Cách xác định độ mòn má phanh
nội dung
An toàn trên đường phụ thuộc vào chất lượng hệ thống phanh của ô tô. Đó là lý do tại sao việc thay thế miếng đệm hoặc chẩn đoán tình trạng của chúng phải được thực hiện định kỳ. Lái xe ô tô luôn đi kèm với hai quá trình trái ngược nhau: tăng tốc và giảm tốc.
Độ mòn của vật liệu ma sát phụ thuộc vào tốc độ người lái nhấn bàn đạp phanh và tần suất kích hoạt hệ thống. Mỗi người lái xe trong quá trình điều khiển xe phải kiểm tra tình trạng hệ thống phanh của xe mình để xác định sự cố hoặc cách phòng tránh.
Xem xét tình huống nào yêu cầu thay thế tất cả các miếng đệm, làm thế nào để xác định rằng vật liệu đã được sử dụng hết và bộ phận sẽ sớm mất tác dụng, cũng như bản chất của việc mòn má phanh có thể chỉ ra điều gì.
Các dấu hiệu của sự hao mòn là gì
Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với miếng đệm là gì và các loại phần tử này là gì. Đọc thêm về điều này. riêng.
Hầu hết các nhà sản xuất các mẫu xe hơi hiện đại đều khuyến cáo nên thay miếng đệm không muộn hơn khi quãng đường đi được khoảng 10 nghìn km. Trong khoảng thời gian này, vật liệu ma sát vẫn giữ được hiệu quả tối đa. Tất nhiên, khoảng thời gian này cũng phụ thuộc vào chất lượng của các bộ phận thay thế, do nhà sản xuất sản phẩm chỉ định.
Nếu tài xế sử dụng kiểu lái đo, miếng lót có thể lên đến 50 nghìn. Điều này là do phanh hiếm khi xảy ra ở tốc độ cao. Nhưng nếu xe tăng tốc mạnh và giảm tốc độ với cùng một cường độ, thì các yếu tố này sẽ hao mòn nhanh hơn nhiều. Trong trường hợp này, họ không để lại dù chỉ năm nghìn.
Trước khi bạn bắt đầu hiểu các dấu hiệu mòn, chúng tôi khuyên bạn nên làm quen hơn với kẹp phanh là gì và cách hoạt động của nó. Cái này đã có sẵn đánh giá riêng biệt... Nó cũng đáng xem xét rằng một chiếc xe bình dân có hệ thống phanh kết hợp. Cầu trước của nó được trang bị loại đĩa, và phanh sau là loại tang trống.
Nhịp đập được cảm nhận khi phanh gấp
Khi vòng đời làm việc của tấm lót kết thúc, tấm lót ma sát bắt đầu mòn không đều. Ở giai đoạn này, vật liệu có thể bị nứt, và trong một số trường hợp, các hạt nhỏ thậm chí có thể vỡ ra khỏi nó. Nếu miếng đệm như vậy không được thay thế, lực trong quá trình phanh sẽ làm cho bộ phận này bị cạn kiệt.
Bạn có thể xác minh xem liệu vấn đề về tiếng ồn và độ rung bên ngoài có ở các tấm đệm khi đến gần đèn giao thông hoặc đường sắt băng qua hay không. Bằng cách nhấn bàn đạp phanh, người lái có thể chú ý xem có cảm nhận được nhịp hay không. Nếu bỏ chân khỏi bàn đạp và hiệu ứng này biến mất, thì đã đến lúc bạn nên đến trạm bảo dưỡng và thay bộ phụ kiện.
Thông thường, với độ mòn lớp lót nghiêm trọng, đĩa phanh sẽ tiếp xúc với đĩa tín hiệu. Khi người lái kích hoạt phanh, một tiếng rít lớn liên tục sẽ phát ra từ các bánh xe.
Hệ thống phanh hoạt động không tốt
Một tín hiệu khác cho thấy đệm bị mòn nghiêm trọng là sự thay đổi trong quá trình phanh. Một số trường hợp máy chạy chậm quá ì ạch (thường có hiện tượng tăng hành trình bàn đạp). Trong khi hiệu suất phanh giảm tạo ra sự khó chịu và làm tăng nguy cơ tai nạn, thì phanh gấp là một tình huống nghiêm trọng hơn.
Lý do cho hoạt động này của phanh là vật liệu ma sát đã bị mòn hoàn toàn, do đó đĩa đã tiếp xúc với kim loại của tấm đệm. Khi bánh xe bị bó cứng đột ngột, sớm muộn gì cũng dẫn đến va chạm xe cộ. Ngoài việc làm tăng nguy cơ tai nạn, hoạt động của các miếng đệm bị mòn kim loại sẽ dẫn đến hỏng bộ phận chính gắn với trục bánh xe (đĩa hoặc tang trống).
Mặc dù vấn đề sau đây không liên quan đến độ mòn của miếng đệm, nhưng nó thường bị chẩn đoán nhầm. Khi người lái nhận thấy bàn đạp đã bắt đầu rơi nhiều trong quá trình phanh, bước đầu tiên là kiểm tra dầu phanh trong bình giãn nở GTZ. Thông thường, dấu hiệu này chỉ ra rằng không có hoặc một thể tích cực kỳ nhỏ của môi trường làm việc trong dây chuyền (chất này được mô tả chi tiết đây).
Bụi phanh trên vành có phoi kim loại
Vì má phanh có thể nhìn thấy kém do đặc điểm cấu tạo của một số đĩa bánh xe nên rất khó đánh giá tình trạng của chúng bằng mắt thường. Và trong trường hợp tương tự trống, nói chung là không thể làm điều này mà không tháo bánh xe và tháo rời cơ cấu.
Tuy nhiên, có một dấu hiệu chỉ ra rằng vật phẩm tiêu hao rõ ràng đã cạn kiệt. Để làm được điều này, trước khi rửa xe, bạn nên chú ý đến tình trạng của đĩa bánh xe, hay nói đúng hơn là loại mảng bám trên chúng (nguyên nhân từ đâu nếu xe không qua bùn, bạn có thể đọc trong một bài báo khác).
Nếu muội than trên đĩa đệm bao gồm các mảnh vụn kim loại (mảng bám sẽ không có màu xám đồng nhất mà có các hạt sáng bóng), đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy lớp lót bị mài mòn nghiêm trọng. Ngay cả khi phanh không phát ra tiếng rít mạnh, các tấm đệm phải được thay thế càng sớm càng tốt, nếu không đĩa hoặc tang trống sẽ nhanh chóng bị hỏng.
Cách xác định độ mòn của miếng đệm
Để người lái xe có thể xác định kịp thời rằng các miếng đệm đã cần thay thế, hầu hết các nhà sản xuất có xu hướng trang bị cho sản phẩm của họ các thiết bị báo hiệu đặc biệt. Hầu hết các sửa đổi có một phần tử bên trong ở dạng một tấm thép cong.
Khi độ dày của lớp ma sát đạt đến giá trị tới hạn, tấm này bắt đầu xước trên đĩa, từ đó người lái xe sẽ nghe thấy âm thanh mạnh mỗi khi nhấn bàn đạp. Tuy nhiên, yếu tố này, cũng như cảm biến điện tử, không cung cấp thông tin toàn diện 100% về trạng thái của các bộ phận này.
Ví dụ, không phải mọi xe được trang bị cảm biến mài mòn điện tử đều có cảm biến này trên tất cả các bánh xe. Trong một số trường hợp, do trục trặc phanh, các miếng đệm trên bánh xe này có thể bị mòn nhiều hơn bánh xe kia.
Nhiều thông tin hơn sẽ là một chỉ báo được làm ở dạng vật liệu ma sát xen kẽ với phoi kim loại. Những miếng đệm như vậy, ngay cả khi mòn không đều, sẽ ngay lập tức báo hiệu khi các hạt kim loại sẽ xước trên đĩa.
Tốt hơn hết, người lái xe không nên dựa vào các thiết bị cảnh báo này mà nên kiểm tra lại bằng mắt thường tình trạng của các bộ phận phanh. Ví dụ, một số chủ xe thực hiện kiểm tra trực quan trong quá trình thay lốp theo mùa. Vì hệ thống đĩa và trống có cấu trúc khác nhau, quy trình chẩn đoán sẽ khác nhau. Đây là cách mỗi thứ được thực hiện.
Cách kiểm tra độ mòn của đệm trước
Phanh trước dễ kiểm tra hơn nhiều. Để làm điều này, bạn cần phải tháo dỡ bánh xe và đo độ dày của lớp lót trên khối. Tùy thuộc vào sự thay đổi của phần tử này, giá trị tới hạn sẽ là độ dày được giới hạn bởi lớp tín hiệu.
Ngoài ra, má phanh có một hoặc nhiều khe để loại bỏ bụi khi vật liệu bị mòn. Nếu phần tử này hiển thị, thì việc sử dụng khối như vậy vẫn được phép.
Trên đường đi, nên kiểm tra tình trạng của piston và thanh dẫn. Các bộ phận này có thể bị chua và tắc nghẽn, khiến phanh bị hỏng hoặc kẹt. Để ngăn chặn những tình huống như vậy, các nhà sản xuất ô tô khuyên bạn nên bôi trơn các phần tử này. Quy trình này được mô tả chi tiết. đây.
Cách xem độ mòn của đệm trống
Phanh sau khó kiểm tra hơn nhiều vì các bộ truyền động của nó được bao bọc hoàn toàn bởi vỏ tang trống. Ngoài việc tự tháo bánh xe, người lái xe sẽ cần phải tháo rời một phần cơ cấu. Để thực hiện việc này, hãy tháo nắp trống. Chỉ khi đó mới có thể tiến hành kiểm tra trực quan các tấm đệm.
Ở các xe có hệ thống phanh kết hợp, cầu trước thường là tải trọng chính. Điều này giúp cho phanh sau kéo dài tuổi thọ, vì vậy chúng không cần phải kiểm tra thường xuyên trừ khi có lý do cụ thể. Thông thường, khoảng thời gian thay thế cho các phần tử này sẽ trong vòng hai đến ba lần thay thế các miếng đệm phía trước.
Một số hệ thống trống hiện đại được trang bị lỗ kiểm tra đặc biệt, giúp kiểm tra độ dày của đệm dễ dàng hơn. Độ dày tối thiểu của miếng đệm phía sau không được nhỏ hơn một mm rưỡi. Tuy nhiên, việc tháo trống cũng cho phép bạn kiểm tra hiệu suất của toàn bộ cơ chế, cũng như loại bỏ bụi khỏi nó, vì vậy tốt hơn là chỉ nên thực hiện chẩn đoán như vậy.
Phần bên trong của trống phải được chà nhám đều vì giày thường xuyên tiếp xúc với nó. Nếu dấu vết rỉ sét có thể nhìn thấy trên bộ phận này, điều đó có nghĩa là tấm đệm không vừa khít với các mặt của trống.
Chẩn đoán nguyên nhân hao mòn
Thông thường, các miếng đệm bị mòn khác nhau trên tất cả các bánh xe trong ô tô. Hơn nữa, trục trước được tải nhiều hơn trong quá trình phanh, do thân xe nghiêng về phía trước do quán tính, và trục sau không tải. Nếu người lái sử dụng phanh cứng, lớp lót sẽ nhanh hơn nhiều.
Nhiều mẫu xe hiện đại được trang bị hệ thống ESP (mô tả cách thức hoạt động của hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái riêng). Điểm đặc biệt của thiết bị này là phanh tự động khi có nguy cơ xe bị trượt bánh. Mặc dù một hệ thống như vậy cung cấp sự an toàn và kiểm soát xe, hoạt động thường xuyên của nó dẫn đến mài mòn các miếng đệm riêng lẻ và không thể kiểm soát được quá trình này. Nếu không, bạn phải ngắt kết nối thiết bị (cách thực hiện, nó được mô tả đây).
Dưới đây là danh sách nhỏ những lý do khiến miếng đệm bị mòn thường xuyên hoặc không tự nhiên.
Nêm mặc
Các lý do cho hiệu ứng này có thể là:
- Lỗi khi lắp đặt miếng đệm;
- Chất liệu đệm lót giày kém chất lượng;
- Một tính năng của thiết bị của một số hệ thống phanh, ví dụ, những hệ thống được trang bị thêm bộ kẹp để cải thiện hiệu suất;
- Giá kẹp thước cặp phải dẫn hướng chi tiết một cách hiệu quả để tất cả các bộ phận của chi tiết tiếp xúc với đĩa cùng một lúc. Điều này có thể không xảy ra do sự siết chặt của bu lông buộc kém;
- Vi phạm các quy tắc về việc siết chặt bu lông buộc của giá đỡ có thể dẫn đến biến dạng của nó;
- Các trục trặc trong hộp số đang chạy của ô tô, ví dụ, sự phát triển trong ổ trục bánh xe, gây ra phản ứng dữ dội (điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra);
- Hướng dẫn viên;
- Một trục được uốn cong trong ổ đỡ trên thanh chống (hoặc giá đỡ).
Mặc đệm nhanh chóng
Quá trình sản xuất vật liệu được tăng tốc có thể do những lý do sau:
- Tấm lót có chất liệu không phù hợp cho một chiếc xe cụ thể, ví dụ, quá mềm;
- Lái xe hung hãn;
- Máy được trang bị hệ thống ESP;
- Phát triển trên đĩa phanh hoặc tang trống;
- Cài đặt thước cặp không chính xác - tấm đệm bị ép vào bề mặt của đĩa hoặc trống;
- Máy chạy không tải trong thời gian dài.
Mặc đệm bên trong và bên ngoài
Phần tử bên trong bị mòn do:
- Pít-tông chua;
- Calip dẫn hướng bị khô hoặc hư hỏng;
- Gãy calip.
Phần tử bên ngoài có thể bị mòn vì những lý do sau:
- Calip dẫn hướng axit hóa;
- Việc bôi trơn các thanh dẫn bị thiếu hoặc bề mặt của chúng bị mòn;
- Thiết kế thước cặp bị biến dạng.
Áo lót khác nhau
Các miếng đệm trên từng bánh xe có thể mòn theo những cách khác nhau do:
- Vận hành GTZ không chính xác;
- Người lái xe thường sử dụng phanh tay;
- Vật liệu của các lớp phủ có thể khác nhau về thành phần hoặc độ cứng;
- Biến dạng của đĩa phanh.
Nó xảy ra rằng các miếng đệm mòn không đều trên một bánh xe. Điều này có thể xảy ra vì những lý do sau:
- Bộ có thể bao gồm các miếng đệm có chất lượng khác nhau;
- Piston calip bị chua.
Khi nào thay miếng đệm
Nếu kiến thức của người lái xe máy liên quan đến hoạt động của hệ thống phanh là bóng tối, thì tốt hơn là nên tin tưởng một chuyên gia để thay thế các vật tư tiêu hao trong đó. Thông thường, các miếng đệm được thay đổi khi vật liệu đã mòn đến giá trị tới hạn (trong trường hợp này, âm thanh đặc trưng của chuông báo được nghe thấy hoặc cảm biến mài mòn trên bảng điều khiển được kích hoạt). Trường hợp thứ hai là bảo dưỡng xe định kỳ.
Hầu hết người lái xe thực hiện thủ tục này trong trường hợp đầu tiên. Nếu xe di chuyển một quãng đường ngắn trong cả năm, tốt hơn hết bạn nên chẩn đoán toàn bộ xe ít nhất mỗi năm một lần, việc này sẽ bao gồm nhiều thao tác khác nhau, bao gồm cả việc kiểm tra tình trạng của các miếng đệm.
Trong trường hợp một quãng đường lớn với một chuyến đi "hưu trí" được đo lường, các miếng đệm có thể trông tốt ngay cả khi đã vượt qua 50 nghìn. Các phần tử như vậy vẫn được khuyến nghị thay thế, vì theo thời gian, do quá trình làm nóng và làm mát mạnh, vật liệu sẽ trở nên thô cứng. Do đó, trong quá trình phanh, lớp lót ma sát có thể bị mòn không còn nữa mà là đĩa hoặc tang trống.
Mặc đệm cho phép
Thông thường, tiêu chuẩn xác định độ mòn cho phép của vật liệu ma sát là chung cho tất cả các loại xe. Độ dày tối thiểu của lớp lót phải từ ba đến hai milimét. Ở giai đoạn này, chúng cần được thay đổi. Hơn nữa, khi chẩn đoán, bạn nên chú ý đến phần mỏng nhất của giày, nếu quan sát thấy sản xuất không đồng đều trên đó. Tất nhiên, trong trường hợp này cần loại bỏ nguyên nhân khiến miếng đệm không bám hoàn toàn vào bề mặt đĩa.
Điều đáng chú ý là với sự gia tăng trọng tải của xe, độ dày tối thiểu của các tấm lót phải lớn hơn. Đối với xe SUV hoặc crossover, thông số này phải là 3,5-3,0 mm. Đối với ô tô nhỏ và ô tô chở khách, chiều dày cho phép được coi là đến hai mm.
Bất kể các tấm lót đã trở nên không sử dụng được hay không, vì mục đích an toàn trên đường, chúng tôi khuyên bạn vẫn nên kiểm tra kỹ xem chúng bị mòn ở mức độ nào. Quy trình thay đổi bánh xe theo mùa là lý tưởng cho việc này.
Câu hỏi và trả lời:
Độ mòn má phanh bao nhiêu là chấp nhận được? Giá trị trung bình có thể chấp nhận được của vật liệu ma sát dư cuối cùng là 2-3 mm của lớp lót. Nhưng tốt hơn hết bạn nên thay miếng đệm sớm hơn để đĩa không bị hỏng do mòn không đều.
Làm thế nào để bạn biết nếu má phanh của bạn cần được thay thế? Khi vào cua từ một phía của một trong các bánh xe (hoặc tất cả), tiếng đập (khối bánh xe bị treo) và khi phanh, phanh phát ra tiếng mài (các mảnh kim loại được thêm vào phần còn lại của lớp ma sát).
Điều gì xảy ra nếu má phanh không được thay thế? Thứ nhất, những miếng đệm như vậy sẽ kêu mạnh hơn mỗi khi phanh. Thứ hai, miếng đệm bị mòn sẽ làm hỏng đĩa khi phanh.
