Chip điều chỉnh nó là gì và nó được ăn bằng gì

Điều chỉnh chip là gì

Điều chỉnh chip là một sự thay thế cho chương trình ECU, nhằm điều chỉnh các chỉ số cơ bản của động cơ. Trên thực tế, do đó, sự cải thiện hiệu suất như đã hứa đã đạt được.

Nếu như trước đây các chuyên gia phải tự mình hàn lại một cách cơ học chip nhà máy cho một chiếc ô tô thì giờ đây chỉ là chuyện “tốn ít máu”. Chỉ cần thay đổi phần sụn bằng phần mềm đặc biệt và máy tính xách tay là đủ bằng cách kết nối chúng với đầu nối OBD II.

Theo các chuyên gia chuyên môn, việc điều chỉnh chip cho phép bạn loại bỏ một số hạn chế do phần mềm nhà máy áp đặt, để cải thiện đáng kể hiệu suất động cơ.

Cài đặt gốc cho hoạt động của động cơ

Ở giai đoạn sáng tạo động cơ đốt trong Ảnh hưởng của các cài đặt khác nhau đến hiệu suất và tuổi thọ của bộ nguồn được phân tích. Những chiếc xe hiện đại được trang bị những thiết bị điện tử tinh vi khiến động cơ không thể chạy đến giới hạn của nó.

Hàng chục kỹ sư với nhiều năm kinh nghiệm đang làm việc để phát triển các chương trình như vậy. Kết quả là, ô tô ra khỏi dây chuyền lắp ráp với các thiết lập đáp ứng tiêu chuẩn của nhà nước và có các đặc tính tối ưu.

Bộ phận điều khiển điện tử điều chỉnh lượng xăng và không khí, kiểm soát thời gian cung cấp tia lửa điện và các thông số khác ảnh hưởng đến hiệu quả của động cơ đốt trong. Các cài đặt này được lập trình tại nhà máy và được xác định là tối ưu.

Xác định ranh giới hoạt động của động cơ, các nhà sản xuất bắt đầu từ việc chiếc xe sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường hay không. Nếu họ không tuân thủ, những chiếc máy đó sẽ không nhận được chứng nhận và sẽ không được phát hành để bán. Hoặc nhà sản xuất sẽ cần phải trả thêm thuế cho việc sản xuất các loại xe đó. Theo các yêu cầu này, phần sụn của thiết bị điều khiển được lập trình với một số hạn chế nhất định ảnh hưởng đến công suất đầu ra tối đa của thiết bị.

Đây chỉ là một lý do cho cài đặt động cơ mặc định. Dưới đây là một vài chi tiết:

1. Tiếp thị động thái. Thị trường xe hơi yêu cầu các mẫu xe có xếp hạng sức mạnh khác nhau. Nhà sản xuất đặt giới hạn trên ECU rẻ hơn nhiều so với việc tạo ra một động cơ mới. Nhờ đó, khách hàng mua một chiếc xe có động cơ "hiện đại hóa" và vui vẻ trả thêm một chút cho những thay đổi như vậy.
2. Dự trữ điện là cần thiết để giảm bớt các cuộc gọi của khách hàng để sửa chữa bảo hành.
3. Khả năng nâng cấp phạm vi mô hình. Để khuyến khích khách hàng mua các mẫu xe được trang bị lại, ngoài việc thay đổi thiết kế, các nhà sản xuất còn "mở rộng" khả năng của hệ thống truyền động, hoàn thiện với bộ lọc không khí cải tiến, bộ làm mát trung tâm, bơm nhiên liệu mạnh hơn hoặc chất xúc tác sửa đổi. Những thay đổi như vậy được thực hiện mà không cần động cơ mới.

Tại sao lại chip xe của bạn?

Vì những lý do rõ ràng, nhiều tài xế không vội vàng nâng cấp ô tô của họ theo cách này, vì sợ hậu quả. Để xác định xem liệu "trò chơi có giá trị ngọn nến" hay không, hãy xem xét tất cả các ưu và nhược điểm. Vì vậy, những lợi thế của việc sứt mẻ "bộ não" của xe:

• Tiết kiệm. Việc điều chỉnh chip sẽ khiến người lái tốn ít chi phí hơn nhiều so với những thay đổi cơ học trong thiết kế động cơ hoặc hệ thống nạp-xả.
• Cải thiện hiệu suất. Các công ty tham gia vào việc cấu hình lại bộ điều khiển động cơ hứa hẹn với khách hàng những lợi ích khác nhau: tăng công suất động cơ, giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm tiếng ồn.
• Tùy biến linh hoạt. Trong một số tùy chọn chương trình cơ sở, chủ sở hữu phương tiện được cung cấp để chọn một phương tiện tối ưu nhất cho nhu cầu cụ thể của mình.
• Khả năng đảo ngược quy trình. Nếu chúng ta nói về hiện đại hóa cơ khí, thì, trong trường hợp này, một chuyên gia sẽ cắt các buồng đốt, tăng thể tích của chúng. Điều chỉnh chip dựa trên nền này trông an toàn hơn vì nó cho phép bạn quay lại cài đặt gốc bất kỳ lúc nào.

Đây là những lợi thế mà bạn chắc chắn sẽ được nói về một trung tâm dịch vụ chuyên biệt. Tuy nhiên, cần ghi nhớ những rủi ro liên quan. Chúng tôi sẽ xem xét chúng sau một chút.

Tại sao ô tô không được điều chỉnh trong quá trình sản xuất

Lý do chính khiến động cơ không dùng chip được bán từ nhà máy là nhà sản xuất không có mong muốn sử dụng hết nguồn lực của bộ nguồn càng sớm càng tốt. Điều chính không phải là để ép tất cả nước trái cây ra khỏi động cơ, mà là đảm bảo nó hoạt động ổn định trong thời gian dài.

Ngoài ra, hoạt động của bất kỳ đơn vị điện nào cũng bị giới hạn bởi các tiêu chuẩn môi trường. Một động cơ thải ra môi trường càng nhiều khí thải thì hãng xe càng phải chịu thuế cao.

Một yếu tố quan trọng nữa là thời gian bảo hành của động cơ. Vì vậy, sau một vài năm không cần thiết phải thay đổi tất cả các động cơ được bán miễn phí, các nhà sản xuất cố tình không đưa các cài đặt đơn vị đến mức tối đa để nó tồn tại lâu hơn.

Những động cơ nào có thể là chip

Hầu hết tất cả các động cơ chạy dưới sự điều khiển của ECU, cả xăng và dầu diesel, đều có thể thay đổi được. Xem xét sự khác biệt về nguyên tắc cung cấp nhiên liệu và đánh lửa của nó, quy trình điều chỉnh cũng sẽ khác nhau.

1. Động cơ xăng. Điều chỉnh chip cho một thiết bị như vậy sẽ có giá thấp hơn so với một thiết bị tương tự diesel. Quy trình chính bao gồm lập trình lại phần mềm điều khiển. Nhiệm vụ chính của kiểu hiện đại hóa này là tăng lực đẩy của động cơ đốt trong ở tốc độ trung bình và cao, và ở tốc độ thấp - không thay đổi nhiều nhất có thể. Việc điều chỉnh này sẽ giúp tăng tính năng động của xe khi vượt.
2. Động cơ diesel. Việc làm sứt mẻ động cơ đốt trong như vậy là một quá trình tốn nhiều công sức và tốn kém. Ngoài việc lập trình lại, cần phải lắp đặt một bơm nhiên liệu khác (nên tạo ra nhiều áp suất hơn) và các kim phun có thể chịu được đầu tăng lên. Ngoài việc tăng công suất, các động cơ như vậy được sử dụng chip để tăng mô-men xoắn ở vòng tua thấp. Việc hiện đại hóa này thường được thực hiện bởi các chủ sở hữu của những chiếc SUV chính thức nhằm cải thiện các đặc tính của xe cho những cuộc đua offroad.

Cảm giác "giật" hơn từ việc điều chỉnh chip trên các sửa đổi động cơ tăng áp. Nếu có một động cơ hút khí dưới mui xe, thì tác động của quá trình hiện đại hóa sẽ đáng chú ý động cơ đốt trong thể tích... Đối với các sửa đổi subcompact mà không tăng áp, việc cắt phần mềm sẽ không đủ (chỉ tăng tối đa 10 mã lực), do đó, thiết bị cần được cải thiện.

Các động cơ có khối lượng nhỏ, tùy thuộc vào việc lắp đặt thiết bị không tiêu chuẩn, có thể được gắn chip với các mức phần sụn khác nhau:

• Cấp độ đầu tiên (giai đoạn 1) là đủ cho cài đặt gốc của hoạt động động cơ, nhưng với việc lắp đặt ống xả cải tiến và bộ làm mát liên động, chiếc xe sẽ nhận được mức tăng công suất lên đến 50% so với cài đặt gốc.
• Mức độ thứ hai được sử dụng để nhấp nháy "bộ não" của xe, trong đó chất xúc tác đã được loại bỏ, một bộ làm mát giữa và một hệ thống nạp hiệu quả hơn được lắp đặt. Mức tăng sức mạnh với các cài đặt này là từ 30 đến 70 phần trăm.
• Cấp độ thứ ba được khâu vào ECU của ô tô, trong đó các sửa đổi trước đó đã được thực hiện và một tuabin năng suất được lắp đặt. Công suất tiêu chuẩn được bổ sung từ 70-100%.

Dữ liệu như vậy được chỉ ra bởi nhiều xưởng độ xe. Tuy nhiên, để đạt được hiệu suất thực mà không can thiệp vào thiết kế của động cơ thì không thể đạt được mức tăng này.

Điều chỉnh chip động cơ xăng

Thông thường, đó là động cơ xăng bị sứt mẻ, vì cùng phân khối với động cơ diesel tương tự, động cơ đốt trong chạy xăng có công suất thấp hơn. Để tăng công suất bằng cách sử dụng phần mềm điều chỉnh, bộ điều khiển điện tử được lập trình lại mà không cần thay thế các kim phun tiêu chuẩn. Nhờ đó, hầu hết những người yêu thích điều chỉnh đều có giá của một sự tinh chỉnh như vậy.

Thông thường, ở những động cơ như vậy, chúng có xu hướng tăng chỉ số mô-men xoắn ở vùng số vòng quay trung bình và tối đa, điều này làm cho nó năng động hơn khi vượt trên đường đua. Đồng thời, các đáy vẫn có cùng mô-men xoắn.

Điều chỉnh chip động cơ diesel

So với việc hiện đại hóa một đơn vị xăng, động cơ diesel khó bị lỗi hơn. Nguyên nhân là do, ngoài việc điều chỉnh phần mềm để nâng cao hiệu suất của động cơ đốt trong, việc thay thế bơm nhiên liệu cao áp và kim phun là rất cần thiết. Các phần tử này phải tăng áp suất và hoạt động ổn định dưới tải trọng như vậy.

Nhiệm vụ chính của việc hiện đại hóa động cơ diesel là tăng lực kéo ở phía dưới, cũng như tăng tổng công suất động cơ. Thông thường, những người lái xe ô tô vận hành những chiếc xe địa hình của họ đi đến quá trình hiện đại hóa như vậy. Đối với xe SUV, lực kéo tối đa ở vòng tua thấp mới là điều quan trọng, chứ không chỉ là động lực học tổng thể.

Làm thế nào để ô tô chip?

Có hai lựa chọn để điều chỉnh chip: thay thế phần mềm trong bộ điều khiển hoặc bằng cách kết nối thiết bị bổ sung. Các thiết bị bên ngoài phổ biến bao gồm:

• Bộ tăng tốc chân ga (Pedal Booster). Được lắp vào mạch bàn đạp điện tử (nếu xe có hệ thống như vậy). Nguyên lý hoạt động là tín hiệu đến từ chân ga được xử lý trong thiết bị và được tăng lên. Trên thực tế, các đặc tính của động cơ không thay đổi. Đúng hơn, độ nhạy của bàn đạp thay đổi ngay từ đầu, nhưng khi tín hiệu từ bàn đạp ga đạt mức tối đa mà thiết bị phụ trợ có thể tạo ra, phản ứng của động cơ không thay đổi. Tự động trở nên sắc nét hơn với áp lực tối thiểu, nhưng cuối cùng không có phản hồi nào cả.

• ChipBox hoặc "snag". Còn được gọi là PowerBox hoặc TuningBox. Nó là một đơn vị điện tử nhỏ kết nối với đầu nối cảm biến. Mục đích của nó là thay đổi tín hiệu đi đến ECU. Ví dụ, trên động cơ diesel, cảm biến đường ray nhiên liệu báo hiệu áp suất cần thiết là 100 bar. Hộp chip thay đổi tín hiệu (giảm 20%), do đó ECU xác định rằng áp suất trong thanh ray nhỏ hơn 20 bar, do đó, nó báo hiệu máy bơm tăng cột áp lên 20%. Kết quả là, áp suất không phải là 100, mà là 120 bar. Bộ điều khiển không thấy "thay thế", vì vậy nó không đưa ra lỗi. Tuy nhiên, lỗi có thể xảy ra do các thông số khác không phù hợp, ví dụ, trong quá trình vận hành "tiêu chuẩn", mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên hoặc đầu dò lambda báo hiệu hỗn hợp giàu. Đối với động cơ xăng có tuabin, những "thủ thuật" như vậy được đặt trên cảm biến của bộ tăng áp. Thiết bị đánh giá thấp hiệu suất của hệ thống, từ đó tuabin "tăng tốc" đến giới hạn. Việc điều chỉnh này làm cho động cơ chạy ở mức không an toàn, có thể dẫn đến hư hỏng.

• Bộ điều khiển bổ sung (PiggyBack). Một bộ phận điều khiển kết nối giữa hệ thống dây điện của ô tô và ECU. Nó được sử dụng cực kỳ hiếm và chỉ trong trường hợp có những sửa đổi lớn mà bộ điều khiển tiêu chuẩn không thể đối phó.

• StandAlone. Một thiết bị điều khiển thay thế khác, được lắp đặt thay vì thiết bị tiêu chuẩn. Nó chỉ được sử dụng để điều chỉnh thể thao và yêu cầu hiểu biết về những điều nhỏ nhặt trong hoạt động của động cơ, cũng như các hệ thống khác có cài đặt tốt.

Hiện đại hóa ECU tiêu chuẩn mà không can thiệp vào phần mềm của nó là không thể. Đây là cách thủ tục diễn ra.

Các giai đoạn của công việc điều chỉnh

Bề ngoài, công việc trông như thế này:

• máy tính được kết nối với đầu nối dịch vụ của thiết bị điều khiển;
• chương trình cơ sở cũ bị loại bỏ;
• phần mềm mới đang được tải lên.

Trên thực tế, quy trình có thể được thực hiện theo nhiều cách khác nhau, tùy thuộc vào kiểu thiết bị điều khiển, khả năng bảo vệ của nó và thiết bị mà chủ nhân sử dụng. Thông thường, máy tính được kết nối thông qua đầu nối chẩn đoán OBD. Trong một số trường hợp, ECU được tháo ra và kết nối với máy tính thông qua các đầu nối mà hệ thống dây điện của ô tô được kết nối. Cũng có những bộ điều khiển chỉ được khâu lại sau khi phân tích cú pháp (dây được kết nối với các điểm tiếp xúc trên bo mạch).

Bạn không nên tự mình thực hiện kiểu nâng cấp này. Tốt hơn là nên giao việc này cho các chuyên gia có kỹ năng và kiến ​​thức về sự phức tạp của thủ tục này. Nếu có mong muốn thực hiện, thì điều này phải được thực hiện trên thiết bị điều khiển được lên kế hoạch thay thế.

Thiết bị điều chỉnh chip

Cần có thiết bị đặc biệt để hoàn thành quy trình nâng cấp. Nếu không thể kết nối ô tô với máy tính bảo dưỡng, thì bất kỳ máy tính xách tay nào có chương trình nhấp nháy bộ điều khiển và đầu nối dịch vụ (để kết nối với "bộ não" của ô tô) là phù hợp.

Đầu tiên, chương trình thay đổi thông số ECU phải được cài đặt trên máy tính. Sau đó, phần sụn bộ điều khiển cũ được gỡ bỏ thông qua trình kết nối dịch vụ và một phần mềm mới được cài đặt thay thế.

Điều cực kỳ quan trọng là phải sử dụng đúng phần mềm khi thực hiện quy trình này, nếu không sẽ gây ra thiệt hại không thể khắc phục được cho bộ nguồn (hoặc cảm biến). Trong một số trường hợp, điều này không xảy ra, vì phần sụn sai làm giảm hiệu quả của động cơ và người lái xe tìm kiếm một dịch vụ khác để tìm ra lý do.

Chương trình

Có ba loại chương trình được sử dụng để điều chỉnh chip động cơ.

• "Tập quán". Một phiên bản "nháp" được cài đặt và sửa đổi cho các thông số của một chiếc xe cụ thể, dựa trên kết quả thử nghiệm. Do lựa chọn kỹ lưỡng các thông số, phần sụn đó chỉ có hiệu quả nếu nó được cài đặt bởi các chuyên gia thực sự hiểu sự phức tạp của cài đặt hệ thống cho bộ nguồn.
• "Đồ ăn đóng hộp". Tệp hoặc mẫu làm sẵn cho các nhãn hiệu xe hơi cụ thể. Các chương trình cơ sở như vậy được tạo dựa trên phản hồi của người dùng và được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu của công ty điều chỉnh. Khi chủ xe cùng đăng ký sứt mẻ, chương trình yêu cầu đã có sẵn. Quá trình hiện đại hóa trong trường hợp này được đẩy nhanh.
• Các chương trình được chứng nhận từ các nhà sản xuất. Hiểu được các giới hạn hoạt động của một động cơ cụ thể, các nhà sản xuất ô tô đưa ra các chương trình của họ để điều chỉnh chip sẽ không gây hại cho động cơ. Cần lưu ý rằng không phải thương hiệu nào cũng cung cấp dịch vụ này. Ngoài ra, không phải tất cả các nhà sản xuất đều có lò điều chỉnh của riêng họ. Các chương trình như vậy sẽ có giá cao hơn so với các chương trình của bên thứ ba, nhưng chúng đáng tin cậy hơn.

Ví dụ về phần mềm được chứng nhận: cho Audi - ABT; cho Mercedes - Brabus và AMG; cho BMW - Alpine và những loại tương tự. Bạn thường có thể tìm thấy phiên bản "ngân sách" của các chương trình như vậy có thể tải xuống từ Internet. Trong trường hợp này, thật may mắn làm sao. Một người nào đó phù hợp, và một người nào đó sau khi hiện đại hóa như vậy mang xe đi sửa chữa.

Các loại điều chỉnh chip động cơ ô tô

Có điều kiện, việc điều chỉnh chip của bộ nguồn có thể được chia thành ba loại:

1. Điều chỉnh phần mềm. Trong trường hợp này, chỉ điều chỉnh hoạt động của thiết bị điện tử mà không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với phần kỹ thuật của bộ nguồn.
2. Điều chỉnh phức tạp. Trong trường hợp này, sứt mẻ chỉ là một phần của tổng thể công việc phức tạp được thực hiện để tinh chỉnh chiếc xe.
3. Sửa lại một phần của chiếc xe. Khi chọn phương pháp này, hoạt động của thiết bị điện tử động cơ được điều chỉnh, và hình dạng của ống nạp và ống xả bị thay đổi một phần với một số hiện đại hóa phần kỹ thuật của động cơ (ví dụ, lắp một trục cam khác).

Hầu hết các bộ chỉnh sử dụng phần mềm điều chỉnh. Quy trình này dễ tiếp cận hơn, không quá tốn kém và nếu muốn, bạn có thể dễ dàng trả lại cài đặt gốc nếu chủ xe không thích nâng cấp.

Tùy chọn 1. Chúng tôi thực hiện các thay đổi đối với ECU của ô tô, tức là đối với bộ phận điều khiển điện tử.

Sử dụng phương pháp này, người lái xe có thể tăng công suất và tốc độ tối đa của ô tô, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu. Phương pháp này cải thiện chất lượng của hỗn hợp dễ cháy, làm cho xe sắc nét hơn khi bắt đầu.

Tùy thuộc vào loại đơn vị năng lượng, mức tăng công suất được quan sát thấy lên đến 50 phần trăm, mô-men xoắn - 30-50 phần trăm và chiếc xe, bất kể loại phần sụn, giảm tiêu thụ nhiên liệu 10%.

Nó như thế nào

Nâng cấp này chỉ có thể thực hiện trên các xe được trang bị máy tính điện tử. Trình hướng dẫn phản hồi chương trình ECU tiêu chuẩn của nhà máy, thay thế nó bằng một phần mềm triệt để hơn nhằm thay đổi bản chất của việc cung cấp nhiên liệu và hoạt động của động cơ đốt trong.

Đối với mỗi xe, một chương trình riêng được chọn và trước khi thay thế phần mềm, một chương trình tiêu chuẩn sẽ được xác định để, nếu cần, bạn có thể quay trở lại cài đặt gốc.

Những hệ thống nào bị ảnh hưởng?

Hoạt động của động cơ và các hệ thống liên quan thay đổi, do đó công suất của bộ nguồn và tất nhiên, tốc độ vận chuyển tăng lên. Mặc dù sự nhanh nhẹn được tăng cường, chiếc xe tiêu thụ ít nhiên liệu hơn.

Nó được thực hiện như thế nào?

Công việc này được thực hiện trong các trung tâm dịch vụ đặc biệt. Việc xả nước đòi hỏi thiết bị đắt tiền, vì vậy không phải trạm dịch vụ ga ra nào cũng có thể thực hiện nhiệm vụ một cách hiệu quả. Nếu không có kỹ năng đặc biệt và sự hiểu biết về toàn bộ quá trình làm việc, khả năng hư hỏng thiết bị điện tử của máy là rất cao.

Tùy chọn 2. Cài đặt mô-đun điều chỉnh chip đặc biệt.

Phương pháp này cho phép bạn:

• Tăng công suất và mô-men xoắn lên 20-30 phần trăm;
• Cải thiện độ bám đường và động lực học tổng thể của xe;
• Giảm tiêu thụ nhiên liệu 10 phần trăm;
• Cung cấp khả năng tăng tốc năng động và tốc độ cao;
• Loại trừ việc dừng xe tùy ý tại đèn giao thông;
• Cải thiện tính đàn hồi của động cơ.

Nó như thế nào

Đây là bộ phận đặc biệt có ảnh hưởng đến hoạt động của mô tơ. Nó tối ưu hóa hiệu suất của hệ thống nhiên liệu và xung động từ các cảm biến động cơ, giúp tăng phản ứng của động cơ với đầu vào của trình điều khiển.

Điểm đặc biệt của phương pháp này là nó không yêu cầu can thiệp vào phần mềm của hệ thống trên xe và việc điều chỉnh như vậy có thể được thực hiện độc lập. Về cơ bản, máy vẫn giữ nguyên các thiết lập xuất xưởng.

Những hệ thống nào bị ảnh hưởng?

Việc lắp đặt mô-đun không yêu cầu bất kỳ thao tác nào với phần điện tử hoặc phần cơ khí của ô tô. Đồng thời, một số đặc tính vận tải được cải thiện, chẳng hạn như hiệu suất nhiên liệu và tăng tính năng động của ô tô, tùy thuộc vào cài đặt tiêu chuẩn của bộ điều khiển.

Nó được thực hiện như thế nào?

Để điều chỉnh như vậy, bạn không cần bất kỳ thiết bị bảo dưỡng đặc biệt nào, cũng như không cần phải làm lại phần kỹ thuật của thiết bị. Mô-đun tối ưu hóa được lắp đặt dưới mui xe giữa hệ thống nhiên liệu và bộ phận điều khiển động cơ.

Ưu điểm của lần nâng cấp này là mô-đun có các đầu nối tiêu chuẩn phù hợp với hầu hết các kiểu xe ô tô. không cần sửa đổi điện.

Tùy chọn 3. Thay thế động cơ ô tô tiêu chuẩn bằng cách lắp đặt tuabin khí.

Trong trường hợp này, các đặc tính động lực học của ô tô bị thay đổi hoàn toàn. Mức tăng công suất và mô-men xoắn có thể đạt 100 phần trăm (mức tăng tối thiểu của các thông số này là 10%). Nhờ đó, tốc độ tối đa của ô tô trở nên cao hơn, việc vận chuyển trở nên năng động rõ rệt trên đường đua.

Ngoài khả năng tiết kiệm nhiên liệu 10-50%, chiếc xe còn có được âm thanh thể thao mạnh mẽ hơn khi khởi động và tăng tốc mạnh. Hầu hết các cải tiến đều bị ảnh hưởng bởi loại tuabin khí được lắp đặt.

Nó như thế nào

Hiện đại hóa này là triệt để nhất. Điều nguy hiểm là một tuabin khí sẽ được lắp đặt thay vì động cơ tiêu chuẩn. Bộ nguồn mới sẽ hoàn toàn ảnh hưởng đến hoạt động của xe. Phương tiện cải thiện bao nhiêu về mặt động lực học phụ thuộc vào loại tuabin được chọn.

Những hệ thống nào bị ảnh hưởng?

Do trong quá trình hiện đại hóa đó, động cơ thay đổi hoàn toàn nên việc lắp đặt tuabin khí ảnh hưởng tuyệt đối đến tất cả các hệ thống liên kết với động cơ (nhiên liệu, bộ đánh lửa, bộ điều khiển, nạp, xả).

Nó được thực hiện như thế nào?

Như trong trường hợp nhấp nháy, thay thế nhà máy điện đòi hỏi kiến ​​thức chính xác về hoạt động của tuabin khí. Do đó, việc hiện đại hóa như vậy có thể được thực hiện độc quyền bởi các chuyên gia trong một số xưởng nhất định được cấp phép để thực hiện loại điều chỉnh này.

Trước hết, cần phải chọn đúng tuabin khí, trong trường hợp cụ thể sẽ không quá mạnh hoặc ngược lại, rất yếu. Không nên thực hiện quy trình này ở bất kỳ trạm dịch vụ nào, vì nó rất nguy hiểm.

Ưu điểm của điều chỉnh chip

Vậy những gì họ hứa hẹn ở các trung tâm bảo hành chuyên về chip động cơ có tương ứng với thực tế?

Bằng cách thay đổi cài đặt mặc định, chiếc xe có thể tiết kiệm hơn. Tất nhiên, hầu như không ai sử dụng tùy chọn này, vì nó ảnh hưởng đến động lực của xe đi xuống. Giảm tiêu thụ nhiên liệu có thể đạt được theo những cách kháckhông đòi hỏi chất thải lớn.

Chủ yếu điều chỉnh chip được sử dụng để tăng công suất động cơ. Nếu quy trình được thực hiện bởi các chuyên gia có kinh nghiệm và sử dụng phần mềm có thẩm quyền, thì tính năng động của xe sẽ thực sự tăng lên. Nếu không lắp đặt thêm thiết bị và can thiệp vào thiết kế của tổ máy, công suất của động cơ đốt trong không thể tăng thêm từ 30 - 40%. Và những thiết bị hiệu quả hơn sẽ giúp bạn có thể tạo ra một chiếc ô tô mạnh mẽ khi bắt đầu và một chiếc ô tô năng động khi vượt từ một chiếc ô tô thông thường.

Bất chấp những ưu điểm được những người tham gia vào quá trình hiện đại hóa xe hơi quảng cáo, thủ tục này có nhiều nhược điểm.

Nhược điểm của điều chỉnh chip

Khi quyết định điều chỉnh chip, hãy nghĩ đến thực tế là các nhà sản xuất có cơ sở khoa học kỹ thuật khổng lồ để thiết kế hệ thống ô tô và toàn bộ đội ngũ chuyên gia có trình độ cao đang làm nhiệm vụ này. Mọi điều chỉnh trong ECU đều được kiểm tra kỹ lưỡng và chỉ khi chúng được thông qua, các thay đổi mới được phép sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, ngay cả khi nghĩ đến tất cả những điều này, một chiếc xe có thể bị lỗi và nó sẽ được thu hồi.

Các công ty tham gia vào việc điều chỉnh chip của động cơ về mặt vật lý không thể cung cấp giải pháp cho từng mẫu xe riêng biệt và buộc phải thực hiện với các chương trình có thông số trung bình. Tất nhiên, bạn không thể chắc chắn rằng phần mềm được cung cấp cho bạn đã được thử nghiệm trước đó. Trong hầu hết các trường hợp, nó chỉ đơn giản là không có lợi cho các trung tâm dịch vụ như vậy.

Xin lưu ý rằng một con chip không chính xác có thể gây ra thiệt hại không chỉ cho ECU mà còn cho chính động cơ. Một số khác, để trấn an tài xế, chỉ cần tắt chức năng thông báo lỗi, và chủ xe chạy như vậy, không hề hay biết vấn đề, cho đến khi xe chết máy. Chi phí như thế nào, có lẽ chủ xe nào cũng đoán được. Nhân tiện, bạn cũng không nên tin tưởng vào việc sửa chữa bảo hành.

Ngoài điều này, sứt mẻ động cơ có thể có những nhược điểm khác:

• van bị cháy (do hỗn hợp quá giàu);
• quá nhiệt của động cơ;
• chất xúc tác sẽ tan chảy;
• kích nổ động cơ;
• mô-men xoắn tăng lên làm hỏng hộp số, được thiết kế cho tải trọng thấp hơn.

Không phải tất cả những vấn đề này nhất thiết sẽ xuất hiện dưới dạng một bộ. Tất cả phụ thuộc vào kiểu xe và chất lượng của các bộ phận bị quá tải mạnh.

Tôi có nên chip động cơ không

Xác định được vấn đề này, mỗi chủ sở hữu xe ô tô nên nhận thức được việc tăng công suất động cơ của chiếc xe của mình sẽ gây ra tác hại gì và có sẵn sàng chấp nhận những rủi ro đó hay không. Sẽ có nhiều vấn đề hơn nếu bạn tự điều chỉnh, thử nghiệm với chương trình cơ sở hoặc khi thực hiện quy trình trong các hội thảo có vấn đề.

Việc đục khoét năng lực sẽ được thực hiện bởi các chuyên gia của các xưởng may có thương hiệu, nhưng bạn sẽ phải chi một khoản kha khá cho một dịch vụ như vậy. Việc chi tiền để tăng cường động cơ thêm 15-20 con ngựa có đáng hay không là tùy thuộc vào mỗi chủ xe. Điều đáng nhớ: ngoài việc trả tiền cho việc hiện đại hóa một chiếc xe, nó sẽ phải được bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên hơn, và đây cũng là một sự lãng phí.

Bạn có thể thêm bao nhiêu điện năng sau khi điều chỉnh chip?

Mặc dù một số người nghĩ rằng việc điều chỉnh chip hoàn toàn có thể được thực hiện trên tất cả các xe có ECU, nhưng trên thực tế không phải như vậy. Nếu bộ điều khiển thế hệ đầu tiên được lắp trên xe (chủ yếu là các mẫu từ năm 1996), nó không thể được lập trình lại.

Các mô hình sản xuất trong giai đoạn 1996-2000 có thể bị sứt mẻ, chỉ trong trường hợp này là một số phần mềm không được sử dụng, nhưng vi mạch chính được cài đặt đơn giản với các cài đặt khác nhau thay vì tiêu chuẩn.

Tất cả các mô hình đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp kể từ năm 2000 có thể được nâng cấp bằng cách lập trình lại bộ điều khiển. Để làm điều này, bạn cần sử dụng thiết bị đặc biệt, được tải bằng phần mềm không tiêu chuẩn phù hợp với một chiếc xe cụ thể.

Thực hiện điều chỉnh chip, nhiều người lái xe tin tưởng vào sự cải thiện triệt để tất cả các thông số của chiếc xe của họ, nhưng điều này phụ thuộc trực tiếp vào loại bộ nguồn và kiểu xe. Với sự điều chỉnh phù hợp với sự trợ giúp của động cơ, bạn có thể đạt được mức tăng công suất trong khoảng 3-30 phần trăm.

Không có chương trình máy tính nào có khả năng tăng thêm 50 phần trăm công suất cho động cơ nếu không có thay đổi nào đối với phần kỹ thuật của thiết bị. Nếu những cải tiến như vậy có thể được thực hiện, thì tuổi thọ 100% của động cơ sẽ giảm mạnh. Nếu động cơ không bị hỏng, thì bộ truyền động sẽ bị hỏng, vì nó chỉ được thiết kế cho một tải nhất định.

Ngoài ra, mức tăng trưởng tối đa mà không có hư hỏng nghiêm trọng đối với động cơ bị ảnh hưởng bởi tiềm năng do nhà sản xuất đặt ra. Vì vậy, hầu hết các công ty hiện đại giảm hiệu suất của động cơ khoảng 10%. Do đó, không thể đạt được sự gia tăng thông số này chỉ bởi chương trình, chẳng hạn, lên 20%.

Nếu động cơ chạy mà không có tuabin, thì việc điều chỉnh chip sẽ tăng hiệu suất của thiết bị lên khoảng 7 phần trăm. Đối với động cơ tăng áp, mức tăng có thể đáng kể hơn - lên đến 30%, sau đó kết hợp với một số hiện đại hóa. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, sự gia tăng sức mạnh này hầu như không được chú ý.

Làm thế nào để xác định xem một chiếc xe đã tăng công suất của nó?

Cách phổ biến nhất để xác định điều này là đo tốc độ ép xung trước khi bẻ khóa và sau khi nâng cấp. Nhưng những kết quả này là không chính xác nhất. Hầu như không thể đạt được các điều kiện ép xung giống hệt nhau. Điều này chịu ảnh hưởng của thời tiết, điều kiện đường xá, nhiệt độ không khí, độ ẩm, thậm chí cả lượng nhiên liệu trong bình.

Để xác định chính xác các thông số hoạt động của động cơ đã được cải thiện bao nhiêu sau khi sứt mẻ, bạn cần đưa xe đến một giá đỡ đặc biệt. Thiết bị này quay động cơ đến tốc độ tối đa, tại đó thiết bị không còn tăng tốc độ quay của các bánh xe và không làm chậm các con lăn đứng.

Hơn nữa, thủ tục này phải được thực hiện cả trước và sau khi nâng cấp. Thật không may, thủ tục này không hề rẻ. Trung bình, để có được chỉ một con số cho một lần đo, bạn sẽ phải chi từ 50-100 đô la.

Một lựa chọn ngân sách hơn là lắp đặt các thiết bị đặc biệt xác định thời gian tăng tốc của ô tô. Để không phải mua một thiết bị mới với giá khoảng $ 370, bạn có thể thuê nó từ một dịch vụ xe hơi cung cấp dịch vụ tương tự. Bạn nên đo tốc độ gia tốc để bảo vệ khỏi các bậc thầy điều chỉnh chip vô đạo đức.

Chi phí điều chỉnh chip là bao nhiêu?

Giá chip thay đổi trong một phạm vi khá rộng. Nếu bạn giao phó công việc cho một ông chủ gara, bạn có thể kiếm được một trăm đô la. Các dịch vụ chuyên biệt tiếp cận quy trình một cách có hệ thống và chu đáo hơn có thể yêu cầu nhiều hơn một nghìn đô la. Đối với số tiền này, họ sẽ tiến hành chẩn đoán sơ bộ và các bài kiểm tra tiếp theo của chiếc xe, ngăn ngừa sự cố và độ mài mòn động cơ tăng lên.

Cũng cần lưu ý rằng một số đại lý chính thức cũng cung cấp chip xe. Tuy nhiên, nó quá hời hợt, chỉ bao gồm điều chỉnh một số thông số ECU và không mang lại cho người lái bất kỳ kết quả rõ ràng nào. Nhưng chi phí của một dịch vụ như vậy sẽ rất cao.

Lưu ý rằng bạn cũng có thể tự mình sửa chữa ô tô bằng cách tải xuống phần mềm thích hợp từ Internet. Mặc dù nó sẽ miễn phí, nhưng nó rất nguy hiểm cho động cơ, vì độ tin cậy của phần mềm đó đang được đặt ra.

Điều gì xảy ra với bảo hành của đại lý

Khi phần mềm xuất xưởng được flash, điều này được tiết lộ trong một số trường hợp hiếm hoi. Trong quá trình bảo trì định kỳ, đại lý không quét phần mềm để làm giả. Phần kỹ thuật được chú ý chính - thay nhớt và bộ lọc, kiểm tra các hệ thống chính của xe. Trong một số bước, lỗi ECU được đặt lại.

Nếu đại lý nhận thấy rằng phần mềm không tiêu chuẩn đã được cài đặt, thì phần mềm đó sẽ được thay đổi thành phần mềm xuất xưởng. Thay đổi cài đặt phần mềm không phải là lý do để từ chối dịch vụ. Hơn nữa, một số đại lý xe hơi tự cập nhật firmware.

Nếu lo ngại đại diện chính thức có thể từ chối bảo hành xe, bạn có thể thực hiện một mẹo nhỏ. Trước khi đến trung tâm bảo hành, một số người lái xe cài đặt lại phần mềm xuất xưởng.

Tự điều chỉnh chip

Đây là thời điểm duy nhất bạn có thể tự mình thực hiện điều chỉnh chip nếu bạn có kinh nghiệm thực hiện công việc đó và thiết bị phù hợp. Mặt khác, trong mọi trường hợp, bạn không nên tự mình nâng cấp như vậy, nếu chúng ta không nói về việc cài đặt mô-đun tối ưu hóa.

Nếu bạn vẫn tự tin vào khả năng của mình, trước hết bạn cần lựa chọn phần mềm phù hợp với một mẫu xe cụ thể (thậm chí cả năm và tháng xuất xưởng cũng rất quan trọng). Bạn có thể thử vận ​​may của mình trên thiết bị điều khiển cũ, dự kiến ​​sẽ được thay thế trong tương lai gần. Nguyên nhân là do phần mềm vụng về dễ làm hỏng ECU.

Đơn vị điều khiển "nhà tài trợ" cũng sẽ giúp bạn làm việc với phần mềm. Điều này giúp bạn dễ dàng đi sâu vào toàn bộ quá trình điều chỉnh chip một cách "dễ dàng". Bạn cũng có thể thử nghiệm đồng bộ hóa phần mềm mới trên đó.

Tính năng hiện đại hóa của các thương hiệu xe hơi khác nhau

Đương nhiên, mỗi kiểu xe ô tô đều có những đặc điểm nổi bật riêng của quy trình lập trình bộ điều khiển. Việc lựa chọn một phần sụn mới bị ảnh hưởng bởi chương trình tiêu chuẩn nào được sử dụng. Sự căn chỉnh lý tưởng là sự lựa chọn của một chương trình được tạo ra bởi một công ty chuyên điều chỉnh những chiếc xe này.

Ví dụ, các chương trình đáng chú ý để điều chỉnh chip của các mẫu xe Audi là các biến thể do AVT phát triển. Nếu bạn có nhu cầu độ pô BMW, thì bạn nên chú ý đến sản phẩm của Alpina. Nhân tiện, thương hiệu Bavaria tự cung cấp các gói điều chỉnh cho khách hàng của mình. Nếu một chiếc xe cao cấp đang được mua, nhiều công ty cung cấp các gói tùy chọn như vậy. Ví dụ, Mercedes-Benz cung cấp cho khách hàng phần mềm của AMG.

Các công ty nổi tiếng thế giới không tham gia vào việc hiện đại hóa các mô hình trong nước. Vì vậy, nếu có mong muốn bơm được "con én" của bạn, thì trước hết bạn cần làm rõ loại kinh nghiệm của một bậc thầy cụ thể trong việc điều chỉnh mô hình này, cũng như đọc các đánh giá của khách hàng và các khuyến nghị của họ.

Thần thoại

Có một số lầm tưởng về điều chỉnh chip:

• Myth-1 - một số người tin rằng sứt mẻ có nghĩa là cài đặt một con chip khác trong bộ điều khiển. Trên thực tế, chương trình điều khiển hoạt động của động cơ và các hệ thống liên quan khác đang thay đổi. Không có thay đổi vật lý nào được thực hiện;
• Myth-2 - sau khi đổ xăng, mức tiêu thụ nhiên liệu trở nên cao hơn. Trong thực tế, mọi thứ phụ thuộc vào phần mềm. Một số chương trình thực sự làm tăng độ "háu ăn" của động cơ, nhưng đồng thời sức mạnh của nó cũng tăng lên khi tăng tốc độ cho phép và các thông số khác. Hầu hết các chương trình đều tối ưu hóa hoạt động của động cơ đốt trong, ngược lại, nó tiêu tốn ít nhiên liệu hơn;
• Myth-3 - chương trình cơ sở không chuẩn được cài đặt "bay" và các cài đặt gốc được trả về. Trên thực tế, nếu thiết bị điều khiển bị nhấp nháy, thì bản thân chương trình cơ sở của nhà sản xuất sẽ không bao giờ quay trở lại, vì nó đã bị xóa hoàn toàn trước khi cài đặt phần mềm mới. Nguyên tắc tương tự như ghi lại ổ đĩa flash máy tính - nếu thông tin đã được ghi một lần, nó sẽ không đi đến đâu nếu không có sự trợ giúp từ bên ngoài;
• Myth-4 - sau khi điều chỉnh chip, bạn có thể lái xe bằng nhiên liệu với chỉ số octan thấp hơn. Số octan liên quan trực tiếp đến tỷ số nén của động cơ đốt trong. Mỗi động cơ có tỷ số nén riêng, do đó, nhiên liệu được lựa chọn chính xác cho thông số này. Phần sụn không bao giờ thay đổi tỷ lệ nén. Nó càng cao thì số octan càng cao. SJ chỉ thay đổi sau khi can thiệp vào thiết kế của động cơ;
• Myth-5 - tăng sức mạnh trong động cơ khí quyển lên đến 30%. Trong thực tế, nếu không thay đổi các thông số vật lý của động cơ đốt trong không tăng áp, công suất tăng tối đa 10 phần trăm. Nhưng điều này cũng phù hợp với khái niệm "lên đến ba mươi%".

Những phát hiện

Cần phải hiểu rằng việc sứt mẻ một chiếc xe có liên quan đến một số rủi ro mà người lái xe có ý thức chấp nhận. Nếu bạn quyết định thực hiện bước này, tốt hơn là bạn nên liên hệ với các trung tâm dịch vụ chuyên biệt và nổi tiếng. Tất nhiên, họ cũng không liên quan gì đến các nhà máy sản xuất, nhưng ít nhất họ có kinh nghiệm dày dặn hơn. Ngoài ra, các công ty lớn đều có thiết bị kiểm tra xe trước và sau khi sứt mẻ, điều này làm giảm đáng kể nguy cơ dẫn đến hậu quả tiêu cực.

Chú ý đến chi phí của các dịch vụ. Hãy nhớ rằng, "bộ não" xe sứt mẻ không thể rẻ. Một thẻ giá thấp cho thấy trình độ thấp của một chuyên gia chỉ "nhúng tay vào".

Câu hỏi thường gặp:

Điều chỉnh chip mang lại gì? Với sự trợ giúp của nó, mô-men xoắn và công suất được tăng lên, hoạt động của bộ tăng áp được thay đổi, điều chỉnh UOZ, thay đổi thành phần của MTC và giảm độ lõm trong quá trình tăng tốc. Quy trình này cũng được thực hiện với các đơn vị điều khiển khác, ví dụ, hộp số tự động, ABS, v.v.

Sự khác biệt giữa điều chỉnh chip và phần sụn là gì? Điều chỉnh chip khác với chương trình cơ sở của nhà máy ở các thuật toán được sửa đổi cho hoạt động của nhiều bộ điều khiển động cơ và các đơn vị khác.

Điều chỉnh chip nào tốt hơn? Tốt hơn là bạn nên theo dõi các chương trình chuyên nghiệp đã được nhà sản xuất phê duyệt. Hiện đại hóa kém thà làm hỏng đơn vị hơn là tăng hiệu quả của nó. Bạn chỉ cần thực hiện thủ thuật với các bác sĩ chuyên khoa nổi tiếng.