích Vitara dẫn động cầu trước, đối thủ cạnh tranh của Nissan Juke và Opel Mokka như thế nào? Mọi thứ đều rối ren trong ngôi nhà Suzuki. Bây giờ SX4 lớn và Vitara nhỏ ...
Bạn thích Vitara với hệ dẫn động cầu trước như thế nào? Hay Vitara - đối thủ cạnh tranh với Nissan Juke và Opel Mokka? Mọi thứ đều rối ren trong ngôi nhà Suzuki. Bây giờ SX4 lớn và Vitara nhỏ. Hơn nữa, cả hai chiếc xe cũng được xây dựng trên cùng một nền tảng.
Một công ty nhỏ Suzuki sống theo nhịp điệu của riêng mình và sản xuất ra những sản phẩm khá khác thường: chiếc SUV Jimny khung nhỏ chỉ đáng giá một chiếc. Bạn cũng có thể nhớ SX4 "cổ điển" - trên thực tế, chiếc crossover hạng B đầu tiên, được phát hành từ rất lâu trước khi thời trang tràn lan cho những chiếc xe như vậy. Hoặc lấy ví dụ, một mẫu xe khác - Grand Vitara, cũng là một chiếc SUV, với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và hộp số giảm tốc. Ai khác có thể đề xuất một cái gì đó như thế này? Tuy nhiên, Grand Vitara đã được sản xuất từ lâu và ít nhất cần phải hiện đại hóa. Nhưng không có tiền cho việc này, bởi vì chiếc xe này vẫn còn tương đối phổ biến ở Nga, và có thể là ở Nam Mỹ. Tính cách của Suzuki đã không thành công và công ty phải chạy theo xu hướng. Kết quả là, SX4 mới đã gia nhập công ty crossover đứng đầu Qashqai, và ở phân khúc hạng B đàn em, nó được thay thế bằng Vitara mới, mất đi kích thước "thấp hơn" trước đó và kết quả là Grand tiếp đầu ngữ.
Thân xe giờ đây được chịu lực, nhưng vẫn giữ kiểu dáng cắt nhỏ truyền thống của người tiền nhiệm, mặc dù bây giờ Vitara gợi nhớ nhiều hơn đến Range Rover Evoque. Sự tương đồng với "Briton" được tăng cường bởi hai tông màu của chiếc xe chéo với mái màu trắng hoặc đen. Nhân tiện, có nhiều khả năng để cá nhân hóa Vitara: màu sáng, các biến thể "trắng" hoặc "đen" của tấm lót tản nhiệt, cùng với hai gói: một gói dành cho thành phố với lớp lót chrome và một gói off-road với những chiếc không sơn.
Nắp trước, viền của đồng hồ và ống dẫn khí cũng có thể được đặt hàng với màu cam sáng hoặc xanh ngọc. Không giống như màu đen hoặc bạc, chúng sẽ làm sống lại nội thất u ám, lớp nhựa đen có tiếng vang của nó - giống như ở một số chiếc Renault Sandero - trông quá ngân sách cho một chiếc xe sáng sủa và phong cách.
Không có gì phàn nàn về độ vừa vặn, ghế ngồi thoải mái, và vô lăng có thể được điều chỉnh không chỉ về độ cao, mà còn về tầm với, mặc dù phạm vi điều chỉnh là nhỏ. Khiếu nại chính là rãnh thẳng của "máy tự động", do đó, thay vì "lái xe", bạn sẽ chuyển sang chế độ thủ công.
Biến thể hàng đầu của GLX có tính năng đa phương tiện của Bosch với Bản đồ Điều hướng của Nokia. Estonia, nơi diễn ra bài kiểm tra chéo, cô ấy không biết. Cùng lúc đó, nhân vật của đa phương tiện hóa ra không có tiếng Estonia: anh ta nhấn biểu tượng, nhấn lại, không đợi phản ứng, bỏ ngón tay ra và chỉ sau đó nhận được phản ứng. Chùm sáng thấp trong đèn LED "trên cùng". Nhưng ngay cả ở cấu hình tối đa, ghế da và da lộn vẫn được điều chỉnh bằng tay. Đồng thời, ESP và bộ chăn ga gối, rèm cửa đầy đủ, trong “đế” có sẵn cổng kết nối USB, nhưng thay vào đó là đồng hồ analogue trên bảng điều khiển phía trước thì lại có dây cắm.
Cơ sở cho "Vitara" mới là nền tảng SX10 mới được rút ngắn 4 cm: thanh chống McPherson ở phía trước và một thanh dầm bán độc lập ở phía sau. Mất chiều dài, chiếc xe hóa ra lại rộng hơn và cao hơn so với "esix". Vitara mới có trần xe cao, cửa sổ trời lớn cũng tăng thêm cảm giác rộng rãi. Cốp xe của chiếc crossover khá rộng đối với hạng xe này - 375 lít, nó cũng có thể tạo ra chỗ để chân cho hành khách phía sau.
Động cơ cho Nga vẫn là một - bốn khí quyển với công suất 117 mã lực. Người Nhật nói rằng chiếc xe hóa ra rất nhẹ - chỉ 1075 kg. Nhưng đây là hệ dẫn động cầu trước với "cơ khí", còn chiếc crossover dẫn động tất cả các bánh và "số tự động" sẽ tăng thêm một trăm kg trọng lượng. Hộp số tự động sáu cấp không yêu cầu cần sang số và tự nó tìm cách giữ cho động cơ hoạt động tốt, dễ dàng và không do dự khi xuống một vài bước. Đồng thời, mức tiêu thụ trung bình hóa ra là dưới 7 lít trên 100 km. Hộ chiếu tăng tốc - lên đến 13 giây, nhưng trong giao thông Estonia không ồn ào, chiếc xe có vẻ khá nhanh nhẹn và động cơ ồn ào làm tăng thêm sự hăng hái. Người Nhật đảm bảo rằng họ đã thực hiện công việc nghiêm túc để giảm tiếng ồn và thậm chí hiển thị sơ đồ, tuy nhiên, âm thanh và rung động xâm nhập vào cabin thông qua lớp cách âm được gia cố của tấm chắn động cơ.
Chiếc crossover được điều chỉnh tốt một cách đáng ngạc nhiên, bộ trợ lực điện có lực phục hồi tốt và phản hồi thông minh, hệ thống treo dày đặc, tiêu tốn nhiều năng lượng. Ở những góc cua hẹp, chiếc xe khá cao sẽ lăn bánh vừa phải và không đi chệch hướng khi va chạm mạnh. Trên đường xấu, xe đĩa 17 inch không lắc hành khách trên lược và cho phép bạn bỏ qua các lỗ nhỏ.
Hệ dẫn động bốn bánh Allgrip cho Vitara tương tự như trên SX4 Mới. Đây là một trong những phiên bản tiên tiến nhất trong phân khúc: khi các chế độ lái được chọn, cùng với mức độ kích hoạt ly hợp, cài đặt hệ thống ổn định và cài đặt động cơ sẽ thay đổi. Chế độ tự động giúp tiết kiệm nhiên liệu và chỉ tác động vào trục sau khi trục trước bị trượt, đồng thời hệ thống ổn định sẽ bóp động cơ khi có dấu hiệu bị trôi hoặc trượt. Ở chế độ Thể thao, ly hợp được tải trước, tăng tốc phản ứng ga và tăng số vòng quay của động cơ. Trên mặt đất trơn trượt và lỏng lẻo, chế độ Snow sẽ giúp: trong đó, động cơ bắt đầu phản ứng nhịp nhàng hơn với khí, và các thiết bị điện tử chuyển ngược trở lại lực đẩy nhiều hơn. Đây là một ví dụ: khi vượt qua một góc sỏi ở chế độ Tự động, trục sau được kết nối với độ trễ và hiện tượng trôi trục sau bị bắt bởi hệ thống ổn định, ở chế độ Thể thao, trục sau sẽ quét ít hơn. Ở chế độ Snow, tay lái của Vitara là trung lập.
Ở tốc độ thấp và chỉ ở chế độ "tuyết", bạn có thể khóa ly hợp để lực kéo được phân bổ đều giữa bánh trước và bánh sau. Điều này sẽ giúp tránh bão các xe trượt tuyết và trong trường hợp của chúng tôi là các cồn cát. Tuy nhiên, ở Snow, chiếc crossover di chuyển trên cát của chặng off-road đặc biệt khá tự tin, bám sát đường đua và vượt dốc. Trong Auto và Sport, Vitara có những chướng ngại vật giống nhau với độ khó hoặc hoàn toàn không. Hộp số tự động cũng có thêm sự phức tạp, ngay cả ở chế độ số tay, không cho phép giữ vòng tua cao và chuyển từ số đầu tiên sang số thứ hai, vì điều đó khiến xe mất tốc độ và có thể bị kẹt trên đường gần như đạt đến đỉnh. Trợ lực xuống dốc giúp xuống dốc an toàn, nó được thiết lập như một tiêu chuẩn, nhưng trong quá trình đi qua tuyến đường, nó có thời gian để làm nóng phanh. Và sau một vài vòng đua phụ trên đường đua địa hình (vượt quá kế hoạch của ban tổ chức), bộ ly hợp nhiều đĩa ở hệ dẫn động cầu sau cũng bị tắt - quá nhiệt.
Vitara, mặc dù thực tế rằng nó đã tự giữ mình với phẩm giá trên sân khấu đặc biệt, chiếc SUV dường như còn nhiều hơn thế nữa. Khoảng sáng gầm xe là 185 mm, nhưng phần nhô ra phía trước dài và góc vào nhỏ, thậm chí theo tiêu chuẩn của phân khúc. Vỏ của bộ ly hợp nhiều đĩa bị treo thấp và có thể dễ bị tổn thương, và một chiếc bốt nhựa bao phủ cacte động cơ. Nằm trên đất cát không đáng sợ, điều khác là ở trên đá.
Không phải là hệ dẫn động bốn bánh Allgrip sẽ đưa chiếc xe đi được bao xa, mà là cách nó hoạt động hiệu quả trong các điều kiện khác nhau và trên các bề mặt khác nhau. Và đối với những chuyến đi chơi off-road, Jimny vẫn nằm trong dòng sản phẩm Suzuki, vẫn đang được bán và có giá rẻ hơn.
Tại châu Âu, Vitara mới đã lọt vào danh sách những ứng cử viên cho danh hiệu Xe của năm. Suzuki dự kiến rằng mẫu xe này cũng sẽ thành công ở Nga. Dự kiến ban đầu thị phần của Vitara mới sẽ chiếm 40% tổng doanh số, và sau đó sẽ tăng lên 60-70%.
Có vẻ kỳ lạ khi Vitara có giá cao hơn Suzuki SX4 Mới lớn hơn. Nhưng những chiếc crossover đó đã được đưa vào năm ngoái, giá của chúng đã cũ và thêm vào đó là giảm giá. Trong bối cảnh của các bạn cùng lớp, giá cả khá cạnh tranh - ngay cả đối với "Vitara" dẫn động bốn bánh với "cơ khí" và "tự động": $ 15 582 và $ 16 371. tương ứng. Đó là cấu hình tối đa có vẻ đắt một cách phi lý - $ 18. Tuy nhiên, công ty đang đặt cược vào những chiếc xe dẫn động cầu trước giá cả phải chăng hơn, có thể được mua từ ít nhất 475 đô la với "cơ khí" và từ 11 đô la với "tự động".
Có lẽ những người hâm mộ Grand Vitara sẽ không hài lòng với sự kiện lần này, bởi vì một nửa cái tên vẫn thuộc về mẫu xe yêu thích của họ, và những đường cắt nhỏ thân thương đến nao lòng. Nhưng họ thường sử dụng phương pháp hạ và tải giá nóc như thế nào? Suzuki Vitara mới là một câu chuyện hoàn toàn khác, với một màu sắc ngữ nghĩa hoàn toàn khác, mặc dù dưới một cái tên quen thuộc. Đó là về thành phố, không phải về làng. Đây là một chiếc xe, mặc dù không quá vượt trội và rộng rãi, nhưng nó có những ưu điểm rõ ràng: khả năng vận hành, tính kinh tế, kích thước nhỏ. Trong bối cảnh của các đối thủ cạnh tranh, chiếc crossover không hề sợ hãi với một thiết kế giả tạo hay một thiết bị phức tạp: một "tự động" hút khí thông thường, cổ điển. Và màu sắc tươi sáng của thân xe và các tấm nội thất chắc chắn sẽ được lòng phái đẹp.
Chiếc Vitara đầu tiên thậm chí còn ngắn hơn chiếc hiện tại - 3620 mm, và động cơ xăng 1.6 duy nhất chỉ phát triển 80 mã lực. Ban đầu, mẫu xe chỉ được sản xuất với phiên bản ba cửa ngắn. Năm cửa kéo dài xuất hiện ba năm sau đó - vào năm 1991. Sau đó, các biến thể động cơ diesel và động cơ mạnh mẽ hơn đã xuất hiện.
Eugene Bagdasarov
Chiếc xe thế hệ thứ hai được giới thiệu vào năm 1998 và nhận được tiền tố Grand. Và đối với thiết kế tròn trịa, "Vitara" này được đặt biệt danh là "bơm hơi". Cô giữ lại cấu trúc khung, hệ thống treo sau phụ thuộc và hệ dẫn động bốn bánh. Chiếc xe vẫn được sản xuất với các phiên bản "ngắn" và "dài", và đặc biệt đối với thị trường Mỹ, chiếc xe đã được trình bày trong một phiên bản XL-7 bảy chỗ thậm chí còn dài hơn.
Thiết kế của chiếc xe thế hệ thứ ba (2005) lại bị cắt nhỏ. Cấu trúc vẫn được đóng khung, nhưng khung giờ đã được tích hợp vào cơ thể. Hệ thống treo của Grand Vitara giờ hoàn toàn độc lập. Hệ dẫn động bốn bánh đơn giản với đầu cắm phía trước đã được thay thế bằng loại vĩnh viễn, nhưng phiên bản ba cửa được trang bị hộp số đơn giản hơn. Động cơ trở nên mạnh mẽ hơn, một phiên bản với động cơ V6 3.2 đã xuất hiện.
