Ducati Multistrada 1200S

Tại sao một lời cảm ơn như vậy ở nơi đầu tiên? Những sản phẩm như Multistrada (thậm chí không còn mới lắm vào tháng XNUMX lạnh giá) xứng đáng với điều đó. Thành thật mà nói, không phải vì cá nhân anh ấy sẽ là một tay dukat cuồng nhiệt, người thủ dâm trong khi nắm chặt một chiếc khăn quàng cổ khô và lên cơn đau tim khi Stoner bị các đối thủ vượt qua trên bàn phím, mà bởi vì đây không phải là một sản phẩm được xây dựng trên nguyên tắc “Này, chúng ta phải gửi một cái gì đó mới ra thị trường, có thứ gì khác hữu ích trong kho không? '. Bởi vì rõ ràng hơn là người Ý đã dành thời gian để suy nghĩ, phát triển và thử nghiệm để tạo ra Multistrade thế hệ thứ hai, từ đó tạo ra một cỗ máy có thể làm gương cho các nhà sản xuất khác trước ngưỡng cửa của thập kỷ thứ hai của thiên niên kỷ thứ ba. Đối với chúng tôi, những người đi xe máy, đây là một niềm vui khó tả.

Tôi chưa lái Multistrade thế hệ trước, nhưng tôi đã nhìn thấy nó cả trực tiếp và trong ảnh (lần cuối cùng chỉ cách đây vài phút) và tôi chủ quan đánh giá rằng nó đã được làm lớn hơn vì Ducati cũng có một sản phẩm mà theo một số tiêu chí thuộc hạng GS. Tôi không nói rằng với phần cố định đó của lưới tản nhiệt phía trước, nó có gì đặc biệt và, theo những người đã lái nó, chỉ là một chuyến đi thú vị, ngoài ra không có gì hơn thế. Multistrada mới còn hơn thế nữa. Ducati có khả năng hơn hầu hết các tay đua và đối thủ cạnh tranh dám tin tưởng.

Bên ngoài ấm hơn một năm ánh sáng, có thể nói là nóng hơn so với đối thủ. Việc mô tả con vật có thể kinh hoàng, nhưng bạn phải thừa nhận: người Bavarian là một ông già thực sự (nếu không có kinh nghiệm) so với người Ý, cũng như Honda Varadero. Triumph Tiger gần gũi hơn với hình khối sắc cạnh nhưng vẫn còn quá đơn giản về chi tiết và ít được chăm chút. Trên thực tế, nó chủ yếu cạnh tranh với TreK Benelli về hình thức và mặc dù hình thức rất "đời đời" nhưng nó lại có màu xám bên cạnh Multistrada.

KTMSMT? Vâng, vâng, quá. . Giả sử bạn không thích khe hút gió nhô ra, thứ mà khi bạn nhìn vào một đôi mắt sắc sảo, xin lỗi, sáng lên, trí tưởng tượng sẽ khiến việc vẽ một con ong bắp cày khổng lồ trên bánh xe thay vì một chiếc mô tô trở nên dễ dàng hơn, nhưng điều này là điều duy nhất đúng - Hình thức bên ngoài phải cho thấy rằng đó không chỉ là việc cập nhật một mô hình đã biết.

Khi nào bắt đầu? Hãy chuyển sang phần truyền tải. Đã lắp đặt động cơ Testastretta 11 ° làm mát bằng chất lỏng (van nạp và xả mở 11 độ cùng lúc) với góc xylanh 90 độ, vay mượn từ siêu môtô 170 180 và 1198 mã lực. Trong khung thép-nhôm. Tất nhiên, nó đã được thiết kế lại để phù hợp với "Chỉ 150 mã lực" và mô-men xoắn 13 Nm thấp hơn 1198 (đó là 131 Nm), cả hai đều thấp hơn 4 vòng / phút.

Đó là 40 hơn GS và Super Tenerejka, 56 hơn Varadero, 44 ​​hơn Adventure, 45 hơn Stelvio và 37 hơn Tiger. Tôi chỉ thấy các bạn là những người hâm mộ Ducati đang cười nhạo bạn. Bạn biết đấy, khi vào cua trên đường cao tốc ở mức ga hết cỡ ở số hai, bánh trước vẫn tăng. ... Nếu bạn bè của những người đi xe máy ở những người vừa đề cập cáo buộc bạn không thể theo dõi, bạn vẫn có thể chuyển sang chương trình thành phố hoặc chương trình enduro.

Sau khi nhấn nhanh một công tắc có thể tắt các chỉ báo hướng, màn hình tròn sẽ hiển thị bốn chương trình: Thể thao, Du lịch, Thành phố và Enduro. Trong lần đầu tiên, động cơ cung cấp toàn bộ sức mạnh, cũng trong lần thứ hai, nhưng sau đó phản ứng của bướm ga tiến bộ hơn, ít nổ hơn, và trong các chương trình đô thị và enduro chỉ có một trăm "ngựa". Nhấn nhanh để chọn, ba giây để xác nhận, và này, 50 con ngựa giống được gửi đến chuồng. Bạn cũng có thể thay đổi chương trình trong khi lái xe, nhưng sau đó bạn sẽ cần làm theo hướng dẫn trên bảng điều khiển (đóng bướm ga để kích hoạt) để bật và đóng cần ga hoàn toàn.

Nhưng không chỉ động cơ thay đổi đặc tính khi chuyển đổi chương trình. Ở phiên bản S, hệ thống treo và hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo và ABS cũng thay đổi từ thể thao sang thoải mái hơn. Công nghệ hiện đại làm cho điều này trở nên khả thi - tại sao không tận dụng nó? Tôi nghĩ rằng hệ thống treo có thể điều chỉnh (sẽ có) trong nhiều loại xe máy hiện chỉ trở nên hữu ích (và đang được sử dụng).

Làm ơn đừng nói dối - có bao nhiêu người trong số các bạn sẽ dừng lại trước đống đổ nát, mở túi dụng cụ của mình và điều chỉnh tải trước và giảm xóc của phuộc trước và giảm xóc sau? Hoặc “người mới” này nói trước khi đưa cô ấy đi du lịch: “Đợi chút em yêu, để anh liệt kê lò xo”. Trong Multistrada (và trong GS, ngay cả khi bạn trả thêm tiền cho hệ thống ESA), điều này là không cần thiết. Nhấn và giữ công tắc và các biểu tượng mũ bảo hiểm, mũ cứng và vali, hai mũ bảo hiểm, hai mũ bảo hiểm và vali sẽ xuất hiện trên màn hình. Bấm nhanh để chọn, bấm dài để xác nhận.

Một động cơ, đặc biệt là động cơ lạnh, cần thêm một hoặc hai vòng quay nữa để hoạt động. Hộp số đôi khi phát ra tiếng rít lớn ở số đầu tiên, đôi khi không, nếu không thì rất tuyệt - ngắn và chính xác, cần ly hợp (có ly hợp chống trượt để chống giật) khá cứng khi chờ đèn xanh. Tay lái rộng và được định vị sao cho người lái ngồi thẳng nhưng vẫn hơi hướng về phía trước một chút so với xe đạp enduro du lịch thực thụ. Khoảng để chân của xe hẹp dù bình xăng 20 lít, yên xe lớn, dài và cứng vừa phải.

Bàn đạp có cao su ở cả mặt trước và mặt sau. Đối với hành khách, có những tay cầm tốt sẽ đẩy những cái dày vào chúng, vì chúng nằm khá hẹp với nhau. Với chiều cao yên xe (850 mm) và kính chắn gió có thể điều chỉnh bằng tay, những người trẻ tuổi và trung niên sẽ rất vui và những người khổng lồ sẽ thổi quá mạnh vào quả bí. 181 cm của tôi đã cao hơn một chút so với tiêu chuẩn (Ý), vì ngay cả khi kính chắn gió được nâng lên hết mức xung quanh mũ bảo hiểm, vẫn có quá nhiều tiếng ồn. Các cánh tay đòn được bảo vệ tốt khỏi gió và mưa bởi các bộ phận bảo vệ tích hợp đèn báo rẽ, và trong thời tiết lạnh, chúng cũng có sẵn ở ba cấp độ với đòn bẩy có sưởi. Bật chúng bằng cách nhấn nút khởi động động cơ. Tỷ lệ thấp nhất sẽ ít nóng hơn vào các buổi tối đầu mùa thu.

150 "ngựa" thể thao quá hồi hộp cho thành phố. Khả năng phản hồi thô của động cơ hai xi-lanh gây khó chịu cho đến khi chúng tôi chuyển sang một trong những chế độ vận hành thoải mái hơn, và thậm chí sau đó Multistrada còn kém khả năng phản hồi yên tĩnh của các đối thủ cạnh tranh (đặc biệt là GS và Tiger). Ví dụ, với Triumph, chúng ta có thể mở bướm ga mà không bị cản trở ở tốc độ không tải và động cơ sẽ tăng tốc trơn tru, trong khi tên lửa thử nghiệm màu đỏ yêu cầu tốc độ ba nghìn vòng / phút để tăng tốc mà không bị rung. Sau đó, một loạt công suất và mô-men xoắn đặc biệt có thể sử dụng bắt đầu, mang lại cho người lái niềm vui thể thao đích thực. Khả năng tăng tốc khi ga mở rộng là điều đặc biệt, và khi kết hợp với khung và hệ thống treo tuyệt vời, chuyến đi có thể thực sự thể thao.

Nỗi sợ hãi rằng Multistrada có thể lao vào một góc một cách lo lắng, giống như người anh em Hypersport của nó, đã tan biến ở những góc cua đầu tiên: nó lao xuống nhanh chóng và không gặp lực cản, đặc biệt là khi mông của người ngồi ở bên trong ghế và chiếc xe vẫn đứng yên - nhưng không phải vậy giống như GS.bởi vì, không giống như người chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh của chúng tôi, Multistrada dễ tiếp nhận các lệnh của người lái hơn khi chuyển hướng nhanh khi vào cua. Nhưng hệ thống chống trượt hoạt động như thế nào? To lớn! Tốc độ và hiệu suất tương đương với BMW S 1000 RR và tốt hơn nhiều so với ASC trên GS hay RT.

Bởi vì chiếc xe đạp thử nghiệm được trang bị lốp Pirelli tuyệt vời, và vì chiếc xe đạp có thêm một thiên thần điện tử gọi là DTC, chúng tôi đã lái xe nhanh hơn nhiều dặm so với những gì chúng tôi được dạy trong trường dạy lái xe. ... Trên đường cao tốc, tốc độ trên (thực sự tuyệt vời!) Phần ứng kỹ thuật số hoàn toàn ở 240 vẫn đang tăng lên. Và điều này xảy ra với những chiếc vali có tính khí động học và gọn gàng, nhưng ít hữu dụng hơn do hình dáng không vuông vắn và thậm chí còn bị bịt kín kém hơn. Vâng, Multistrada vẫn có những lỗi như vậy, mặc dù bản dựng có chất lượng rất cao.

Việc các đòn bẩy cao su trên vô lăng đã bị mòn đáng kể sau 15.000 km không thể được coi là một điểm cộng cho họ (người Ý), cũng như một con ốc trên tấm chắn (đẹp và độc đáo!) Đối với bộ giảm thanh và nhựa Séc nắp để nhập mã PIN cá nhân nếu thẻ thông minh có khóa cổ điển ẩn bị mất. Trong trường hợp này, bạn có thể nổ máy sau khi nhập mã, nhưng bạn không thể mở bình xăng và vali, bạn biết đấy.

Một điều nữa - Ducati Multistrado quảng cáo là mô tô bốn trong một: thể thao, du lịch, thành phố và enduro. Chúng tôi phê duyệt ba tùy chọn đầu tiên, không phải tùy chọn cuối cùng. Bạn đã bao giờ nhìn thấy một chiếc xe đạp enduro có bộ giảm thanh thấp dưới động cơ và lốp sau 190" 17 mm chưa? Chúng ta cũng. Một chương trình enduro với hệ thống treo lên hoặc xuống cũng giống như một chiếc Honda CB 1300.

Mức tiêu hao nhiên liệu hoàn toàn phụ thuộc vào yêu cầu của bạn. Đáng ngạc nhiên, với một chuyến đi thoải mái trong một cặp, nó có thể ít hơn sáu lít (5, 8), và khi đuổi theo nó uống gần mười lít trên một trăm km.

Multistrada có tốt hơn GS không? Tất nhiên, đối với những người lái xe đường trường nhanh nhưng không phải trên địa hình gồ ghề mà là sự kết hợp giữa đường trường và địa hình. Giá cả cũng như vậy mà bạn sẽ không nhìn thấy nhiều ví dụ trên đường. Sáu trong số chúng được cho là đã bán cho chúng tôi. Phiên bản cơ bản không có ABS và hệ thống treo điều chỉnh điện tử đã có sẵn với giá £ 15.654, nhưng nếu có, hãy chọn S.

Giá xe chạy thử: 19.845 EUR

động cơ: hai xi lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1, 198, 4 cm? , phun xăng điện tử, 4 chương trình làm việc.

Công suất tối đa: 110 kW (3 km) @ 150 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 118 Nm @ 7 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: Bao gồm các thanh nhôm và thép đúc.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, kẹp phanh bốn thanh, đĩa sau? 245 mm, thước cặp hai piston.

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước có điều chỉnh điện tử? 48mm, giảm xóc đơn ở phía sau, tay đòn bằng nhôm.

Lốp xe: 120/70-17, 190/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm.

Bình xăng: 20 l.

Chiều dài cơ sở: 1.530 mm.

Trọng lượng (khô): 192 kg

Đại diện: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ

+ hộp số

+ phanh

+ đình chỉ

+ hiệu suất lái xe, khả năng cơ động, ổn định

+ sự thoải mái cao cho người lái và hành khách

+ bảng điều khiển minh bạch và đầy đủ

+ khả năng lựa chọn các chương trình động cơ và hệ thống treo

+ thiết bị phong phú

+ công việc của hệ thống chống trượt

+ phanh

+ thẻ thông minh thay vì chìa khóa

+ âm thanh

– chắn gió cho người lớn

– định hình và đóng vali (niêm phong)

- cần ly hợp cứng

– mức sưởi ấm yếu nhất của cần gạt quá nóng

– Rung khi tăng tốc dưới 3.000 vòng/phút

- không phù hợp với công việc trong lĩnh vực này

- giá

Các lỗi trong quá trình kiểm tra

Bu lông giảm thanh ống xả lỏng lẻo

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 19.845 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 1,198,4 cm³, phun xăng điện tử, 4 chương trình làm việc.

  Mô-men xoắn: 118,7 Nm @ 7.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: Bao gồm các thanh nhôm và thép đúc.

  Phanh: hai đĩa trước Ø 320 mm, kẹp phanh bốn cực, đĩa sau Ø 245 mm, kẹp phanh hai pít-tông.

  Huyền phù: Phuộc ống lồng phía trước Ø 48 mm điều chỉnh điện tử, giảm xóc đơn phía sau, tay đòn bằng nhôm.

  Bình xăng: 20 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.530 mm.

  Trọng lượng: 192 kg

• Kiểm tra lỗi: Bu lông giảm thanh ống xả lỏng lẻo

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

Quá trình lây truyền

hệ thống phanh

mặt dây chuyền

hiệu suất lái xe, khả năng cơ động, ổn định

sự thoải mái cao cho người lái và hành khách

bảng điều khiển minh bạch và nhiều thông tin

sự lựa chọn của các chương trình động cơ và hệ thống treo

thiết bị phong phú

hoạt động của hệ thống chống trượt

thẻ thông minh thay vì chìa khóa

âm thanh

chắn gió cho người lớn

cấu tạo và đóng vali (niêm phong)

đòn bẩy ly hợp cứng

quá nóng mức thấp nhất của hệ thống sưởi của đòn bẩy

rung khi tăng tốc dưới 3.000 vòng / phút

không thích hợp để sử dụng trong lĩnh vực này

giá