Đèn pha thích ứng là gì? Nguyên lý hoạt động và mục đích

Với sự ra đời của các phương tiện tự hành, nguy cơ tai nạn đường bộ đã tăng lên. Mỗi chiếc xe hơi mới, ngay cả một mẫu xe bình dân, đều được điều chỉnh theo nhu cầu ngày càng tăng của những người lái xe hiện đại. Vì vậy, chiếc xe có thể nhận được một đơn vị năng lượng mạnh mẽ hơn hoặc tiết kiệm hơn, hệ thống treo cải tiến, một cơ thể khác và nhiều thiết bị điện tử. Vì ô tô lưu thông trên đường là một nguồn nguy hiểm tiềm ẩn nên mỗi nhà sản xuất đều trang bị cho sản phẩm của mình tất cả các loại hệ thống an toàn.

Danh sách này bao gồm cả hệ thống an toàn chủ động và thụ động. Một ví dụ về điều này là túi khí (cấu tạo và nguyên lý hoạt động của chúng được mô tả chi tiết hơn trong một bài báo khác). Tuy nhiên, một số trang bị có thể được quy cho cả hệ thống an toàn và tiện nghi. Danh mục này bao gồm đèn pha ô tô. Không có phương tiện nào không được xuất hiện với chúng tôi nếu không có ánh sáng ngoài trời. Hệ thống này cho phép bạn tiếp tục lái xe ngay cả trong bóng tối, vì có thể nhìn thấy đường nhờ chùm ánh sáng định hướng phía trước xe.

Những chiếc xe hiện đại có thể sử dụng các bóng đèn khác nhau để cải thiện khả năng chiếu sáng trên đường (các bóng đèn tiêu chuẩn không thực hiện tốt điều này, đặc biệt là vào lúc hoàng hôn). Các giống và công việc của họ được mô tả chi tiết. đây... Mặc dù thực tế là các phần tử mới của đèn pha thể hiện hiệu suất ánh sáng tốt nhất, chúng vẫn còn xa lý tưởng. Vì lý do này, các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu đang phát triển các hệ thống khác nhau để đạt được sự tối ưu giữa chiếu sáng an toàn và hiệu quả.

Những phát triển như vậy bao gồm ánh sáng thích ứng. Trong các loại xe cổ, người lái có thể chuyển đổi chùm sáng thấp hoặc cao, cũng như bật các kích thước (về chức năng mà chúng thực hiện, hãy đọc riêng). Nhưng việc chuyển đổi như vậy trong nhiều trường hợp không mang lại tầm nhìn tốt trên đường. Ví dụ, chế độ thành phố không cho phép sử dụng chùm sáng cao và trong điều kiện chiếu sáng thấp, đường thường khó nhìn thấy. Mặt khác, việc chuyển sang gầm thấp thường làm cho lề đường không thể nhìn thấy được, có thể khiến người đi bộ ở quá gần xe và người lái xe có thể không nhận thấy.

Một giải pháp thực tế là tạo ra quang học tạo ra sự cân bằng hoàn hảo giữa ánh sáng lề đường và an toàn cho giao thông đang tới. Xem xét thiết bị, giống và các tính năng của quang học thích ứng.

Đèn pha thích ứng và đèn chiếu sáng thích ứng là gì?

Quang học thích ứng là một hệ thống thay đổi hướng của chùm ánh sáng tùy thuộc vào tình hình giao thông. Mỗi nhà sản xuất thực hiện ý tưởng này theo cách riêng của họ. Tùy thuộc vào sự thay đổi của thiết bị, đèn pha thay đổi vị trí của bóng đèn so với chóa đèn một cách độc lập, bật / tắt một số phần tử LED hoặc thay đổi độ sáng chiếu sáng của một đoạn đường nhất định.

Có một số sửa đổi của các hệ thống như vậy hoạt động khác nhau và được điều chỉnh cho các loại quang học khác nhau (ma trận, LED, laser hoặc loại LED). Một thiết bị như vậy hoạt động ở chế độ tự động và không cần điều chỉnh bằng tay. Để vận hành hiệu quả, hệ thống được đồng bộ với các hệ thống giao thông khác. Độ sáng và vị trí của các phần tử ánh sáng được điều khiển bởi một bộ phận điện tử riêng biệt.

Dưới đây chỉ là một số tình huống mà ánh sáng tiêu chuẩn bị lỗi:

• Lái xe trên đường cao tốc bên ngoài thành phố cho phép người lái sử dụng đèn gầm cao. Một điều kiện quan trọng cho việc này là không có phương tiện giao thông đang chạy tới. Tuy nhiên, một số người lái xe không phải lúc nào cũng để ý rằng họ đang lái xe ở chế độ tầm xa đèn phát sáng và làm mù người tham gia giao thông (hoặc trong gương của người điều khiển xe ô tô phía trước). Để tăng độ an toàn trong những tình huống như vậy, đèn thích ứng sẽ tự động chuyển đèn.
• Khi xe đi vào một góc hẹp, đèn pha cổ điển chiếu sáng riêng về phía trước. Vì lý do này, người lái xe nhìn thấy đường kém hơn xung quanh khúc cua. Đèn tự động phản ứng theo hướng nào của tay lái, và theo đó hướng chùm ánh sáng đến nơi con đường dẫn đến.
• Tình huống tương tự khi ô tô lên dốc. Trong trường hợp này, ánh sáng chiếu lên trên và không chiếu sáng đường. Và nếu một chiếc xe khác đang lao về phía bạn, ánh sáng gay gắt chắc chắn sẽ làm người lái bị mù. Hiệu ứng tương tự cũng được quan sát thấy khi vượt đèo. Một ổ đĩa bổ sung trong đèn pha cho phép bạn thay đổi góc nghiêng của gương phản xạ hoặc chính yếu tố ánh sáng để đường luôn được quan sát nhiều nhất có thể. Trong trường hợp này, hệ thống sử dụng một cảm biến đặc biệt để phát hiện độ dốc của đường và điều chỉnh hoạt động của quang học cho phù hợp.
• Ở chế độ thành phố, vào ban đêm, khi lái xe qua giao lộ không có ánh sáng, người lái chỉ nhìn thấy các phương tiện khác. Nếu bạn cần rẽ, bạn sẽ rất khó nhận ra người đi bộ hoặc người đi xe đạp trên đường. Trong tình huống như vậy, hệ thống tự động sẽ kích hoạt một đèn chiếu bổ sung, chiếu sáng khu vực rẽ của xe.

Điểm đặc thù của các cách chỉnh sửa khác nhau là để kích hoạt một số chức năng nhất định thì tốc độ của máy phải tương ứng với một giá trị nhất định. Trong một số tình huống, điều này giúp người lái xe tuân thủ các giới hạn tốc độ cho phép trong ranh giới của các khu định cư.

Lịch sử nguồn gốc

Lần đầu tiên, công nghệ đèn pha có khả năng thay đổi hướng của chùm ánh sáng đã được áp dụng trên mẫu Citroen DS mang tính biểu tượng kể từ năm 1968. Chiếc xe đã nhận được một hệ thống khiêm tốn, nhưng rất nguyên bản xoay chóa đèn pha về phía vô lăng. Ý tưởng này đã được hiện thực hóa bởi các kỹ sư của công ty Pháp Cibie (thành lập năm 1909). Ngày nay thương hiệu này là một phần của công ty Valeo.

Mặc dù vào thời điểm đó, thiết bị này không còn lý tưởng do kết nối vật lý cứng nhắc giữa ổ đĩa đèn pha và vô lăng, sự phát triển này đã tạo cơ sở cho tất cả các hệ thống tiếp theo. Trong những năm qua, đèn pha trợ lực đã được xếp vào loại đồ chơi hơn là thiết bị hữu ích. Tất cả các công ty cố gắng tận dụng ý tưởng này đều phải đối mặt với một vấn đề duy nhất không cho phép họ cải tiến hệ thống. Do sự kết nối chặt chẽ của đèn pha với tay lái nên ánh sáng còn trễ trong việc thích ứng với những khúc cua.

Sau khi công ty Pháp do Léon Sibier thành lập trở thành một phần của Valeo, công nghệ này đã nhận được “làn gió thứ hai”. Hệ thống được cải thiện nhanh chóng đến nỗi không nhà sản xuất nào có thể đón đầu việc phát hành thứ mới. Nhờ việc đưa cơ chế này vào hệ thống đèn chiếu sáng ngoài trời của xe, việc lái xe ô tô vào ban đêm đã trở nên an toàn hơn.

Hệ thống thực sự hiệu quả đầu tiên là AFS. Sản phẩm mới xuất hiện trên thị trường với thương hiệu Valeo vào năm 2000. Sửa đổi đầu tiên cũng có một ổ đĩa động, phản ứng với các vòng quay của vô lăng. Chỉ trong trường hợp này, các hệ thống không có kết nối cơ khí cứng nhắc. Mức độ quay của đèn pha phụ thuộc vào tốc độ của ô tô. Mẫu xe đầu tiên có trang bị như vậy là Porsche Cayenne. Loại thiết bị này được gọi là hệ thống FBL. Nếu ô tô đang chuyển động với tốc độ cao thì đèn pha có thể quay theo hướng rẽ tối đa là 45 độ.

Porsche Cayenne

Một lúc sau, hệ thống nhận được một thứ mới. Điểm mới lạ được đặt tên là Góc. Đây là một yếu tố tĩnh bổ sung chiếu sáng khu vực rẽ nơi xe sẽ đi. Một phần của giao lộ được chiếu sáng bằng cách bật đèn sương mù thích hợp hướng ra xa chùm đèn trung tâm một chút. Yếu tố này có thể được kích hoạt khi bẻ lái, nhưng thường xảy ra hơn sau khi bật xi nhan. Một chất tương tự của hệ thống này thường được tìm thấy trong một số mô hình. Một ví dụ về điều này là BMW X3 (đèn bên ngoài được bật, thường là đèn sương mù ở cản) hoặc Citroen C5 (bật thêm đèn pha gắn trên đèn pha).

Citroen C5

Sự phát triển tiếp theo của hệ thống liên quan đến giới hạn tốc độ. Việc sửa đổi DBL xác định tốc độ của ô tô và điều chỉnh độ sáng của sự phát sáng của các yếu tố (ô tô di chuyển càng nhanh, đèn pha càng tỏa sáng xa). Hơn nữa, khi ô tô rẽ dài ở tốc độ cao, phần bên trong của vòng cung được chiếu sáng để không làm chói mắt những người điều khiển phương tiện giao thông đang tới, và chùm vòng cung bên ngoài đập xa hơn và lệch về phía chỗ rẽ.

Kể từ năm 2004, hệ thống đã phát triển hơn nữa. Sửa đổi Full AFS đã xuất hiện. Đây là một tùy chọn hoàn toàn tự động không còn hoạt động dựa trên hành động của người lái mà dựa trên các kết quả đọc của các cảm biến khác nhau. Ví dụ: trên một đoạn đường thẳng, người lái xe có thể di chuyển để vượt qua chướng ngại vật nhỏ (hố hoặc động vật) và không cần bật đèn rẽ.

Như một cấu hình xuất xưởng, một hệ thống như vậy đã được tìm thấy trên Audi Q7 (2009). Nó bao gồm các mô-đun LED khác nhau sáng lên theo tín hiệu từ bộ điều khiển. Đèn pha loại này có khả năng quay theo chiều dọc và chiều ngang. Nhưng ngay cả sửa đổi này cũng không hoàn hảo. Ví dụ, việc lái xe trong thành phố vào ban đêm an toàn hơn, nhưng khi xe đang di chuyển trên đường quanh co với tốc độ cao, thiết bị điện tử không thể chuyển đổi chùm tia cao / thấp một cách độc lập - người lái xe phải tự làm điều này để không. để làm mù mắt những người đi đường khác.

Audi Q7 2009

Thế hệ tiếp theo của quang học thích ứng được gọi là GFHB. Bản chất của hệ thống như sau. Chiếc xe vào ban đêm có thể liên tục di chuyển với đèn chiếu sáng chính. Khi giao thông đang tới xuất hiện trên đường, thiết bị điện tử sẽ phản ứng với ánh sáng từ nó và tắt các yếu tố chiếu sáng khu vực đó trên đường (hoặc di chuyển đèn LED, tạo thành bóng). Nhờ sự phát triển này, trong quá trình lưu thông tốc độ cao trên đường cao tốc, người lái xe có thể sử dụng đèn chiếu xa mọi lúc, nhưng không gây hại cho những người tham gia giao thông khác. Lần đầu tiên, trang bị này bắt đầu được đưa vào thiết bị của một số đèn pha xenon vào năm 2010.

Với sự ra đời của quang học ma trận, hệ thống đèn thích ứng đã nhận được một bản cập nhật khác. Thứ nhất, việc sử dụng các khối LED đã giúp cho ánh sáng bên ngoài của xe trở nên sáng hơn, tuổi thọ làm việc của quang học tăng lên đáng kể. Hiệu quả của đèn chiếu sáng khi vào cua và các khúc cua kéo dài đã tăng lên, và khi có sự xuất hiện của các phương tiện khác phía trước, đường hầm ánh sáng trở nên rõ ràng hơn. Một tính năng của sửa đổi này là một màn hình phản chiếu di chuyển bên trong đèn pha. Yếu tố này cung cấp sự chuyển đổi mượt mà hơn giữa các chế độ. Công nghệ này có thể được tìm thấy trong Ford S-Max.

Thế hệ tiếp theo là cái gọi là công nghệ Sail Beam, được sử dụng trong quang học xenon. Sự sửa đổi này đã loại bỏ nhược điểm của loại đèn pha này. Trong quang học như vậy, vị trí của đèn đã thay đổi, nhưng sau khi làm tối phần đường, cơ chế không cho phép phần tử nhanh chóng trở lại vị trí ban đầu. Đèn cánh buồm đã loại bỏ nhược điểm này bằng cách giới thiệu hai mô-đun ánh sáng độc lập trong thiết kế đèn pha. Họ luôn hướng về chân trời. Chùm tia nhúng hoạt động liên tục và những chùm sáng nằm ngang chiếu ra khoảng cách xa. Khi một chiếc ô tô đang lao tới xuất hiện, các thiết bị điện tử sẽ đẩy các mô-đun này ra xa nhau để chùm ánh sáng bị cắt thành hai phần, giữa đó một bóng tối được hình thành. Khi các phương tiện đến gần, vị trí của những chiếc đèn này cũng thay đổi.

Một màn hình di động cũng được sử dụng để làm việc với bóng động. Vị trí của nó phụ thuộc vào cách tiếp cận của một phương tiện đang tới. Tuy nhiên, trong trường hợp này cũng vậy, có một nhược điểm đáng kể. Màn hình chỉ có thể làm tối một đoạn đường. Do đó, nếu hai xe xuất hiện ở làn ngược chiều thì màn chắn đồng thời chặn chùm sáng cho cả hai xe. Thế hệ tiếp theo của hệ thống được đặt tên là Matrix Beam. Nó được cài đặt trong một số mô hình Audi.

Sửa đổi này có một số mô-đun LED, mỗi mô-đun chịu trách nhiệm chiếu sáng một khu vực cụ thể của đường đua. Hệ thống sẽ tắt thiết bị mà theo các cảm biến, sẽ làm mù người điều khiển xe ô tô đang chạy tới. Trong thiết kế này, các thiết bị điện tử có thể tắt và mở các thiết bị khác nhau, điều chỉnh theo số lượng ô tô trên đường. Số lượng mô-đun tất nhiên là có hạn. Số lượng của chúng phụ thuộc vào kích thước của đèn pha, do đó, hệ thống không thể kiểm soát độ mờ của từng xe nếu lưu lượng xe đang tới dày đặc.

Thế hệ tiếp theo loại bỏ hiệu ứng này ở một mức độ nào đó. Sự phát triển được đặt tên là "Pixel Light". Trong trường hợp này, các đèn LED được cố định. Chính xác hơn, chùm sáng đã được tạo ra bởi một màn hình LCD ma trận. Khi một chiếc ô tô xuất hiện trên làn đường sắp tới, một "điểm ảnh bị hỏng" sẽ xuất hiện trong chùm tia (hình vuông màu đen, tạo thành vùng đen trên đường). Không giống như sửa đổi trước đó, sự phát triển này có khả năng theo dõi và che bóng đồng thời cho nhiều chiếc xe cùng một lúc.

Quang học thích ứng gần đây nhất hiện nay là ánh sáng laser. Một chiếc đèn pha như vậy có khả năng chiếu vào ô tô phía trước ở khoảng cách 500 mét. Điều này đạt được nhờ chùm sáng tập trung có độ sáng cao. Trên đường, chỉ những người bị viễn thị mới có khả năng nhận biết các vật thể ở khoảng cách này. Nhưng một chùm sáng mạnh như vậy sẽ hữu ích khi ô tô đang di chuyển dọc theo một đoạn đường thẳng với tốc độ cao, chẳng hạn như trên đường cao tốc. Với tốc độ vận chuyển cao, tài xế cần có đủ thời gian để phản ứng kịp thời khi tình huống trên đường thay đổi.

Mục đích và phương thức hoạt động

Có thể thấy từ lịch sử xuất hiện của hệ thống, nó được phát triển và cải tiến với một mục tiêu. Khi lái xe vào ban đêm ở tốc độ nào, người lái xe phải liên tục theo dõi tình hình trên đường: có người đi bộ trên đường không, có người sang đường nhầm chỗ không, có nguy cơ va phải chướng ngại vật không (ví dụ: một nhánh hoặc một cái lỗ trên đường nhựa). Để kiểm soát tất cả những tình huống này, ánh sáng chất lượng là vô cùng quan trọng. Vấn đề là trong trường hợp quang học tĩnh, không phải lúc nào cũng có thể cung cấp nó mà không gây hại cho người điều khiển phương tiện giao thông đang tới - chùm sáng cao (luôn sáng hơn tia gần) chắc chắn sẽ làm họ bị mù.

Để giúp người lái, các nhà sản xuất ô tô cung cấp nhiều sửa đổi quang học thích ứng. Tất cả phụ thuộc vào khả năng vật chất của người mua xe. Các hệ thống này không chỉ khác nhau về khối của các yếu tố ánh sáng, mà còn về nguyên lý hoạt động của từng công trình lắp đặt. Tùy thuộc vào loại thiết bị, người lái xe có thể sử dụng các chế độ chiếu sáng đường sau:

1. Thành phố... Chế độ này hoạt động ở tốc độ thấp (do đó có tên - thành phố). Đèn pha tỏa sáng rộng trong khi xe chạy tối đa 55 km / h.
2. Đường quê... Các thiết bị điện tử di chuyển các yếu tố ánh sáng để bên phải của con đường được chiếu sáng mạnh hơn và bên trái ở chế độ tiêu chuẩn. Sự bất đối xứng này giúp bạn có thể nhận ra người đi bộ hoặc vật thể bên đường sớm hơn. Một chùm sáng như vậy là cần thiết, vì ở chế độ này, xe di chuyển nhanh hơn (chức năng hoạt động ở tốc độ 55-100 km / h), và người lái xe nên để ý các vật thể lạ trên đường đi của xe sớm hơn. Đồng thời, người lái xe đang đi tới không bị lóa mắt.
3. Đường cao tốc... Vì ô tô trên đường đua đang chuyển động với tốc độ khoảng 100 km một giờ, thì phạm vi của ánh sáng phải lớn hơn. Trong trường hợp này, chùm tia không đối xứng tương tự được sử dụng như ở chế độ trước, để người lái xe ở làn đường ngược lại không bị lóa mắt.
4. Xa gần... Đây là các chế độ tiêu chuẩn được tìm thấy trong tất cả các loại xe. Sự khác biệt duy nhất là trong quang học thích ứng, chúng tự động chuyển đổi (người lái xe không kiểm soát quá trình này).
5. Chuyển đèn... Tùy thuộc vào đường rẽ của ô tô, ống kính di chuyển để người lái xe có thể nhận biết bản chất của ngã rẽ và các vật thể lạ trên đường đi của ô tô.
6. Điều kiện đường xá kém... Sương mù và mưa to kết hợp với trời tối gây nguy hiểm lớn nhất cho các phương tiện đang di chuyển. Tùy thuộc vào loại hệ thống và các yếu tố ánh sáng, thiết bị điện tử xác định độ sáng của đèn.

1) Bật đèn; 2) Đèn nền trong điều kiện đường xấu (ví dụ, sương mù); 3) Chế độ thành phố (màu đỏ), giao thông đường bộ (màu cam); 4) Chế độ thân cây

Nhiệm vụ quan trọng của ánh sáng thích ứng là giảm thiểu rủi ro tai nạn do va chạm với người đi bộ hoặc chướng ngại vật do người lái xe không thể nhận biết trước nguy hiểm trong bóng tối.

Tùy chọn đèn pha thích ứng

Các loại quang học thích ứng phổ biến nhất là:

• AFS. Theo nghĩa đen, chữ viết tắt này từ tiếng Anh được dịch là hệ thống đèn trước thích ứng. Nhiều công ty phát hành sản phẩm của họ dưới tên này. Hệ thống này ban đầu được phát triển cho các mẫu xe của thương hiệu Volkswagen. Đèn pha như vậy có khả năng thay đổi hướng của chùm ánh sáng. Chức năng này hoạt động trên cơ sở các thuật toán được kích hoạt khi vô lăng quay ở một mức độ nhất định. Điểm đặc biệt của sửa đổi này là nó chỉ tương thích với quang học bi-xenon. Bộ phận điều khiển đèn pha được hướng dẫn bằng các chỉ số từ các cảm biến khác nhau, để khi người lái đi vòng qua chướng ngại vật nào đó trên đường, thiết bị điện tử sẽ không chuyển đèn pha sang chế độ đèn khi vào cua, và bóng đèn tiếp tục chiếu về phía trước.
• AFL. Theo nghĩa đen, từ viết tắt này được dịch là hệ thống chiếu sáng đường thích ứng. Hệ thống này được tìm thấy trên một số mẫu Opel. Sự thay đổi này khác với lần trước ở chỗ nó không chỉ thay đổi hướng của các tấm phản xạ mà còn cung cấp một sự điều chỉnh tĩnh của chùm ánh sáng. Chức năng này đạt được bằng cách lắp thêm bóng đèn. Chúng bật khi bộ lặp được kích hoạt. Điện tử xác định tốc độ ô tô đang chuyển động. Nếu thông số này cao hơn 70 km / h, thì hệ thống chỉ tự thay đổi hướng của đèn pha, tùy thuộc vào vòng quay của vô lăng. Nhưng ngay khi xe giảm tốc độ cho phép trong thành phố, các ngã rẽ sẽ được chiếu sáng bổ sung bằng đèn sương mù tương ứng hoặc đèn bổ sung nằm trong vỏ đèn pha.

Các chuyên gia của mối quan tâm của VAG đang tích cực phát triển hệ thống chiếu sáng thích ứng cho đường (đọc về những công ty nào là một phần của mối quan tâm này. trong một bài báo khác). Mặc dù thực tế là ngày nay đã có những hệ thống rất hiệu quả, có những điều kiện tiên quyết để thiết bị phát triển và một số sửa đổi hệ thống có thể xuất hiện trên những chiếc xe bình dân.

Các loại hệ thống thích ứng

Hệ thống hiệu quả nhất hiện nay được coi là hệ thống thực hiện tất cả các chức năng được mô tả ở trên. Nhưng đối với những người không đủ khả năng mua một hệ thống như vậy, các nhà sản xuất ô tô cũng cung cấp các tùy chọn ngân sách.

Danh sách này bao gồm hai loại thiết bị như vậy:

1. Loại động. Trong trường hợp này, đèn pha được trang bị cơ chế xoay. Khi người lái quay vô lăng, thiết bị điện tử sẽ di chuyển vị trí của đèn theo cùng hướng với bánh xe xoay (giống như đèn pha trên xe máy). Chế độ chuyển đổi trong các hệ thống như vậy có thể là tiêu chuẩn - từ gần đến xa và ngược lại. Điểm đặc biệt của sửa đổi này là các đèn không quay cùng một góc. Vì vậy, đèn pha chiếu sáng bên trong chỗ rẽ sẽ luôn chuyển động trong mặt phẳng nằm ngang một góc lớn hơn so với bên ngoài. Lý do là trong các hệ thống ngân sách, cường độ chùm sáng không thay đổi, và người lái xe không chỉ phải nhìn rõ bên trong chỗ rẽ, mà còn cả làn đường mà anh ta đang di chuyển, với một phần của lề đường. Thiết bị hoạt động dựa trên bộ truyền động servo, bộ truyền động này nhận các tín hiệu thích hợp từ bộ phận điều khiển.
2. Loại tĩnh. Đây là một tùy chọn ngân sách hơn, vì nó không có ổ đĩa đèn pha. Khả năng thích ứng được cung cấp bằng cách bật một bộ phận ánh sáng bổ sung, ví dụ như đèn sương mù hoặc một thấu kính riêng biệt được lắp trong chính đèn pha. Đúng, điều chỉnh này chỉ khả dụng ở chế độ thành phố (đèn pha nhúng được bật và xe di chuyển với tốc độ lên đến 55 km / giờ). Thông thường, một đèn bổ sung sẽ bật sáng khi người lái xe rẽ hoặc bẻ lái đến một góc nhất định.

Hệ thống cao cấp bao gồm một sửa đổi không chỉ thiết lập hướng của chùm ánh sáng, mà còn tùy thuộc vào tình hình đường, có thể thay đổi độ sáng của đèn và độ nghiêng của đèn pha nếu vượt qua. Trong các mẫu xe hơi bình dân, hệ thống như vậy không bao giờ được lắp đặt, vì nó hoạt động nhờ các thiết bị điện tử phức tạp và một số lượng lớn các cảm biến. Và trong trường hợp ánh sáng thích ứng cao cấp, nó nhận thông tin từ camera video phía trước, xử lý tín hiệu này và kích hoạt chế độ tương ứng trong tích tắc.

Hãy xem xét thiết bị, và hai hệ thống đèn tự động thông dụng sẽ hoạt động theo nguyên tắc nào.

Cấu trúc và nguyên lý hoạt động của AFS

Như đã đề cập, hệ thống này thay đổi hướng của ánh sáng. Đây là một điều chỉnh động. Trong tài liệu kỹ thuật cho các dòng xe Volkswagen, cũng có thể tìm thấy chữ viết tắt LWR (có thể điều chỉnh độ nghiêng của đèn pha). Hệ thống hoạt động với các yếu tố ánh sáng xenon. Thiết bị của một hệ thống như vậy bao gồm một bộ phận điều khiển riêng lẻ, được liên kết với một số cảm biến. Danh sách các cảm biến có tín hiệu được ghi lại để xác định vị trí của thấu kính bao gồm:

• Tốc độ máy;
• Vị trí vô lăng (được lắp đặt trong khu vực của giá lái, có thể đọc về riêng);
• Hệ thống ổn định xe, ESP (cách thức hoạt động, đọc đây);
• Cần gạt nước cho kính chắn gió.

Quang học thích ứng tiêu chuẩn hoạt động theo nguyên tắc sau. Bộ điều khiển điện tử ghi lại các tín hiệu từ tất cả các cảm biến được kết nối với thiết bị, cũng như từ máy quay video (tính khả dụng của nó phụ thuộc vào việc sửa đổi hệ thống). Những tín hiệu này cho phép thiết bị điện tử xác định độc lập chế độ nào để kích hoạt.

Tiếp theo, hệ thống truyền động đèn pha được kích hoạt, theo các thuật toán của bộ điều khiển, hệ thống truyền động servo và di chuyển các thấu kính theo hướng thích hợp. Do đó, chùm sáng được điều chỉnh tùy thuộc vào tình hình giao thông. Để kích hoạt hệ thống, bạn phải chuyển công tắc sang vị trí Tự động.

Cấu trúc và nguyên lý hoạt động của hệ thống AFL

Sự thay đổi này, như đã đề cập trước đó, không chỉ thay đổi hướng của ánh sáng mà còn chiếu sáng các ngã rẽ với bóng đèn đứng yên ở tốc độ thấp. Hệ thống này được sử dụng trên xe Opel. Thiết bị của những sửa đổi này về cơ bản không khác nhau. Trong trường hợp này, thiết kế của đèn pha được trang bị thêm bóng đèn.

Khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, thiết bị điện tử sẽ cố định mức độ đánh lái và di chuyển đèn pha sang một bên thích hợp. Nếu người lái xe cần đi vòng qua chướng ngại vật, thì ánh sáng sẽ chiếu trực tiếp, vì cảm biến ổn định đã ghi nhận sự thay đổi vị trí của thân xe và một thuật toán thích hợp đã được kích hoạt trong bộ phận điều khiển, ngăn không cho các thiết bị điện tử di chuyển đèn pha.

Ở tốc độ thấp, việc xoay vô-lăng chỉ cần bật đèn chiếu sáng bổ sung bên hông. Một tính năng khác của quang học AFL là khả năng tương thích với các loại quang học đặc biệt, chúng tỏa sáng rực rỡ như nhau ở cả chế độ tầm xa và tầm ngắn. Trong những trường hợp này, độ nghiêng của chùm tia thay đổi.

Dưới đây là một số tính năng khác của quang học này:

• Có thể thay đổi góc nghiêng của chùm sáng lên đến 15 độ, giúp cải thiện tầm nhìn khi leo hoặc xuống núi;
• Khi vào cua, tầm nhìn trên đường tăng 90 phần trăm;
• Do có đèn chiếu sáng bên, người lái xe dễ dàng vượt qua các ngã tư và nhận thấy người đi bộ kịp thời (trên một số mẫu xe ô tô có sử dụng đèn báo hiệu nháy mắt với người đi bộ, cảnh báo có xe đang đến gần);
• Khi chuyển làn, hệ thống không chuyển chế độ;
• Nó điều khiển độc lập quá trình chuyển đổi từ chế độ phát sáng gần sang xa và ngược lại.

Bất chấp những ưu điểm này, hầu hết những người lái xe vẫn không thể tiếp cận được hệ thống quang học thích ứng, vì chúng thường được đưa vào trang bị cao cấp của những chiếc xe hơi đắt tiền. Ngoài chi phí cao, việc sửa chữa các cơ chế bị lỗi hoặc khắc phục sự cố thiết bị điện tử sẽ rất tốn kém cho chủ sở hữu của các thiết bị quang học đó.

AFS OFF nghĩa là gì?

Khi người lái xe nhìn thấy thông báo AFS OFF trên bảng điều khiển, điều đó có nghĩa là đèn pha không được tự động điều chỉnh. Người lái xe phải độc lập chuyển đổi giữa chùm tia thấp / cao. Các thiết bị điện tử được kích hoạt bằng nút tương ứng trên công tắc cột lái hoặc trên bảng điều khiển trung tâm.

Nó xảy ra rằng hệ thống tự hủy kích hoạt. Trong một số trường hợp, điều này xảy ra khi phần mềm bị treo. Sự cố này được loại bỏ bằng cách nhấn lại nút AFS. Nếu không đỡ, bạn cần tắt máy và bật lại để hệ thống trên xe tiến hành tự chẩn đoán.

Nếu có một số loại sự cố trong hệ thống đèn thích ứng, thì nó sẽ không bật. Các lỗi ngăn không cho thiết bị điện tử hoạt động bao gồm:

• Sự cố của một trong các cảm biến liên kết với hệ thống;
• Kiểm soát lỗi đơn vị;
• Trục trặc trong hệ thống dây điện (liên lạc đã biến mất hoặc đường dây bị đứt);
• Hỏng bộ phận điều khiển.

Để biết chính xác lỗi trục trặc là gì, bạn cần phải mang xe đi chẩn đoán bằng máy tính (để biết quy trình này được thực hiện như thế nào, hãy đọc đây).

Tên của các hệ thống tương tự từ các nhà sản xuất khác nhau là gì?

Mỗi nhà sản xuất ô tô trang bị đèn thích ứng cho ô tô của mình đều có tên riêng để phát triển. Mặc dù thực tế là hệ thống này đã được biết đến trên toàn thế giới, ba công ty đang tham gia vào việc phát triển và cải tiến công nghệ này:

• Opel. Công ty gọi hệ thống của mình là AFL (Chiếu sáng bên bổ sung);
• Mazda. Thương hiệu đặt tên cho sự phát triển của nó là AFLS;
• Volkswagen. Nhà sản xuất ô tô này là người đầu tiên đưa ý tưởng của Léon Sibier vào sản xuất ô tô, và được gọi là hệ thống AFS.

Mặc dù ở dạng cổ điển, những hệ thống này được tìm thấy trong các mẫu xe của các thương hiệu này, một số nhà sản xuất ô tô đang cố gắng cải thiện sự an toàn và thoải mái khi lái xe vào ban đêm, hiện đại hóa một chút quang học của các mẫu xe của họ. Tuy nhiên, những sửa đổi như vậy không thể được gọi là đèn pha thích ứng.

Hệ thống AFLS là gì?

Như chúng tôi đã chỉ ra trước đó một chút, hệ thống AFLS là một sự phát triển của Mazda. Về bản chất, nó không khác nhiều so với những diễn biến trước đó. Sự khác biệt duy nhất là ở các đặc điểm thiết kế của đèn pha và các yếu tố ánh sáng, cũng như một chút điều chỉnh về các chế độ vận hành. Vì vậy, nhà sản xuất đặt góc nghiêng tối đa so với tâm là 7 độ. Theo các kỹ sư của công ty Nhật Bản, thông số này càng an toàn càng tốt cho các phương tiện đang lưu thông.

Các chức năng còn lại của hệ thống quang học thích ứng từ Mazda bao gồm:

• Thay đổi vị trí của đèn pha theo chiều ngang trong vòng 15 độ;
• Bộ phận điều khiển phát hiện vị trí của xe so với mặt đường và điều chỉnh góc chiếu thẳng đứng của đèn pha. Ví dụ, khi được tải đầy đủ, phía sau xe có thể ngồi xổm mạnh và phía trước có thể nhô lên. Trong trường hợp của đèn pha thông thường, ngay cả chùm sáng bị nhúng cũng sẽ làm lóa mắt các phương tiện giao thông đang đi tới. Hệ thống này loại bỏ hiệu ứng này;
• Đèn chiếu sáng nơi rẽ ở ngã tư được cung cấp để người lái nhận biết kịp thời vật lạ gây nguy hiểm.

Vì vậy, ánh sáng thích ứng mang lại sự thoải mái và an toàn tối đa khi lái xe ban đêm. Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét cách một trong các loại hệ thống như vậy hoạt động:

Škoda Octavia 2020 - đây là người có ánh sáng thường xuyên tốt nhất!

Câu hỏi và trả lời:

Đèn pha thích ứng là gì? Đây là loại đèn pha có tính năng điều chỉnh điện tử hướng của chùm sáng. Tùy thuộc vào kiểu hệ thống, hiệu ứng này đạt được bằng cách bật đèn bổ sung hoặc bằng cách xoay chóa phản xạ.

AFS trong đèn pha là gì? Tên đầy đủ là Advanced Frontlighting System. Bản dịch của cụm từ - hệ thống chiếu sáng phía trước thích ứng. Hệ thống này được tích hợp vào thiết bị điều khiển chính.

Làm thế nào để bạn biết đèn pha thích ứng hay không? Trong đèn pha thích ứng, có một ổ đĩa cho gương phản xạ hoặc chính thấu kính. Nếu không có động cơ có cơ chế, thì đèn pha không thích ứng.

Đèn pha xenon thích ứng là gì? Đây là một đèn pha, trong đó có một cơ cấu lắp động cơ điện, làm quay thấu kính theo chuyển động quay của vô lăng (hoạt động với cảm biến quay vô lăng).