Cuộn dây đánh lửa: nó là gì, tại sao cần nó, dấu hiệu của sự cố

Như tất cả những người lái xe đều biết, hệ thống truyền động xăng và động cơ diesel hoạt động dựa trên những nguyên tắc khác nhau. Nếu trong động cơ diesel, nhiên liệu được đốt cháy từ nhiệt độ của không khí nén trong xi lanh (chỉ có không khí trong buồng trong suốt hành trình nén và nhiên liệu diesel được cung cấp vào cuối hành trình), thì trong động cơ xăng tương tự như vậy quá trình này được kích hoạt bởi một tia lửa được tạo thành bởi một bugi.

Chúng ta đã nói chi tiết về động cơ đốt trong trong đánh giá riêng biệt... Bây giờ chúng ta sẽ tập trung vào một yếu tố riêng biệt của hệ thống đánh lửa, về khả năng sử dụng mà độ ổn định của động cơ phụ thuộc. Đây là cuộn đánh lửa.

Tia lửa từ đâu ra? Tại sao lại có cuộn dây trong hệ thống đánh lửa? Có những loại cuộn dây nào? Chúng hoạt động như thế nào và thiết bị của chúng là gì?

Cuộn dây đánh lửa ô tô là gì

Để xăng trong xi lanh bốc cháy, cần có sự kết hợp của các yếu tố sau:

• Đủ lượng không khí trong lành (van tiết lưu chịu trách nhiệm cho việc này);
• Trộn tốt không khí và xăng (điều này phụ thuộc vào loại hệ thống nhiên liệu);
• Tia lửa chất lượng cao (nó được hình thành bugi, nhưng nó là cuộn dây đánh lửa tạo ra xung) hoặc phóng điện trong phạm vi 20 nghìn vôn;
• Sự phóng điện sẽ xảy ra khi VTS trong xi lanh đã được nén và piston theo quán tính đã rời khỏi tâm chết trên (tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ, xung này có thể được tạo ra sớm hơn thời điểm này hoặc muộn hơn một chút ).

Trong khi hầu hết các yếu tố này phụ thuộc vào hoạt động phun, thời gian van và các hệ thống khác, thì chính cuộn dây lại tạo ra xung điện áp cao. Đây là nơi xuất phát điện áp khổng lồ này trong hệ thống 12 volt.

Trong hệ thống đánh lửa của ô tô chạy xăng, cuộn dây là một thiết bị nhỏ nằm trong hệ thống điện của ô tô. Nó chứa một máy biến áp nhỏ để lưu trữ năng lượng và nếu cần, giải phóng toàn bộ nguồn cung cấp. Vào thời điểm cuộn dây cao áp được kích hoạt, nó đã ở khoảng 20 nghìn vôn.

Bản thân hệ thống đánh lửa hoạt động theo nguyên lý sau. Khi hoàn thành hành trình nén trong một xi lanh cụ thể, cảm biến trục khuỷu sẽ gửi một tín hiệu nhỏ đến ECU về sự cần thiết của tia lửa điện. Khi cuộn dây ở trạng thái nghỉ, nó hoạt động ở chế độ lưu trữ năng lượng.

Sau khi nhận được tín hiệu về sự hình thành của tia lửa, bộ phận điều khiển sẽ kích hoạt rơle cuộn dây để mở một cuộn dây và đóng một cuộn dây cao áp. Tại thời điểm này, năng lượng cần thiết được giải phóng. Xung động đi qua bộ phân phối, xác định bugi nào cần được cung cấp năng lượng. Dòng điện chạy qua dây cao áp nối với bugi.

Ở những chiếc xe cũ, hệ thống đánh lửa được trang bị bộ phân phối phân phối điện áp trên các bugi và kích hoạt / hủy kích hoạt các cuộn dây. Trong máy móc hiện đại, một hệ thống như vậy có một loại điều khiển điện tử.

Như bạn thấy, cuộn dây đánh lửa là cần thiết để tạo ra xung điện áp cao ngắn hạn. Năng lượng được lưu trữ bởi hệ thống điện của xe (pin hoặc máy phát điện).

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của cuộn đánh lửa

Ảnh cho thấy một trong các loại cuộn dây.

Tùy thuộc vào loại, ngắn mạch có thể bao gồm:

1. Một chất cách điện ngăn rò rỉ dòng điện từ thiết bị;
2. Trường hợp trong đó tất cả các yếu tố được thu thập (thường là kim loại, nhưng cũng có những bộ phận bằng nhựa được làm bằng vật liệu chịu nhiệt);
3. Giấy cách điện;
4. Cuộn sơ cấp, được làm bằng cáp cách điện quấn 100-150 vòng. Nó có đầu ra 12V;
5. Dây quấn thứ cấp có cấu tạo tương tự như dây quấn chính nhưng có 15-30 nghìn vòng quấn bên trong dây quấn sơ cấp. Các phần tử có thiết kế tương tự có thể được trang bị mô-đun đánh lửa, một chấu hai và một cuộn dây kép. Trong phần ngắn mạch này, một điện áp vượt quá 20 nghìn V được tạo ra, tùy thuộc vào việc sửa đổi hệ thống. Để tiếp xúc của từng phần tử của thiết bị được cách điện nhiều nhất có thể và không hình thành sự cố, người ta sử dụng một đầu nhọn;
6. Tiếp điểm đầu cuối chính. Trên nhiều cuộn, nó được ký hiệu bằng chữ K;
7. Một bu lông tiếp xúc mà phần tử tiếp xúc được cố định;
8. Ổ cắm trung tâm, trên đó dây trung tâm đi đến nhà phân phối;
9. Lớp bảo vệ;
10. Pin đầu cuối của mạng trên bo mạch của máy;
11. Lò xo liên lạc;
12. Giá đỡ cố định, với đó thiết bị được cố định ở một vị trí cố định trong khoang động cơ;
13. Cáp bên ngoài;
14. Một lõi ngăn cản sự hình thành dòng điện xoáy.

Tùy thuộc vào loại xe và hệ thống đánh lửa được sử dụng trong đó, vị trí ngắn mạch là riêng. Để nhanh chóng tìm ra yếu tố này, bạn cần làm quen với tài liệu kỹ thuật cho ô tô, nó sẽ chỉ ra sơ đồ điện của toàn bộ ô tô.

Hoạt động của ngắn mạch có một nguyên lý hoạt động của máy biến áp. Theo mặc định, cuộn sơ cấp được kết nối với pin (và khi động cơ chạy, năng lượng do máy phát tạo ra sẽ được sử dụng). Trong khi nó ở trạng thái nghỉ, dòng điện chạy qua cáp. Lúc này, trên dây quấn tạo thành từ trường tác dụng lên dây mảnh của dây quấn thứ cấp. Kết quả của hành động này, một điện áp cao hình thành trong phần tử điện áp cao.

Khi kích hoạt máy cắt và cuộn sơ cấp được nối tắt, một suất điện động được tạo ra ở cả hai phần tử. EMF tự cảm ứng càng cao thì từ trường biến mất càng nhanh. Để đẩy nhanh quá trình này, một dòng điện áp thấp cũng có thể được cung cấp cho lõi ngắn mạch. Dòng điện tăng lên trên phần tử thứ cấp, do đó điện áp trong phần này giảm mạnh và điện áp hồ quang được hình thành.

Thông số này được lưu trữ cho đến khi năng lượng được loại bỏ hoàn toàn. Trong hầu hết các xe hơi hiện đại, quá trình này (giảm điện áp) kéo dài trong 1.4ms. Đối với sự hình thành của một tia lửa mạnh có khả năng xuyên qua không khí giữa các điện cực của nến, điều này là khá đủ. Sau khi cuộn thứ cấp phóng điện hoàn toàn, phần năng lượng còn lại được dùng để duy trì hiệu điện thế và dao động tắt dần của điện.

Chức năng cuộn dây đánh lửa

Hiệu quả của cuộn dây đánh lửa phụ thuộc phần lớn vào loại bộ phân phối được sử dụng trong hệ thống xe. Do đó, bộ phân phối cơ khí mất một lượng nhỏ năng lượng trong quá trình đóng / mở các tiếp điểm, vì một tia lửa nhỏ có thể hình thành giữa các phần tử. Việc thiếu các yếu tố tiếp xúc cơ học của cầu dao thể hiện ở tốc độ động cơ cao hoặc thấp.

Khi trục khuỷu có số vòng quay nhỏ, các phần tử tiếp xúc của bộ phân phối tạo ra phóng điện hồ quang nhỏ, do đó năng lượng cung cấp cho bugi ít hơn. Nhưng ở tốc độ trục khuỷu cao, các tiếp điểm của máy cắt bị rung, làm giảm điện áp thứ cấp. Để loại bỏ hiệu ứng này, một phần tử điện trở được lắp đặt trên các cuộn dây hoạt động với máy cắt cơ khí.

Như bạn có thể thấy, mục đích của cuộn dây là giống nhau - chuyển đổi dòng điện điện áp thấp thành dòng điện cao. Các thông số còn lại của hoạt động SZ phụ thuộc vào các yếu tố khác.

Hoạt động của cuộn dây trong mạch điện chung của hệ thống đánh lửa

Thông tin chi tiết về thiết bị và các loại hệ thống đánh lửa trên ô tô được mô tả trong một bài đánh giá riêng... Nhưng tóm lại, trong mạch SZ, cuộn dây sẽ hoạt động theo nguyên lý sau.

Các điểm tiếp xúc điện áp thấp được kết nối với hệ thống dây điện áp thấp từ pin. Để ngăn pin phóng điện trong quá trình hoạt động ngắn mạch, phần điện áp thấp của mạch phải được tăng gấp đôi với máy phát điện, do đó, hệ thống dây điện được lắp ráp thành một dây nịt cho cộng và một dây cho trừ (dọc theo đường đi, trong hoạt động của động cơ đốt trong, pin được sạc lại).

1) máy phát điện, 2) công tắc đánh lửa, 3) bộ phân phối, 4) cầu dao, 5) bugi, 6) cuộn dây đánh lửa, 7) pin

Nếu máy phát điện ngừng hoạt động (cách kiểm tra sự cố của nó, nó được mô tả đây), xe sử dụng năng lượng pin. Trên pin, nhà sản xuất có thể cho biết xe có thể hoạt động trong bao lâu ở chế độ này (để biết chi tiết về cách chọn pin mới cho xe của bạn, nó được mô tả trong một bài báo khác).

Một tiếp điểm điện áp cao xuất hiện từ cuộn dây. Tùy thuộc vào sự sửa đổi của hệ thống, kết nối của nó có thể là cầu dao hoặc trực tiếp với nến. Khi đánh lửa được bật, điện áp được cung cấp từ pin đến cuộn dây. Một từ trường được hình thành giữa các cuộn dây, được khuếch đại bởi sự hiện diện của lõi.

Tại thời điểm khởi động động cơ, bộ khởi động quay bánh đà, theo đó trục khuỷu quay. DPKV cố định vị trí của phần tử này và tạo xung lực cho bộ phận điều khiển khi piston đạt đến tâm điểm chết trên trong hành trình nén. Trong ngắn mạch, mạch điện được mở ra, điều này gây ra sự bùng nổ năng lượng ngắn hạn trong mạch thứ cấp.

Dòng điện được tạo ra chạy qua dây trung tâm đến bộ phân phối. Tùy thuộc vào xi lanh nào được kích hoạt, bugi như vậy nhận được điện áp tương ứng. Sự phóng điện xảy ra giữa các điện cực và tia lửa này đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu được nén trong khoang. Có những hệ thống đánh lửa trong đó mỗi bugi được trang bị một cuộn dây riêng lẻ hoặc chúng được tăng gấp đôi. Trình tự hoạt động của các phần tử được xác định trên phần điện áp thấp của hệ thống, do đó tổn thất điện áp cao được giảm thiểu.

Đặc điểm chính của cuộn dây đánh lửa:

Dưới đây là bảng các đặc điểm chính và giá trị của chúng đối với ngắn mạch:

Tham số:	Ý nghĩa:
Kháng	Trên cuộn sơ cấp, đặc tính này phải nằm trong khoảng 0.25-0.55 Ohm. Tham số tương tự trên mạch thứ cấp phải nằm trong khoảng 2-25kΩ. Thông số này phụ thuộc vào động cơ và loại hệ thống đánh lửa (nó riêng biệt cho từng dòng xe). Điện trở càng cao, công suất tạo ra tia lửa càng ít.
Năng lượng tia lửa	Giá trị này phải là khoảng 0.1J và tiêu thụ trong vòng 1.2ms. Trong nến, giá trị này tương ứng với thông số phóng điện hồ quang giữa các điện cực. Năng lượng này phụ thuộc vào đường kính của các điện cực, khoảng cách giữa chúng và vật liệu của chúng. Nó cũng phụ thuộc vào nhiệt độ của BTC và áp suất trong buồng xi lanh.
Sự cố điện áp	Sự phóng điện xảy ra giữa các điện cực của một ngọn nến. Điện áp hoạt động phụ thuộc vào khe hở SZ và các thông số tương tự như khi xác định năng lượng tia lửa. Thông số này phải cao hơn khi động cơ mới khởi động. Bản thân động cơ và hỗn hợp nhiên liệu không khí trong đó vẫn được đốt nóng kém, vì vậy tia lửa điện phải mạnh.
Số tia lửa / phút.	Số tia lửa điện trong một phút được xác định bởi số vòng quay của trục khuỷu và số lượng xi lanh của động cơ đốt trong.
Biến đổi	Đây là giá trị cho thấy điện áp sơ cấp tăng lên bao nhiêu. Khi 12 vôn đến cuộn dây và ngắt kết nối sau đó, cường độ dòng điện giảm mạnh về không. Tại thời điểm này, điện áp trong cuộn dây bắt đầu tăng lên. Giá trị này là tham số biến đổi. Nó được xác định bằng tỷ số giữa số vòng của cả hai cuộn dây.
Điện cảm	Tham số này xác định các thuộc tính lưu trữ của cuộn dây (nó được đo bằng G.). Lượng điện cảm tỷ lệ với lượng năng lượng tích trữ.

Các loại cuộn dây đánh lửa

Cao hơn một chút, chúng tôi đã xem xét thiết kế và nguyên lý hoạt động của việc sửa đổi ngắn mạch đơn giản nhất. Trong cách sắp xếp hệ thống như vậy, việc phân phối các xung được tạo ra được cung cấp bởi một nhà phân phối. Những chiếc ô tô hiện đại được trang bị bộ điều chỉnh điện tử, và với chúng là các loại cuộn dây khác nhau.

Một KZ hiện đại phải đáp ứng các tiêu chí sau:

• Nhỏ và nhẹ;
• Phải có tuổi thọ lâu dài;
• Thiết kế của nó phải càng đơn giản càng tốt để dễ lắp đặt và bảo trì (khi sự cố xuất hiện, người lái xe có thể nhận biết độc lập và thực hiện các hành động cần thiết);
• Được bảo vệ khỏi độ ẩm và nhiệt. Nhờ đó, chiếc xe sẽ tiếp tục hoạt động hiệu quả trong điều kiện thời tiết thay đổi;
• Khi được lắp trực tiếp vào bugi, hơi từ động cơ và các điều kiện xâm thực khác không được làm hỏng thân bộ phận;
• Cần được bảo vệ càng nhiều càng tốt khỏi ngắn mạch và rò rỉ dòng điện;
• Thiết kế của nó phải cung cấp khả năng làm mát hiệu quả và đồng thời dễ lắp đặt.

Có những loại cuộn dây như vậy:

• Cổ điển hoặc thông dụng;
• Cá nhân;
• Kép hoặc hai chân;
• Khô;
• Đầy dầu.

Bất kể loại ngắn mạch nào, tác dụng đều giống nhau - chúng biến đổi điện áp thấp thành dòng điện cao áp. Tuy nhiên, mỗi loại đều có những đặc điểm thiết kế riêng. Hãy xem xét từng chi tiết hơn.

Thiết kế cuộn dây đánh lửa cổ điển

Những đoạn ngắn mạch như vậy đã được sử dụng trong những chiếc ô tô cũ có tiếp xúc và sau đó là đánh lửa không tiếp xúc. Chúng có thiết kế đơn giản nhất - chúng bao gồm một cuộn dây chính và một cuộn dây thứ cấp. Trên phần tử điện áp thấp có thể có tới 150 vòng và trên phần tử cao áp - lên đến 30 nghìn. Để ngăn hình thành ngắn mạch giữa chúng, các dây dẫn được sử dụng để tạo thành vòng được cách điện.

Trong thiết kế cổ điển, thân máy được làm bằng kim loại dưới dạng thủy tinh, một mặt được bịt kín và đóng bằng nắp ở mặt kia. Các tiếp điểm hạ thế và một tiếp điểm với đường dây cao áp được đưa đến nắp. Cuộn sơ cấp nằm trên đầu cuộn thứ cấp.

Ở tâm của phần tử cao áp là một lõi làm tăng cường độ từ trường.

Một máy biến áp ô tô như vậy thực tế hiện nay không được sử dụng do đặc thù của hệ thống đánh lửa hiện đại. Chúng vẫn có thể được tìm thấy trên những chiếc ô tô cũ được sản xuất trong nước.

Ngắn mạch chung có các đặc điểm sau:

• Điện áp tối đa mà nó có thể tạo ra nằm trong khoảng 18-20 nghìn vôn;
• Một lõi lamellar được lắp đặt ở trung tâm của phần tử điện áp cao. Mỗi phần tử trong đó có độ dày từ 0.35-0.55mm. và được cách nhiệt bằng vecni hoặc cáu cặn;
• Tất cả các tấm được lắp ráp thành một ống chung quanh đó cuộn thứ cấp được quấn;
• Để sản xuất bình của thiết bị, nhôm hoặc thép tấm được sử dụng. Trên thành trong có các mạch từ, được làm bằng vật liệu thép dẫn điện;
• Điện áp trong mạch cao áp của thiết bị tăng với tốc độ 200-250 V / μs;
• Năng lượng phóng ra là khoảng 15-20 mJ.

Sự khác biệt về thiết kế của các cuộn dây riêng lẻ

Vì nó trở nên rõ ràng từ tên của phần tử, một mạch ngắn như vậy được lắp trực tiếp trên chân đèn và chỉ tạo ra xung cho nó. Sửa đổi này được sử dụng trong đánh lửa điện tử. Nó khác với loại trước chỉ ở vị trí, cũng như thiết kế của nó. Thiết bị của nó cũng bao gồm hai cuộn dây, chỉ có điện áp cao được quấn ở đây trên điện áp thấp.

Ngoài lõi trung tâm, nó còn có một bộ tương tự bên ngoài. Một diode được lắp trên cuộn thứ cấp, có tác dụng cắt dòng điện cao áp. Trong một chu kỳ động cơ, một cuộn dây như vậy tạo ra một tia lửa điện cho bugi của nó. Vì điều này, tất cả các mạch ngắn phải được đồng bộ với vị trí của trục cam.

Ưu điểm của sửa đổi này so với sửa đổi được đề cập ở trên là dòng điện cao áp đi một khoảng cách tối thiểu từ dây dẫn cuộn dây đến thanh nến. Nhờ đó, năng lượng không bị mất đi chút nào.

Cuộn dây đánh lửa kép

Các mạch ngắn như vậy cũng được sử dụng chủ yếu trong loại đánh lửa điện tử. Chúng là một dạng cải tiến của cuộn dây thông thường. Không giống như phần tử cổ điển, sửa đổi này có hai đầu cuối điện áp cao. Một cuộn dây phục vụ hai ngọn nến - một tia lửa được tạo ra trên hai phần tử.

Ưu điểm của sơ đồ như vậy là ngọn nến đầu tiên được kích hoạt để đốt cháy hỗn hợp nén của không khí và nhiên liệu, ngọn nến thứ hai tạo ra sự phóng điện khi hành trình xả xảy ra trong xi lanh. Một tia lửa bổ sung xuất hiện không hoạt động.

Một điểm cộng khác của các mẫu cuộn dây này là hệ thống đánh lửa như vậy không cần nhà phân phối. Chúng có thể kết nối với nến theo hai cách. Trong trường hợp đầu tiên, cuộn dây đứng riêng biệt, và một dây cao áp đi đến chân đèn. Trong phiên bản thứ hai, cuộn dây được lắp trên một ngọn nến, và cuộn dây thứ hai được kết nối thông qua một dây riêng biệt đi ra khỏi thân thiết bị.

Sửa đổi này chỉ được sử dụng trên động cơ có một số xi lanh được ghép nối. Chúng cũng có thể được lắp ráp thành một mô-đun, từ đó xuất hiện một số lượng dây điện áp cao tương ứng.

Cuộn dây khô và đầy dầu

Ngắn mạch cổ điển chứa đầy dầu biến áp bên trong. Chất lỏng này ngăn ngừa quá nhiệt của các cuộn dây của thiết bị. Cơ thể của các nguyên tố như vậy là kim loại. Vì sắt có khả năng tản nhiệt tốt nên nó cũng tự nóng lên. Tỷ lệ này không phải lúc nào cũng hợp lý, vì những sửa đổi như vậy thường rất nóng.

Để loại bỏ ảnh hưởng này, các thiết bị hiện đại được sản xuất mà không có hộp đựng. Một hợp chất epoxy được sử dụng thay thế. Vật liệu này thực hiện đồng thời hai chức năng: làm mát các cuộn dây và bảo vệ chúng khỏi độ ẩm và các ảnh hưởng tiêu cực từ môi trường khác.

Tuổi thọ và sự cố của cuộn dây đánh lửa

Về lý thuyết, hoạt động của bộ phận này của hệ thống đánh lửa của một chiếc ô tô hiện đại được giới hạn trong 80 nghìn km của ô tô. Tuy nhiên, điều này không phải là bất biến. Lý do cho điều này là các điều kiện hoạt động khác nhau của xe.

Cuộn dây đột

Dưới đây là một số yếu tố có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ của thiết bị này:

1. Ngắn mạch giữa các cuộn dây;
2. Cuộn dây thường quá nóng (điều này xảy ra với các sửa đổi thông thường được lắp đặt trong ngăn thông gió kém của khoang động cơ), đặc biệt nếu nó không còn mới;
3. Hoạt động lâu dài hoặc rung lắc mạnh (yếu tố này thường ảnh hưởng đến khả năng sử dụng của các mô hình được lắp đặt trên động cơ);
4. Khi điện áp ắc quy kém, vượt quá thời gian lưu trữ năng lượng;
5. Thiệt hại về vỏ máy;
6. Khi người lái xe không tắt máy trong khi tắt động cơ đốt trong (cuộn sơ cấp có điện áp không đổi);
7. Hư hỏng lớp cách điện của dây nổ;
8. Sai sơ đồ chân khi thay thế, bảo dưỡng thiết bị hoặc kết nối thiết bị bổ sung, ví dụ, máy đo tốc độ điện;
9. Một số người lái xe, khi ngắt động cơ hoặc các quy trình khác, ngắt các cuộn dây khỏi đèn cầy, nhưng không ngắt chúng khỏi hệ thống. Sau khi đã thực hiện xong công việc vệ sinh động cơ, người ta dùng bộ khởi động quay trục khuỷu để loại bỏ hết cặn bẩn bám trên các xylanh. Nếu bạn không ngắt kết nối các cuộn dây, trong hầu hết các trường hợp, chúng sẽ hỏng.

Để không làm giảm tuổi thọ của các cuộn dây, người lái xe nên:

• Tắt máy khi động cơ không chạy;
• Giữ cho trường hợp sạch sẽ;
• Định kỳ kiểm tra lại sự tiếp xúc của dây cao áp (không chỉ để theo dõi quá trình oxy hóa trên chân đèn, mà còn trên dây trung tâm);
• Đảm bảo rằng hơi ẩm không xâm nhập vào cơ thể, ít vào bên trong;
• Khi bảo dưỡng hệ thống đánh lửa, tuyệt đối không được dùng tay không cầm các phần tử cao áp (điều này gây nguy hiểm cho sức khỏe), ngay cả khi động cơ đã tắt. Nếu có một vết nứt trong trường hợp, một người có thể bị phóng điện nghiêm trọng, do đó, vì lợi ích an toàn, tốt hơn nên làm việc với găng tay cao su;
• Định kỳ chẩn đoán thiết bị tại trạm bảo hành.

Làm thế nào bạn có thể biết nếu một cuộn dây bị lỗi?

Những chiếc xe hiện đại được trang bị máy tính trên xe (nó hoạt động như thế nào, tại sao cần nó và những sửa đổi nào của các mẫu xe không tiêu chuẩn, nó được cho biết trong một bài đánh giá khác). Ngay cả những sửa đổi đơn giản nhất của thiết bị này cũng có khả năng phát hiện ra các lỗi trong hệ thống điện, bao gồm cả hệ thống đánh lửa.

Nếu đứt mạch ngắn, biểu tượng động cơ sẽ sáng. Tất nhiên, đây là một tín hiệu rất rộng (ví dụ: biểu tượng này trên bảng điều khiển sáng lên và trong trường hợp bị lỗi tàu thăm dò lambda), vì vậy đừng chỉ dựa vào cảnh báo này. Dưới đây là một số dấu hiệu khác đi kèm với đứt cuộn dây:

• Việc tắt máy định kỳ hoặc hoàn toàn một trong các xi lanh (về lý do tại sao động cơ khác có thể tăng gấp ba lần, nó được cho biết đây). Nếu một số động cơ xăng hiện đại với hệ thống phun trực tiếp được trang bị hệ thống như vậy (nó cắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho một số kim phun ở mức tải tối thiểu của tổ máy), thì động cơ thông thường hoạt động không ổn định bất kể tải;
• Trong điều kiện thời tiết lạnh và độ ẩm cao, xe khởi động không tốt hoặc không khởi động được (bạn có thể lau khô dây điện và thử khởi động xe - nếu đỡ thì bạn cần thay bộ dây nổ );
• Việc nhấn mạnh vào chân ga dẫn đến hỏng động cơ (trước khi thay cuộn dây, bạn cần chắc chắn rằng hệ thống nhiên liệu hoạt động tốt);
• Dấu vết của sự cố hiện rõ trên các dây nổ;
• Trong bóng tối, có thể nhận thấy tia lửa nhỏ trên thiết bị;
• Động cơ đã mất hẳn tính năng động (điều này cũng có thể chỉ ra sự cố của chính thiết bị, ví dụ như cháy van).

Bạn có thể kiểm tra khả năng sử dụng của các phần tử riêng lẻ bằng cách đo điện trở của các cuộn dây. Đối với điều này, một thiết bị thông thường được sử dụng - một máy kiểm tra. Mỗi bộ phận có phạm vi điện trở chấp nhận được riêng. Các sai lệch nghiêm trọng cho thấy một máy biến áp bị lỗi và phải được thay thế.

Khi xác định sự cố cuộn dây, cần lưu ý rằng nhiều triệu chứng giống với sự cố bugi. Vì lý do này, bạn cần đảm bảo rằng chúng hoạt động tốt, sau đó tiến hành chẩn đoán các cuộn dây. Cách xác định nến gãy được mô tả riêng.

Cuộn đánh lửa có sửa được không?

Việc sửa chữa các cuộn dây đánh lửa thông thường là hoàn toàn có thể, nhưng mất nhiều thời gian. Vì vậy, quản đốc phải biết chính xác những gì cần sửa chữa trong thiết bị. Nếu bạn cần quấn lại dây quấn, thì quy trình này yêu cầu kiến ​​thức chính xác về tiết diện và chất liệu của dây dẫn, cách quấn dây đúng cách và sửa chữa chúng.

Vài thập kỷ trước, thậm chí đã có những xưởng chuyên cung cấp dịch vụ như vậy. Tuy nhiên, ngày nay, những người thích mày mò với chiếc xe của họ chỉ là nhu cầu. Một cuộn dây đánh lửa mới (trong xe cũ là một cuộn dây) không quá đắt để tiết kiệm tiền mua nó.

Đối với các sửa đổi hiện đại, hầu hết chúng không thể được tháo rời để vào cuộn dây. Bởi vì điều này, chúng không thể được sửa chữa ở tất cả. Nhưng việc sửa chữa thiết bị như vậy có chất lượng cao đến đâu cũng không thể thay thế được việc lắp ráp tại nhà máy.

Bạn có thể tự lắp đặt một cuộn dây mới nếu thiết bị hệ thống đánh lửa cho phép tối thiểu công việc tháo dỡ cho việc này. Trong mọi trường hợp, nếu không chắc chắn về chất lượng thay thế, tốt hơn là nên giao phó công việc cho thuyền trưởng. Thủ tục này sẽ không tốn kém, nhưng bạn sẽ tự tin rằng nó được thực hiện hiệu quả.

Đây là một video ngắn về cách bạn có thể chẩn đoán độc lập sự cố của từng cuộn dây:

Cách tính toán cuộn đánh lửa bị lỗi

Câu hỏi và trả lời:

Có những loại cuộn dây đánh lửa nào? Có các cuộn dây chung (một cho tất cả các ngọn nến), riêng lẻ (một cho mỗi ngọn nến, được gắn trong chân nến) và đôi (một cho hai ngọn nến).

Có gì bên trong cuộn dây đánh lửa? Nó là một máy biến áp thu nhỏ với hai cuộn dây. Bên trong có lõi thép. Tất cả điều này được bao bọc trong một vỏ điện môi.

Cuộn dây đánh lửa trong ô tô là gì? Nó là một phần tử của hệ thống đánh lửa có chức năng chuyển dòng điện hạ thế thành dòng điện cao áp (xung điện áp cao khi ngắt cuộn dây điện áp thấp).