Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Kết cấu chắc chắn của nó, khi nhìn từ khung và xa hơn là tất cả các thành phần chất lượng và các chi tiết nhỏ nhất, cho phép nó vượt qua những nỗ lực to lớn.

Không phải ngẫu nhiên mà Can-Am Outlander ở tất cả các phiên bản (thậm chí mạnh hơn với động cơ 800 phân khối và yếu hơn với động cơ 400 phân khối) luôn chiếm vị trí cao nhất trong tất cả các bài kiểm tra so sánh tại Mỹ. Thực tế là chúng tôi đã viết rằng thành công của anh ấy không phải là một sự tình cờ mà là do những phẩm chất mà các đối thủ cạnh tranh thường thậm chí không đạt được trên giấy tờ.

Chính mẫu xe đặc biệt này, mà chúng tôi đã thử nghiệm trên những con đường dốc nhất và trải nhựa nhất, những con đường rải sỏi và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng trên vỉa hè khi chúng tôi “nhảy” nó vào những việc lặt vặt trong thành phố, đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa tính thể thao và khả năng sử dụng. , hai điều quan trọng đặc trưng. giữa quads luôn được đánh giá cao.

Với nó, bạn sẽ có lý do chính đáng để không đến phòng tập thể hình. Khi lái xe nhanh, bạn phải làm việc chăm chỉ (đọc: giữ chặt tay lái và di chuyển mông của bạn sang trái và phải) khi nó trượt ngang trong các góc, và vào mùa đông, treo một cái cày trên đó hoặc đóng rơ-moóc bằng một thanh giằng. và đi làm với niềm vui. Nhưng nó cũng có thể được điều khiển bởi một người lái xe thiếu kinh nghiệm, vì sức mạnh động cơ đến các bánh xe (sử dụng một nút bạn chọn để lái cả bốn hoặc chỉ cặp bánh sau) được truyền qua hộp số tự động.

Nhìn lướt qua phía sau, hay nói đúng hơn là khung xe, sẽ thấy rằng nó không phải là một cấu trúc cũ với một trục cứng, mà là một cặp bánh xe treo riêng, đây là cải tiến mới nhất trong thế giới của những chiếc xe bốn bánh này. Bất cứ ai cho một thứ gì đó cho mình đều có một khung gầm như vậy hoặc phát triển nó với tốc độ nhanh.

Vâng, Bombardier, hoặc sau Can-Am mới, là người đầu tiên làm điều đó. Sự mới lạ ngay lập tức có thể nhận thấy trên mặt đất khi đường ray xe được đào lên do mưa lớn, cũng như khi lái xe dọc theo đống đổ nát đầy ổ gà. Đây không còn là độ rung hoặc chấn động điển hình có thể truyền đến người lái, mà là sự giảm xóc nhẹ nhàng, êm dịu khi va chạm giúp cải thiện đáng kể chất lượng xe của ATV ở tốc độ cao hơn.

Trên thực tế, Can-Am Outlander hiện đang chạy trên bề mặt lát đá cũng như đường trải nhựa (tất cả các xe Can-Am ATV đều được chứng nhận đường và có thể lái khi tắc đường) như một chiếc xe thể thao đa dụng hiện đại. Tốc độ tối đa mà nó phát triển không phải là 200 km / h mà là 120 km / h. Anh ta có thể đi nhanh hơn nữa, nhưng với tốc độ này, anh ta vẫn khá bình tĩnh và ngoan ngoãn khi lái xe, nói tóm lại là an toàn.

Nhưng hơn một con đường, đây là nhà của anh ta trong rừng. Chúng tôi không thể hình dung ra một phương tiện nào tốt hơn cho thợ săn hoặc người quản lý các khu rừng lớn, nơi khó tiếp cận hoặc đi qua do đường rừng nghèo nàn. Ở những nơi mà việc lái một chiếc SUV vốn đã khó khăn và khắt khe, chiếc Outlander này sẽ vượt qua mọi chướng ngại vật một cách dễ dàng như trẻ thơ. Đồng thời, nó có thể chở tới 590 kg hàng hóa, điều này không thể bỏ qua. Trước hết, nó làm như vậy mà không gây hại gì, vì giới hạn của nó cao hơn nhiều so với mức mà một chiếc xe bốn bánh trung bình thậm chí còn hy vọng.

Động cơ Rotax bốn thì V-kép hoạt động rất êm ái và tiết kiệm nhiên liệu, lốp bóng ít va đập với mặt đất hơn nhiều. Như vậy, kể cả khi không còn cách nào khác ngoài lề đường hoặc ngoài đường, bạn cũng không bỏ lại hai bánh xe sâu mà chỉ có một chút cỏ vụn.

Mức giá chỉ dưới ba triệu thoạt nhìn có vẻ cao, nhưng khi xét về chi phí đăng ký bảo dưỡng thấp, mức tiêu hao nhiên liệu thấp và khả năng việt dã ở những địa hình khó khăn nhất thì phương án này lại nghiêng về như vậy. giá gấp bốn lần. Bánh xe hơn một chiếc SUV thực thụ. Nhược điểm lớn nhất là trong thời tiết mưa, bạn chỉ cần mặc áo mưa vào là có thể chở không quá hai hành khách một lúc. Tuy nhiên, đúng là họ sẽ thích rừng hơn xe hơi.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Giá mẫu thử nghiệm: 2.990.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì, xi-lanh đôi, làm mát bằng dung dịch, 650 cc, 3 Nm tại 58 vòng / phút, phun xăng điện tử, khởi động điện

Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động vô cấp, truyền động tới cặp bánh sau hoặc 4x4, hộp số sàn.

Tải trọng: bán lên đến 45 kg, nhập lên đến 90 kg

Huyền phù: Thanh chống đơn lò xo phía trước, hành trình 203 mm, thanh chống lò xo đơn phía sau, hành trình 228 mm.

Lốp xe: trước 26-8-12, trở lại 26 x 10-12

Phanh: 2 ống chỉ ở phía trước, 1 ống ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.499 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 877 mm

Bình xăng: 20

Trọng lượng khô: 318 kg

Đại diện: Trượt tuyết & biển, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, điện thoại: [phone]

Chúng tôi khen ngợi

• tính thiết thực
• dễ dàng và khả dụng
• tay nghề và vật liệu
• bình nhiên liệu lớn và do đó tầm xa

Chúng tôi la mắng

• giá
• nước có thể vào ngăn đựng đồ nhỏ phía sau nhưng không có rãnh thoát nước

Petr Kavchich

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì, xi-lanh đôi, làm mát bằng dung dịch, 650 cc, 3 Nm tại 58 vòng / phút, phun xăng điện tử, khởi động điện

  Chuyển giao năng lượng: hộp số tự động vô cấp, truyền động tới cặp bánh sau hoặc 4x4, hộp số sàn.

  Phanh: 2 ống chỉ ở phía trước, 1 ống ở phía sau

  Huyền phù: Thanh chống đơn lò xo phía trước, hành trình 203 mm, thanh chống lò xo đơn phía sau, hành trình 228 mm.

  Bình xăng: 20

  Chiều dài cơ sở: 1.499 mm

  Trọng lượng: 318 kg