Đầu xi lanh: quan trọng nhất về cấu tạo, hoạt động và các trục trặc
nội dung
Kể từ khi ra đời động cơ đốt trong đầu tiên, bộ phận này đã trải qua nhiều lần sửa đổi. Các cơ chế mới đã được thêm vào thiết bị của nó, nó có các hình dạng khác nhau, nhưng một số yếu tố vẫn không thay đổi.
Và một trong những yếu tố này là đầu xi lanh. Đó là gì, cách bảo dưỡng bộ phận và các sự cố lớn. Chúng tôi sẽ xem xét tất cả những điều này trong bài đánh giá này.
Đầu xi lanh trong xe hơi là gì trong những từ đơn giản
Đầu là một bộ phận trong cấu tạo của bộ nguồn của máy. Nó được lắp trên đầu khối xi lanh. Để đảm bảo độ kín của mối liên kết giữa hai bộ phận, người ta sử dụng một bu lông và một miếng đệm được đặt giữa chúng.
Phần này bao phủ các hình trụ của khối giống như một tấm bìa. Vật liệu vòng đệm được sử dụng để chất lỏng kỹ thuật không bị rò rỉ tại mối nối và các khí làm việc của động cơ (hỗn hợp nhiên liệu không khí hoặc các khí giãn nở được hình thành trong quá trình nổ MTC) không thoát ra ngoài.
Thiết kế của đầu xi lanh cho phép bạn lắp đặt bên trong cơ cấu chịu trách nhiệm hình thành VTS và phân phối thứ tự và thời điểm mở các van nạp và van xả. Cơ chế này được gọi là đai định thời.
Đầu xi lanh ở đâu
Nếu nhấc mui xe lên, bạn có thể thấy ngay nắp nhựa trong khoang máy. Nó thường bao gồm cửa hút gió của bộ lọc không khí và mô-đun của chính bộ lọc. Việc tháo nắp sẽ mở ra khả năng tiếp cận động cơ.
Điều đáng xem xét là những chiếc xe hiện đại có thể được trang bị nhiều phụ kiện khác nhau. Để đến động cơ, bạn cần ngắt kết nối các phần tử này. Cơ cấu lớn nhất là động cơ. Tùy thuộc vào sự thay đổi, thiết bị có thể được sắp xếp theo chiều dọc hoặc chiều ngang. Nó phụ thuộc vào ổ đĩa - phía sau hoặc phía trước, tương ứng.
Một nắp kim loại được vặn vào đầu động cơ. Ít phổ biến hơn nhiều là một sửa đổi đặc biệt của động cơ - boxer, hoặc nó còn được gọi là "boxer". Trong trường hợp này, nó có một vị trí nằm ngang, và đầu sẽ không nằm trên đỉnh mà nằm ở một bên. Chúng tôi sẽ không xem xét các động cơ như vậy, vì những người có đủ phương tiện để mua một chiếc xe như vậy không tham gia vào việc sửa chữa thủ công, mà thích dịch vụ hơn.
Vì vậy, ở phần trên của động cơ đốt trong có một nắp van. Nó được cố định trên đầu và đóng cơ cấu phân phối khí. Phần nằm giữa nắp này và phần dày nhất của động cơ (lốc máy) chính xác là đầu xi-lanh.
Mục đích của đầu xi lanh
Có nhiều lỗ và hốc kỹ thuật trên đầu, do đó bộ phận này thực hiện nhiều chức năng khác nhau:
- Ở phía bên của nắp nhỏ giọt, các chốt được thực hiện để lắp đặt trục cam (đọc về mục đích và tính năng của phần tử này trong một bài đánh giá riêng). Điều này đảm bảo sự phân bố tối ưu của các giai đoạn thời gian phù hợp với hành trình mà piston thực hiện trong một xi lanh cụ thể;
- Một mặt, đầu có các rãnh cho ống nạp và ống xả, được cố định vào bộ phận bằng đai ốc và chốt;
- Thông qua các lỗ được thực hiện trong đó. Một số được thiết kế để gắn chặt phần tử, một số khác để lắp van đầu vào và đầu ra. Ngoài ra còn có các giếng nến mà nến được vặn vào (nếu động cơ là động cơ diesel, thì phích cắm phát sáng được vặn vào các lỗ này và một loại lỗ khác được làm bên cạnh chúng - để lắp đặt vòi phun nhiên liệu);
- Ở mặt bên của khối hình trụ, một hốc được làm ở khu vực của phần trên của mỗi hình trụ. Trong động cơ lắp ráp, khoang này là một khoang trong đó không khí được trộn lẫn với nhiên liệu (một sự thay đổi của phun trực tiếp, đối với tất cả các biến thể khác của động cơ, VTS được hình thành trong ống nạp, cũng được cố định trên đầu) và quá trình đốt cháy được bắt đầu;
- Trong vỏ đầu xi lanh, các rãnh được tạo ra để lưu thông chất lỏng kỹ thuật - chất chống đông hoặc chất chống đông, giúp làm mát động cơ đốt trong và dầu để bôi trơn tất cả các bộ phận chuyển động của thiết bị.
Vật liệu đầu xi lanh
Hầu hết các động cơ cũ được làm bằng gang. Vật liệu có độ bền cao và khả năng chống biến dạng do quá nhiệt. Hạn chế duy nhất của động cơ đốt trong là trọng lượng nặng.
Để thuận tiện cho việc thiết kế, các nhà sản xuất sử dụng một hợp kim nhôm nhẹ. Một bộ phận như vậy có trọng lượng nhẹ hơn nhiều so với bộ phận tương tự trước đó, điều này có ảnh hưởng tích cực đến tính năng động của xe.
Một chiếc xe du lịch hiện đại sẽ chỉ được trang bị một động cơ như vậy. Mô hình động cơ diesel là một ngoại lệ trong danh mục này, vì một áp suất rất cao được tạo ra trong mỗi xi lanh của động cơ như vậy. Cùng với nhiệt độ cao, yếu tố này tạo ra các điều kiện bất lợi cho việc sử dụng các hợp kim nhẹ không khác nhau về độ bền của chúng. Trong vận tải hàng hóa, việc sử dụng gang để sản xuất động cơ vẫn còn. Công nghệ được sử dụng trong trường hợp này là đúc.
Phần thiết kế: những gì được bao gồm trong đầu xi lanh
Chúng ta đã nói về vật liệu làm đầu xi lanh, bây giờ chúng ta hãy chú ý đến thiết bị của phần tử. Bản thân phần đầu hình trụ trông giống như một tấm bìa rỗng với nhiều hốc và lỗ khác nhau.
Điều này cho phép sử dụng các bộ phận và cơ chế sau:
- Cơ cấu phân phối khí. Nó được lắp ở phần giữa đầu xi lanh và nắp van. Thiết bị của cơ cấu bao gồm trục cam, hệ thống nạp và xả. Một van được lắp trong mỗi lỗ ở đầu vào và đầu ra của xi lanh (số lượng của chúng trên mỗi xi lanh phụ thuộc vào loại đai thời gian, được mô tả chi tiết hơn trong bài đánh giá về thiết kế của trục cam). Thiết bị này đảm bảo sự phân bố đồng đều các pha của nguồn cung cấp VTS và loại bỏ khí thải theo hành trình của động cơ 4 kỳ bằng cách đóng mở các van. Để cơ cấu hoạt động tốt, thiết kế đầu có các cụm ổ trục đặc biệt, nơi lắp các ổ trục cam (một hoặc nhiều);
- Vòng đệm đầu xi lanh. Vật liệu này được thiết kế để đảm bảo độ kín của kết nối giữa hai phần tử (cách tiến hành sửa chữa để thay thế vật liệu vòng đệm được mô tả trong một bài báo riêng);
- Các kênh kỹ thuật. Mạch làm mát một phần đi qua đầu (đọc về hệ thống làm mát động cơ đây) và bôi trơn riêng động cơ đốt trong (hệ thống này được mô tả đây);
- Ở phía bên trong vỏ đầu xi lanh, các rãnh được tạo cho các ống nạp và ống xả.
Vị trí lắp cơ cấu định thời còn gọi là gá trục cam. Nó phù hợp với các đầu nối tương ứng trên đầu động cơ.
Những người đứng đầu là gì
Có một số loại đầu động cơ:
- Đối với van trên cao - thường được sử dụng nhất trong ô tô hiện đại. Một thiết bị như vậy giúp cho việc sửa chữa thiết bị hoặc cấu hình thiết bị trở nên dễ dàng nhất có thể;
- Đối với vị trí van dưới - nó cực kỳ hiếm khi được sử dụng, vì động cơ như vậy tiêu thụ nhiều nhiên liệu và không khác biệt về hiệu suất của nó. Mặc dù thiết kế của một cái đầu như vậy rất đơn giản;
- Riêng cho một xi lanh đơn - thường được sử dụng cho các đơn vị công suất lớn, cũng như động cơ diesel. Chúng dễ dàng hơn nhiều để cài đặt hoặc gỡ bỏ.
Bảo dưỡng và chẩn đoán đầu xi lanh
Để động cơ đốt trong hoạt động tốt (và nó sẽ không hoạt động nếu không có đầu xi lanh), mọi người lái xe ô tô phải tuân thủ các quy định về bảo dưỡng ô tô. Ngoài ra, một yếu tố quan trọng là tuân thủ chế độ nhiệt độ của động cơ đốt trong. Hoạt động của động cơ luôn gắn liền với nhiệt độ cao và áp suất đáng kể.
Các sửa đổi hiện đại được làm từ một vật liệu có thể biến dạng ở áp suất cao nếu động cơ đốt trong quá nóng. Điều kiện nhiệt độ bình thường được mô tả đây.
Trục trặc đầu xi lanh
Vì phần đầu động cơ chỉ là một phần trong thiết kế của nó, các sự cố thường không liên quan đến bản thân bộ phận, mà là các cơ chế và yếu tố được lắp đặt trong đó.
Thông thường, đầu xi lanh được tháo ra trong quá trình sửa chữa nếu miếng đệm đầu xi lanh bị đục. Thoạt nhìn, việc thay thế có vẻ như là một thủ tục đơn giản, trên thực tế, thủ tục này có một số điều tinh tế, do đó việc sửa chữa có thể tốn kém. Làm thế nào để thay đổi đúng vật liệu miếng đệm được dành riêng cho đánh giá riêng biệt.
Thiệt hại nghiêm trọng nhất là hình thành các vết nứt trên vỏ máy. Ngoài những trục trặc này, nhiều thợ sửa xe khi nói về sửa chữa đầu có nghĩa là công việc sửa chữa sau:
- Sợi chỉ trong giếng nến đã đứt;
- Các yếu tố của giường trục cam bị mòn;
- Ghế van mòn.
Nhiều sự cố được sửa chữa bằng cách lắp đặt các bộ phận sửa chữa. Tuy nhiên, nếu một vết nứt hoặc lỗ đã hình thành, phần đầu hiếm khi được cố gắng sửa chữa - nó chỉ đơn giản là thay thế bằng một cái mới. Nhưng ngay cả trong những trường hợp khó khăn, một số vẫn có thể khôi phục phần bị hỏng. Một ví dụ về điều này là video sau:
Vì vậy, mặc dù thoạt nhìn không có gì có thể vỡ ra trong đầu, nhưng các vấn đề với nó vẫn có thể nảy sinh. Và nếu người lái xe gặp phải vấn đề tương tự, anh ta sẽ phải bỏ tiền ra để sửa chữa tốn kém. Để tránh điều này xảy ra, ô tô nên được vận hành ở chế độ tiết kiệm, và bộ phận nguồn không được quá nóng.
Câu hỏi và trả lời:
Các đầu hình trụ được bố trí như thế nào? Nó là một mảnh một mảnh được làm bằng hợp kim nhôm hoặc gang hợp kim. Phần dưới của đầu xi lanh được nới rộng hơn một chút để tiếp xúc nhiều hơn với khối. Các rãnh và điểm dừng cần thiết được thực hiện bên trong đầu xi lanh để lắp đặt các bộ phận cần thiết.
Đầu xi lanh nằm ở đâu? Phần tử này của bộ nguồn nằm phía trên khối xi lanh. Bugi được vặn vào đầu, và trên nhiều xe ô tô hiện đại còn có cả kim phun nhiên liệu.
Những bộ phận nào cần thiết để sửa chữa đầu xilanh? Nó phụ thuộc vào bản chất của sự cố. Nếu bản thân đầu bị hư hỏng, thì bạn cần phải tìm một cái mới. Để thay thế một bộ phận cụ thể, chẳng hạn như van, trục cam, v.v., bạn cần phải mua một bộ phận thay thế.
