Cảm biến mức dầu: thiết bị, nguyên lý hoạt động, các loại, sơ đồ

Mọi ICE ô tô đều cần bôi trơn và làm mát chất lượng cao. Đối với điều này, xe ô tô với động cơ 4 thì có một hệ thống bôi trơn trong đó dầu động cơ được đổ vào. Có hai loại: bể phốt khô hoặc bể phốt ướt. Một hệ thống tương tự được sử dụng nếu thiết bị là van hoặc 4 thì (để biết sự khác biệt giữa sửa đổi như vậy và hai thì, hãy đọc đây).

Mô tả chi tiết hơn về các loại hệ thống bôi trơn trong một bài đánh giá khác... Theo thời gian, dầu động cơ trong hệ thống trở nên ít hơn, đó là lý do tại sao, ở mức dưới mức tối thiểu, bộ nguồn bắt đầu bị thiếu dầu và trong một số trường hợp, thiết bị điện tử làm nghẹt động cơ đốt trong và không cho phép nó hoạt động khởi đầu.

Để kiểm tra mức bôi trơn, người lái xe định kỳ sử dụng que thăm, trên đó nhà sản xuất chỉ ra giá trị tối thiểu và tối đa. Dầu phải nằm giữa các vết này. Tuy nhiên, nhiều loại xe hiện đại không cung cấp cách kiểm tra như vậy - hoàn toàn không có que thăm trong động cơ.

Thay vì một que thăm dầu thông thường, kim phun sẽ được trang bị một bộ cân bằng điện tử. Trong trường hợp này, bộ điều khiển điện tử kiểm soát hoạt động của động cơ và thông báo cho người lái xe về bất kỳ trục trặc nào, bao gồm cả trạng thái của hệ thống bôi trơn của thiết bị.

Trong những chiếc xe như vậy, bảng đồng hồ có một đèn báo riêng để báo hiệu sự mất cân bằng trong mức dầu. Chỉ báo này được kích hoạt bởi các chỉ số của cảm biến dầu. Chúng ta hãy tìm hiểu kỹ hơn về thiết bị, nguyên lý hoạt động và các loại cảm biến yên tĩnh.

Cảm biến mức dầu ô tô là gì

Bản thân cảm biến từ chỉ ra rằng nó là một cảm biến điện cho phép bạn xác định có bao nhiêu dầu trong bình chứa động cơ (bể chứa). Tùy theo thiết kế mà thiết bị sẽ có sơ đồ đấu dây riêng.

Động cơ được trang bị cảm biến mức dầu sẽ có một lỗ tương ứng ở phần dưới của cacte, trong đó sẽ lắp thiết bị này. Trong hầu hết các trường hợp, nó sẽ nằm giữa bộ lọc và chảo. Ngoài động cơ, hộp số cũng có thể nhận được một cảm biến tương tự. Một cảm biến có nguyên tắc hoạt động tương tự có thể được trang bị cho máy phát điện hoặc thiết bị cơ khí khác sử dụng động cơ đốt trong 4 kỳ.

Thiết bị

Cảm biến dầu có thể có một thiết bị khác nhau tùy thuộc vào nguyên lý hoạt động và các chức năng bổ sung mà nó có thể thực hiện. Hầu hết các thiết bị hiện đại thuộc loại điện tử. Kết nối của chúng cũng phụ thuộc vào nguyên tắc mà chúng sẽ hoạt động.

Cảm biến đơn giản nhất được kết nối từ nguồn điện trên bo mạch. Khi nó được kích hoạt, tiếp điểm của đèn sẽ đóng lại, điều này sẽ cho biết rằng cần phải bổ sung mức trong pallet. Còn đối với các sửa đổi điện tử, nguyên lý hoạt động của chúng được rút gọn thành việc kích hoạt các thuật toán tương ứng được lập trình trong bộ vi xử lý.

Khi thiết bị được kích hoạt, các tín hiệu tương ứng sẽ được tạo ra trong mạch điện. Họ đi đến đơn vị điều khiển. ECU xác định tín hiệu nào cần được xuất ra cho gọn gàng. Ở một số phương tiện, tín hiệu âm thanh hoặc hình ảnh được kích hoạt cùng với đèn báo sáng.

Bức ảnh cho thấy một mặt cắt ngang đơn giản của một cảm biến:

A) mức dầu tối thiểu; B) mức dầu lớn nhất; 1) tiếp điểm từ tính; 2) phao có nam châm; 3) cơ thể; 4) đầu nối cho hệ thống dây điện.

Thiết bị của cảm biến đơn giản nhất (loại phao) bao gồm các phần tử sau:

• Tiếp điểm từ tính (công tắc sậy)... Phần tử này phản ứng với chuyển động của phao từ tính. Khi nam châm ở trong trường hoạt động của tiếp điểm, mạch điện sẽ được đóng lại và tín hiệu trên bảng điều khiển sáng lên.
• Phao nổi... Phần tử này nằm ở phía trên của cơ thể. Khi cảm biến ở trong chất lỏng, môi trường đậm đặc sẽ di chuyển phao và liên tục ở trên dầu. Phao chứa một nam châm vĩnh cửu. Sự thay đổi mức trong bể làm cho phao chuyển động. Khi nó giảm xuống giá trị nhỏ nhất, tiếp điểm chuyển mạch sậy đóng lại.
• Nhà ở... Đây là một ống rỗng dài, bên trong là công tắc sậy và bộ phận điện của nó (thanh kim loại mỏng cách điện có tiếp điểm đứt). Bên ngoài cơ thể, một chiếc phao có gắn nam châm, được làm dưới dạng một chiếc vòng, di chuyển.
• Đầu nối điện... Trong mạch đơn giản nhất, cảm biến được cấp nguồn bằng pin và đèn tín hiệu được mắc nối tiếp với nó.

Thiết kế này không chỉ có thể được sử dụng trong các thùng dầu. Một bình xăng hoặc hệ thống làm mát có thể nhận được một cảm biến tương tự. Trong hầu hết các trường hợp, thiết bị được lắp đặt bằng cách sử dụng kết nối ren (vặn vào chính thùng chứa: lốc máy, thùng nhiên liệu, vỏ hộp số, v.v.).

Cảm biến mức dầu hoạt động như thế nào?

Nguyên tắc hoạt động đơn giản nhất có một cảm biến kiểu phao. Khi mức chất bôi trơn hoặc chất lỏng được theo dõi khác giảm xuống, mạch sẽ đóng (trong một số trường hợp, ngược lại, nó sẽ mở ra) và một cảnh báo sẽ được kích hoạt.

Không nên thực hiện hiệu chuẩn thiết bị trên động cơ nguội. Tại thời điểm này, mức dầu nói chung sẽ ở mức tối đa hoặc trong giới hạn chấp nhận được. Khi động cơ khởi động, một phần dầu mỡ chắc chắn sẽ trôi đi.

Trong sửa đổi này, tiếp điểm công tắc sậy đóng ở mức tối đa và ở mức tối thiểu nó sẽ mở

Khi đánh lửa được kích hoạt, mạch điện được đóng lại và tín hiệu tương ứng được gửi đến rơ le. Do thực tế là phao liên tục ở trên cùng, có một sự kiểm soát mức độ không bị gián đoạn. Ngay sau khi chất lỏng được tạo ra, hoặc có rò rỉ, phao sẽ hạ thấp dần và nam châm ngừng tác động lên các tiếp điểm của công tắc sậy (hoặc ngược lại, đóng tiếp điểm). Mạch được đóng / mở. Rơ le phản ứng với sự vắng mặt hoặc nguồn điện và đóng mạch đèn tín hiệu.

Như đã đề cập trước đó, những chiếc xe hiện đại được trang bị những cảm biến phức tạp hơn, không còn là cơ khí nữa mà là điện tử. Tùy thuộc vào việc sửa đổi, các thiết bị này có thể thực hiện các chức năng khác, không chỉ theo dõi mức dầu.

Trong thiết kế đơn giản, cảm biến chỉ kích hoạt đèn tín hiệu. Đồng thời, người lái xe không nhận được thông tin cập nhật: anh ta chỉ phát hiện ra khi mức độ đã giảm xuống mức tối thiểu. Các cảm biến tiên tiến hơn cho phép bạn kiểm tra chất lượng của dầu, áp suất và nhiệt độ của dầu. Tùy thuộc vào các tín hiệu nhận được từ cảm biến, một thông báo đặc biệt có thể được hiển thị trên bảng điều khiển.

Dưới đây là một bàn trưng bày nhỏ trong một số xe ô tô:

Biểu tượng:	Tín hiệu:	Những lý do:	Làm thế nào để khắc phục:
Lon dầu vàng	Phát sáng liên tục	Mức dầu giảm xuống mức tối thiểu	Động cơ tắt, nếu có que thăm thì kiểm tra mức bôi trơn. Trong trường hợp không có que thăm, hãy thêm một ít dầu vào cổ bình và đến trạm bảo dưỡng, nếu tín hiệu không biến mất
Dấu chấm than với thang đo và mũi tên (hoặc dấu chấm dầu màu đỏ)	Phát sáng liên tục	Áp suất dầu không phù hợp với thông số đã lập trình	Đến ngay trạm dịch vụ. Trong quá trình chuyển động không được đưa động cơ đốt trong lên số vòng quay cao.
Hoa mao lương đỏ	Nhấp nháy	Áp suất quá thấp trong hệ thống bôi trơn	Dừng động cơ ngay lập tức và đo mức dầu nhớt trong động cơ (nếu được trang bị que thăm). Nếu khi được bổ sung đầy đủ mức, đèn vẫn tiếp tục nhấp nháy, hãy gọi xe đầu kéo và đưa xe đi bảo dưỡng.
Lon dầu vàng	Nhấp nháy	Đã xảy ra trục trặc trong hệ thống bôi trơn động cơ, chẳng hạn như cảm biến bị lỗi	Liên hệ với một dịch vụ xe hơi. Thay thế cảm biến.

Một số mẫu ô tô có phần ngăn nắp hơn với màn hình hiển thị thông số mức dầu bằng đồ họa. Trong trường hợp này, bạn cần xem mỗi ký tự có giá trị gì. Thông thường, hai biểu tượng trung tâm sẽ cho biết mức bình thường và dưới mức trung bình. Các ký hiệu trên và dưới lần lượt cho biết giá trị lớn nhất và nhỏ nhất bị vượt quá.

Các chức năng cảm biến mức dầu

Tùy thuộc vào thiết kế, sửa đổi và mạch điện của thiết bị, cảm biến không chỉ có thể đo mức chất lỏng bôi trơn. Vì vậy, một chiếc xe thuộc dòng BMW có thể được trang bị cảm biến mức và tình trạng dầu nhớt động cơ. Ngoài việc theo dõi lượng dầu, thiết bị này cho phép bạn xác định khi nào cần thay dầu.

Nhiều xe ô tô hiện đại báo hiệu sự cần thiết phải bảo dưỡng hệ thống bôi trơn dựa trên quãng đường đi được, nhưng đây không phải lúc nào cũng là một định nghĩa chính xác. Lý do là xe chạy được 15 vạn trên đường cao tốc nhưng dầu nhớt vẫn sẽ phù hợp để vận hành, vì động cơ chạy ổn định không quá tải.

Mặt khác, một chiếc xe hoạt động trong một megalopolis thường xuyên bị tắc đường và lộn xộn. Việc vận chuyển như vậy có thể không vượt qua số dặm quy định, và dầu sẽ cần được thay vì động cơ đang hoạt động và xe không di chuyển nhiều. Khái niệm này được gọi là giờ động cơ. Thuật ngữ này được mô tả chi tiết. trong một bài báo khác.

Các cảm biến theo dõi tình trạng dầu, nếu chỉ số không khớp sẽ phát ra cảnh báo hiển thị trên bảng đồng hồ. Một số sửa đổi cũng có khả năng đo áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ, áp suất này cũng sẽ được hiển thị trên ngăn nắp bằng máy bôi dầu dạ quang.

Một chức năng khác mà một số cảm biến dầu có là đo nhiệt độ của chất lỏng bôi trơn. Các thiết bị này thường được sử dụng trong hệ thống bể phốt khô. Họ sử dụng một bộ tản nhiệt riêng để làm mát dầu đến nhiệt độ cần thiết.

Phân loại cảm biến

Nếu chúng ta chia tất cả các cảm biến dầu thành các loại chính theo độ bảo mật của chúng, thì sẽ có ba loại trong số chúng: chống thấm nước, chống bụi, chống cháy nổ. Đối với việc phân loại theo độ bền cơ học, tất cả các thiết bị đều được chia thành loại chống rung và loại chống rung.

Trong các cơ cấu được trang bị động cơ đốt trong, có thể là ô tô, máy kéo đi sau hoặc máy tạo khí, có thể sử dụng các loại cảm biến sau:

1. Phao nổi;
2. Nhiệt độ;
3. Siêu âm

Mỗi sửa đổi được liệt kê có một thiết bị và sơ đồ hoạt động riêng. Vị trí của các thiết bị này về cơ bản giống nhau - ở phần trên của bể chứa, nhưng cũng có các tùy chọn được lắp đặt gần bộ lọc dầu. Chúng ta hãy xem xét từng giống này một cách riêng biệt.

Tìm hiểu thêm về cảm biến phao

Loại này đơn giản nhất không chỉ về thiết bị, mà còn về nguyên lý hoạt động. Thiết kế của nó đã được xem xét trước đó một chút. Phao được cố định lỏng lẻo trên một ống thẳng đứng, trong đó có một công tắc sậy. Trong trường hợp này, dầu sẽ dẫn động phần tử này lên / xuống, do đó tiếp điểm điều khiển từ tính đóng hoặc mở.

Trong hầu hết các sửa đổi, thiết bị hoạt động như sau. Miễn là phao ở mức vừa đủ so với tiếp điểm cảm biến, mạch điện sẽ mở. Ngay sau khi lượng dầu trở nên nhỏ, nam châm đi xuống và bắt đầu tác động lên tiếp điểm, đóng mạch điện. Bộ phận điều khiển phát hiện tín hiệu này và kích hoạt bình tưới cây trên ngăn nắp.

A) được lắp đặt trên bề mặt thẳng đứng; B) được lắp đặt trên bề mặt nằm ngang.

Ưu điểm của cảm biến cơ là rất ít khi hỏng hóc. Điều này xảy ra nếu độ kín của ống bị đứt, khi nam châm mất đặc tính (bị khử từ), xảy ra đứt dây hoặc đứt tiếp điểm điều khiển từ tính. Nguyên nhân chính của hầu hết các sự cố là do động cơ bị rung.

Cảm biến phao cũng có một số nhược điểm đáng kể. Thứ nhất, chúng không hiển thị lượng dầu thực, mà chỉ bật khi mức giảm xuống giá trị tới hạn. Thứ hai, cặn bẩn từ dầu cũ có thể tích tụ trên bề mặt ống, gây khó khăn cho việc di chuyển của phao.

Một vấn đề tương tự có thể phát sinh với chính phao. Do lượng cặn lớn, phao có thể không nằm trên bề mặt của phương tiện đo mà bị nhúng nhẹ vào nó, điều này cũng làm sai lệch các phép đo. Trong trường hợp này, đèn có thể sáng ngay cả khi mức chất bôi trơn ở mức chấp nhận được.

Một số chủ xe không có các cảm biến này nâng cấp xe của họ bằng cách lắp đặt bộ cân bằng tự chế. Trên thực tế, nó sẽ là một thiết bị được lắp ráp từ các mô hình dành cho những chiếc ô tô khác. Để lắp đặt cảm biến tự chế, bạn cần tạo một lỗ tương ứng trên pallet, hàn đai ốc bằng ren phù hợp ở nơi này và lắp thiết bị từ xe khác.

Đúng, để cảm biến hiển thị mức quan trọng thực sự, bạn cần điều chỉnh độ cao phao tối đa và tối thiểu.

Thông tin thêm về cảm biến nhiệt

Sửa đổi này có cấu trúc phức tạp hơn. Các cảm biến như vậy thực hiện đồng thời hai chức năng cùng một lúc: chúng đo mức và nhiệt độ của chất bôi trơn. Chúng có nhu cầu lớn vì chúng dễ sản xuất và hoạt động đáng tin cậy trong thời gian dài. Thiết bị bao gồm một dây và một bộ phận làm nóng, được bao bọc trong một vỏ bọc.

Cảm biến nhiệt sẽ hoạt động theo nguyên lý sau. Khi tay người lái kích hoạt đánh lửa (vặn chìa khóa trong ổ khóa điện), điện áp sẽ được cấp vào dây dẫn. Cô ấy nóng lên. Dầu chứa phần tử này bắt đầu làm nguội nó. ECU phản ứng với tốc độ làm mát và xác định mức dầu dựa trên điều này (quá trình làm mát diễn ra càng nhanh, càng nhiều dầu trong bình chứa). Toàn bộ quá trình (làm nóng và làm lạnh) diễn ra trong mili giây.

Trong danh mục cảm biến nhiệt độ cho mức dầu, còn có loại cảm biến nhiệt điện. Chúng có thiết kế gần giống với các cảm biến thông thường. Chúng hoạt động theo nguyên lý giống nhau: đốt nóng và làm mát dây dẫn trong dầu.

Một ngoại lệ là cách tính toán. Thiết bị có một yếu tố nhạy cảm, điện trở của nó được sử dụng để xác định mức chất lỏng trong bể chứa. Vì vậy, càng nhiều dầu trong thùng, cảm biến sẽ ở trong đó càng sâu và điện trở của nó sẽ thấp hơn.

Những sửa đổi như vậy không chỉ thất bại với sự mài mòn của các bộ phận chính mà còn xuất hiện các khó khăn khi làm nóng dây, hình thành sự ăn mòn trên phần tử nhạy cảm và lớp cặn dầu trên đó. Những thiết bị này không được sửa chữa - chỉ chúng được thay thế. Do chi phí sản xuất thấp nên giá của một cảm biến như vậy sẽ không quá cao.

Những loại máy thử như vậy đang được yêu cầu do thiết kế đơn giản và khả năng ghi lại những thay đổi khác nhau của thể tích dầu. Thiết bị xác định hiệu quả hơn lượng bôi trơn cho phép và tối thiểu so với lần sửa đổi trước đó.

Tìm hiểu thêm về cảm biến siêu âm

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, công nghệ không dây đang trở nên phổ biến: vô lăng mà không cần kết nối vật lý với đường ray, bàn đạp ga và phanh mà không cần dây cáp và dây điện, v.v.

Cảm biến siêu âm cũng hoạt động mà không cần tiếp xúc gần với chất bôi trơn. Họ không cần phải ngâm trong dầu. Nhờ đó, loại trừ rò rỉ dầu mỡ nếu miếng đệm bị rò rỉ hoặc thợ cơ khí vặn thiết bị trong cacte không tốt (nếu thiết bị được lắp đặt gần mức bôi trơn tối đa).

Thiết bị hoạt động theo sơ đồ sau. Cảm biến được lắp ở đầu thùng (cảm biến không ngâm trong dầu). Khi người lái kích hoạt đánh lửa, thiết bị bắt đầu phát ra sóng siêu âm. Tín hiệu được phản xạ từ bề mặt của chất lỏng bôi trơn và được gửi đến bộ thu cảm biến.

Thiết bị ghi lại khoảng thời gian giữa bản thân xung và phản xạ tín hiệu. Thời gian này được phân tích bởi bộ phận điều khiển (nó được khâu cho một khung thời gian cụ thể), trên cơ sở đó xác định mức trong bể chứa (bao nhiêu không gian trống giữa bộ thu và bề mặt dầu). Loại cảm biến này được sử dụng trong các máy có màn hình đồ họa về lượng dầu trong hệ thống. Ngoài việc đo lượng chất bôi trơn, hầu hết các thiết bị này đều có thể xác định nhiệt độ của nó.

Vì chỉ có thiết bị điện tử tham gia vào phép đo, nó cho phép bạn ghi lại chính xác hơn các giá trị quan trọng trong các chế độ vận hành động cơ khác nhau. Ví dụ, trong một động cơ lạnh, thiết bị điện tử có thể xác định mức dầu là rất cao, nhưng sau một vài phút hoạt động của thiết bị, lượng dầu nhờn giảm mạnh.

Điều này có thể được hiểu là sự hao hụt dầu. Nhưng trong bộ phận điều khiển, dựa trên dữ liệu nó nhận được từ các cảm biến khác, một thuật toán được kích hoạt, chỉ ra rằng những thay đổi đột ngột như vậy là bình thường.

Một số người lái xe hiện đại hóa hệ thống bôi trơn của ô tô bằng cách lắp đặt một thiết bị không dây thay vì một cảm biến tiêu chuẩn (một phích cắm được đặt vào vị trí của nó). Trong trường hợp này, cần phải hiện đại hóa cả bản thân hệ thống bôi trơn và hoạt động của bộ phận điều khiển. Chi phí của một quy trình như vậy có thể rất cao so với hiệu quả và sự tiện lợi của một cảm biến như vậy. Ngoài ra, nó có thể không phù hợp với một loại xe cụ thể.

Trục trặc cảm biến mức dầu

Không thể không kể đến hư hỏng của cảm biến mức dầu. Nếu người lái xe bỏ lỡ thời điểm mức dầu nhờn giảm xuống giá trị tối thiểu quan trọng, động cơ sẽ bị thiếu dầu. Ngoài tác dụng bôi trơn, dầu động cơ còn loại bỏ nhiệt từ các bộ phận không tiếp xúc với áo làm mát.

Nếu không có đủ dầu bôi trơn, tải trên động cơ tăng lên, đặc biệt là nhiệt (các bộ phận làm mát kém). Điều này ảnh hưởng không tốt đến cuộc sống lao động của họ. Trong cuộc sống, phản hồi của nhiều chủ xe cho thấy ngay cả mức bôi trơn tối thiểu cũng có thể không đáng kể nếu động cơ đốt trong không được đưa lên tốc độ cao cho đến khi thay nhớt hoặc cho đến khi bổ sung thêm một phần nhớt.

Đèn lon dầu sáng vĩnh viễn trên bảng đồng hồ cho biết cảm biến bị hỏng. Nếu báo động không biến mất sau khi đổ dầu hoặc thay hoàn toàn dầu, thì phải thay cảm biến. Điều này cũng có thể xảy ra khi ECU nhận tín hiệu không chính xác.

Ngoài đèn báo cháy liên tục trên ổ đĩa, biểu tượng động cơ có thể sáng hoặc máy dầu định kỳ sáng và tắt mạnh. Trong trường hợp này, bộ phận điều khiển nhận dữ liệu không chính xác từ cảm biến mức dầu nhờn. Bộ vi xử lý phát hiện đây là một sự cố nghiêm trọng và thậm chí có thể chặn hoạt động của động cơ.

Nếu xe không có que thăm dầu để kiểm tra dầu trong động cơ, thì ngoài chẩn đoán tại trạm bảo hành, không thể xác định được sự cố hỏng hóc dưới bất kỳ hình thức nào. Công nhân của trung tâm bảo hành kết nối một máy quét ô tô và chẩn đoán tất cả các thiết bị. Ngoài phương pháp này, trong trường hợp của một số phương tiện, có thể tự chẩn đoán nhanh chóng.

Mã lỗi được hiển thị trên máy tính trên xe. Trong hầu hết các trường hợp, lỗi P250E chỉ ra sự cố của một cảm biến như vậy (nhưng điều này thường đề cập đến chẩn đoán sâu, được thực hiện bởi một máy quét tự động đặc biệt). Để biết chi tiết về cách gọi menu chẩn đoán trên máy tính trên xe, nó được mô tả trong một bài đánh giá khác.

Cảm biến mức dầu ngừng hoạt động vì những lý do sau:

• Một lượng lớn cặn dầu đã tích tụ trên bề mặt của thiết bị quét;
• Vi phạm cách điện của hệ thống dây điện hoặc đứt đường dây;
• Cầu chì thổi (sơ đồ chân sẽ giúp tìm phần tử tương ứng trong hộp cầu chì, chủ yếu được ghi trên vỏ hộp);
• Đối với các dòng máy VAG, trục trặc của cảm biến liên quan trực tiếp đến việc đứt công tắc cuối máy hút mùi.

Có vẻ như, mui xe có liên quan gì đến cảm biến mức dầu. Logic của nhà sản xuất (áp dụng cho ô tô rời khỏi dây chuyền lắp ráp của các công ty, thuộc mối quan tâm của VAG) là tiếp theo. Mạch điện tử được nối với công tắc hành trình của mui xe. Khi người lái xe nhận thấy bình dầu sáng lên, tự nhiên, anh ta sẽ mở mui xe để đổ thêm dầu, hoặc ít nhất là kiểm tra mức độ của nó.

Việc kích hoạt cảm biến này sẽ đưa ra một tín hiệu đến bộ phận điều khiển, theo họ, người lái xe đã thực hiện những thay đổi cần thiết và đến trạm dịch vụ. Tính theo hành trình như vậy, nhà sản xuất đã lập trình cho ECU tắt báo động ngắt ga cho đến khi xe đi được khoảng 100 km (nếu chưa châm dầu).

Sự cố công tắc hành trình được coi là sự cố của cảm biến dầu. Vì lý do này, trước khi lắp đặt một cảm biến mới vào các máy như vậy, trước tiên bạn phải kiểm tra khả năng sử dụng của công tắc hành trình. Nếu không, ngay cả một cảm biến hoạt động cho hệ thống bôi trơn cũng sẽ không làm cho bộ lọc dầu trên bảng điều khiển tắt.

Chọn một cảm biến mới

Việc lựa chọn một thiết bị mới ngày nay khá đơn giản do các nhà sản xuất khác nhau sản xuất một số lượng lớn các loại phụ tùng ô tô cho các dòng xe khác nhau. Nhờ đó, phạm vi của các cảm biến, bao gồm cả để đo mức, nhiệt độ và áp suất của dầu trong động cơ, là rất lớn.

Tốt hơn là nên cài đặt một thiết bị được tạo riêng cho một kiểu xe ô tô cụ thể và không chọn các thiết bị tương tự. Cách đáng tin cậy nhất để tìm bộ cân bằng thích hợp là tìm kiếm số VIN của xe. Về vị trí của mã này và cách nó được giải mã, nó được mô tả đây... Lý do là chiếc xe có thể thuộc về một loạt các phiên bản được thiết kế lại của một thế hệ riêng biệt (để biết sự khác biệt giữa việc thiết kế lại với một phiên bản facelift và việc phát hành thế hệ tiếp theo riêng), đó là lý do tại sao phần kỹ thuật của cùng một kiểu máy, nhưng khác năm sản xuất, có thể khác nhau.

Cách thứ hai để tìm một thiết bị là theo số danh mục hoặc số ghi trên chính thiết bị. Bạn cũng có thể tìm thấy phụ tùng thay thế nguyên bản bằng cách cho người bán biết kiểu xe, dung tích của động cơ (sự khác biệt giữa tổng thể tích và thể tích làm việc của động cơ đốt trong là bao nhiêu, đọc đây) và khi chiếc xe ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Nếu có mong muốn lắp đặt một siêu âm hiện đại thay vì loại nhiệt hoặc phao tiêu chuẩn, thì trước tiên bạn cần tham khảo ý kiến ​​chuyên gia về khả năng này. Bạn không nên cài đặt phiên bản tự chế, vì nó có thể hoạt động không chính xác hoặc xung đột với thiết bị điện tử trên xe hơi.

Tốt nhất, bạn nên đến trung tâm bảo hành với một phụ tùng thay thế nguyên bản hoặc tìm kiếm một lựa chọn từ danh mục của công ty nếu dịch vụ xe hơi cung cấp một dịch vụ tương tự. Nếu không thể mua một bộ cân bằng gốc, bạn có thể chọn một bộ cân bằng giá rẻ có chất lượng không thua kém bản gốc.

Các sản phẩm như vậy được cung cấp bởi các công ty sau:

• Đức Hella, Metzger, SKV hoặc Hans Pries;
• ERA của Ý hoặc Thịt & Doria;
• Denso Nhật Bản.

Hầu hết các cảm biến cơ khí (phao) và cảm biến nhiệt đều phổ biến và có thể được lắp đặt trên các loại xe khác nhau. Về chi phí, bản gốc sẽ đắt hơn khoảng 50-60 phần trăm so với bản tương tự ngân sách, mặc dù chất lượng có thể không vượt quá nó.

Đầu ra

Vì vậy, theo dõi tình trạng của dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ trên ô tô hiện đại không còn là một tùy chọn bổ sung, mà là một chức năng không thể thiếu. Một đồng hồ đo mức điện tử giúp dễ dàng kiểm tra mức, nhiệt độ, áp suất và trong một số sửa đổi, chất lượng của dầu trong cacte.

Sự cố của cảm biến này là khá hiếm, nhưng nếu cần thiết và muốn tìm kiếm xung quanh xe, nó có thể thay đổi dễ dàng mà không cần sử dụng thêm thiết bị. Điều chính là đảm bảo rằng phần tử cụ thể này bị lỗi.

Video này, sử dụng VAZ 2110 làm ví dụ, cho thấy bạn có thể tìm thấy bộ cân bằng này ở đâu và cách thay thế nó:

Cảm biến mức dầu trong động cơ VAZ 2110: nó là gì, nó nằm ở đâu và làm thế nào để thay thế nó!

Câu hỏi và trả lời:

Cảm biến báo mức dầu động cơ hoạt động như thế nào? Cảm biến này hoạt động dựa trên nguyên lý sóng siêu âm (sóng siêu âm phản xạ từ bề mặt dầu và được thiết bị thu nhận). Mức dầu được xác định bởi tốc độ nhận được tín hiệu.

Tên của cảm biến mức dầu là gì? Các kỹ thuật viên vô tuyến gọi bộ phận đo dầu là công tắc sậy. Một nam châm vĩnh cửu hoạt động với nó. Tùy thuộc vào mức dầu, nam châm tác động lên công tắc cây lau (trong công tắc phao).

Cảm biến mức dầu nằm ở đâu? Vì cảm biến này phải phát hiện lượng dầu nên nó phải tương tác với dầu nhớt trong máy. Do đó, nó được lắp đặt trong một bể chứa dầu.