Đổ dầu diesel vào động cơ xăng. Hệ quả và đánh giá

Sự khác biệt về hoạt động giữa động cơ diesel và động cơ xăng

Có một số khác biệt liên quan trực tiếp đến dầu động cơ giữa động cơ diesel và động cơ xăng. Hãy xem xét chúng.

1. Tỷ lệ nén cao hơn. Trung bình, không khí trong xi lanh của động cơ diesel được nén mạnh hơn 1,7-2 lần. Điều này là cần thiết để làm nóng không khí đến nhiệt độ đánh lửa của động cơ diesel. Mức độ nén cao xác định tải trọng tăng lên trên các bộ phận của trục khuỷu. Trong trường hợp này, dầu giữa các tạp chí trục và ống lót, cũng như giữa chốt và bề mặt chỗ ngồi trên piston, chịu tải lớn hơn một chút.
2. Nhiệt độ trung bình cao hơn. Tải nhiệt trên động cơ diesel có phần cao hơn, vì nhiệt độ cao đã được thiết lập trong buồng đốt trong quá trình nén. Trong động cơ xăng, chỉ đốt cháy nhiên liệu mới tỏa nhiệt.

3. Giảm tốc độ trung bình. Một động cơ diesel hiếm khi quay tới 5000-6000 nghìn vòng quay. Trong khi chạy xăng, tốc độ trục khuỷu này đạt được khá thường xuyên.
4. Tăng khả năng tách tro. Do tính chất lưu huỳnh của nhiên liệu diesel, các oxit lưu huỳnh được hình thành trong động cơ diesel, chúng thâm nhập một phần vào dầu.

Có một số khác biệt khác, ít đáng kể hơn. Nhưng chúng tôi sẽ không xem xét chúng, vì chúng hầu như không ảnh hưởng đến các yêu cầu đối với dầu động cơ.

Dầu diesel khác với xăng như thế nào?

Dầu động cơ cho động cơ diesel và xăng ICE, mặc dù có những quan niệm sai lầm phổ biến giữa mọi người, nhưng có sự khác biệt nhỏ về thành phần và tính chất. Dầu gốc và thành phần chính của gói phụ gia giống hệt nhau. Sự khác biệt theo nghĩa đen là ở một vài tính năng.

1. Dầu diesel có chứa một gói phụ gia tăng cường được thiết kế để trung hòa các oxit lưu huỳnh và rửa sạch cặn bùn tích cực hơn. Về vấn đề này, dầu xăng có phần cạn kiệt hơn. Nhưng vì các chất phụ gia này, dầu diesel thường có hàm lượng tro sunfat tăng lên. Trên các loại dầu hiện đại, vấn đề này thực tế được giải quyết bằng cách cải tiến các chất phụ gia điều chỉnh không làm tăng hàm lượng tro.
2. Dầu diesel được đánh giá cao về khả năng bảo vệ màng dầu hơn là chống cắt ở tốc độ cao. Những khác biệt này là không đáng kể và trong điều kiện bình thường thực tế không thể hiện theo bất kỳ cách nào.
3. Cải thiện khả năng chống oxy hóa của dầu. Có nghĩa là, trong dầu nhớt diesel, tốc độ oxy hóa có phần thấp hơn.

Có các loại dầu diesel cho xe thương mại và cho xe du lịch. Đối với giao thông dân dụng, dầu được thiết kế để tăng khả năng bảo vệ động cơ với tuổi thọ tương đối ngắn. Đối với xe tải và các loại xe thương mại khác, trọng tâm là khoảng thời gian dịch vụ kéo dài.

Hậu quả của việc đổ dầu diesel vào động cơ xăng

Hậu quả của việc sử dụng dầu diesel trong động cơ xăng phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Chúng ta hãy xem xét các tùy chọn phổ biến.

• Đổ dầu diesel được phê duyệt cho ô tô chở người (API CF, ACEA B3 / B4) trong động cơ xăng đơn giản của ô tô châu Âu và Mỹ với ít yêu cầu. Cho phép "thay thế" như vậy trong trường hợp chung, với điều kiện là việc lấp đầy được thực hiện một lần. Đồng thời, nên thay dầu phù hợp theo thông số kỹ thuật càng sớm càng tốt. Trong trường hợp này, bạn có thể lái xe bằng dầu bôi trơn diesel, nhưng không nên để động cơ quay trên 5000 nghìn vòng quay.
• Không khuyến khích đổ dầu diesel cho xe tải (đã được API Cx phê duyệt cho xe thương mại hoặc ACEA Cx) vào bất kỳ xe du lịch nào có động cơ xăng. Chỉ có thể sử dụng loại dầu diesel đó nếu không có lựa chọn thay thế, trong thời gian ngắn (đến trạm dịch vụ gần nhất) và trong điều kiện lái xe với tải trọng tối thiểu.
• Nghiêm cấm việc sử dụng dầu diesel cho các xe ô tô hiện đại của châu Á được thiết kế cho các loại dầu có độ nhớt thấp. Dầu nhớt đặc cho động cơ diesel sẽ không đi qua các kênh dẫn dầu hẹp và hoạt động tiêu cực trong việc tiếp xúc với các cặp ma sát làm giảm khe hở. Điều này sẽ gây ra hiện tượng đói dầu và có thể dẫn đến động cơ bị giật.

Khi sử dụng dầu diesel cho động cơ xăng, điều quan trọng là không được làm động cơ quá nóng và không quay ở tốc độ cao.