Lamborghini Aventador S chạy thử trên đường - Sports Cars

Nếu bạn nghĩ lamborghini aventor nó chỉ là một trang điểm đơn giản với hiện đại hóa 40 CV bạn đã sai. Điều lớn nhất và táo bạo nhất của Lambo là tinh chỉnh, cải tiến và thiết kế lại từng chi tiết để làm cho nó dễ quản lý hơn, thú vị hơn và phần thưởng... Chính xác như đô vật người biến thành một võ sĩ quyền anh hạng trung. Đây cũng là nhờtrục sau điều khiển, quay lệch pha ở tốc độ thấp để làm cho nó nhanh nhẹn hơn và đồng bộ ở tốc độ cao để làm cho nó ổn định hơn. Hệ thống được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điều khiển động cơ, hệ thống lái, hệ thống treo, bộ vi sai và điều khiển điện tử để đảm bảo rằng mọi thứ hoạt động đồng bộ.

Il động cơ nó giống nhau, tuyệt vời 12 lít V6,5 hút khí tự nhiên, nhưng bây giờ nó tăng thêm 150 vòng / phút và tổng cộng 40 mã lực 740 CV ở 8.400 vòng / phút e 690 Nm mô-men xoắn tại 5.500 vòng / phút. Đủ để chạy Lambo từ 0-100 km / h trong 2,9 giây, TỪ 0 trên 200 km / h trong 8,8 (Ferrari Enzo sử dụng 9,9), đạt tốc độ tối đa 350 km / h.

Cũng "khí động học đã được thiết kế lại sâu sắc: giờ đây lực lượng giảm sẽ cao hơn 130%, trong khi vẫn duy trì hiệu quả cao hơn. Đây là một tuyên bố từ Hạ viện.

Chế độ xem trực tiếp giống như một tác phẩm điêu khắc ngoài hành tinh... Tỷ lệ của nó, của nó Rộng 2,3 mét và cửa sổ phía sau gần như nằm ngang của nó không thể được hình thành bởi con người, hoặc ít nhất là không phải bởi con người. Không có sự sang trọng quý phái ở những người anh em họ của Maranello, chỉ có sự tàn bạo và những hình thức kỳ lạ. Đây là Lambo Lambo.

CHÍNH MÌNH TRÊN ĐƯỜNG

Nếu bạn đã nghe nói rằng chiếc xe này “quá mạnh và quá lớn so với đường của chúng ta,” hãy tin tôi, tất cả chỉ là dối trá. Tôi cũng nghĩ như vậy trước khi thử nó. Bạn có thể sử dụng nó hàng ngày. Tất nhiên họ chỉ cần rất nhiều sự chú ý và rất nhiều nạn nhân, và có lẽ, bạn sẽ không bao giờ tìm thấy chỗ đậu xe... Nhưng điều này có thể được thực hiện. Vấn đề không nằm ở sự cứng nhắc (nói chung, không phải là bi kịch), mà là ở chiều cao và chiều rộng. Nhưng một khi bạn học cách dừng lại—theo đúng nghĩa đen—khi gặp khúc cua và ở giữa đường càng nhiều càng tốt, thì cuối cùng bạn sẽ nhận ra rằng Aventador S nó cũng có thể được sử dụng để mua sắm nếu muốn.

Vì lý do lịch sự, tôi giải thoát bạn khỏi đầu sự tiêu thụ.

Ma anh ta cư xử thế nào trên đường? Ở tốc độ subcompact lamborghini aventor cô ấy khá khó xử. Ở những khúc cua hẹp, bộ vi sai được gắn chặt đến mức bánh xe trượt ngay cả khi không tăng tốc, trong khi phát tin khiến cuộc hành quân đột ngột và không mấy suôn sẻ. Tuy nhiênmáy gia tốc vẫn hoàn toàn có thể đo lường được Và ở chế độ đường phố với hộp số tự động, thậm chí mẹ tôi có thể lái nó mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Lambo rất lịch sự trong chế độ này và hộp số chuyển tất cả bảy bánh răng lên đến 60 km / h, rất nhiều mô-men xoắn.

Có vẻ hơi rõ ràng, nhưng 70% trải nghiệm của Aventador S đến từ động cơ 12 lít V6,5. ai sống cách vai bạn hai inch... Nó nóng lên rất nhiều, meo meo, nổ và nổ đến nỗi pháo hoa giao thừa trông giống như đồ ăn trẻ em so với nó. Nó ở bất kỳ tốc độ nào.

Nếu bạn nghiêng chân vài độ, bạn sẽ bước vào một thế giới khác. Hãy tưởng tượng vận chuyển một chiếc Honda Civic Type R V-TEC cũ nhưng có hình khối. Lên đến 5.000 vòng / phút, động cơ V12 tương đối trống rỗng, sau đó nó bùng nổ hết sức vinh quang ở vùng màu đỏ ở 8.500, với la hét thiếu văn minh và thô lỗ đến mức dựng cả tóc gáy thậm chí hàng dặm. Các video trên Youtube không truyền đạt ý tưởng về decibel mà chiếc xe này có thể tạo ra. Tôi không thể tin rằng điều này là hợp pháp.

Tôi phải thừa nhận: phần lớn sự tàn bạo của chiếc xe này đến từ hộp số 7 cấp ly hợp đơn. Nó không đẹp và nhanh như ly hợp kép, nhưng nó hoàn toàn phù hợp với đặc tính của chiếc xe. Ở chế độ Sport, theo tôi, mất quá nhiều thời gian để chuyển từ số này sang số khác, điều này làm cho việc di chuyển trở nên kém mượt mà hơn. Nếu bạn chọn Chế độ chạy, bạn sẽ có ấn tượng rằng cầu thủ bóng đá Mỹ đang tấn công bạn từ phía sau mỗi khi bạn kéo đúng cây gậy về phía mình. Nếu tôi khách quan Tôi sẽ gọi nó là "bạo lực không cần thiết", nhưng sự thật là tôi thích nó.

CURVES TỐT NHẤT

giữ lái xe theo luật lệ giao thông gần như là không thể. Không phải vì khó cưỡng lại sự cám dỗ để giấu bàn đạp bên phải - và tin tôi đi, đúng vậy - mà bởi vì ở số đầu tiên, bạn vượt quá mọi giới hạn của vùng ngoại ô, và ở số thứ hai, bạn đang di chuyển ở tốc độ đường cao tốc.

Tốt hơn là không nên nói những gì đang xảy ra trên các chương trình khác.

Theo phong cách hỗn hợp, Aventador là mạnh mẽ, rất mạnh mẽ. VÀ anh ấy cũng di chuyển tốt, lớn hơn nhiều so với chiều rộng của một sân bóng đá cho phép bạn tưởng tượng... AWD, ồn ào và tệ hại khi ra khỏi bãi đậu xe hoặc ở bùng binh, hoạt động rất tốt ở tốc độ. L 'Trục lái giúp xe nhanh nhẹn hơn trong mọi hoàn cảnh và phần đầu xe sắc cạnh hơn, không tạo cảm giác một chiếc "xe hàng" uốn lượn ở đuôi xe. Điều này khiến phần lớn mô-men xoắn được truyền ra phía sau nên khi thoát khỏi các góc cua, xe chồm bằng bánh sau 355 / 30 R21 và bắn vào góc tiếp theo. Thậm chí không một bóng người dưới quyền.

sau đó bánh sau trông như thế nào? Không hẳn vậy. Thực tế là nó có độ bám và phản ứng mạnh với bàn đạp ga đến mức rất khó để quay một cách trơn tru ở một góc cua. Anh ấy không thực hiện những đường chuyền thực sự, mà là những đường chuyền sắc sảo, nhanh và không mấy tự tin. Anh ấy tạo ra chúng, nhưng nói rõ rằng anh ấy không muốn làm chúng. Điều này không có nghĩa làAventador S đây là một chiếc xe "bắn" trên một đường thẳng. Không có nghĩa là.

Kích thước của tàu vũ trụ giả định khả năng lái vật lý và khó khăn, nhưng trên thực tế, khi phóng trên một con đường rõ ràng, Aventador S anh ấy nhảy với sự thoải mái gần như đáng lo ngại, khung liền khối bằng sợi carbon điều này làm cho anh ta cứng rắn, mạch lạc và cực kỳ phản ứng. Nó giống như lái một chiếc ô tô nặng 1300kg (và nó có 1650 khi đầy tải), nhưng ở phía sau của một con tàu du lịch. Khi anh ta đi vào khúc cua gấp, tôiPhần sau hơi runggiống như một chiếc xe kart lớn. Nhưng nó không bao giờ gây sợ hãi mà ngược lại, nó là tín hiệu cho thấy bạn đang dẫn dắt anh ấy đi đúng hướng. Tốc độ có thể đạt được giữa lượt này và lượt tiếp theo thật đáng kinh ngạc.

May mắn thay, cónhà máy lở đất vào trường hợp. Đường kính bốn trăm mm, đây là kích thước của đĩa gốm carbon phía trước, còn đĩa sau “chỉ” 380 mm. Ở tốc độ thấp, chúng ít khó khăn hơn nhiều so với trước đây, trong khi nghiêm túc mà nói, bàn đạp mang lại sức mạnh và khả năng điều biến mẫu mực.

Kiểm soát lái cuối cùng, nó hoàn toàn có trọng số và bỏ qua thông tin rõ ràng và chi tiết. Ở giữa đường cong bằng đầu ngón tay, bạn có thể cảm nhận được trọng lượng truyền giữa mặt trước và mặt sau với độ cân bằng đáng kinh ngạc. Nói ngắn gọn, Aventador S cô ấy cởi bỏ bộ váy "xe tốt mặc thẳng" của mình và biến thành một món đồ chơi gọn gàng, tương đối dễ lái và nhanh một cách quái dị.

VERDICT

La lamborghini aventor hiện thân hoàn hảo khái niệm siêu xe: hình thức người ngoài hành tinh, với động cơ hút khí tự nhiên, ồn ào đến mức phản xã hội và có khả năng làm việc đến mức nực cười. Phiên bản S không chỉ nhanh hơn phiên bản sản xuất mà nhờ sự tinh chỉnh và đánh lái cầu sau chính xác, thuyết phục và hấp dẫn hơn. Nó được chế tạo để đi xe và đó có lẽ là giá trị tốt nhất của nó. Bạn không cần phải là một phi công để có được 90% cơ hội; đối với 10% còn lại, tốt hơn là nên đi theo dõi.

Cuối cùng chúng tôi đã đến một chỗ đau. Nó mất khoảng. 345.000 евро đặt nó trong nhà để xe, nhưng danh sách các tùy chọn dài và đắt tiền ("gói" carbon nhiều hơn bất kỳ thứ gì khác ở một số nơi) và với một vài điều chỉnh thì thật dễ dàng gần 400.000 XNUMX euro. Nhưng điều này giá cho một chiếc xe mơ ước.