Máy đo tốc độ ô tô - nó là gì và nó dùng để làm gì

Máy đo tốc độ ô tô

Bên cạnh đồng hồ tốc độ trên bảng đồng hồ của tất cả các xe ô tô hiện đại là một máy đo tốc độ. Một số người lầm tưởng rằng thiết bị này vô dụng đối với người lái xe trung bình. Trên thực tế, máy đo tốc độ đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động tốt của động cơ.

Thiết bị hoạt động như thế nào, chúng như thế nào, máy đo tốc độ liên quan như thế nào đến hoạt động hiệu quả của động cơ và làm thế nào để cài đặt nó một cách chính xác? Thông tin thêm về điều này trong bài đánh giá của chúng tôi.

Máy đo tốc độ cho ô tô là gì

Máy đo tốc độ là một thiết bị được kết nối với trục khuỷu động cơ, để đo tần số quay của nó. Nó trông giống như một thước đo với một mũi tên và một thang chia độ. Thông thường, các chức năng của thiết bị này được sử dụng bởi những người lái xe thích lái xe nhanh. Trên hộp số sàn hoặc hộp số tự động ở chế độ số tay, động cơ có thể "tua" tới tốc độ tối đa để có được động lực tốt nhất khi sang số.

Dưới đây là một số lý do tại sao cần có máy đo tốc độ trong mỗi ô tô.

1. Việc động cơ đốt trong hoạt động ở tốc độ giảm (đến 2000 vòng / phút) giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu, nhưng điều này sẽ gây ra các vấn đề liên quan. Ví dụ, khi nâng, động cơ đang chịu tải nặng. Hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt phân bố không đều, từ đó cháy kém. Kết quả là - sự hình thành muội than trên xi lanh, bugi và các piston. Ở tốc độ giảm, bơm dầu tạo ra không đủ áp suất để bôi trơn động cơ, từ đó xảy ra hiện tượng đói dầu, các cụm trục khuỷu nhanh chóng bị mòn.
2. Động cơ hoạt động liên tục ở tốc độ tăng (hơn 4000) không chỉ dẫn đến tiêu hao nhiên liệu quá mức mà còn làm giảm đáng kể nguồn lực của nó. Ở chế độ này, động cơ đốt trong quá nóng, dầu mất tính chất, các bộ phận nhanh hỏng. Làm thế nào để xác định chỉ số tối ưu mà bạn có thể "quay" động cơ?

Để đạt được mục tiêu này, các nhà sản xuất lắp đặt một máy đo tốc độ trong ô tô. Chỉ số tối ưu cho động cơ được coi là nằm trong khoảng từ 1/3 đến 3/4 vòng quay, tại đó động cơ mang lại công suất cực đại (chỉ số này được nêu trong tài liệu kỹ thuật của máy).

Khoảng thời gian này là khác nhau đối với mỗi chiếc xe, vì vậy người lái xe không chỉ nên được hướng dẫn bởi kinh nghiệm của những người sở hữu "kinh điển chiến đấu", mà theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Để xác định giá trị này, thang đo tốc độ kế được chia thành nhiều vùng - màu xanh lá cây, màu vàng (đôi khi là khoảng cách không màu giữa màu xanh lá cây và màu đỏ) và màu đỏ.

Vùng màu xanh lá cây của thang đo tốc độ kế cho biết chế độ tiết kiệm của động cơ. Trong trường hợp này, xe sẽ có động lực kém. Khi kim chuyển động sang vùng tiếp theo (thường trên 3500 vòng / phút), động cơ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, nhưng đồng thời phát huy công suất cực đại. Ví dụ, cần phải tăng tốc ở những tốc độ này, trong khi vượt xe.

Vào mùa đông, máy đo tốc độ cũng không thể thiếu, nhất là trong quá trình khởi động động cơ có trang bị bộ chế hòa khí. Trong trường hợp này, người lái điều chỉnh số vòng quay bằng cần gạt "sặc". Việc làm nóng động cơ ở tốc độ cao là có hại, vì đầu ra nhiệt độ hoạt động phải được thực hiện trơn tru (đọc về nhiệt độ hoạt động của động cơ trong một bài báo riêng). Việc xác định chỉ số này bằng tiếng động cơ là cực kỳ khó. Điều này yêu cầu một máy đo tốc độ.

Những chiếc xe hiện đại tự điều chỉnh tăng / giảm số vòng quay trong quá trình chuẩn bị động cơ cho chuyến đi. Trong những chiếc xe như vậy, thiết bị này sẽ giúp người lái xe xác định thời điểm thay đổi tốc độ.

Để biết thông tin về cách tập trung vào các kết quả đo tốc độ khi lái xe, hãy xem video:

Chuyển động bằng máy đo tốc độ và máy đo tốc độ

Tại sao bạn cần một máy đo tốc độ

Sự hiện diện của thiết bị này không ảnh hưởng đến hoạt động của xe hoặc các hệ thống riêng lẻ của xe theo bất kỳ cách nào. Đúng hơn, nó là một thiết bị cho phép người lái xe điều khiển hoạt động của động cơ. Ở những chiếc xe cũ hơn, tốc độ động cơ có thể được phát hiện bằng âm thanh.

Phần lớn các xe ô tô hiện đại có khả năng cách ly tiếng ồn tuyệt vời, do đó, ngay cả tiếng động cơ cũng khó nghe thấy. Vì động cơ hoạt động liên tục ở tốc độ cao dễ dẫn đến hỏng hóc thiết bị, thông số này phải được theo dõi. Một trong những tình huống mà thiết bị sẽ hữu ích là xác định thời điểm chuyển số lên hoặc xuống khi tăng tốc ô tô.

Với mục đích này, một máy đo tốc độ được lắp trong bảng điều khiển, được thiết kế cho một động cơ cụ thể. Thiết bị này có thể chỉ ra số vòng quay tối ưu cho một đơn vị nhất định, cũng như cái gọi là viền đỏ. Hoạt động lâu dài của động cơ đốt trong là điều không mong muốn trong lĩnh vực này. Vì mỗi động cơ có giới hạn tốc độ tối đa riêng nên máy đo tốc độ cũng phải phù hợp với các thông số của đơn vị công suất.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị

Đồng hồ đo tốc độ hoạt động theo sơ đồ sau.

• Hệ thống đánh lửa được kích hoạt bắt đầu động cơ... Hỗn hợp nhiên liệu không khí trong buồng đốt được đốt cháy, dẫn động các thanh piston. Chúng làm quay trục khuỷu động cơ. Tùy thuộc vào kiểu thiết bị, cảm biến của nó được cài đặt trên đơn vị động cơ mong muốn.
• Cảm biến đọc chỉ báo tốc độ trục khuỷu. Sau đó, nó tạo ra các xung và truyền chúng đến bộ phận điều khiển thiết bị. Tại đó, tín hiệu này sẽ kích hoạt ổ mũi tên (di chuyển nó dọc theo thang đo) hoặc đưa ra một giá trị kỹ thuật số được hiển thị trên màn hình tương ứng của bảng điều khiển.

Nguyên tắc hoạt động chính xác hơn của thiết bị phụ thuộc vào sửa đổi của nó. Có rất nhiều loại thiết bị như vậy. Chúng khác nhau không chỉ ở bên ngoài mà còn ở cách kết nối, cũng như phương thức xử lý dữ liệu.

Thiết kế máy đo tốc độ

Tất cả các máy đo tốc độ được chia thành ba loại.

1. Cơ khí. Sửa đổi này được sử dụng trên ô tô và xe máy cũ. Phần chính trong trường hợp này là cáp. Một mặt, nó kết nối với trục cam (hoặc với trục khuỷu). Đầu kia được cố định trong một cơ cấu tiếp nhận nằm phía sau thang đo của thiết bị.

Trong quá trình quay của trục, lõi trung tâm quay vào bên trong vỏ. Mô-men xoắn được truyền đến các bánh răng mà mũi tên được kết nối, điều này sẽ đặt nó chuyển động. Thông thường, các thiết bị như vậy được lắp đặt trên động cơ tốc độ thấp, do đó, thang đo của chúng được chia thành các phân đoạn với giá trị 250 vòng / phút. mỗi.

2. Tương tự. Họ được trang bị những cỗ máy có tuổi đời hơn 20 năm. Các tùy chọn cải tiến được cài đặt trên những chiếc xe bình dân hiện đại. Nhìn bề ngoài, sửa đổi này rất giống với sửa đổi trước đó. Nó cũng có một tỷ lệ tròn với một mũi tên di chuyển dọc theo nó.

Sự khác biệt chính giữa máy đo tốc độ tương tự và máy đo tốc độ cơ là ở cơ chế truyền chỉ báo tốc độ. Các thiết bị như vậy bao gồm bốn nút.

• Cảm biến. Nó kết nối với trục khuỷu hoặc với trục cam để đọc vòng tua máy.
• Cuộn cảm từ. Nó được lắp đặt trong vỏ máy đo tốc độ. Một tín hiệu nhận được từ cảm biến, được chuyển đổi thành từ trường. Hầu hết tất cả các cảm biến analog đều hoạt động theo nguyên lý này.
• Mũi tên. Nó được trang bị một nam châm nhỏ phản ứng với cường độ của trường tạo ra trong cuộn dây. Kết quả là, mũi tên bị lệch đến mức thích hợp.
• Quy mô. Các vạch chia trên nó cũng giống như trong trường hợp của một đồng hồ cơ (trong một số trường hợp là 200 hoặc 100 vòng / phút).

Các mô hình thiết bị như vậy có thể là tiêu chuẩn và từ xa. Trong trường hợp đầu tiên, chúng được gắn trong bảng đồng hồ bên cạnh đồng hồ tốc độ. Sửa đổi thứ hai có thể được cài đặt ở bất kỳ vị trí thích hợp nào trên bảng điều khiển. Về cơ bản, loại thiết bị này được sử dụng nếu máy không được trang bị thiết bị như vậy từ nhà máy.

3. Điện tử. Đây là loại thiết bị được coi là chính xác nhất. Chúng bao gồm một số lượng lớn hơn các phần tử so với các tùy chọn trước đó.

• Một cảm biến đọc chuyển động quay của trục mà nó được lắp đặt trên đó. Nó tạo ra các xung được truyền đến nút tiếp theo.
• Bộ xử lý xử lý dữ liệu và truyền tín hiệu đến optocoupler.
• Một optocoupler chuyển đổi xung điện thành tín hiệu ánh sáng.
• Trưng bày. Nó hiển thị một chỉ báo mà người lái xe có thể hiểu được. Dữ liệu có thể được hiển thị dưới dạng số hoặc dưới dạng thang chia độ ảo với mũi tên.

Thường trên những chiếc ô tô hiện đại, máy đo tốc độ kỹ thuật số được kết nối với bộ phận điều khiển điện tử của ô tô. Để thiết bị không tốn pin khi đánh lửa, nó sẽ tự động tắt.

Các loại và các loại máy đo tốc độ

Tổng cộng có ba loại máy đo tốc độ:

• Loại cơ khí;
• Loại tương tự;
• Loại kỹ thuật số.

Tuy nhiên, bất kể loại nào, máy đo tốc độ có thể là tiêu chuẩn và từ xa tùy theo phương pháp cài đặt. Phần tử cố định tốc độ trục khuỷu chủ yếu được lắp ở vùng lân cận của nó, cụ thể là gần bánh đà. Thường thì tiếp điểm được nối với cuộn đánh lửa hoặc với tiếp điểm cảm biến trục khuỷu.

Cơ khí

Sửa đổi đầu tiên của máy đo tốc độ chỉ là cơ khí. Thiết bị của nó bao gồm một cáp ổ đĩa. Một đầu có thanh trượt kết nối với trục cam hoặc trục khuỷu và đầu kia với hộp số tốc độ kế.

Mômen quay được truyền đến hộp số, truyền động cơ cấu kích từ. Điều đó, đến lượt nó, làm lệch kim của máy đo tốc độ một lượng cần thiết. Loại thiết bị này có sai số lớn (đến 500 vòng / phút). Điều này là do thực tế là cáp xoắn trong quá trình truyền lực, làm sai lệch giá trị thực.

Analog

Một mô hình tiên tiến hơn là máy đo tốc độ tương tự. Nhìn bề ngoài, nó rất giống với lần sửa đổi trước đó, nhưng khác ở nguyên lý truyền giá trị mô-men xoắn tới ổ mũi tên.

Phần điện tử của thiết bị được kết nối với cảm biến vị trí trục khuỷu. Có một cuộn dây từ bên trong máy đo tốc độ làm lệch kim một lượng cần thiết. Máy đo tốc độ như vậy cũng có sai số lớn (lên đến 500 vòng / phút).

Kỹ thuật số

Sửa đổi gần đây nhất của máy đo tốc độ là kỹ thuật số. Vòng quay có thể được hiển thị dưới dạng số phát sáng. Trong các kiểu máy cao cấp hơn, một mặt số ảo có mũi tên được hiển thị trên màn hình.

Một thiết bị như vậy cũng được kết nối với cảm biến trục khuỷu. Chỉ thay vì một cuộn dây từ tính, một bộ vi xử lý được cài đặt trong bộ phận đo tốc độ, bộ vi xử lý này sẽ nhận ra các tín hiệu đến từ cảm biến và đưa ra giá trị tương ứng. Lỗi của các thiết bị như vậy là nhỏ nhất - khoảng 100 vòng quay mỗi phút.

Thành lập

Đây là những máy đo tốc độ được lắp trên xe từ nhà máy. Nhà sản xuất chọn một sửa đổi sẽ hiển thị các giá trị vòng / phút một cách chính xác nhất có thể và chỉ ra các thông số tối đa cho phép đối với một động cơ nhất định.

Những máy đo tốc độ này là khó sửa chữa và thay thế nhất vì chúng được lắp trong bảng điều khiển. Để tắt và cài đặt một thiết bị mới, cần phải tháo dỡ toàn bộ bảng điều khiển, và đôi khi cả bảng điều khiển (tùy thuộc vào kiểu xe ô tô).

Xa xôi

Nó dễ dàng hơn nhiều với máy đo tốc độ từ xa. Chúng được lắp đặt ở bất kỳ đâu trên bảng điều khiển xe ở bất cứ nơi nào mà người lái xe muốn. Các thiết bị như vậy được sử dụng trong các máy như vậy trong đó không có sự hiện diện của máy đo tốc độ từ nhà máy.

Thông thường, các thiết bị như vậy là kỹ thuật số hoặc ít nhất là tương tự, vì vị trí của chúng không phụ thuộc vào chiều dài của cáp. Về cơ bản, các máy đo tốc độ như vậy được lắp gần bảng điều khiển. Điều này cho phép người lái xe kiểm soát tốc độ động cơ mà không bị phân tâm khỏi đường.

Làm thế nào để sử dụng thông tin về máy đo tốc độ?

Các chỉ số của máy đo tốc độ giúp người lái điều hướng các tình huống khác nhau. Trước hết, thiết bị này giúp không đưa bộ nguồn lên tốc độ tới hạn. Tốc độ tối đa chỉ cho phép trong trường hợp hoạt động khẩn cấp. Nếu bạn liên tục vận hành động cơ ở chế độ này, nó sẽ bị hỏng do quá nhiệt.

Máy đo tốc độ xác định thời điểm bạn có thể chuyển sang tốc độ cao hơn. Những người lái xe có kinh nghiệm cũng sử dụng máy đo tốc độ để sang số thấp hơn một cách chính xác (nếu bạn bật số trung tính và chuyển số thấp hơn ở chế độ không tải, xe sẽ bị cắn do tốc độ quay của các bánh lái nhỏ hơn tốc độ quay trước đó).

Nếu bạn tập trung chính xác vào các kết quả đo tốc độ, bạn có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (chế độ thể thao với vòng tua cao thường xuyên sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn). Chuyển số kịp thời còn cho phép tăng tuổi thọ làm việc của các chi tiết thuộc nhóm xilanh-pít-tông hoặc chọn chế độ lái phù hợp.

Đồng hồ tốc độ từ các mẫu ô tô khác nhau không thể thay thế cho nhau, bởi vì những yếu tố này được tạo ra cho các loại động cơ và ô tô cụ thể.

Máy đo tốc độ kết nối với cảm biến tự động như thế nào

Khi mua một máy đo tốc độ mới, người lái xe có thể nhận thấy rằng không có cảm biến riêng trong bộ này. Trên thực tế, thiết bị không được trang bị một cảm biến riêng lẻ, được lắp trên trục động cơ. Đơn giản là không cần nó. Chỉ cần kết nối dây với một trong các cảm biến sau là đủ.

• Cảm biến trục khuỷu. Nó cố định vị trí của các tay quay trong xi lanh thứ nhất của động cơ và tạo ra một xung điện. Tín hiệu này đi đến cuộn kích từ hoặc đến bộ xử lý (tùy thuộc vào loại thiết bị). Ở đó xung được chuyển đổi thành một giá trị thích hợp và sau đó được hiển thị trên thang đo hoặc mặt số.

• Cảm biến chạy không tải (van XX là đúng). Trong động cơ phun, nó có nhiệm vụ cung cấp không khí vào đường ống nạp, đi qua van tiết lưu. Trong động cơ chế hòa khí, bộ điều chỉnh này kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu vào kênh không tải (khi phanh động cơ sẽ cắt dòng xăng dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu). Bởi lượng nhiên liệu mà van điều chỉnh, tốc độ động cơ cũng được xác định.

• ECU. Máy đo tốc độ hiện đại được kết nối với một bộ phận điều khiển điện tử, bộ phận này nhận tín hiệu từ tất cả các cảm biến kết nối với động cơ. Dữ liệu càng nhiều thì các phép đo càng chính xác. Trong trường hợp này, chỉ báo sẽ được truyền với một sai số tối thiểu.

Trục trặc chính

Khi kim đo tốc độ không bị lệch trong quá trình động cơ hoạt động (và ở nhiều mẫu ô tô cũ không được cung cấp thiết bị này), người lái sẽ phải xác định tốc độ bằng tiếng động cơ đốt trong.

Dấu hiệu đầu tiên của sự cố trong hoạt động của máy đo tốc độ cơ (tương tự) là vi phạm chuyển động trơn tru của mũi tên. Nếu nó bị kẹt, giật hoặc nhảy / giảm mạnh, thì bạn cần chẩn đoán lý do tại sao máy đo tốc độ hoạt động theo cách này.

Đây là những việc cần làm nếu máy đo tốc độ không hoạt động bình thường:

• Kiểm tra dây nguồn (đối với kiểu máy kỹ thuật số hoặc tương tự) - tiếp điểm có thể biến mất hoặc bị hỏng;
• Đo điện áp trong mạng trên bo mạch: phải trong khoảng 12V;
• Kiểm tra sự tiếp xúc của dây âm;
• Kiểm tra xem có bị nổ cầu chì không.

Nếu không có trục trặc nào được xác định trong mạng trên bo mạch, thì vấn đề nằm ở chính máy đo tốc độ (trong bộ phận cơ học của nó).

Nguyên nhân và cách khắc phục

Dưới đây là cách khắc phục một số trục trặc của máy đo tốc độ:

• Không có điện áp trong mạch máy đo tốc độ - kiểm tra tính toàn vẹn của dây dẫn và chất lượng của tiếp điểm ở các đầu cuối. Nếu phát hiện đứt dây thì phải thay mới;
• Bộ truyền động cảm biến bị gián đoạn - phải thay thế cảm biến;
• Nếu khi khởi động động cơ, mũi tên không chỉ không quay mà còn lệch hẳn theo hướng ngược lại, thì đây là dấu hiệu của sự đảo cực của thiết bị. Để loại bỏ hiệu ứng này, chỉ cần hoán đổi các dây là đủ.

Mũi tên có thể chạy không đều trong các trường hợp sau:

• Điện áp đầu ra thấp ở cảm biến. Nếu đúng điện áp trong mạch thì phải thay cảm biến.
• Các mảnh vụn đã rơi vào ly hợp từ (áp dụng cho máy đo tốc độ tương tự) hoặc bị khử từ.
• Một khiếm khuyết đã hình thành trong bộ truyền động cơ chế. Nếu khi tắt máy mà mũi tên lệch quá 0 thì phải thay hoặc uốn lại lò xo.

Trong hầu hết các trường hợp, trục trặc trong bản thân máy đo tốc độ không được loại bỏ theo bất kỳ cách nào, vì vậy bộ phận này được thay thế bằng một bộ phận mới. Để đảm bảo rằng lỗi nằm trong máy đo tốc độ, một máy đo tốc độ hoạt động đã biết được lắp đặt thay thế cho máy đo tốc độ kế đó và kiểm tra hiệu suất của nó.

Nếu các giá trị cũng không chính xác hoặc mũi tên hoạt động giống hệt nhau, thì vấn đề không nằm ở máy đo tốc độ, mà là ở mạng trên bo mạch. Cho phép sai lệch số đọc của máy đo tốc độ so với định mức trong khoảng từ 100 đến 150 vòng / phút.

Nếu xe được trang bị máy tính trên xe, thì nếu máy đo tốc độ bị trục trặc, mã lỗi tương ứng sẽ xuất hiện trên màn hình BC. Khi mũi tên di chuyển hỗn loạn, giật, rung, đây là dấu hiệu của cảm biến máy đo tốc độ bị hỏng - phải thay thế nó.

Các trục trặc chính của máy đo tốc độ

Sự cố máy đo tốc độ có thể được đánh giá bằng các dấu hiệu sau:

• Ở tốc độ không tải của động cơ đốt trong, mũi tên liên tục thay đổi vị trí, nhưng có cảm giác như động cơ chạy rất êm.
• Chỉ số này không thay đổi, ngay cả khi nhấn mạnh bàn đạp ga.

Trong trường hợp đầu tiên, bạn cần đảm bảo rằng sự cố thực sự nằm ở máy đo tốc độ, chứ không phải ở hệ thống đánh lửa hoặc nguồn cung cấp nhiên liệu cho động cơ. Để làm điều này, hãy nâng mui xe lên và lắng nghe động cơ. Nếu nó hoạt động trơn tru và mũi tên thay đổi vị trí của nó, thì bạn cần chú ý đến chính thiết bị.

Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của các mô hình tương tự và kỹ thuật số là do đứt tiếp điểm trong mạch điện. Trước hết, bạn cần kiểm tra chất lượng của các kết nối dây. Nếu chúng được tạo ra với sự trợ giúp của "xoắn", thì tốt hơn là cố định các thiết bị bằng cách sử dụng kẹp đầu cuối đặc biệt với bu lông và đai ốc. Tất cả các điểm tiếp xúc phải được làm sạch.

Điều thứ hai cần kiểm tra là tính toàn vẹn của dây (đặc biệt nếu chúng không được cố định và nằm cạnh các phần tử chuyển động). Quy trình được thực hiện bằng máy thử nghiệm.

Nếu chẩn đoán tiêu chuẩn không phát hiện ra sự cố, thì bạn cần liên hệ với thợ điện ô tô. Họ sẽ kiểm tra hiệu suất của các đơn vị khác liên quan đến việc đo tốc độ động cơ.

Nếu ô tô được trang bị máy đo tốc độ cơ học, thì chỉ có thể xảy ra một sự cố - hỏng ổ đĩa hoặc bản thân dây cáp. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế một phần.

Cách chọn máy đo tốc độ

Mỗi sửa đổi của máy đo tốc độ đều có ưu và nhược điểm riêng.

• Các mô hình cơ khí có sai số tính toán lớn (lên đến 500 vòng / phút) nên thực tế không được sử dụng. Một nhược điểm khác là sự mòn tự nhiên của bánh răng và cáp. Thay thế các yếu tố như vậy luôn là một quá trình tốn nhiều công sức. Vì cáp được làm bằng dây xoắn, do sự khác biệt về độ xoắn, RPM sẽ luôn khác với dây thật.
• Sai số của các mẫu analog cũng trong khoảng 500 vòng / phút. Chỉ so với phiên bản trước, thiết bị này hoạt động ổn định hơn, và số liệu sẽ gần với chỉ số thực hơn rất nhiều. Để thiết bị hoạt động, chỉ cần kết nối chính xác các dây dẫn vào mạch điện là đủ. Một thiết bị như vậy được lắp đặt ở một nơi được chỉ định trong bảng điều khiển hoặc như một cảm biến riêng biệt (ví dụ: trên cột kính chắn gió để thông báo những thay đổi trong các thông số với tầm nhìn ngoại vi).
• Các thiết bị chính xác nhất là các sửa đổi điện tử, vì chúng hoạt động độc quyền trên các tín hiệu điện. Hạn chế duy nhất của sửa đổi này là thông tin hiển thị trên màn hình. Bộ não con người luôn làm việc với hình ảnh. Khi người lái xe nhìn thấy một con số, não phải xử lý thông tin này và xác định xem nó có tương ứng với thông số yêu cầu hay không, nếu không, là bao nhiêu. Vị trí của mũi tên trên thang chia độ giúp quá trình dễ dàng hơn, do đó người lái xe dễ dàng cảm nhận được đồng hồ đo mặt số và nhanh chóng phản ứng với sự thay đổi của nó. Đối với điều này, hầu hết các xe ô tô hiện đại không được trang bị máy đo tốc độ kỹ thuật số mà có các sửa đổi với thang đo ảo có mũi tên.

Nếu một máy đo tốc độ tiêu chuẩn được sử dụng trên xe hơi, thì trong trường hợp hỏng hóc, bạn phải mua một chiếc tương tự. Rất hiếm có một thiết bị nào có thể lắp được từ xe này sang xe khác. Ngay cả khi máy đo được đặt trong rãnh lắp thích hợp, nó sẽ được cấu hình để đọc một động cơ khác và các tùy chọn này có thể khác với nhà máy. Nếu thiết bị được lắp đặt từ một chiếc ô tô khác, nó sẽ cần được điều chỉnh để phù hợp với hiệu suất của ICE này.

Dễ dàng hơn nhiều với các mô hình từ xa. Thông thường chúng được sử dụng trên xe hơi không được trang bị các thiết bị như vậy. Ví dụ, đây là những chiếc ô tô cũ, một số mô hình ngân sách hoặc subcompact hiện đại. Hoàn thiện với các thiết bị như vậy sẽ là một giá đỡ để gắn trên bảng điều khiển.

Phương pháp cài đặt máy đo tốc độ

Trước khi hiểu sơ đồ đấu nối đồng hồ, bạn cần nhớ: lắp đặt trên động cơ xăng khác với lắp đặt trên động cơ diesel. Ngoài ra, máy đo tốc độ cho máy phát điện và cho cuộn dây đánh lửa đếm xung khác nhau, vì vậy khi mua, điều quan trọng là phải làm rõ xem kiểu máy có phù hợp với loại động cơ này hay không.

• Xăng dầu. Trong một số trường hợp, máy đo tốc độ được kết nối với hệ thống điện. Nếu không có sách hướng dẫn, bạn có thể sử dụng sơ đồ được hiển thị trong ảnh.

Đây không phải là cách duy nhất để kết nối. Trong trường hợp đánh lửa tiếp xúc và không tiếp xúc, các mạch điện sẽ khác nhau. Video sau đây, sử dụng UAZ 469 làm ví dụ, hướng dẫn cách kết nối thiết bị với động cơ xăng.

Kết nối máy đo tốc độ VAZ 2106 với UAZ 469

• Dầu diesel. Trong trường hợp này, kết nối có thể được thực hiện thông qua máy phát điện. Video hiển thị một trong các tùy chọn cài đặt:

Kết nối máy đo tốc độ với động cơ diesel Mercedes, phần số 1.

Sau phương pháp kết nối này, máy đo tốc độ sẽ cần được hiệu chuẩn. Đây là cách thực hiện:

Kết nối máy đo tốc độ với xe Mercedes diesel, phần số 2

Vì vậy, máy đo tốc độ sẽ giúp người lái xe vận hành chính xác động cơ xe của mình. Các chỉ số RPM giúp bạn có thể xác định thời điểm chuyển số và kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu trong cách lái xe thông thường.

Video về chủ đề

Đây là một đoạn video ngắn về cách bạn có thể kết nối với máy đo tốc độ từ xa:

Aliexpress. Máy đo tốc độ từ xa + kết nối

Câu hỏi và trả lời:

Sự khác biệt giữa máy đo tốc độ và máy đo tốc độ là gì? Các thiết bị hoạt động trên cùng một nguyên tắc. Chỉ có đồng hồ tốc độ hiển thị tốc độ quay của trục khuỷu và đồng hồ tốc độ hiển thị các bánh trước của ô tô.

Máy đo tốc độ đo trên ô tô là gì? Thang đo tốc độ được chia thành các khu vực biểu thị tốc độ động cơ. Để dễ đo lường, vạch chia tương ứng với một nghìn vòng / phút.

Máy đo tốc độ phải có bao nhiêu vòng quay? Ở chế độ không tải, thông số này phải nằm trong vùng 800-900 vòng / phút. Với khởi động nguội, vòng tua máy sẽ ở mức 1500 vòng / phút. Khi động cơ đốt trong nóng lên, chúng sẽ giảm.