Thay thế phớt chặn van trên động cơ ô tô - dấu hiệu mòn và mẹo
nội dung
Nếu phớt chặn thân van bị hỏng, động cơ sẽ bắt đầu tiêu thụ nhiều dầu hơn. Trong quá trình vận hành thiết bị điện, có nhiều khói dày tạo thành. Hãy xem xét tại sao một vấn đề với những vật dụng nhỏ này có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho xe hơi.
Tại sao bạn cần con dấu thân van
Phốt dầu gốc van - đây là tên của bộ phận này. Từ tên gọi của nó, nó được lắp trên van trong cơ chế phân phối khí. Nhiệm vụ của các nắp là ngăn không cho dầu mỡ động cơ xâm nhập vào xi lanh thông qua van mở. Chúng trông giống như các tuyến cao su với lò xo nén.
Số lượng các bộ phận này giống hệt với số lượng van. Khi van mở độ mở tương ứng, nó phải khô. Nhưng đồng thời do ma sát liên tục nên thanh truyền phải nhận được sự bôi trơn cần thiết. Cả hai hiệu ứng đều có thể đạt được với ống lót cao su. Vì chúng được làm bằng vật liệu đàn hồi, chúng bị mòn do ứng suất cơ học và nhiệt liên tục, cũng như tiếp xúc với dầu động cơ.
Cách thức hoạt động của con dấu thân van
Thân van có thể được làm theo hai kiểu dáng khác nhau:
- Cổ tay áo. Nó được đẩy lên thân van và lắp vào thanh dẫn của nó. Nó nhô ra khỏi đầu xi lanh. Chúng có chi phí thấp hơn (so với lần sửa đổi tiếp theo) và có thể nhanh chóng được thay thế. Vấn đề duy nhất là việc tháo dỡ đòi hỏi một thiết bị đặc biệt.
- Phớt dầu van. Nó nằm gọn dưới lò xo van. Phần tử này cố định nắp và cũng ép các cạnh của nó, đảm bảo niêm phong ổn định của đầu ở phần này. Các bộ phận này đáng tin cậy hơn, vì chúng không gặp phải ứng suất nhiệt độ như các bộ phận tương tự trước đây. Ngoài ra, chúng không tiếp xúc trực tiếp với ống bọc dẫn hướng, do đó tải trọng cơ học lên nắp sẽ ít hơn. Không cần công cụ đặc biệt nào để thay thế các sửa đổi đó. Nhược điểm là giá cao. Nếu bạn mua một bộ mũ giá rẻ, bạn có thể mua những mặt hàng chất lượng thấp được làm từ vật liệu kém ổn định hơn. Nên ưu tiên các lựa chọn từ acrylate hoặc fluoroelastomer.
Để cơ cấu phân phối khí hoạt động mà không bị mòn sớm các bộ phận cọ xát, nó phải liên tục chứa chất bôi trơn động cơ (mô tả cơ chế phân phối khí và cách thức hoạt động của nó trong một bài báo riêng). Tuy nhiên, dầu không được vào khoang xylanh.
Nếu không sử dụng các vòng đệm của van trong thời gian đó, chất bôi trơn sẽ trộn lẫn với nhiên liệu và không khí. Ở dạng tinh khiết, BTC được loại bỏ khỏi xi lanh mà không có cặn sau quá trình đốt cháy. Nếu dầu đi vào thành phần của nó, thì sản phẩm này tạo thành một lượng lớn muội than sau khi đốt cháy. Nó tích tụ trên bệ van. Điều này dẫn đến thực tế là van không còn ép chặt vào thân đầu, và kết quả là, độ kín của xi lanh bị mất.
Ngoài van, cặn carbon hình thành trên thành của buồng nhiên liệu (khoang không tiếp xúc với các vòng gạt dầu), trên các piston và trên các vòng nén. Động cơ bị “ám khói” như vậy dẫn đến giảm hiệu suất và giảm tuổi thọ làm việc.
Các dấu hiệu chính của sự mài mòn trên con dấu thân van
Làm thế nào bạn có thể xác định rằng các con dấu thân van đã không sử dụng được và cần được thay thế? Dưới đây là một số "triệu chứng" chính:
- Động cơ bắt đầu tốn dầu. Điều này là do thực tế là nắp không thu dầu mỡ mà nó đi vào buồng xi lanh.
- Khi người lái nhấn ga, khói đen hoặc xám dày thoát ra từ ống xả mà nguyên nhân không phải do động cơ khởi động lạnh vào mùa đông (yếu tố này được giải thích cụ thể đây).
- Do tích tụ nhiều carbon, các van không đóng chặt. Điều này ảnh hưởng đến sức nén, dẫn đến giảm hiệu suất của động cơ đốt trong.
- Các cặn cacbon xuất hiện trên các điện cực trong quá trình thay bugi định kỳ. Đọc thêm về các loại trầm tích carbon trong đánh giá riêng biệt.
- Ở trạng thái lơ là hơn, hoạt động trơn tru của động cơ khi không tải sẽ mất đi.
- Với hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu tốt, mức tiêu hao nhiên liệu đã tăng lên đáng kể. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng hành vi lái xe của người lái xe không thay đổi theo hướng hung hăng.
Không có dấu hiệu nào trong danh sách này là 100% bằng chứng về mũ đã bị mòn. Nhưng về tổng thể, chúng cho phép bạn xác định rằng các vấn đề là với các con dấu van.
Ở những chiếc ô tô cũ của ngành công nghiệp ô tô trong nước, sự hao mòn sẽ bắt đầu biểu hiện sau khi xe đã đi được khoảng 80 nghìn km. Trong các mô hình hiện đại, vật liệu đáng tin cậy hơn được sử dụng, do đó các bộ phận có nguồn lực tăng lên (khoảng 160 nghìn km).
Khi các vòng đệm của thân van mất tính đàn hồi và bắt đầu để dầu đi qua, động cơ sẽ bắt đầu giảm công suất một cách rõ ràng sau mỗi km di chuyển.
Hậu quả của việc lái xe với phớt van bị mòn
Tất nhiên, bạn có thể lái xe với con dấu van bị mòn trong một thời gian. Nhưng nếu người lái xe bỏ qua các dấu hiệu liệt kê ở trên, anh ta sẽ bắt đầu trạng thái của thiết bị đến mức cuối cùng, anh ta sẽ sử dụng hết tài nguyên của mình, ngay cả khi chưa vượt qua số dặm quy định.
Khi lực nén trong các xi-lanh giảm xuống, người lái sẽ phải quay động cơ nhiều hơn để duy trì chế độ lái thông thường. Để làm được điều này, anh ta sẽ cần sử dụng nhiều nhiên liệu hơn. Bên cạnh những cân nhắc về kinh tế, việc lái xe với mũ bị mòn sẽ dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định.
Bộ nguồn sẽ mất dần tốc độ không tải. Sẽ có vấn đề khi khởi động động cơ, và tại các đèn giao thông và đường sắt giao cắt, người lái xe sẽ phải liên tục bơm ga. Điều này gây mất tập trung, làm giảm phản ứng của anh ấy trong những tình huống khẩn cấp.
Khi động cơ bắt đầu tiêu hao lượng dầu lớn, người lái xe phải bổ sung thêm dầu nhớt. Nếu khối lượng của nó giảm xuống dưới mức tối thiểu, động cơ có thể bị thiếu dầu. Vì điều này, việc sửa chữa ICE chắc chắn sẽ rất tốn kém.
Nếu ô tô có chất xúc tác trong hệ thống xả, bộ phận này sẽ nhanh chóng hỏng hóc, vì nhiệm vụ chính của nó là làm sạch ống xả khỏi các tạp chất độc hại có trong khói. Việc thay thế bộ chuyển đổi chất xúc tác ở một số loại xe đắt hơn nhiều so với việc lắp đặt phớt chặn thân van mới.
Ngoài vấn đề an toàn (ngay cả khi tài xế lái xe thành thạo đến mức có thể thực hiện nhiều thao tác khi lái xe cùng lúc), động cơ sẽ bị căng thêm. Và do sự gia tăng cặn cacbon bên trong thiết bị, các bộ phận của nó sẽ nóng lên nhiều hơn (do có thêm lớp, tính dẫn nhiệt của các phần tử kim loại bị mất).
Những yếu tố này đưa động cơ đốt trong đến gần hơn với việc đại tu. Trong trường hợp một số xe bình dân, thủ tục này tốn kém đến mức mua xe khác sẽ rẻ hơn.
Thay thế các con dấu thân van
Để việc sửa chữa có chất lượng cao, thuyền trưởng phải tuân thủ các khuyến nghị sau:
- Bạn sẽ cần một công cụ đặc biệt để loại bỏ những chiếc mũ bị mòn. Nhờ đó, cơ hội phá vỡ các bộ phận gần đó được giảm bớt;
- Khi thay phớt dầu, đầu vào và đầu ra của động cơ sẽ mở ra. Để tránh các mảnh vỡ lọt vào đó, chúng phải được che đậy cẩn thận bằng một miếng giẻ sạch;
- Để tránh làm hỏng phớt chặn thân van mới trong quá trình lắp đặt, cần bôi trơn nó bằng dầu động cơ;
- Bạn không nên mua các yếu tố rẻ tiền, vì vật liệu kém tin cậy hơn có thể được sử dụng để sản xuất chúng;
- Động cơ cũ hơn có thể được lắp với phớt dầu mới hơn. Tuy nhiên, trong trường hợp động cơ hiện đại, chỉ phải sử dụng nắp mới. Tương tự của mô hình cũ không nên được cài đặt.
Nếu công việc được thực hiện lần đầu tiên, tốt hơn là nên thực hiện nó với sự hiện diện của một bậc thầy, người hiểu tất cả các tinh vi của quy trình. Điều này giảm thiểu cơ hội làm sai.
Tự tay thay thế con dấu thân van
Để thực hiện công việc tự thay thế phớt chặn thân van, bạn sẽ cần các dụng cụ cần thiết - chất hút ẩm cho van, cờ lê có kích thước phù hợp, một trục gá để lắp nắp, cũng như kìm đặc biệt để tháo dỡ phớt dầu.
Có hai lựa chọn để thực hiện công việc:
- Mà không cần tháo đầu xi lanh. Khi thực hiện quy trình này, điều đáng lưu ý là khi thay hộp nhồi, van có thể rơi vào xi lanh. Vì lý do này, tâm điểm chết trên phải được đặt trên mỗi bộ van. Điều này sẽ giữ piston ở đúng vị trí. Trong trường hợp này, công việc sẽ rẻ hơn, vì sau khi thay thế phớt dầu, bạn sẽ không cần phải mài đầu để thay thế gioăng.
- Với việc loại bỏ đầu. Quy trình gần giống với quy trình trước, nhưng tốt hơn là bạn nên làm theo nếu bạn cần thay miếng đệm đầu xi lanh trên đường đi. Nó cũng có ích khi nghi ngờ về tình trạng tốt của các vòng nén và piston.
Việc thay thế các phớt dầu diễn ra theo sơ đồ sau:
- Tháo nắp van;
- Chúng tôi thiết lập TDC hoặc tháo dỡ đầu;
- Chất hút ẩm được sử dụng để nén lò xo và giải phóng bánh quy;
- Tiếp theo, tháo con dấu dầu bằng kìm. Không sử dụng kìm, vì chúng có thể làm xước gương của thân van;
- Chúng tôi lắp nắp có dầu và ép nó qua trục gá bằng những nhát búa nhẹ (ở giai đoạn này, bạn cần phải cực kỳ cẩn thận, vì chi tiết rất dễ bị biến dạng);
- Bạn có thể xác định vị trí lắp đặt chính xác vào chỗ ngồi của nắp bằng âm thanh buồn tẻ đặc trưng khi gõ nhẹ bằng búa;
- Tất cả các phớt dầu đều được thay đổi theo cùng một cách;
- Làm khô van (lắp lò xo vào vị trí của chúng);
- Chúng tôi thu thập cơ chế phân phối khí.
Một số người lái xe ô tô sử dụng hóa chất ô tô đặc biệt để làm cho các phần tử cao su cũ đàn hồi hơn, do đó kéo dài tuổi thọ làm việc của chúng. Có thể khôi phục lại các nắp bị mòn (nếu vật liệu chỉ đơn giản là cứng), nhưng điều này không hợp lý về mặt kinh tế, bởi vì quy trình này sẽ cần phải được lặp lại rất sớm.
Vì trong quá trình tháo dỡ và lắp ráp sau đó thời gian bắt buộc phải đặt chính xác các mốc cần thiết, sẽ rẻ hơn nhiều nếu giao xe cho những người chuyên nghiệp biết cách điều chỉnh động cơ đúng cách.
Dưới đây là một đoạn video ngắn về cách dễ dàng tự thay thế phớt van:
Câu hỏi và trả lời:
Tôi có cần mài van khi thay nắp không? Nó phụ thuộc vào cách thức thay thế được thực hiện. Nếu đầu không được loại bỏ, thì nó không cần thiết. Khi đầu xi lanh đã bị tháo rời và động cơ đã vượt quá 50, khi đó bạn cần kiểm tra tình trạng của các van.
Có thể thay thế con dấu thân van mà không cần tháo đầu không? Quy trình như vậy là có thể thực hiện được, nhưng nếu cả piston và van đều không bị bám cặn cacbon rắn. Để không loại bỏ đầu, bạn cần nhận thấy vấn đề kịp thời.
