Tất cả về việc đặt đầu xi lanh trong xe hơi

Để làm cho động cơ dễ sửa chữa và nói chung có thể lắp ráp tất cả các bộ phận thành một khối duy nhất, động cơ được làm từ nhiều bộ phận. Thiết bị của nó bao gồm một khối xi lanh, một đầu xi lanh và một nắp van. Một pallet được lắp đặt ở dưới cùng của động cơ.

Khi các bộ phận được kết nối với nhau (bên trong một số loại áp suất khác nhau được hình thành), một vật liệu đệm sẽ được lắp đặt giữa chúng. Phần tử này đảm bảo độ kín, tránh rò rỉ môi chất làm việc - có thể là không khí hoặc chất lỏng.

Một trong những sự cố động cơ là cháy gioăng giữa lốc máy và đầu đề. Tại sao sự cố này xảy ra và làm thế nào để sửa chữa nó? Hãy đối phó với những điều này và các vấn đề liên quan.

Gioăng đầu xi lanh trong ô tô là gì?

Nhiều lỗ kỹ thuật đã được tạo ra trong vỏ động cơ (dầu được cung cấp qua chúng để bôi trơn hoặc nó được loại bỏ sau khi xử lý tất cả các cơ cấu trở lại bể chứa), bao gồm cả bản thân các xi lanh. Một cái đầu được đặt trên đầu nó. Các lỗ cho van được làm trong đó, cũng như các chốt cho cơ cấu phân phối khí. Cấu trúc được đóng từ trên cao bằng một nắp van.

Vòng đệm đầu xi lanh nằm giữa khối và đầu. Tất cả các lỗ cần thiết được tạo ra trong đó: kỹ thuật, để buộc và cho xi lanh. Kích thước và số lượng của các yếu tố này phụ thuộc vào sự thay đổi của động cơ. Ngoài ra còn có các lỗ để lưu thông chất chống đông dọc theo vỏ động cơ, giúp làm mát động cơ đốt trong.

Các miếng đệm được làm bằng paronit hoặc kim loại. Nhưng cũng có các đối tác amiăng hoặc polyme đàn hồi. Một số người lái xe sử dụng keo silicone chịu nhiệt thay cho miếng đệm, nhưng điều này không được khuyến khích, vì chất thừa sau khi lắp ráp động cơ chỉ có thể được loại bỏ từ bên ngoài. Nếu silicone chặn một phần bất kỳ lỗ nào (và điều này cực kỳ khó loại trừ), thì điều này có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của động cơ.

Bộ phận này có thể dễ dàng tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào. Giá thành của nó thấp nhưng việc thay thế nó sẽ khiến chủ nhân của chiếc xe phải trả một khoản tiền khá lớn. Tất nhiên, điều này cũng phụ thuộc vào mô hình động cơ.

Chi phí công việc cao là do việc thay thế miếng đệm chỉ có thể được thực hiện sau khi tháo rời thiết bị. Sau khi lắp ráp, bạn cần điều chỉnh thời gian và thiết lập các giai đoạn của nó.

Dưới đây là các chức năng chính của miếng đệm đầu xi lanh:

• Giữ cho khí được hình thành sau khi VTS đánh lửa ra khỏi vỏ động cơ. Do đó, xi lanh duy trì sức nén khi hỗn hợp nhiên liệu và không khí bị nén hoặc nở ra sau khi đánh lửa;
• Ngăn dầu động cơ lọt vào khoang chống đông;
• Ngăn chặn rò rỉ dầu động cơ hoặc chất chống đông.

Vật phẩm này thuộc loại vật tư tiêu hao, theo thời gian sẽ không sử dụng được. Vì có nhiều áp suất được tạo ra trong xi lanh, vật liệu mòn có thể đâm thủng hoặc cháy hết. Điều này không được phép và nếu điều này xảy ra, cần phải thay thế bộ phận càng sớm càng tốt. Nếu bạn bỏ qua nhu cầu sửa chữa, bạn có thể làm hỏng động cơ đốt trong.

Hiểu thế nào là gioăng đầu xi lanh bị hỏng?

Bạn không cần phải thực hiện các chẩn đoán phức tạp để nhận ra sự cháy của miếng đệm. Điều này được chỉ ra bằng một dấu hiệu cụ thể (và đôi khi có một số dấu hiệu trong số chúng), tương ứng với sự cố cụ thể này. Nhưng trước tiên, hãy xem xét lý do tại sao các miếng đệm xấu đi.

Nguyên nhân thất bại

Nguyên nhân đầu tiên khiến vật liệu bị mòn sớm là do lỗi trong quá trình lắp ráp thiết bị. Ở một số khu vực, thành của vật liệu đệm mỏng nên dễ bị rách. Chất lượng của sản phẩm là một yếu tố quan trọng không kém trong việc xác định tần suất thay thế nó.

Kẻ thù chính của vật liệu đệm đầu là bụi bẩn. Vì lý do này, trong quá trình thay thế, điều rất quan trọng là đảm bảo rằng không có vật lạ (thậm chí là hạt cát) lọt vào giữa khối và đầu. Ngoài ra một yếu tố quan trọng là chất lượng của các bề mặt kết nối. Phần cuối của khối hoặc phần đầu không được có khuyết tật ở dạng vụn hoặc nhám.

Một lý do khác khiến miếng đệm nhanh bị cháy là do việc cố định đầu xi lanh không chính xác. Chốt buộc phải được siết chặt ở một mức độ nhất định và tất cả các chốt phải được lắp theo trình tự. Nhà sản xuất thông báo trong tài liệu kỹ thuật về ô tô hoặc hướng dẫn về bộ sửa chữa có đặt miếng đệm theo trình tự nào và với lực nào.

Đôi khi động cơ quá nóng dẫn đến mặt phẳng gioăng bị biến dạng. Vì như vậy, nguyên liệu sẽ nhanh cháy hơn và xuất hiện một trong các dấu hiệu sau.

Dấu hiệu của miếng đệm đầu xi lanh bị đục lỗ

Một trong những triệu chứng nổi tiếng nhất là tiếng nổ lớn từ một (hoặc một số) xi lanh cụ thể trong quá trình vận hành động cơ. Dưới đây là một số dấu hiệu khác cho thấy vật liệu đệm có vấn đề:

• Cấu trúc động cơ Điều này có thể xảy ra (nếu nhiên liệu và hệ thống đánh lửa hoạt động tốt) khi có một khe hở giữa các xi lanh. Sự cố này được chẩn đoán bằng cách đo độ nén. Tuy nhiên, áp suất thấp và tác động ba lần cũng là những triệu chứng của một “căn bệnh” động cơ nghiêm trọng hơn. Lý do sinh ba được cho biết đây, và các phép đo áp suất đã được thảo luận đây;
• Ít thường xuyên hơn - sự xuất hiện của khí thải trong hệ thống làm mát. Trong trường hợp này, cháy xảy ra ở khu vực có đường dây làm mát áo khoác đi qua;
• Quá nhiệt của động cơ. Điều này xảy ra nếu các cạnh làm kín xi lanh bị cháy. Do đó, khí thải làm nóng dung dịch làm mát quá nhiều, dẫn đến tản nhiệt từ thành xi lanh kém nhất;
• Dầu trong hệ thống làm mát. Trong trường hợp đầu tiên, chủ xe sẽ nhận thấy những vết dầu mỡ trong bình giãn nở (kích thước của chúng phụ thuộc vào mức độ cháy). Trong lần thứ hai, một nhũ tương sẽ hình thành trong dầu. Bạn có thể dễ dàng nhận ra nếu bạn lấy que thăm dầu ra sau khi chạy động cơ. Bọt trắng sẽ có thể nhìn thấy trên bề mặt của nó;
• Cháy giữa các xi lanh có thể tự biểu hiện như khởi động lạnh khó khăn của bộ nguồn, nhưng sau khi khởi động, sự ổn định của nó trở lại;
• Xuất hiện các giọt dầu ở phần tiếp giáp của khối và đầu;
• Ống xả dày và trắng và giảm chất chống đông ổn định mà không có rò rỉ bên ngoài.

Phải làm gì nếu miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng

Trong trường hợp này, giải pháp duy nhất cho vấn đề là thay thế phần tử đã cháy bằng một phần tử mới. Chi phí của một vật liệu đệm mới phụ thuộc vào nhà sản xuất và tính năng của sản phẩm, nhưng trung bình, chủ sở hữu của một miếng đệm xe hơi sẽ tốn khoảng ba đô la. Mặc dù phạm vi giá từ $ 3 đến $ 40.

Tuy nhiên, hầu hết tất cả các khoản tiền sẽ được sử dụng để thực hiện công việc, cũng như cho các vật tư tiêu hao khác. Vì vậy, khi bu lông đang siết không được vặn, nó không thể sử dụng lần thứ hai được nữa - chỉ cần thay nó sang một cái mới. Chi phí của bộ là khoảng $ 10 nữa.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra chất lượng bề mặt cuối của đầu và khối. Nếu cần thiết (và điều này thường xảy ra), các bề mặt này sẽ được chà nhám. Để trả tiền cho công việc này, cũng sẽ mất khoảng 25 đô la, và miếng đệm sẽ cần phải mua một miếng sửa chữa (đã tính đến lớp mài). Và điều đó đã tiêu khoảng XNUMX đô la (theo mức ngân sách), nhưng thực sự vẫn chưa làm được gì.

Tùy thuộc vào các tính năng thiết kế của động cơ, việc tháo đầu có thể đi kèm với công việc tháo dỡ bổ sung. Để ngăn ngừa một sai lầm không thể sửa chữa và không làm hỏng thiết bị đắt tiền, nó phải được giao cho một chuyên gia. Tùy thuộc vào khu vực, toàn bộ quy trình sẽ mất khoảng 50 đô la ngoài chi phí vật tư tiêu hao.

Sau khi thay vật liệu đệm, bạn nên lái xe một thời gian, quan sát kỹ hoạt động của động cơ đốt trong. Nếu không có dấu hiệu của một miếng đệm bị cháy, thì tiền đã được tiêu rất tốt.

Cách thay miếng đệm đầu xi lanh đúng cách

Kế hoạch tháo dỡ miếng đệm cũ có thể khác nhau, vì có nhiều sửa đổi của động cơ. Trên một số kiểu máy, hầu hết các bộ phận hoặc tệp đính kèm phải được gỡ bỏ trước. Vị trí của trục cam thời gian cũng cần được lưu ý trước khi tháo đai truyền động.

Bản thân việc tháo dỡ phần đầu cũng phải được thực hiện theo một sơ đồ nhất định. Vì vậy, các bu lông đang siết phải được nới lỏng lần lượt, và chỉ sau đó mới được vặn hoàn toàn. Bằng các hành động như vậy, tổng thể đảm bảo giảm căng thẳng đồng đều.

Đôi khi một chiếc kẹp tóc cũ bị gãy trong quá trình tháo dỡ. Để tháo vít, bạn có thể lấy một ống nhỏ có đường kính nhỏ hơn và hàn nó vào phần bị kẹt của bu lông trong khối. Để thuận tiện, bạn có thể hàn một đai ốc vào đầu ống. Tiếp theo, chìa khóa được loại bỏ phần còn lại của người giữ.

Bề mặt của các phần tử được nối được làm sạch cẩn thận khỏi tàn tích của vật liệu cũ. Tiếp theo, nó được kiểm tra xem có bất kỳ khuyết tật nào tại vị trí lắp đặt gioăng mới, các chốt mới được vặn vào, một gioăng mới được lắp đặt, đầu chặn được đặt vào các chốt và đậy nắp. Các chốt phải được siết chặt riêng bằng cờ lê mô-men xoắn, theo sơ đồ do nhà sản xuất cung cấp.

Một chút về hậu quả của việc làm sai:

Thay gioăng đầu xi lanh không đúng cách | Các hiệu ứng

Tôi có cần phải kéo căng đầu xi lanh sau khi thay thế miếng đệm không

Trước đây, các thợ sửa xe khuyến cáo nên kéo căng (hoặc kẹp chặt đầu xi-lanh hơn) sau 1000 km. Trong trường hợp vật liệu hiện đại, sự cần thiết của một quy trình như vậy được loại trừ.

Số lượng tài liệu bảo dưỡng chỉ ra sự cần thiết phải điều chỉnh các van và kiểm tra tình trạng của đai thời gian, nhưng việc kiểm tra mô-men xoắn không được báo cáo.

Nếu sử dụng miếng đệm nhập khẩu có chất làm kín và sử dụng sơ đồ siết cờ lê chung (2 * 5 * 9 và thời điểm cuối cùng được đưa về góc 90 độ), thì không cần siết thêm bu lông.

Một trong những trình tự siết bu lông

Có một kế hoạch khác: đầu tiên, tất cả các đinh tán được kéo với nỗ lực là 2 kg, sau đó là tất cả - bằng 8 kg. Tiếp theo, cờ lê mô-men xoắn được đặt ở lực 11,5 kg và kéo lên 90 độ. Cuối cùng - bạn cần thêm một lực 12,5 và góc quay - 90 g.

Vòng đệm đầu xi lanh bằng kim loại hoặc paronite: loại nào tốt hơn

Tóm lại, một chút về hai loại vòng đệm: paronite hoặc kim loại. Yếu tố quan trọng mà sự lựa chọn phụ thuộc là các khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. Nếu nhà sản xuất quy định rằng vật liệu kim loại sẽ được sử dụng thì không thể bỏ qua điều này. Điều tương tự cũng áp dụng cho chất tương tự paronite.

Một số tính năng của cả hai tùy chọn miếng đệm là:

Chất liệu:	Đối với động cơ nào:	Thông số sản phẩm:
Kim loại	Tăng áp hoặc cưỡng bức	Nó có sức mạnh đặc biệt; Nhược điểm - nó cần được cài đặt đặc biệt chính xác. Ngay cả khi nó di chuyển một chút, tình trạng kiệt sức được đảm bảo gần như ngay lập tức sau khi cài đặt.
Paronite	Bình thường không cưỡng bức và khí quyển	Một vật liệu linh hoạt hơn so với chất tương tự kim loại, do đó nó dính chặt hơn với các bề mặt; Bất lợi - ở nhiệt độ cao (quá nhiệt của động cơ hoặc sử dụng trong bộ tăng áp) nó nhanh chóng biến dạng.

Nếu miếng đệm được lắp không chính xác, thì nó sẽ được biết ngay lập tức - ngay khi động cơ khởi động, nó sẽ cháy hết hoặc các piston sẽ bám vào miếng đệm kim loại. Trong một số trường hợp, ICE sẽ không bắt đầu.

Câu hỏi và trả lời:

Hiểu như thế nào là cần thay gioăng đầu xi lanh? Khí thải đi ra từ dưới đầu xi lanh, bắn vào giữa các xi lanh, khí thải đi vào chất làm mát, chất chống đông xuất hiện trong xi lanh hoặc dầu trong chất chống đông, động cơ đốt trong nóng lên nhanh chóng.

Có thể lái xe ô tô với miếng đệm đầu xi lanh bị thủng? Nếu dầu được trộn với chất làm mát, thì không nên làm như vậy. Nếu chất làm mát bay vào đường ống, sau đó bạn sẽ phải thay đổi vòng, nắp, v.v. do chúng bị hao mòn nhiều.

Gioăng đầu xi lanh dùng để làm gì? Nó ngăn không cho dầu xâm nhập vào áo làm mát và chất làm mát từ các đường dẫn dầu. Nó cũng làm kín phần kết nối giữa đầu xi lanh và khối để khí thải được chuyển hướng vào đường ống.