Tất cả về Phích cắm phát sáng cho động cơ diesel

Phích cắm phát sáng là một phần không thể thiếu của động cơ diesel hiện đại. Bộ phận xăng hoạt động theo nguyên tắc không cần bộ phận này (một số sửa đổi được tùy chọn lắp đặt với các bộ phận này để tạo điều kiện khởi động nguội động cơ đốt trong).

Tìm hiểu thêm về sự khác biệt giữa động cơ xăng và động cơ diesel. trong một bài đánh giá khác... Bây giờ chúng ta hãy tập trung vào chức năng của phích cắm phát sáng, cách hoạt động và điều gì làm giảm tuổi thọ hoạt động của nó.

Phích cắm phát sáng trên ô tô là gì

Nhìn bên ngoài, bugi phát sáng tương tự như bugi được lắp trong động cơ xăng. Nó khác với đối tác của nó ở chỗ nó không tạo ra tia lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí.

Sự cố của bộ phận này dẫn đến thực tế là khi thời tiết lạnh giá (khi nhiệt độ không khí giảm xuống dưới +5), động cơ diesel bắt đầu hoạt động không ổn định hoặc không muốn khởi động. Nếu việc khởi động động cơ được điều khiển bằng sóng vô tuyến (nhiều mẫu xe hiện đại được trang bị hệ thống khởi động động cơ đốt trong bằng tín hiệu nhận được từ nút trên bàn phím), thì hệ thống sẽ không làm hỏng thiết bị, mà chỉ đơn giản là không bắt đầu nó.

Các bộ phận tương tự được sử dụng trong động cơ cắm phát sáng bộ chế hòa khí, cũng như trong bộ sưởi nội thất tự động. Trong khuôn khổ của bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét mục đích của nến được sử dụng trong hệ thống khởi động trước của động cơ diesel.

Nguyên lý làm việc và chức năng của phích cắm dạ quang

Mỗi xi lanh của động cơ diesel được trang bị cả một kim phun riêng và phích cắm phát sáng riêng. Nó được cung cấp bởi hệ thống điện của xe. Khi người lái kích hoạt hệ thống đánh lửa, trước khi khởi động, anh ta sẽ đợi chỉ báo xoắn ốc trên bảng điều khiển biến mất.

Trong khi đèn báo tương ứng trên nắp bật sáng, bugi tạo ra không khí trong xi lanh. Quá trình này kéo dài từ hai đến năm giây (trong các mô hình hiện đại). Việc lắp đặt các bộ phận này là bắt buộc trong động cơ diesel. Nguyên nhân nằm ở nguyên lý hoạt động của đơn vị.

Khi trục khuỷu quay, piston nén không khí đi vào khoang trong hành trình nén. Do áp suất cao, môi chất nóng lên đến nhiệt độ bốc cháy của nhiên liệu (khoảng 900 độ). Khi nhiên liệu diesel được bơm vào môi trường nén, nó sẽ tự bốc cháy mà không cần đánh lửa cưỡng bức, như trong động cơ đốt trong chạy xăng.

Chính vì vậy, khởi động khó khăn của động cơ lạnh có liên quan đến thời tiết lạnh. Trong quá trình khởi động nguội, động cơ diesel phải chịu nhiệt độ không khí và nhiệt độ diesel thấp. Ngay cả khí nén cao trong xi lanh cũng có thể không đạt đến nhiệt độ bốc cháy của nhiên liệu nặng.

Để tổ máy hoạt động ổn định nhanh hơn trong những phút đầu tiên cần làm nóng không khí và nhiên liệu phun vào buồng xylanh. Bản thân ngọn nến duy trì nhiệt độ trong buồng xi lanh, khi ngọn nến của nó nóng lên đến 1000-1400 độ C. Ngay sau khi động cơ diesel đạt đến nhiệt độ hoạt động, thiết bị sẽ ngừng hoạt động.

Vì vậy, trong ICE chạy bằng nhiên liệu nặng, cần có bugi cho các mục đích sau:

1. Làm nóng không khí trong xi lanh thực hiện hành trình nén. Điều này làm tăng nhiệt độ của không khí trong xi lanh;
2. Để làm cho quá trình đánh lửa của nhiên liệu diesel hiệu quả hơn ở bất kỳ chế độ vận hành nào của động cơ đốt trong. Nhờ đó, thiết bị có thể được khởi động dễ dàng như nhau, cả vào mùa hè và mùa đông.
3. Trong các động cơ hiện đại, nến không ngừng hoạt động trong vài phút sau khi khởi động động cơ đốt trong. Nguyên nhân là do nhiên liệu diesel lạnh, ngay cả khi được phun tốt, cháy nặng hơn trong động cơ không được làm nóng. Để đảm bảo rằng xe đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường, bất kể thời gian hoạt động của đơn vị. Nhiên liệu đốt cháy hoàn toàn không làm hỏng bộ lọc hạt nhiều như khí thải có các hạt nhiên liệu (đọc về bộ lọc hạt là gì và về chức năng của nó trong động cơ diesel đây). Vì hỗn hợp không khí / nhiên liệu cháy hết nên động cơ ít tạo ra tiếng ồn hơn khi khởi động.

Trước khi bạn có thể bắt đầu lái xe, người lái xe phải đợi cho đến khi đèn báo trên ngăn nắp tắt, cho biết ngọn nến tiếp tục hoạt động. Trong nhiều ô tô, mạch điện mà hệ thống sưởi của các buồng trong xi lanh được kết nối đồng bộ với hệ thống làm mát. Phích cắm phát sáng tiếp tục hoạt động cho đến khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát phát hiện đầu ra của động cơ đến nhiệt độ hoạt động (chỉ báo này nằm trong giới hạn nào, nó cho biết đây). Quá trình này thường mất khoảng ba phút tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường xung quanh.

Trong nhiều xe hơi hiện đại, bộ phận điều khiển phát hiện nhiệt độ của chất làm mát và nếu chỉ số này vượt quá 60 độ, nó sẽ không bật nến.

Thiết kế phích cắm phát sáng

Máy sưởi có các thiết kế khác nhau và được làm bằng các vật liệu khác nhau, nhưng về cơ bản thiết bị của chúng bao gồm các yếu tố sau:

1. Buộc dây nguồn vào thanh trung tâm;
2. Vỏ bảo vệ;
3. Lò sưởi điện xoắn ốc (trong một số sửa đổi cũng có một phần tử xoắn ốc điều chỉnh);
4. Chất độn dẫn nhiệt;
5. Bộ phận giữ (ren cho phép phần tử được lắp vào đầu xi lanh).

Dù thiết kế như thế nào thì nguyên lý hoạt động của chúng cũng tương tự nhau. Cuộn dây điều chỉnh duy trì nhiệt độ hoạt động trong khoang. Điện trở trong phần tử này ảnh hưởng trực tiếp đến việc đốt nóng đầu mút - khi nhiệt độ trong mạch này tăng lên, dòng điện chạy đến cuộn dây đốt nóng sẽ giảm. Nhờ thiết kế này, phích cắm phát sáng không bị quá nhiệt.

Ngay sau khi lõi nóng lên đến một nhiệt độ nhất định, cuộn dây điều chỉnh bắt đầu nóng lên, từ đó dòng điện ít hơn chạy đến phần tử chính và nó bắt đầu nguội. Do nhiệt độ của mạch điều khiển không được duy trì, cuộn dây này cũng bắt đầu nguội đi, điều này làm giảm điện trở và nhiều dòng điện hơn bắt đầu chạy đến bộ gia nhiệt chính. Ngọn nến bắt đầu sáng trở lại.

Một chất làm đầy dẫn nhiệt nằm giữa các đường xoắn ốc này và cơ thể. Nó bảo vệ các phần tử mỏng khỏi ứng suất cơ học (áp suất quá mức, giãn nở trong quá trình đốt cháy BTC). Điểm đặc biệt của vật liệu này là nó cung cấp nhiệt cho ống phát sáng mà không bị thất thoát nhiệt.

Sơ đồ kết nối của phích cắm phát sáng và thời gian hoạt động của chúng có thể khác nhau trong từng động cơ. Các yếu tố này có thể thay đổi tùy thuộc vào công nghệ mà nhà sản xuất áp dụng vào sản phẩm của mình. Tùy thuộc vào loại nến, chúng có thể được cung cấp với các điện áp khác nhau, chúng có thể được làm bằng vật liệu khác, v.v.

Những ngọn nến này được lắp đặt ở đâu?

Vì mục đích của bugi phát sáng là làm nóng buồng trong xi lanh và ổn định sự đánh lửa của BTC, nó sẽ đứng trong đầu xi lanh, giống như một bugi. Cài đặt chính xác phụ thuộc vào loại động cơ. Ví dụ, các mẫu ô tô cũ được trang bị động cơ có hai van trên một xi lanh (một cho đầu vào, một cho đầu ra). Trong những sửa đổi như vậy, có đủ không gian trong buồng xi-lanh, vì vậy trước đây người ta thường sử dụng các phích cắm dày và ngắn, đầu của chúng nằm gần vòi phun của kim phun nhiên liệu.

Trong các đơn vị diesel hiện đại, hệ thống nhiên liệu Common Rail có thể được lắp đặt (các tính năng của loại hệ thống nhiên liệu này được mô tả trong một bài báo khác). Trong những sửa đổi như vậy, 4 van đã được dựa trên một xi lanh (hai ở đầu vào, hai ở đầu ra). Đương nhiên, một thiết kế như vậy chiếm không gian trống, vì vậy một phích cắm phát sáng dài và mỏng được lắp vào động cơ đốt trong như vậy.

Tùy thuộc vào thiết kế của đầu xi lanh, động cơ có thể có một buồng xoáy hoặc một ngăn chứa, hoặc có thể không có các phần tử này. Bất kể thiết kế của bộ phận này như thế nào, phích cắm phát sáng sẽ luôn ở trong khu vực phun nhiên liệu.

Các loại phích cắm phát sáng và thiết bị của chúng

Với sự ra đời của các công nghệ mới, thiết kế của động cơ không ngừng thay đổi. Cùng với đó, thiết bị cắm phát sáng cũng đang thay đổi. Chúng không chỉ có hình dạng khác mà còn có các vật liệu khác giúp rút ngắn thời gian gia nhiệt và tuổi thọ của chúng.

Dưới đây là cách các sửa đổi khác nhau với nhau:

• Mở các bộ phận gia nhiệt. Sửa đổi này đã được sử dụng trên các động cơ cũ hơn. Chúng có tuổi thọ làm việc nhỏ, do tác dụng cơ học lên đường xoắn ốc nên nhanh chóng bị cháy hoặc nổ.
• Các bộ phận gia nhiệt kín. Tất cả các yếu tố hiện đại được sản xuất trong thiết kế này. Thiết kế của chúng bao gồm một ống rỗng, trong đó một loại bột đặc biệt được đổ vào. Nhờ thiết kế này, vòng xoắn được bảo vệ khỏi bị hư hại. Điểm đặc biệt của chất độn là nó có khả năng dẫn nhiệt tốt, do đó tối thiểu nguồn của ngọn nến được sử dụng để sưởi ấm.
• Cực đơn hoặc cực kép. Trong trường hợp đầu tiên, tiếp điểm dương được kết nối với thiết bị đầu cuối lõi và tiếp điểm âm với thân thông qua kết nối ren. Phiên bản thứ hai có hai thiết bị đầu cuối, được đánh dấu theo các cực.
• Tốc độ làm việc. Phích cắm phát sáng được sử dụng để làm nóng trong tối đa một phút. Sửa đổi hiện đại có khả năng làm nóng trong 10 giây. Các phiên bản được trang bị cuộn điều khiển phản hồi nhanh hơn - từ hai đến năm giây. Điều này trở nên khả thi do tính đặc thù của các phần tử dẫn điện (khi cuộn dây điều khiển nóng lên, độ dẫn dòng điện giảm, do đó bộ gia nhiệt chính ngừng nóng lên), làm giảm thời gian phản hồi.
• Vật liệu vỏ bọc. Hầu hết nến được làm từ các vật liệu giống hệt nhau. Sự khác biệt duy nhất là phần đầu, sẽ nóng lên. Nó có thể được làm bằng kim loại (sắt, crom, niken) hoặc silic nitrit (hợp kim gốm có độ dẫn nhiệt cao). Trong trường hợp đầu tiên, khoang chóp được lấp đầy bởi bột, bao gồm magie oxit. Ngoài khả năng dẫn nhiệt, nó còn thực hiện chức năng giảm chấn - nó bảo vệ một vòng xoắn mỏng khỏi các rung động của động cơ. Phiên bản gốm có thể được kích hoạt nhanh nhất có thể, để người lái có thể khởi động động cơ gần như ngay lập tức sau khi vặn chìa khóa. Các máy tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro 5 và Euro 6 chỉ được trang bị nến gốm. Ngoài thực tế là chúng có tuổi thọ lâu dài, chúng đảm bảo quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí ở chất lượng cao nhất, ngay cả trong động cơ lạnh.
• Vôn. Ngoài các thiết kế khác nhau, nến có thể hoạt động trên các điện áp khác nhau. Thông số này được xác định bởi nhà sản xuất thiết bị dựa trên các đặc tính của mạng trên xe. Chúng có thể được bật từ điện áp khác nhau, từ 6 volt đến 24V. Có những sửa đổi trong đó điện áp tối đa được áp dụng cho bộ gia nhiệt khi khởi động và trong quá trình làm nóng bộ gia nhiệt, điện trở tăng lên, do đó giảm tải trên cuộn dây điều khiển.
• Sức cản. Nhìn bằng kim loại và gốm có các giá trị điện trở khác nhau. Dây tóc có thể nằm trong khoảng từ 0.5 đến 1.8 ôm.
• Chúng nóng lên nhanh chóng như thế nào và ở mức độ nào. Mỗi mô hình nến có chỉ báo nhiệt độ và tốc độ đốt nóng riêng. Tùy thuộc vào sự thay đổi của thiết bị, đầu tip có thể được làm nóng lên đến 1000-1400 độ C. Chỉ số gia nhiệt tối đa cho các loại gốm, vì hình xoắn ốc trong chúng ít bị cháy hơn. Tốc độ gia nhiệt bị ảnh hưởng bởi kết nối lò sưởi nào được sử dụng trong một kiểu máy cụ thể. Ví dụ, trong các phiên bản có một rơ le, khoảng thời gian này trong trường hợp đầu kim loại kéo dài khoảng 4 giây và nếu đầu bằng sứ, thì tối đa là 11 giây. Có các tùy chọn với hai rơ le. Một cái chịu trách nhiệm phát sáng trước khi khởi động động cơ và cái thứ hai để duy trì nhiệt độ hoạt động trong quá trình khởi động thiết bị. Trong phiên bản này, khởi động trước được kích hoạt trong tối đa năm giây. Sau đó, trong khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ hoạt động, nến hoạt động ở chế độ sáng.

Điều khiển phích cắm phát sáng

Bộ phận làm nóng được làm mát do sự xâm nhập của một phần không khí trong lành vào xi lanh. Khi xe đang di chuyển, không khí lạnh hơn đi vào đường nạp, và khi xe đứng yên, luồng khí này ấm hơn. Những yếu tố này ảnh hưởng đến tốc độ làm mát của phích cắm phát sáng. Vì các chế độ khác nhau yêu cầu mức độ gia nhiệt riêng, thông số này phải được điều chỉnh.

Tất cả các quá trình này được quy định bởi một đơn vị điều khiển điện tử. Tùy thuộc vào hoạt động của động cơ, ECU thay đổi điện áp trên các bộ sưởi để giảm nguy cơ quá nhiệt trong khi xe đứng yên.

Trong những chiếc xe đắt tiền, những thiết bị điện tử như vậy được lắp đặt, không chỉ cho phép bạn phát sáng một ngọn nến trong thời gian ngắn mà còn có thể điều khiển hoạt động của từng ngọn nến riêng biệt.

Các phích cắm phát sáng bị trục trặc trong động cơ diesel

Dịch vụ của phích cắm phát sáng phụ thuộc vào các yếu tố như đặc tính của thiết bị, vật liệu tạo ra sản phẩm và điều kiện hoạt động. Tuy nhiên, chúng không cần phải thay như một phần của quá trình bảo dưỡng động cơ định kỳ, như trường hợp của bugi (để biết cách xác định khi nào cần thay bugi, hãy đọc đây).

Việc này thường được thực hiện ngay khi xuất hiện hỏng hóc hoặc các dấu hiệu hoạt động không ổn định. Điều này thường xảy ra sau 1-2 năm sau khi lắp đặt, nhưng tất cả đều rất tương đối, vì mỗi người lái xe ô tô sử dụng một chiếc ô tô theo cách riêng của mình (một người lái nhiều hơn và người kia ít hơn).

Bạn có thể xác định một ngọn nến sẽ sớm bị gãy tại trạm dịch vụ trong quá trình chẩn đoán bằng máy tính. Sự cố với nến vào mùa hè là cực kỳ hiếm trong hoạt động của động cơ. Vào mùa hè, không khí được làm ấm đủ để nhiên liệu diesel bốc cháy trong xi lanh mà không cần lò sưởi.

Thông số phổ biến nhất xác định thời gian thay thế các bộ phận làm nóng là quãng đường xe chạy. Giá của những cây nến đơn giản nhất dành cho hầu hết những người lái xe có của cải vật chất khiêm tốn, nhưng sức lao động của họ có hạn chỉ 60-80 nghìn km. Việc sửa đổi gốm mất nhiều thời gian hơn để chăm sóc - trong một số trường hợp, chúng không bị xấu đi khi đạt 240 nghìn km.

Mặc dù thực tế là các bộ phận làm nóng thay đổi khi chúng bị hỏng, bạn vẫn nên thay thế chúng bằng cả bộ (ngoại lệ là lắp đặt bộ phận bị lỗi).

Dưới đây là những nguyên nhân chính gây ra gãy phích cắm dạ quang:

• Hao mòn tự nhiên của vật liệu. Với nhiệt độ nhảy vọt từ âm đến cực cao, không vật liệu nào có thể tồn tại được lâu. Điều này đặc biệt đúng đối với các sản phẩm kim loại mỏng;
• Chốt kim loại có thể bị muội than;
• Ống phát sáng có thể phồng lên do điện áp cao;
• Sai sót trong quá trình lắp nến vào giếng. Các mô hình hiện đại rất mỏng, đồng thời khá mỏng manh, vì vậy công việc lắp đặt một bộ phận mới phải được thực hiện cẩn thận nhất có thể. Người thợ có thể siết chặt sợi chỉ vì nó có thể nằm trong giếng và nếu không có các thiết bị đặc biệt thì không thể tháo dỡ nó. Mặt khác, trong quá trình hoạt động của bộ nguồn, các sản phẩm cháy tích tụ trong khe hở giữa bugi và ren của sản phẩm. Đây được gọi là nến bám. Nếu người không có kinh nghiệm cố gắng tháo nó ra chắc chắn sẽ làm vỡ nó, vì vậy cần phải có thợ chuyên nghiệp thay thế nó;
• Cuộn dây sưởi đã bị hỏng;
• Ăn mòn do phản ứng điện hóa.

Để tránh các tình huống khó chịu liên quan đến việc tháo / lắp các bộ phận không đúng cách, bạn nên tuân thủ các khuyến nghị đơn giản sau:

1. Làm nóng động cơ trước khi thay đổi CH. Nên sưởi ấm trong nhà hoặc ngoài trời để động cơ đốt trong không có thời gian nguội khi các bộ phận mới được vặn vào;
2. Vì động cơ sẽ nóng nên phải sử dụng găng tay để tránh bị bỏng;
3. Khi tháo dỡ một ngọn nến, điều quan trọng là phải cẩn thận không kém gì khi vặn nó vào giếng. Trong quy trình này, cũng nên sử dụng cờ lê mô-men xoắn để kiểm soát lực mô-men xoắn;
4. Nếu bộ phận bị kẹt, bạn không thể sử dụng nhiều hơn lực cho phép. Tốt hơn là sử dụng các chất lỏng thẩm thấu;
5. Nỗ lực tháo xoắn nên được thực hiện trên tất cả các nến. Nếu không ai trong số họ nhượng bộ, chỉ khi đó chúng ta mới tăng cường nỗ lực;
6. Trước khi vặn các bộ phận mới, giếng bugi và khu vực xung quanh chúng phải được làm sạch bụi bẩn. Trong trường hợp này, bạn cần phải cẩn thận để các hạt lạ không lọt vào trong xi lanh;
7. Trong quá trình vặn vít, điều này được thực hiện bằng tay trước tiên để tránh đường cong khi vừa vặn với phần tử. Sau đó, một cờ lê mô-men xoắn được sử dụng. Các nỗ lực được thiết lập theo hướng dẫn của nhà sản xuất (ghi trên bao bì nến).

Làm giảm tuổi thọ của nến

Như đã đề cập, tuổi thọ làm việc của CH phụ thuộc vào điều kiện vận hành của xe. Mặc dù những yếu tố này khá cứng, chúng vẫn có thể bị hỏng sớm.

Dưới đây là một số yếu tố làm giảm tuổi thọ của các chi tiết này:

• Lỗi trong quá trình cài đặt. Đối với ai đó, có vẻ như không có gì dễ dàng hơn việc tháo một bộ phận bị hỏng và vặn vào một bộ phận mới để thay thế. Trên thực tế, nếu công nghệ thực hiện công việc không được tuân thủ, ngọn nến sẽ không tồn tại trong một phút. Ví dụ, nó có thể dễ dàng bị phá vỡ bằng cách đặt nó trong một ngọn nến tốt hoặc tước các sợi chỉ.
• Trục trặc trong hệ thống nhiên liệu. Trong động cơ diesel, các kim phun nhiên liệu được sử dụng, có chế độ hoạt động bùng phát (mỗi sửa đổi tạo thành dạng đám mây nhiên liệu riêng). Nếu bộ phun bị tắc, nó sẽ không phân phối đúng nhiên liệu khắp buồng. Vì CH được lắp gần vòi phun, do vận hành không chính xác, nhiên liệu diesel có thể bám vào ống phát sáng. Một lượng lớn muội than gây ra hiện tượng đốt cháy đầu mút tăng tốc, dẫn đến đứt cuộn dây.
• Sử dụng bugi không tiêu chuẩn cho một động cơ đốt trong cụ thể. Chúng có thể có hình dạng giống hệt với hình dạng của nhà máy, nhưng hoạt động ở một điện áp khác.
• Sự hiện diện của các lỗi trong bộ phận điều khiển, có thể là lý do làm nóng khoang xi-lanh không chính xác hoặc do lỗi cung cấp nhiên liệu. Ngoài ra, trong các động cơ yêu cầu đại tu lớn, dầu thường bị văng lên đầu ống phát sáng.
• Do các cặn cacbon tích tụ xung quanh CH, hiện tượng đoản mạch tiếp đất có thể xảy ra, dẫn đến gián đoạn hoạt động điện của mạch khởi động trước ICE. Vì lý do này, điều cực kỳ quan trọng là phải làm sạch kỹ lưỡng các giếng nến khỏi muội than.

Khi thực hiện thay thế, cần chú ý đến tình trạng của các phần tử cũ. Nếu ống phát sáng bị phồng lên, điều đó có nghĩa là các bộ phận cũ không phù hợp với điện áp trong mạng trên bo mạch (hoặc có một lỗi nghiêm trọng trong đó). Hư hỏng ở đầu mút và cặn carbon trên nó có thể cho thấy nhiên liệu bị dính vào nó, do đó, song song đó, hãy chẩn đoán hệ thống nhiên liệu. Nếu thanh tiếp xúc bị dịch chuyển so với vỏ MV, thì mômen siết đã bị vi phạm trong quá trình lắp đặt. Trong trường hợp này, bạn nên sử dụng dịch vụ của một trạm dịch vụ khác.

Kiểm tra phích cắm phát sáng

Đừng đợi cho phần tử phát sáng bị vỡ. Sự cố đứt không chỉ có thể liên quan đến quá nhiệt của cuộn dây. Kim loại quá nóng trở nên giòn theo thời gian. Nén mạnh có thể khiến tay khoan bị tách rời. Ngoài việc bugi ngừng hoạt động, một vật lạ trong xi lanh có thể làm hỏng cặp này trong động cơ (gương của thành xi lanh sẽ bị sụp xuống, một phần kim loại có thể lọt vào giữa piston và đáy của đầu, điều này sẽ làm hỏng piston, v.v.).

Mặc dù bài đánh giá này liệt kê phần lớn các lỗi CH, nhưng đứt cuộn dây là phổ biến nhất. Vào mùa hè, động cơ thậm chí sẽ không có dấu hiệu cho thấy bộ phận này đã bị hỏng. Vì lý do này, chẩn đoán phòng ngừa của nó nên được thực hiện.

Để làm điều này, bạn cần sử dụng bất kỳ sửa đổi nào của trình thử nghiệm. Chúng tôi đặt chế độ đo điện trở. Trước khi kết nối các đầu dò, bạn cần ngắt kết nối dây cung cấp (xoắn khỏi đầu ra). Với tiếp điểm dương, chúng ta chạm vào đầu ra của ngọn nến, và tiếp điểm âm với chính động cơ. Nếu máy sử dụng mô hình có hai dây dẫn, thì chúng ta kết nối các đầu dò phù hợp với các cực. Mỗi bộ phận có chỉ số điện trở riêng. Nó thường được ghi trên bao bì.

Không cần tháo thiết bị ra khỏi động cơ, bạn cũng có thể kiểm tra ở chế độ quay số. Đồng hồ vạn năng được đặt ở vị trí thích hợp. Với một đầu dò, chúng ta chạm vào đầu ra của nến và với đầu kia - thân nến. Nếu không có tín hiệu, thì mạch điện đã bị hỏng và cần thay nến.

Một cách khác là đo mức tiêu thụ hiện tại. Dây cung cấp bị ngắt kết nối. Chúng tôi kết nối một đầu cuối của đồng hồ vạn năng được đặt ở chế độ ampe kế với nó. Với đầu dò thứ hai, chạm vào đầu ra của phích cắm phát sáng. Nếu bộ phận có thể sử dụng được, nó sẽ rút ra từ 5 đến 18 ampe, tùy thuộc vào loại. Sai lệch so với định mức là lý do để tháo bộ phận và kiểm tra nó bằng các phương pháp khác.

Nguyên tắc chung cần được tuân thủ khi làm theo các quy trình trên. Nếu dây cung cấp dòng điện không được vặn, trước hết, bạn cần ngắt kết nối pin để không vô tình gây ra đoản mạch.

Cây nến bị loại bỏ cũng được kiểm tra theo một số cách. Một trong số chúng cho phép bạn kiểm tra xem nó có nóng lên hay không. Để làm điều này, chúng tôi kết nối thiết bị đầu cuối trung tâm với cực dương của pin và đặt dấu trừ trên vỏ thiết bị. Nếu ngọn nến phát sáng đúng cách, thì nó đang hoạt động tốt. Khi thực hiện quy trình này, hãy nhớ rằng sau khi ngắt kết nối bộ phận khỏi pin, nó vẫn còn đủ nóng để bị bỏng.

Phương pháp sau chỉ có thể được sử dụng trên các máy không có bộ phận điều khiển điện tử. Ngắt kết nối dây cung cấp khỏi đầu ra. Chúng tôi đang cố gắng kết nối nó với tiếp điểm trung tâm bằng các chuyển động tiếp tuyến. Nếu một tia lửa xuất hiện trong quá trình này, thì bộ phận đó đang hoạt động tốt.

Vì vậy, như chúng ta đã thấy, động cơ lạnh sẽ hoạt động ổn định như thế nào trong mùa đông phụ thuộc vào khả năng sử dụng của phích cắm phát sáng. Ngoài việc kiểm tra nến, trước khi mùa đông bắt đầu, bạn cũng nên chẩn đoán động cơ và các hệ thống liên quan đến hoạt động của nó. Trạm bảo hành sẽ giúp xác định kịp thời các lỗi có thể ảnh hưởng đến hoạt động của phích cắm phát sáng.

Tóm lại, hãy xem video đánh giá về cách kiểm tra hiệu suất của phích cắm phát sáng:

Phích cắm phát sáng diesel - cách SỬA CHỮA và dễ dàng kiểm tra và thay thế. Hướng dẫn HOÀN HẢO nhất.

Câu hỏi và trả lời:

Có bao nhiêu bugi trong động cơ điêzen? Trong động cơ diesel, VTS được đánh lửa bằng cách bơm nhiên liệu diesel vào không khí nóng từ quá trình nén. Do đó, động cơ diesel không sử dụng bugi (chỉ sử dụng bugi phát sáng để đốt nóng không khí).

Bao lâu thì thay bugi diesel? Nó phụ thuộc vào động cơ và điều kiện hoạt động. Trung bình, nến thay đổi trong khoảng từ 60 đến 10 nghìn km. số dặm. Đôi khi họ tham dự tới 160 nghìn.

Làm thế nào để phích cắm phát sáng diesel hoạt động? Chúng bắt đầu hoạt động trước khi khởi động động cơ (hệ thống đánh lửa trên xe được bật), làm nóng không khí trong các xi lanh. Sau khi động cơ nóng lên, chúng sẽ tắt.