Phục hồi thiệt hại từ thủ phạm của một vụ tai nạn mà không có chính sách OSAGO
nội dung
Sự ra đời của OSAGO phần lớn đã giải phóng các nạn nhân của các vụ tai nạn giao thông khỏi những khó khăn liên quan đến việc bồi thường thiệt hại về vật chất. Ngay cả khi bạn phải kiện công ty bảo hiểm về mức độ thiệt hại hoặc liên quan đến việc vi phạm thủ tục thanh toán, kết quả là hầu hết các khoản tiền sẽ bị thu hoặc sửa chữa sẽ được thực hiện và chủ xe bị xúc phạm sẽ nhận được vật chất hữu hình. bồi thường dưới hình thức tịch thu và phạt tiền. Nhưng mặc dù có nghĩa vụ bảo hiểm, đôi khi vẫn có những vụ tai nạn xe hơi mà chủ xe không bảo hiểm trách nhiệm của họ. Thường có những tình huống khi hợp đồng bảo hiểm mất hiệu lực gây bất ngờ cho chính chủ hợp đồng.
Người tham gia tai nạn không có bảo hiểm OSAGO: nguyên nhân và trách nhiệm
Theo trang web của Ủy ban Thống kê Nhà nước, vào cuối năm 2016, hơn 45 triệu ô tô đã được đăng ký tại Liên bang Nga. Theo RIA Novosti dẫn nguồn từ RSA, trong năm 2017, khoảng 6 triệu chủ sở hữu ô tô không mua bảo hiểm trách nhiệm pháp lý và khoảng 1 triệu chủ sở hữu mua bảo hiểm giả. Phần lớn các vi phạm thuộc về chủ sở hữu ô tô, vì các tài xế xe buýt và xe tải không chỉ chịu sự kiểm soát đặc biệt của cảnh sát giao thông và họ khó có thể mạo hiểm sử dụng giấy tờ giả hoặc lái xe mà không có OSAGO.
Như vậy, 15,5% người điều khiển ô tô không tham gia bảo hiểm. Giả sử có điều kiện rằng một người tham gia giao thông không có bảo hiểm bị tai nạn ô tô trên cơ sở bình đẳng với người được bảo hiểm, với xác suất có thể trở thành thủ phạm và nạn nhân như nhau, chúng tôi nhận được 7–8% số vụ tai nạn do lỗi của người lái xe mà không có chính sách. Ngay cả khi, vì mục đích khách quan, chúng tôi giảm con số kết quả xuống 2 lần, xác suất rơi vào tình huống như vậy vượt quá đáng kể giá trị của sai số thống kê, và do đó là hoàn toàn có thật.
Nghĩa vụ bồi thường của người bảo hiểm
Đối tượng của OSAGO là các quyền lợi về tài sản gắn với rủi ro trách nhiệm dân sự của chủ phương tiện đối với các nghĩa vụ phát sinh do gây tổn hại đến tính mạng, sức khỏe hoặc tài sản của người bị thiệt hại khi sử dụng phương tiện trên lãnh thổ Liên bang Nga.
Nếu có hợp đồng OSAGO hợp lệ, công ty bảo hiểm, thay vì thủ phạm, sẽ thanh toán trong các trường hợp sau:
- thiệt hại đã được gây ra cho chiếc xe;
- thiệt hại xảy ra đối với tài sản nằm trong xe của nạn nhân và không phải là một bộ phận hoặc yếu tố cấu thành của nó (hành lý, thiết bị phi tiêu chuẩn, tài sản cá nhân của người lái xe và hành khách, v.v.);
- thiệt hại gây ra cho các tài sản khác (tòa nhà, công trình, đồ vật có thể di chuyển, đồ dùng cá nhân của người đi bộ, v.v.);
- gây tổn hại đến tính mạng và sức khỏe của bất kỳ người nào khác (người lái xe thứ hai, hành khách, kể cả những người ngồi trong xe của thủ phạm, người đi bộ, v.v.).
Thông tin thêm về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html
Nếu người lái xe có chính sách hợp lệ, nhưng anh ta không được chỉ định là người được phép lái xe, hoặc xảy ra tai nạn ngoài thời gian sử dụng phương tiện được quy định trong hợp đồng, công ty bảo hiểm sẽ thanh toán trên cơ sở chung. Quyền của công ty bảo hiểm thu tiền bồi thường đã trả từ một người có tội như vậy không ảnh hưởng đến quyền lợi của nạn nhân.
Nghĩa vụ của người bảo hiểm theo một chính sách vô hiệu không phát sinh. Tài liệu sẽ không hợp lệ trong các trường hợp sau:
- thời hạn của hợp đồng đã hết;
- chính sách được giả mạo;
- hợp đồng bảo hiểm được ban hành theo mẫu ban đầu, bao gồm cả con dấu và chữ ký gốc, nhưng mẫu đơn này được liệt kê là bị đánh cắp hoặc thất lạc;
- chính sách điện tử được ban hành không phải trên trang web của công ty bảo hiểm và không phải là một tài liệu điện tử.
Trong ba trường hợp cuối cùng, chủ xe có thể không nghi ngờ rằng hợp đồng mà anh ta có là vô hiệu. Các trường hợp trộm cắp biểu mẫu từ các công ty bảo hiểm không bị cô lập. Các chính sách ban hành trên các biểu mẫu bị đánh cắp được bán dưới chiêu bài hợp lệ. Có trường hợp những kẻ lừa đảo mở trang web sao chép trang web của các công ty bảo hiểm lớn và thu tiền vào tài khoản hoặc ví điện tử của họ. Dấu hiệu đầu tiên của việc bán bảo hiểm không hợp lệ là giá trị bị định giá thấp. Chính sách OSAGO hợp lệ không thể có chi phí thấp hơn chính sách của các công ty bảo hiểm khác. Các công ty bảo hiểm đã được trao quyền xác định biểu phí trong phạm vi do Ngân hàng Trung ương quy định, nhưng trên thực tế, tỷ lệ tối đa được sử dụng. Không thể chấp nhận giảm giá, khuyến mại hoặc quà tặng khi bán OSAGO (điều khoản 2.6–2.7 của Quy tắc Hoạt động Chuyên nghiệp để Quảng bá Dịch vụ trên Thị trường OSAGO, được phê duyệt bởi chức vụ của Đoàn Chủ tịch RAMI ngày 31.08.2006 tháng 3 năm XNUMX, pr. Số XNUMX).
Cũng có những đại lý hành động vô đạo đức đã chiếm đoạt phí bảo hiểm đã thu và thông báo cho công ty bảo hiểm về việc mất các biểu mẫu đã cấp cho anh ta. Tất cả thông tin về các biểu mẫu không hợp lệ phải được đăng trên trang web của các công ty bảo hiểm và PCA. Khi soạn thảo một thỏa thuận OSAGO bên ngoài văn phòng của công ty bảo hiểm, với một đại lý xa lạ và trong các trường hợp tương tự khác, khi không thể tin chắc vào tình huống về tính hợp lệ của giao dịch, bạn nên kiểm tra trạng thái của nó trong phần thích hợp trên trang web của PCA hoặc một công ty cụ thể 2–3 ngày sau khi nhận được hợp đồng. Có thể kiểm tra tình trạng hình thức trước khi ký hợp đồng. Trang web của PCA sẽ hiển thị thông tin về tính không hợp lệ của biểu mẫu và các biểu mẫu bị đánh cắp hoặc bị mất sẽ được đưa vào danh sách tương ứng trên trang web của công ty bảo hiểm.
Trong trường hợp công ty bảo hiểm phá sản hoặc bị thu hồi giấy phép, nghĩa vụ bồi thường thiệt hại vật chất được chuyển cho PCA. Đối với thiệt hại về tính mạng và sức khỏe do tai nạn, công đoàn cũng sẽ bồi thường trong trường hợp trách nhiệm của thủ phạm không được bảo hiểm hoặc anh ta bỏ trốn khỏi hiện trường và không được thành lập (Điều 18 của Luật Liên bang ngày 25.04.2002 tháng 40 , XNUMX Số XNUMX-FZ).
Trong trường hợp hợp đồng OSAGO bị thiếu hoặc vô hiệu thì người gây ra thiệt hại phải bồi thường theo phương thức chung do pháp luật dân sự quy định đối với quan hệ đó. Không có gì bi thảm hoặc không thể về điều này. Một trật tự như vậy đã tồn tại cả ở thời Xô Viết và ở nước Nga hiện đại cho đến năm 2003. Nhưng do thực tế là trong 15 năm OSAGO, các chủ sở hữu xe hơi đã bị làm hỏng bởi sự đơn giản tương đối và khả năng tiếp cận của thủ tục bồi thường thiệt hại, các điều khoản thanh toán cố định, trong các tình huống với thủ phạm không có bảo hiểm, người ta phải nhớ thực hành chăm sóc sau.
Trách nhiệm khi không tham gia bảo hiểm bắt buộc
Việc chủ xe không thực hiện nghĩa vụ mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc, cũng như lái xe, nếu rõ ràng là không có bảo hiểm, sẽ bị coi là vi phạm hành chính theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.37 Bộ luật hành chính của Liên bang Nga. Hình phạt trong cả hai trường hợp là như nhau - phạt 800 rúp. Biết được hành động của chủ sở hữu xe hơi là rất quan trọng để áp dụng các biện pháp trách nhiệm pháp lý. Người lái xe phải nhận thức được rằng trách nhiệm pháp lý của mình không được bảo hiểm và nhận thức được hành vi sai trái của mình cũng như những hậu quả có thể xảy ra. Trong trường hợp mua hợp đồng giả một cách tận tâm, trách nhiệm pháp lý sẽ được loại trừ, nhưng chủ xe phải chứng minh rằng mình không biết và không thể biết về việc làm giả.
Lái xe ô tô bởi một người lái xe không được chỉ định trong hợp đồng hoặc ngoài thời gian lái xe đã thiết lập theo Phần 1 của Nghệ thuật. 12.37 sẽ có giá 500 rúp. Việc người lái xe được bảo hiểm không có giấy tờ là vi phạm Phần 2 của Nghệ thuật. 12.3 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga và bị phạt 500 rúp. hoặc một cảnh báo.
Đoạn 2 của Nghệ thuật. 19 của Luật Liên bang ngày 10.12.1995 tháng 196 năm 2014 Số XNUMX-FZ “Về An toàn Đường bộ” quy định lệnh cấm người lái xe điều khiển phương tiện không được bảo hiểm trách nhiệm pháp lý theo thỏa thuận OSAGO. Tuy nhiên, không giống như các trường hợp lái xe khi say chẳng hạn, không có cơ chế thực tế nào để thực thi lệnh cấm. Cho đến tháng XNUMX năm XNUMX, trong trường hợp không có hợp đồng bảo hiểm hợp lệ, chiếc xe đã bị xóa biển số và chủ xe phải đưa ra chính sách trong vòng XNUMX giờ sau đó. Bây giờ một biện pháp an ninh như vậy không được áp dụng và lệnh cấm hiện có là tuyên bố.
Hiện tại, Duma Quốc gia đang xem xét dự luật số 365162-7, theo đó dự kiến sẽ phạt một lần với số tiền 5000 rúp. cả việc không thực hiện nghĩa vụ mua bảo hiểm bắt buộc và lái xe ô tô bởi người lái xe chưa đăng ký hoặc ngoài thời hạn quy định. Kể từ tháng 2018 năm XNUMX, dự thảo vẫn chưa được thông qua lần đọc đầu tiên, nhưng Ủy ban Duma Quốc gia về Giao thông và Xây dựng do người đồng thực hiện chỉ định đã đưa ra kết luận tiêu cực. Theo Ủy ban, việc tăng quy mô tiền phạt không những không khuyến khích chủ sở hữu ô tô chịu trách nhiệm pháp lý mà còn "sẽ góp phần tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển và thịnh vượng của nạn tham nhũng trên thị trường OSAGO."
Thanh tra cảnh sát giao thông đã đến hiện trường vụ tai nạn, trong số những hành động đầu tiên, kiểm tra giấy tờ của những người tham gia vụ tai nạn, bao gồm cả các chính sách của OSAGO. Để kiểm tra tính hợp lệ của hợp đồng, các thanh tra giao thông được cung cấp các thiết bị liên lạc di động cho phép họ nhanh chóng lấy thông tin từ cơ sở dữ liệu RSA hoặc cơ sở dữ liệu của bộ. Sự vắng mặt hoặc vô hiệu của bảo hiểm khi liên hệ với cảnh sát để đăng ký một vụ tai nạn giao thông sẽ được thiết lập cả về thủ phạm và nạn nhân. Ngay cả khi vấn đề này nằm ngoài sự chú ý của cảnh sát giao thông, thì không một công ty bảo hiểm nào sẽ thanh toán theo chính sách không hợp lệ.
Hậu quả của việc không có hợp đồng bảo hiểm hợp lệ
Ngoài việc bị xử lý hành chính, thủ phạm gây ra tai nạn giao thông hoàn toàn phải chịu trách nhiệm dân sự về thiệt hại đã gây ra. Hơn nữa, nạn nhân sẽ không bị ràng buộc bởi phương pháp xác định mức độ thiệt hại được sử dụng để xác định mức độ thiệt hại và thủ tục được thiết lập để trả tiền bồi thường. Mức độ thiệt hại được xác định theo Phương pháp thống nhất, đã được phê duyệt. Theo Quy định của Ngân hàng Trung ương ngày 19.09.2014 tháng 432 năm 50 số XNUMX-P, nó được tính từ giá cố định cho phụ tùng và vật liệu, chi phí trung bình của một giờ làm việc tiêu chuẩn. Tính toán có tính đến hao mòn lên đến XNUMX% chi phí thực tế của các bộ phận. Ngoài ra, các quy tắc của OSAGO ngụ ý một hình thức thanh toán bằng hiện vật và trong trường hợp thủ phạm bồi thường thiệt hại, bản thân nạn nhân có thể xác định phương án bồi thường ưu tiên - thu hồi tiền hoặc bắt buộc phải tiến hành sửa chữa.
Trường hợp thủ phạm trực tiếp bồi thường cho bị hại thì thiệt hại được xác định theo phương pháp khác. Ở mức tối thiểu, tòa án sẽ không tính đến sự hao mòn của các bộ phận. Chi phí sửa chữa sẽ được xác định theo chi phí thực tế mà không tính đến các khoản chiết khấu mà các công ty bảo hiểm có được từ các đối tác. Kết quả là, thiệt hại thực tế mà thủ phạm phải bồi thường hóa ra lớn hơn so với tính toán của công ty bảo hiểm.
Ngoài thiệt hại, thủ phạm có thể phải trả thêm chi phí:
- tiến hành đánh giá độc lập;
- cho xe cẩu từ hiện trường xảy ra tai nạn về nơi gửi xe, trạm dịch vụ nếu xe không di chuyển được;
- chi phí đậu xe, nếu xe phải đậu trong bãi đậu xe có bảo vệ sau tai nạn để tránh thiệt hại thêm (ví dụ, nạn nhân không có nhà để xe và xe thường đậu trong bãi);
- bưu chính (để gửi điện báo về việc kiểm tra, v.v.);
- các chi phí khác liên quan đến vụ tai nạn.
Việc bồi thường thiệt hại phi tiền tệ sẽ là sự phục hồi cụ thể từ thủ phạm của vụ tai nạn. Trong trường hợp không có thương tích cơ thể, số tiền bồi thường thiệt hại về tinh thần sẽ không đáng kể - không quá 1000-2000 rúp. Do đó, các nạn nhân thường không bận tâm đến việc đưa ra các yêu cầu như vậy đối với người lái xe nếu công ty bảo hiểm đã thanh toán. Khi thu hồi tiền bồi thường bảo hiểm từ người bảo hiểm tại tòa án, yêu cầu bồi thường thiệt hại về tinh thần được thực hiện đồng thời. Nhưng trong trường hợp này, thiệt hại về tinh thần là do hành động bất hợp pháp của công ty bảo hiểm, thể hiện ở việc chậm thanh toán hoặc từ chối thanh toán. Thủ phạm gây tổn hại về mặt tinh thần cho nạn nhân liên quan đến những trải nghiệm và đau khổ do tai nạn và hư hỏng xe gây ra. Trong trường hợp thủ phạm bồi thường thiệt hại về vật chất, bồi thường thiệt hại về tinh thần cũng sẽ được “đính kèm”.
Thủ phạm còn phải chịu tiền lãi chậm trả nếu không kịp thời bồi thường thiệt hại, án phí, chi phí thi hành án trong trường hợp cưỡng chế… Ngoài phần vật chất, những người tham gia vụ việc sẽ bị cưỡng chế. để thương lượng với nhau, chấp nhận một số thỏa hiệp. Khi có thỏa thuận OSAGO, các bên không có khiếu nại tài chính lẫn nhau (nếu mức độ thiệt hại không vượt quá số tiền bảo hiểm) và từ quan điểm tài chính, họ thờ ơ với thái độ của nhau đối với những hậu quả đã xảy ra. xảy ra - thủ phạm không quan tâm anh ta đã gây ra thiệt hại gì và nạn nhân không quan tâm đến việc anh ta nghĩ gì về mức độ thiệt hại mà thủ phạm gây ra. Nhưng khi nghĩa vụ bồi thường thiệt hại được đặt ra cho thủ phạm thì lợi ích của các bên trở nên đối lập trực tiếp. Thủ phạm muốn giảm bớt thiệt hại và cảm giác tội lỗi của mình trong trường hợp này, nạn nhân có ý định thu hồi tất cả các chi phí phát sinh.
Việc không có chính sách OSAGO dành cho nạn nhân chỉ dẫn đến một hậu quả tiêu cực đối với thủ phạm - không thể gây ra tai nạn mà không có sự tham gia của cảnh sát giao thông trong những trường hợp quy định của OSAGO quy định:
- mức độ thiệt hại không vượt quá giới hạn đã thiết lập - từ ngày 01.06.2018/100/000 XNUMX rúp;
- hai phương tiện liên quan đến vụ tai nạn và chỉ có phương tiện liên quan bị hư hỏng;
- hoàn cảnh của vụ việc không gây tranh cãi giữa những người tham gia (không tranh cãi về tội lỗi) và từ ngày 01.06.2018/100/000 với thiệt hại lên tới XNUMX rúp. không liên hệ với cảnh sát giao thông, có thể đăng ký sự kiện ngay cả khi có những bất đồng.
Đối với nạn nhân, thủ phạm không có chính sách OSAGO, ngoài việc không thể trình báo vụ tai nạn mà không liên hệ với cảnh sát, có thể dẫn đến tổn thất vật chất. Nguồn lực tài chính hạn chế của thủ phạm khiến nạn nhân gặp nhiều khó khăn hơn trong việc đòi bồi thường. Ngay cả trong trường hợp kiện tụng với công ty bảo hiểm, vấn đề thanh toán được giải quyết trong khung thời gian chấp nhận được. Thủ tục thu tiền từ thời điểm nộp đơn yêu cầu cho đến khi nhận được tiền thực tế thường không mất quá 4–5 tháng và trong nhiều trường hợp, tất cả các vấn đề được giải quyết ở giai đoạn tiền xét xử trong vòng một tháng. Khi thu hồi thiệt hại từ một cá nhân, quyết định của tòa án thường chỉ có nghĩa là sự khởi đầu của một quá trình dài và phức tạp để thực sự nhận được tiền. Rất có thể nạn nhân sẽ không lấy được gì từ kẻ tra tấn, ít nhất là về mặt pháp lý. Từ vị trí của nạn nhân, chúng tôi sẽ xem xét thêm các tình huống có thể xảy ra khi người lái xe không có bảo hiểm gây ra thiệt hại.
Phải làm gì trong trường hợp xảy ra tai nạn nếu thủ phạm không có chính sách
Nhiệm vụ chung của người lái xe trong trường hợp xảy ra tai nạn được quy định trong đoạn 2.5 - 2.6 của SDA. Có tính đến các yêu cầu do luật OSAGO thiết lập và liên quan đến chủ đề đang được xem xét, chúng tôi sẽ xác định quy trình xử lý hành động của những người tham gia trong một vụ tai nạn. Trong mọi trường hợp, người lái xe liên quan đến tai nạn phải:
- dừng ngay việc lái xe, bật tín hiệu khẩn cấp và đặt biển báo dừng khẩn cấp để thông báo trước cho người lái xe về sự hiện diện của nguy hiểm theo hướng di chuyển của họ (tại khu vực đông dân cư cách vị trí của xe không dưới 15 m). chướng ngại vật, ngoài khu dân cư - không nhỏ hơn 30 m);
- giữ nguyên vị trí của phương tiện sau khi xảy ra tai nạn, đồng thời không di chuyển hoặc tháo dỡ (dọn dẹp) các vết nứt hình thành do va chạm, dấu hiệu phanh gấp, giữ các bộ phận và bộ phận bị hỏng của máy móc, hàng hóa và bất kỳ đồ vật nào khác ở nơi rơi xuống.
Nếu có người bị thương do hậu quả của sự kiện, hãy sơ cứu ngay cho họ, nếu cần, hãy gọi xe cấp cứu (số khẩn cấp duy nhất từ điện thoại di động 112). Trong các tình huống khẩn cấp, những người tham gia vụ tai nạn có nghĩa vụ đảm bảo đưa nạn nhân đến cơ sở y tế bằng phương tiện giao thông đi qua, nếu không thể thì tự đưa họ lên ô tô. Trong những trường hợp như vậy, người lái xe không thể chịu trách nhiệm về việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Người lái xe có nghĩa vụ cung cấp cho nhân viên của cơ sở y tế dữ liệu của mình, biển số xe và xuất trình hộ chiếu (giấy tờ thay thế) hoặc bằng lái xe và các giấy tờ của xe. Sau khi đưa nạn nhân ra ngoài, tài xế phải quay lại hiện trường vụ tai nạn.
Nếu vị trí của ô tô trên đường sau khi xảy ra tai nạn cản trở các phương tiện khác đi qua thì những người tham gia vụ tai nạn có nghĩa vụ dọn đường. Trước khi dọn lối đi, người lái xe phải ghi lại, bao gồm bằng cách chụp ảnh và quay video, vị trí của những chiếc ô tô hình thành sau vụ tai nạn, tiếng rít, vết phanh và các bộ phận và đồ vật rơi xuống có liên quan đến vật thể đứng yên gần nhất trên đường hoặc yếu tố khác (lề đường, biển báo giao thông, nhà cửa, cột điện, bến xe buýt, v.v.). Trong mọi trường hợp, bạn nên vẽ sơ đồ nơi xảy ra tai nạn trên giấy theo quy tắc của cảnh sát giao thông, phản ánh vị trí tương đối của các ô tô sau va chạm, gắn với địa hình và chỉ ra:
- khoảng cách giữa các ô tô tại các điểm cực trị;
- nơi tác động;
- hướng di chuyển trước khi va chạm;
- chiều dài và quỹ đạo của phanh;
- vị trí, cấu hình và kích thước của màn hình;
- vị trí các bộ phận, vật dụng bị vỡ, rơi ra khỏi phương tiện;
- khoảng cách từ ô tô đến lề đường, lề đường;
- chiều rộng của lòng đường, làn xe;
- khoảng cách đến đối tượng được neo (trên đường sa mạc, đây có thể là cột km, đối tượng ở xa, khúc cua đặc trưng trên đường, đối tượng địa lý, v.v.).
Kế hoạch này được tổng hợp thành một tài liệu duy nhất và có chữ ký của tất cả những người lái xe liên quan đến vụ tai nạn. Nếu nảy sinh những bất đồng không thể khắc phục được hoặc một trong những người tham gia từ chối lập kế hoạch, thì tài liệu phải được soạn thảo mà không có sự tham gia của anh ta và có dấu hiệu từ chối. Hình ảnh và bản ghi video phải xác nhận thông tin được phản ánh trong sơ đồ.
Tìm hiểu thêm về khả năng của DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html
Chỉ được phép thay đổi vị trí của phương tiện sau khi xảy ra tai nạn với sự có mặt của nạn nhân nếu các phương tiện khác không thể đi qua trong khi vẫn giữ nguyên vị trí. Thay đổi cách sắp xếp do tạo ra các chướng ngại vật đối với việc di chuyển tự do, hình thành tắc đường và các trường hợp khác không chặn hoàn toàn lối đi có thể được coi là rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Nếu không có người bị nạn, ô tô không những không thể vượt qua mà còn gặp khó khăn.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn với nạn nhân, người lái xe cũng được yêu cầu xác định nhân chứng của sự kiện và lấy dữ liệu từ họ (tên, địa chỉ, số điện thoại). Người chứng kiến có thể là người qua đường đang chờ tại điểm dừng, người lái xe và hành khách trên ô tô chạy qua vào thời điểm xảy ra tai nạn (nếu người lái xe dừng lại), người ở các tòa nhà liền kề, v.v. Nên tìm nhân chứng trong các tình huống có vị trí của ô tô thay đổi trong trường hợp không có nạn nhân.
Tìm hiểu cách ngăn chặn sự cố ban đêm: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html
Vấn đề liệu người lái xe có bảo hiểm hay không nên được giải quyết ngay sau khi các nhiệm vụ ban đầu được thực hiện. Nếu thủ phạm của vụ tai nạn không có chính sách OSAGO, các sự kiện tiếp theo có thể phát triển theo hai hướng:
- Nếu chỉ gây thiệt hại về phương tiện, tài sản của người tham gia giao thông, không có người bị thương, thủ phạm không chối tội và sẵn sàng trả giá ngay tại chỗ, việc gọi CSGT là không nên. Quy tắc giao thông cho phép khả năng không gây ra sự cố theo bất kỳ cách nào, nếu không có người tham gia nào khăng khăng về điều này (đoạn cuối của khoản 2.6.1 của quy tắc giao thông). Việc từ chối nộp đơn kiện sẽ tước đi cơ hội chứng minh hoàn cảnh của vụ việc sau đó của nạn nhân hoặc làm phức tạp đáng kể thủ tục chứng minh, do đó, chỉ có thể đồng ý phát triển quan hệ như vậy nếu việc giải quyết diễn ra ngay lập tức hoặc nhanh chóng (sau khi rút tiền từ máy ATM gần nhất, người thân hoặc bạn bè sẽ được đưa đến hiện trường vụ tai nạn, v.v.).). Cho đến khi nhận tiền thực sự, không thể thay đổi vị trí của những chiếc xe và rời khỏi hiện trường vụ việc. Việc chuyển tiền phải được chính thức hóa bằng văn bản bằng biên nhận hoặc hành động tùy ý, điều này phải phản ánh:
- thời gian, địa điểm xảy ra sự việc;
- dữ liệu cá nhân của người tham gia (họ tên, dữ liệu hộ chiếu hoặc giấy phép lái xe, nơi cư trú, số điện thoại);
- thông tin về những chiếc xe liên quan đến vụ tai nạn (mẫu xe, biển số);
- tóm tắt hoàn cảnh xảy ra sự cố, thiệt hại do hậu quả;
- Thừa nhận tội lỗi;
- số tiền thanh toán.
- Nếu hoàn cảnh vụ việc gây tranh cãi, không có sự thống nhất trong đánh giá thiệt hại, có nạn nhân hoặc thủ phạm chưa sẵn sàng trả giá ngay thì việc liên hệ với cảnh sát giao thông là cần thiết. Lời hứa sẽ trả hết trong một vài ngày nên được đối xử nghiêm túc. Ngay cả khi thủ phạm thừa nhận tội lỗi của mình bằng văn bản và có nghĩa vụ bồi thường thiệt hại, thì không gì có thể ngăn cản anh ta rút lại lời nói của mình sau đó. Một thông báo đầy đủ được đưa ra khi đăng ký chính sách OSAGO (đôi khi được gọi là giao thức châu Âu) hoặc nghĩa vụ bằng văn bản phải trả tiền cho tòa án, tốt nhất, sẽ chỉ là bằng chứng cho thấy sau tai nạn, người tham gia coi mình có tội. Người lái xe sẽ có thể giải thích giả định về tội lỗi do trạng thái sốc, đánh giá sai hoàn cảnh, thiếu kinh nghiệm hoặc thậm chí là áp lực tâm lý từ nạn nhân.
Các quy tắc của con đường cho phép khả năng đăng ký một vụ tai nạn khi có bất đồng không phải tại hiện trường xảy ra tai nạn mà tại đồn cảnh sát giao thông hoặc đơn vị cảnh sát gần nhất. Điều này chỉ có thể thực hiện được trên cơ sở chỉ dẫn trực tiếp từ viên cảnh sát đã đến hoặc được anh ta đưa qua điện thoại khi báo cáo sự kiện. Trong mọi trường hợp, cảnh sát phải được thông báo rằng thủ phạm hoặc nạn nhân không có chính sách OSAGO. Khi nhận được hướng dẫn cấp giấy tờ không có mặt tại hiện trường vụ tai nạn, người lái xe phải ghi lại hiện trường vụ tai nạn theo cách thức nêu trên và tiến đến nơi quy định.
Làm thế nào để lấy lại tiền cho thiệt hại từ thủ phạm nếu anh ta không có chính sách
Việc bồi thường thiệt hại có thể được thực hiện một cách tự nguyện hoặc không tự nguyện. Việc chủ xe không áp dụng chính sách OSAGO không thể hiện rõ ràng sự không trung thực của một người, nhưng bản thân họ đưa ra một số kết luận nhất định. Do đó, trong mọi trường hợp, người ta nên chú ý đến việc hình thành cơ sở bằng chứng cần thiết.
bồi thường tự nguyện
Với thiệt hại đáng kể, không phải mọi thủ phạm đều có cơ hội trả tiền ngay lập tức hoặc trong một thời gian ngắn cho nạn nhân. Khi giải quyết vấn đề bồi thường thiệt hại, cần thảo luận các phương án khác nhau được cả hai bên chấp nhận:
- trả góp hoặc trả chậm;
- tham gia chung trong việc thanh toán sửa chữa với sự hoàn trả sau đó của thủ phạm về chi phí của nạn nhân;
- cho thủ phạm thời gian cần thiết để làm thủ tục vay tiền, bán tài sản để dàn xếp với nạn nhân, v.v...;
- thực hiện nghĩa vụ theo những cách khác (chuyển nhượng tài sản, thực hiện công việc, v.v.);
- thực hiện nghĩa vụ của người khác, v.v.
Thủ tục đã thỏa thuận phải được xác định bằng một thỏa thuận bằng văn bản cho biết người tham gia vụ tai nạn đã nhận tội. Nghĩa vụ bồi thường thiệt hại không thể phát sinh từ hợp đồng, nhưng một tài liệu bằng văn bản sẽ là bằng chứng gián tiếp cho tòa án có lợi cho nạn nhân nếu thủ phạm sau đó vi phạm các điều khoản của thỏa thuận hoặc bắt đầu tranh chấp tội lỗi. Một thỏa thuận mẫu cơ bản có thể được xem ở đây.
Xác định mức độ thiệt hại
Bước quan trọng nhất trong việc giải quyết vấn đề bồi thường thiệt hại là xác định mức độ thiệt hại. Không có câu hỏi nào được đặt ra trước tòa hoặc trong các cuộc đàm phán với thủ phạm về số tiền phải trả nếu nạn nhân sửa xe tại xưởng bằng chi phí của mình theo các yêu cầu sửa chữa thông thường (tại trạm đại lý xe bảo hành, tại xưởng chính thức đối với xe không bảo hành với chất lượng và thời hạn bình thường). Những yêu cầu quá mức về địa điểm, điều kiện, công nghệ và điều kiện sửa chữa sẽ không được tòa án đáp ứng và thủ phạm không tự nguyện trả tiền (ví dụ: nạn nhân đòi thay bộ phận cần sửa, lắp thêm những đồ đắt tiền hơn để sửa chữa). thay thế những cái bị hư hỏng, tiến hành sửa chữa không phải tại đại lý được ủy quyền gần nhất tại nơi cư trú ở Tula và ở Moscow, v.v.).
Một cách khác để ghi lại thiệt hại nhận được và thiết lập chi phí sửa chữa là đưa ra một đơn đặt hàng sơ bộ. Để làm điều này, chiếc xe bị hư hỏng phải được gửi đến trạm dịch vụ, nơi nó sẽ được tháo rời, xác định hư hỏng có thể nhìn thấy và ẩn, đồng thời thiết lập chi phí sửa chữa ước tính. Sau khi tháo rời xe, trạm dịch vụ phải bắt đầu sửa chữa. Trạm kỹ thuật có thể yêu cầu thanh toán trước một phần hoặc thanh toán các linh kiện và bộ phận cần thiết để sửa chữa. Trong trường hợp không thanh toán, việc sửa chữa sẽ không được tiến hành và chủ xe sẽ bị tính phí lưu kho xe. Bạn có thể bồi hoàn chi phí thanh toán hóa đơn từ thủ phạm nếu việc sửa chữa bị trì hoãn do lỗi của anh ta, nhưng không ai cần thêm chi phí. Do đó, cần phải lái xe đến ga và tháo rời nó sau khi giải quyết vấn đề bồi thường thiệt hại với thủ phạm hoặc nếu có thể, hãy tự chi trả cho việc sửa chữa.
Cách phổ biến và đáng tin cậy nhất cho tất cả các bên là tiến hành kiểm tra độc lập. Báo cáo của thẩm định viên cũng sẽ được yêu cầu nộp đơn khiếu nại nếu tranh chấp đi đến giai đoạn tư pháp. Chi phí khám phụ thuộc vào vị trí, khối lượng và tính chất hư hỏng, dòng xe. Để định hướng, bạn có thể đặt tên cho các số 7000-10000 rúp. Kiểm tra ban đầu sẽ không xác định thiệt hại tiềm ẩn. Sau khi tháo máy tại xưởng, có thể phải tiến hành kiểm tra bổ sung và lập phụ lục kết luận. Vấn đề chi trả cho việc giám định nên được quyết định theo thỏa thuận của những người tham gia vụ tai nạn, nếu họ chọn phương pháp xác định mức độ thiệt hại này. Để thỏa hiệp, bạn có thể nhờ kỹ thuật viên hoặc chuyên gia kiểm tra xe. Có lẽ không phải cuộc kiểm tra độc lập nào cũng tiến hành kiểm tra mà không lập báo cáo, nhưng rất đáng để tìm kiếm một công ty như vậy. Trong trường hợp này, báo cáo kiểm tra với bảng ảnh cần thiết sẽ có giá 1000–3000 rúp và trên cơ sở báo cáo kiểm tra, báo cáo chi phí sửa chữa có thể được lập bất cứ lúc nào. Theo nguyên tắc chung, mức độ thiệt hại được xác định bởi một chuyên gia vào ngày xảy ra tai nạn.
cưỡng chế thu
Nếu thủ phạm không trả tiền ngay tại chỗ và không đạt được thỏa thuận về thủ tục bồi thường và mức độ thiệt hại, hoặc thủ phạm vi phạm nghĩa vụ của mình hoặc thiệt hại không được bồi thường đầy đủ, thì cách hợp pháp duy nhất là thu hồi. Các sự kiện có thể phát triển theo nhiều hướng:
- Văn bản của cảnh sát giao thông được đưa ra, nhưng thủ phạm từ chối bồi thường thiệt hại. Người bị thiệt hại phải khởi kiện yêu cầu bồi thường thiệt hại do tai nạn gây ra. Trong những tình huống như vậy, thủ phạm thường có thể thách thức tội lỗi của mình. Vấn đề tội lỗi sẽ được giải quyết trong cùng một quá trình. Tùy theo sự chủ động và “sáng tạo”, thủ phạm có thể là người đầu tiên yêu cầu công ty bảo hiểm của nạn nhân bồi thường thiệt hại, một mực nhận tội, yêu cầu phản tố đối với nạn nhân và công ty bảo hiểm của họ, hoặc nêu ý kiến phản đối trách nhiệm gây thiệt hại khi xem xét yêu cầu của người bị thiệt hại. Trước đó, người vi phạm có thể kháng cáo quyết định (quyết định) của CSGT. Người tham gia vụ tai nạn nên đích thân tham gia vào quá trình tố tụng đó, vì người đại diện sẽ không thể đưa ra lời giải thích thấu đáo về hoàn cảnh của sự kiện.
- Các văn bản của cảnh sát giao thông được thực hiện, thủ phạm không chối tội, không từ chối bồi thường thiệt hại, nhưng không tự nguyện trả tiền. Đây là tình huống điển hình nhất. Thủ phạm không có cách nào để khắc phục thiệt hại và chỉ đơn giản là thuận theo dòng chảy. Tranh tụng trong những trường hợp như vậy thường không khó.
- Văn bản của CSGT được thực hiện, thủ phạm đã bồi thường một phần cho bị hại và cho rằng số tiền đã nộp là đủ. Có tranh chấp về mức độ thiệt hại. Việc thu hồi cũng được thực hiện trong một vụ kiện, nhưng có thể phải tiến hành giám định pháp y để xác nhận mức độ thiệt hại. Tòa án có khả năng chỉ định giám định theo yêu cầu của bị đơn, ngay cả khi anh ta không cung cấp đủ bằng chứng cho thấy các yêu cầu đã nêu không tương ứng với thiệt hại thực tế.
- Văn bản cảnh sát giao thông không được thực hiện, có văn bản đồng ý bồi thường thiệt hại của thủ phạm (thư bảo lãnh, thông báo tai nạn, v.v.) hoặc không có gì. Nếu người gây thiệt hại quyết định thách thức tội danh gây thiệt hại, tính chất và mức độ thiệt hại thì người bị hại sẽ vô cùng khó khăn trong việc chứng minh lập trường của mình. Thủ phạm "có kinh nghiệm" có thể đi chính xác theo cách này. Do không có chính sách của OSAGO, họ yêu cầu nạn nhân không gọi cảnh sát giao thông, hứa sẽ trả tiền trong vòng 1-2 ngày. Để hỗ trợ cho lời nói, một biên lai được cấp cho biết số tiền, nhưng không có danh sách thiệt hại và mô tả hoàn cảnh. Sau đó, các điều khoản thanh toán liên tục bị hoãn lại. Do đó, nạn nhân, tốt nhất, có báo cáo thẩm định viên hoặc lệnh làm việc được lập muộn hơn nhiều so với ngày xảy ra tai nạn, không xác nhận thời gian và hoàn cảnh thiệt hại, và một biên nhận không đáng kể. Thật khó để tin tưởng vào một quyết định tích cực của tòa án trong tình huống như vậy.
Yêu cầu trước khi dùng thử
Thủ tục yêu cầu bồi thường không bắt buộc trong quan hệ giữa các cá nhân và không được áp dụng trên thực tế. Nếu thủ phạm không được bảo hiểm hóa ra lại là một pháp nhân, yêu cầu bồi thường sơ bộ có thể hữu ích trong việc ấn định thời gian thực hiện nghĩa vụ. Các tổ chức không có khả năng ký một thỏa thuận thừa nhận tội lỗi và tự nguyện bồi thường thiệt hại, vì một tài liệu như vậy không phải là hoàn hảo từ quan điểm pháp lý.
Yêu cầu phải nêu rõ (ví dụ ở đây):
- tên người nhận;
- dữ liệu của nạn nhân;
- tên “Yêu cầu bồi thường thiệt hại do tai nạn gây ra”;
- mô tả về sự kiện, chỉ ra những người tham gia và phương tiện;
- yêu cầu;
- thời hạn tự nguyện đáp ứng yêu cầu bồi thường.
Tài liệu mà thủ phạm không có phải được đính kèm với yêu cầu bồi thường:
- báo cáo của thẩm định viên về mức độ hư hỏng, thứ tự công việc, hóa đơn sửa chữa;
- biên lai xác nhận các chi phí liên quan (thanh toán cho các dịch vụ của thẩm định viên, chi phí cho một chiếc xe kéo nếu phương tiện không thể di chuyển, v.v.;
- PTS hoặc SR TS.
Không thể đính kèm tài liệu của cảnh sát giao thông, vì thủ phạm có quyền tự lấy chúng. Kể từ khi hết thời hạn tự nguyện đáp ứng các yêu cầu bồi thường, tiền lãi có thể được tính cho mỗi ngày chậm thanh toán theo Điều. 395 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga dựa trên tỷ giá cơ bản của Ngân hàng Trung ương. Tỷ lệ hiện tại là 7,25% mỗi năm. Tổng số tiền lãi sẽ không đáng kể, nhưng chỉ có công ty bảo hiểm mới có thể áp dụng hình phạt tăng lên và tiền phạt. Trong trường hợp thủ phạm - một cá nhân chậm thanh toán, tiền lãi sẽ được cộng dồn kể từ ngày được thiết lập theo thỏa thuận về việc thanh toán bồi thường tự nguyện.
phục hồi tư pháp
Yêu cầu bồi thường được đệ trình lên Tòa sơ thẩm với số tiền yêu cầu lên tới 50 rúp. (thiệt hại cộng với tất cả các yêu cầu bồi thường khác, ngoại trừ bồi thường thiệt hại phi tiền tệ) hoặc lên tòa án quận với số tiền lớn. Bạn có thể tự mình chuẩn bị yêu cầu bồi thường và tiến hành các thủ tục tố tụng nếu thủ phạm không phản đối tội lỗi và mức độ thiệt hại. Một yêu cầu mẫu với các tài liệu đính kèm có sẵn ở đây. Khi phục hồi thiệt hại từ thủ phạm, nghĩa vụ nhà nước được trả theo số tiền được thiết lập bởi các đoạn văn. 000) đoạn 1 của Nghệ thuật. 1 của Bộ luật thuế của Liên bang Nga. Trong các trường hợp khác, nên tìm tư vấn pháp lý. Đưa thủ phạm ra trước công lý vì vi phạm luật lệ giao thông không phải là bằng chứng đầy đủ để tòa án chứng minh tội lỗi của anh ta trong việc gây ra thiệt hại. Tòa án trong một số trường hợp nhất định có thể xác định tội lỗi lẫn nhau của những người tham gia và thậm chí không có mối liên hệ nào giữa việc vi phạm quy tắc giao thông và việc gây ra thiệt hại.
Sau khi quyết định của tòa án có hiệu lực thỏa mãn các yêu cầu của nạn nhân, bạn sẽ nhận được lệnh thi hành án và chuyển nó đến FSSP tại nơi cư trú của thủ phạm. Nếu con nợ không có đủ tiền trong tài khoản và thẻ để thực hiện quyết định, nhân viên bảo lãnh rất có thể sẽ bắt đầu giữ lại số tiền thu được từ tiền lương với số tiền lên tới 50%. Nếu chiếc xe của thủ phạm đã bị tịch thu, quyết định có thể được thi hành thông qua việc bán chiếc xe. Ở giai đoạn thực hiện, nhiều vấn đề có thể phát sinh liên quan đến việc thiếu tiền hoặc mức lương không chính thức của thủ phạm.
Video: phải làm gì với nạn nhân nếu thủ phạm không có chính sách OSAGO hợp lệ
Việc không có chính sách OSAGO gây bất lợi không chỉ cho thủ phạm gây ra tai nạn mà còn cho nạn nhân, những người thay vì giải quyết kịp thời tình huống trong công ty bảo hiểm, buộc phải tham gia vào các cuộc đàm phán bổ sung, thủ tục tố tụng và thi hành án. Việc tận tâm thực hiện trách nhiệm bảo hiểm trách nhiệm thể hiện thái độ xứng đáng của chủ xe đối với người khác và với chính mình.
