Thiết bị hệ thống làm mát động cơ

Trong quá trình hoạt động, các bộ phận của động cơ không chỉ tiếp xúc với cơ khí mà còn chịu ứng suất nhiệt nghiêm trọng. Ngoài lực ma sát làm nóng một số bộ phận, động cơ còn đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Lúc này, một lượng nhiệt năng rất lớn được giải phóng. Nhiệt độ, tùy thuộc vào sự thay đổi của động cơ trong một số bộ phận của nó, có thể vượt quá 1000 độ.

Các nguyên tố kim loại nở ra khi bị nung nóng. Perekal làm tăng độ mỏng manh của chúng. Trong môi trường quá nóng, hỗn hợp không khí / nhiên liệu sẽ bốc cháy không kiểm soát được, dẫn đến phát nổ trong thiết bị. Để loại bỏ các vấn đề liên quan đến quá nhiệt của động cơ và duy trì nhiệt độ tối ưu của thiết bị, xe được trang bị hệ thống làm mát.

Hãy xem xét cấu trúc của hệ thống này, những sự cố nào xuất hiện trong đó, cách chăm sóc nó và những giống nào tồn tại.

Hệ thống làm mát là gì

Mục đích của hệ thống làm mát trên ô tô là loại bỏ nhiệt thừa từ động cơ đang chạy. Bất kể loại động cơ đốt trong (diesel hay xăng) thì chắc chắn sẽ có hệ thống này. Nó cho phép bạn duy trì nhiệt độ hoạt động của bộ nguồn (về thông số này, hãy đọc trong một bài đánh giá khác).

Ngoài chức năng chính, hệ thống này, tùy thuộc vào kiểu xe, cung cấp:

• Làm mát hộp số, tua bin;
• Hệ thống sưởi nội thất vào mùa đông;
• Làm mát bôi trơn động cơ;
• Làm mát tuần hoàn khí thải.

Hệ thống này có các yêu cầu sau:

1. Nó phải duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong trong các điều kiện vận hành khác nhau;
2. Không nên làm nguội động cơ quá mức sẽ làm giảm hiệu suất của động cơ, đặc biệt nếu là động cơ diesel (mô tả nguyên lý hoạt động của loại động cơ này đây);
3. Nên để động cơ nóng lên nhanh chóng (nhiệt độ dầu máy thấp làm tăng mài mòn các chi tiết máy, do đặc và bơm không bơm tốt đến từng tổ máy);
4. Nên tiêu thụ nguồn năng lượng tối thiểu;
5. Duy trì nhiệt độ của động cơ trong một thời gian dài sau khi nó dừng lại.

Các thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát

Mặc dù về cấu trúc CO của từng mẫu xe hơi có thể khác nhau, nhưng nguyên tắc của chúng vẫn giống nhau. Thiết bị hệ thống bao gồm các yếu tố sau:

• Áo khoác làm mát. Đây là một phần của động cơ. Trong khối xylanh và đầu xylanh có các hốc tạo thành hệ thống các kênh trong động cơ đốt trong lắp ráp mà qua đó chất lỏng công tác lưu thông trong các động cơ hiện đại. Đây là cách hiệu quả nhất để loại bỏ nhiệt từ một khối xi lanh bị tăng nhiệt độ quá cao. Các kỹ sư thiết kế phần tử này để chất làm mát tiếp xúc với những phần của thành khối cần được làm mát nhiều nhất.
• Bộ tản nhiệt làm mát. Đây là một miếng hình chữ nhật phẳng, bao gồm các ống kim loại mỏng với các đường gân lá nhôm được xâu trên chúng. Ngoài ra, thiết bị của phần tử này được mô tả trong một bài báo khác... Chất lỏng nóng từ động cơ đi vào khoang của nó. Do các bức tường trong bộ tản nhiệt rất mỏng và có một số lượng lớn các ống và cánh tản nhiệt, không khí đi qua chúng nhanh chóng làm mát môi trường làm việc.
• Hệ thống sưởi tản nhiệt. Phần tử này có thiết kế giống hệt bộ tản nhiệt chính, chỉ khác là kích thước của nó nhỏ hơn vài lần. Nó được cài đặt trong mô-đun bếp. Khi người lái xe mở nắp sưởi, quạt sưởi sẽ thổi không khí đến bộ trao đổi nhiệt. Ngoài chức năng sưởi cho khoang hành khách, bộ phận này đóng vai trò như một bộ phận bổ sung để làm mát động cơ. Ví dụ, khi xe bị tắc đường, chất làm mát trong hệ thống có thể sôi lên. Một số tài xế bật hệ thống sưởi nội thất và mở cửa sổ.
• Quạt làm mát. Phần tử này được lắp đặt gần bộ tản nhiệt. Thiết kế của nó giống hệt với bất kỳ sửa đổi nào của người hâm mộ. Trong những chiếc xe cũ, công việc của bộ phận này phụ thuộc vào động cơ - miễn là trục khuỷu quay, các cánh quạt cũng quay theo. Trong thiết kế hiện đại, nó là một động cơ điện có các cánh quạt, kích thước của chúng phụ thuộc vào khu vực tản nhiệt. Nó được kích hoạt khi chất lỏng trong mạch rất nóng và sự truyền nhiệt xảy ra trong quá trình thổi tự nhiên của bộ trao đổi nhiệt là không đủ. Điều này thường xảy ra vào mùa hè, khi xe đang đứng hoặc di chuyển chậm, chẳng hạn như khi tắc đường.
• Máy bơm. Nó là một máy bơm nước chạy liên tục miễn là động cơ hoạt động. Bộ phận này được sử dụng trong các đơn vị điện trong đó hệ thống làm mát là loại chất lỏng. Trong hầu hết các trường hợp, máy bơm được dẫn động bằng bộ truyền động bằng dây đai hoặc dây xích (dây đai hoặc xích định thời được đặt trên ròng rọc). Ở những xe có động cơ tăng áp và phun trực tiếp, có thể dùng thêm một bơm ly tâm.
• Bộ điều nhiệt. Đây là một cửa xả nhỏ điều chỉnh dòng nước làm mát. Thông thường bộ phận này nằm gần đầu ra của áo khoác làm mát. Chi tiết về thiết bị và nguyên lý hoạt động của phần tử được mô tả đây. Tùy thuộc vào kiểu xe, nó có thể được dẫn động bằng kim loại hoặc điện tử. Bất kỳ chiếc xe làm mát bằng chất lỏng nào cũng được trang bị một hệ thống trong đó có vòng tuần hoàn lớn và nhỏ. Khi ICE khởi động, nó sẽ ấm lên. Điều này không đòi hỏi áo phải nguội nhanh. Vì lý do này, chất làm mát lưu thông theo một vòng tròn nhỏ. Ngay sau khi thiết bị đủ nóng, van sẽ mở. Tại thời điểm này, nó chặn lối vào vòng tròn nhỏ và chất lỏng đi vào khoang tản nhiệt, nơi nó nhanh chóng nguội đi. Yếu tố này cũng áp dụng nếu hệ thống có giao diện hoạt động của máy bơm.
• Bể mở rộng. Đây là một thùng nhựa, phần tử cao nhất của hệ thống. Nó bù đắp cho sự gia tăng thể tích chất làm mát trong mạch do quá trình đốt nóng của nó. Để chất chống đông có chỗ nở ra, chủ xe không nên đổ đầy bình quá vạch mức tối đa. Nhưng đồng thời, nếu có quá ít chất lỏng, thì một khóa khí có thể hình thành trong mạch trong quá trình làm mát, do đó cũng cần theo dõi mức tối thiểu.
• Nắp thùng. Nó đảm bảo độ kín của hệ thống. Tuy nhiên, đây không chỉ là một chiếc nắp được vặn vào cổ bình hay bộ tản nhiệt (mô tả chi tiết hơn về chi tiết này riêng). Nó phải phù hợp với các thông số của hệ thống làm mát của xe. Thiết bị của nó bao gồm một van phản ứng với áp suất trong mạch. Ngoài việc bộ phận này có khả năng bù lại áp suất dư thừa trong đường dây, nó cho phép bạn tăng điểm sôi của chất làm mát. Như bạn đã biết từ các bài học vật lý, áp suất càng cao, bạn càng cần phải đun nóng chất lỏng để nó sôi, ví dụ như ở vùng núi, nước bắt đầu sôi ở nhiệt độ chỉ từ 60 độ C trở xuống.
• Chất làm mát. Đây không chỉ là nước, mà còn là một chất lỏng đặc biệt không đóng băng ở nhiệt độ âm và có nhiệt độ sôi cao hơn.
• Ống nhánh. Tất cả các đơn vị của hệ thống được kết nối vào một đường dây chung sử dụng ống cao su tiết diện lớn. Chúng được cố định bằng kẹp kim loại giúp các bộ phận cao su không bị đứt ra ở áp suất cao trong mạch.

Hoạt động của hệ thống làm mát như sau. Khi người lái khởi động động cơ, puli trục khuỷu sẽ truyền mô-men xoắn tới bộ truyền động thời gian và các bộ phận khác, ví dụ, trong hầu hết các ô tô, bộ truyền động bơm nước cũng được bao gồm trong dây chuyền này. Cánh quạt của máy bơm tạo ra lực ly tâm, nhờ đó chất chống đông bắt đầu lưu thông qua các đường ống và các đơn vị của hệ thống.

Trong khi động cơ nguội, bộ điều nhiệt đóng. Ở vị trí này, nó không cho phép chất làm mát chảy thành một vòng tròn lớn. Một thiết bị như vậy cho phép động cơ nhanh chóng nóng lên và đạt được chế độ nhiệt độ mong muốn. Ngay sau khi chất lỏng được làm nóng thích hợp, van sẽ mở ra và quá trình làm mát của động cơ đốt trong bắt đầu hoạt động.

Chất lỏng chuyển động theo hướng sau. Khi động cơ nóng lên: từ máy bơm đến áo làm mát, sau đó đến bộ điều nhiệt, và ở cuối vòng tròn - đến máy bơm. Ngay sau khi van mở, lưu thông sẽ đi qua cánh tay lớn hơn. Trong trường hợp này, chất lỏng được cung cấp cho áo khoác, sau đó qua bộ điều nhiệt và ống cao su (ống) đến bộ tản nhiệt và trở lại máy bơm. Nếu van bếp mở, thì song song với vòng tròn lớn, chất chống đông sẽ di chuyển từ bộ điều nhiệt (nhưng không đi qua nó) đến bộ tản nhiệt của bếp và quay trở lại máy bơm.

Khi chất lỏng bắt đầu nở ra, một phần được ép ra ngoài qua ống dẫn vào thùng giãn nở. Thông thường yếu tố này không tham gia vào quá trình tuần hoàn của chất chống đông.

Hình ảnh động này cho thấy rõ ràng cách hoạt động của khí CO của một chiếc ô tô hiện đại:

Hệ thống làm mát động cơ ô tô. Thiết bị chung. phim hoạt hình 3D.

Những gì để điền vào hệ thống làm mát?

Không đổ nước thông thường vào hệ thống (mặc dù người lái xe có thể sử dụng chất lỏng này trong ô tô cũ), vì các khoáng chất tạo nên nó vẫn còn trên bề mặt bên trong của mạch ở nhiệt độ cao. Nếu ở những đường ống có đường kính lớn mà lâu ngày không dẫn đến tình trạng tắc ống dẫn thì bộ tản nhiệt sẽ nhanh chóng bị tắc gây khó khăn cho quá trình trao đổi nhiệt, thậm chí có thể dừng hẳn.

Ngoài ra, nước sôi ở nhiệt độ 100 độ. Ngoài ra, ở nhiệt độ thấp, chất lỏng bắt đầu kết tinh. Ở trạng thái này, tốt nhất, nó sẽ làm tắc các ống tản nhiệt, nhưng nếu người lái xe không xả nước kịp thời trước khi để xe vào bãi đậu, các ống mỏng của bộ trao đổi nhiệt sẽ đơn giản vỡ ra do sự giãn nở của kết tinh. Nước.

Vì những lý do này, chất lỏng đặc biệt (chất chống đông hoặc chất chống đông) được sử dụng trong CO, có các đặc tính sau:

• Không đóng băng ở -40 sương giá và trong một số trường hợp dưới đây;
• Điểm sôi - không nhỏ hơn 115 độ;
• Không tạo bọt;
• Có khả năng chống lại các phản ứng oxy hóa (không góp phần hình thành sự ăn mòn trong hệ thống rỗng, như nước);
• Không kết tủa khi sử dụng kéo dài;
• Không tạo cặn trên các bộ phận kim loại ở nhiệt độ cao;
• Bôi trơn các bộ phận chuyển động của cơ cấu CO.

Điều đáng nói là trong những trường hợp khẩn cấp, thay vì chất chống đông hoặc chất chống đông, bạn có thể sử dụng nước (tốt nhất là nước cất). Một ví dụ về những tình huống như vậy sẽ là một sự vội vàng của bộ tản nhiệt. Để đến trạm dịch vụ hoặc ga ra gần nhất, tùy từng thời điểm trên đường, tài xế dừng lại và bổ sung lượng nước qua bình giãn nở. Đây là tình huống duy nhất được phép sử dụng nước.

 Mặc dù trên thị trường có rất nhiều loại dầu kỹ thuật dành cho xe ô tô nhưng để mua được những sản phẩm rẻ nhất thì không đáng. Nó thường có chất lượng thấp hơn và có tuổi thọ ngắn hơn. Để biết thêm thông tin về sự khác nhau của chất lỏng đối với CO, hãy xem riêng... Ngoài ra, bạn không thể kết hợp các nhãn hiệu khác nhau, vì mỗi nhãn hiệu có thành phần hóa học riêng, có thể dẫn đến phản ứng hóa học tiêu cực ở nhiệt độ cao.

Các loại hệ thống làm mát

Những chiếc xe hiện đại sử dụng động cơ làm mát bằng nước, nhưng đôi khi có những mẫu xe có hệ thống không khí. Hãy xem xét mỗi sửa đổi này sẽ bao gồm những yếu tố nào, cũng như nguyên tắc hoạt động của chúng.

Hệ thống làm mát bằng chất lỏng

Lý do sử dụng loại chất lỏng là chất làm mát loại bỏ nhiệt dư thừa nhanh hơn và hiệu quả hơn từ các bộ phận cần làm mát. Ở trên một chút, thiết bị của một hệ thống như vậy và nguyên tắc hoạt động của nó đã được mô tả.

Chất làm mát được lưu thông miễn là động cơ đang chạy. Bộ trao đổi nhiệt quan trọng nhất là bộ tản nhiệt chính. Mỗi tấm được xâu lại trên ống trung tâm của bộ phận làm tăng diện tích làm mát.

Khi xe đứng với động cơ đốt trong, các cánh tản nhiệt sẽ bị thổi ra bởi luồng không khí. Điều này dẫn đến việc toàn bộ hệ thống bị nóng lên nhanh chóng. Nếu không làm gì trong trường hợp này, chất làm mát trong đường dây sẽ sôi. Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư đã trang bị cho hệ thống một máy thổi khí cưỡng bức. Có một số sửa đổi của chúng.

Một được kích hoạt bởi một ly hợp được trang bị một van nhiệt phản ứng với nhiệt độ trong hệ thống. Phần tử này được dẫn động bằng chuyển động quay của trục khuỷu. Các sửa đổi đơn giản hơn được dẫn động bằng điện. Nó có thể được kích hoạt bởi một cảm biến nhiệt độ nằm bên trong đường dây hoặc bởi một ECU.

Hệ thống làm mát không khí

Làm mát bằng không khí có cấu tạo đơn giản hơn. Vì vậy, một động cơ với một hệ thống như vậy có các sườn bên ngoài. Chúng được mở rộng về phía trên để cải thiện sự truyền nhiệt ở phần trở nên nóng hơn.

Thiết bị điều chỉnh CO như vậy sẽ bao gồm các yếu tố sau:

• Sườn trên đầu và trên khối xi lanh;
• Đường ống cấp khí;
• Quạt làm mát (trong trường hợp này, nó được cấp điện bằng động cơ thường xuyên);
• Bộ tản nhiệt được kết nối với hệ thống bôi trơn của thiết bị.

Sửa đổi này hoạt động theo nguyên tắc sau. Quạt thổi không khí qua các ống dẫn khí đến các cánh tản nhiệt của đầu xi lanh. Để động cơ đốt trong không bị quá lạnh và không gặp khó khăn trong việc đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu, các van có thể được lắp đặt trong các ống dẫn khí ngăn chặn sự tiếp cận của không khí trong lành vào thiết bị. Điều này là cần thiết để duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định hơn hoặc ít hơn.

Mặc dù CO như vậy có khả năng loại bỏ nhiệt dư thừa từ động cơ, nó có một số nhược điểm đáng kể so với đối tác chất lỏng của nó:

1. Để quạt hoạt động, người ta sử dụng một phần công suất của động cơ;
2. Ở một số bộ phận, bộ phận bị nóng quá mức;
3. Do quạt hoạt động liên tục và động cơ mở tối đa, các phương tiện này phát ra nhiều tiếng ồn;
4. Khó có thể đồng thời cung cấp hệ thống sưởi chất lượng cao cho khoang hành khách và làm mát dàn lạnh;
5. Trong những thiết kế như vậy, các xi lanh phải tách biệt để làm mát tốt hơn, điều này làm phức tạp thiết kế của động cơ (không thể sử dụng khối xi lanh).

Vì những lý do này, các nhà sản xuất ô tô hiếm khi sử dụng một hệ thống như vậy trong các sản phẩm của họ.

Các sự cố điển hình trong hệ thống làm mát

Mọi sự cố có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của bộ nguồn. Điều đầu tiên dẫn đến sự phân hủy CO là quá nhiệt của động cơ đốt trong.

Dưới đây là những lỗi phổ biến nhất trong hệ thống làm mát bộ nguồn:

1. Hư hỏng bộ tản nhiệt. Đây là sự cố phổ biến nhất, vì bộ phận này bao gồm các ống mỏng bị vỡ dưới áp suất quá cao, kết hợp với sự phá hủy thành do cặn và các chất cặn khác.
2. Mất độ kín của mạch. Điều này thường xảy ra khi các kẹp trên đường ống không được siết chặt đủ. Do áp lực, chất chống đông bắt đầu thấm qua kết nối yếu. Thể tích của chất lỏng giảm dần. Nếu có một bình giãn nở cũ trong xe, nó có thể bị nổ do áp suất không khí. Điều này chủ yếu xảy ra ở đường nối, điều này không phải lúc nào cũng đáng chú ý (nếu một cơn gió giật đã hình thành ở phía trên). Vì hệ thống không tạo ra áp suất thích hợp, chất làm mát có thể sôi. Sự suy giảm áp suất cũng có thể xảy ra do sự lão hóa tự nhiên của các bộ phận cao su của hệ thống.
3. Hỏng bộ điều nhiệt. Nó được thiết kế để chuyển chế độ làm nóng của hệ thống sang làm mát động cơ đốt trong. Nó có thể đóng hoặc mở. Trong trường hợp đầu tiên, động cơ sẽ nhanh chóng quá nóng. Nếu bộ điều nhiệt vẫn mở, động cơ sẽ nóng lên quá lâu, dẫn đến khó đánh lửa VTS (trong động cơ lạnh, nhiên liệu không hòa trộn tốt với không khí, vì các giọt phun ra không bay hơi và không hình thành một đám mây đồng nhất). Điều này không chỉ ảnh hưởng đến động lực và sự ổn định của thiết bị, mà còn ảnh hưởng đến mức độ ô nhiễm của khí thải. Nếu có chất xúc tác trong hệ thống xả của ô tô, thì nhiên liệu bị đốt cháy kém sẽ đẩy nhanh sự tắc nghẽn của phần tử này (về lý do tại sao ô tô cần một bộ chuyển đổi xúc tác, nó được mô tả đây).
4. Sự cố của máy bơm. Thông thường, ổ trục bị lỗi trong đó. Vì cơ chế này được kết nối liên tục với bộ truyền động thời gian, ổ trục bị thu giữ sẽ nhanh chóng bị sụp đổ, dẫn đến rò rỉ nhiều chất làm mát. Để tránh điều này xảy ra, hầu hết người lái xe máy cũng thay bơm khi thay dây đai định thời.
5. Quạt không hoạt động ngay cả khi nhiệt độ chất chống đông đã tăng đến giá trị quan trọng. Có một số lý do cho sự cố này. Ví dụ, tiếp điểm dây có thể bị ôxy hóa hoặc van ly hợp có thể bị hỏng (nếu quạt được lắp trên ổ động cơ).
6. Phát sóng hệ thống. Khóa khí có thể xuất hiện trong quá trình thay thế chất chống đông. Thường xuyên hơn trong trường hợp này, mạch sưởi ấm bị.

Các quy định giao thông không hạn chế việc sử dụng xe bị lỗi làm mát động cơ. Tuy nhiên, mỗi người lái xe tiết kiệm tiền của mình sẽ không trì hoãn việc sửa chữa một bộ phận CO cụ thể.

Bạn có thể kiểm tra độ kín của mạch như sau:

• Trong dòng lạnh, mức chất chống đông phải nằm trong khoảng từ MAX đến MIN. Nếu sau một chuyến đi trong hệ thống được làm mát, mức thay đổi, thì chất lỏng đang bay hơi.
• Bất kỳ rò rỉ chất lỏng nào trên đường ống hoặc trên bộ tản nhiệt là dấu hiệu của sự giảm áp suất của mạch.
• Sau một chuyến đi, một số loại bình giãn nở biến dạng (trở nên tròn hơn). Điều này cho thấy áp suất trong mạch đã tăng lên. Trong trường hợp này, bình không được rít (có vết nứt ở phần trên hoặc van của phích cắm không giữ được).

Nếu phát hiện có trục trặc, bộ phận bị hỏng phải được thay thế bằng bộ phận mới. Đối với sự hình thành của các khóa khí, chúng chặn sự chuyển động của chất lỏng trong mạch, có thể khiến động cơ quá nóng hoặc ngừng làm nóng khoang hành khách. Lỗi này có thể được xác định và sửa chữa như sau.

Chúng tôi tháo nắp bình, nổ máy. Thiết bị hoạt động trong một vài phút. Trong trường hợp này, chúng tôi mở nắp lò sưởi. Nếu có phích cắm trong hệ thống, không khí phải được ép vào bình chứa. Để tăng tốc quá trình này, bạn cần đặt xe có phần đầu xe trên đồi.

Có thể loại bỏ sự thông gió của bộ tản nhiệt bằng cách đặt xe sang một bên trên một ngọn đồi nhỏ để các đường ống nằm phía trên bộ trao đổi nhiệt. Điều này sẽ đảm bảo sự chuyển động tự nhiên của bọt khí qua các kênh đến bộ phận giãn nở. Trong trường hợp này, động cơ phải chạy ở tốc độ không tải.

Chăm sóc hệ thống làm mát

Thông thường sự cố khí CO xảy ra ở tải tối đa, cụ thể là trong quá trình lái xe. Một số lỗi không thể sửa chữa trên đường. Vì lý do này, bạn không nên đợi cho đến khi xe cần sửa chữa. Để kéo dài tuổi thọ của tất cả các phần tử của hệ thống, nó phải được bảo dưỡng đúng hạn.

Thực hiện công tác phòng ngừa, cần:

• Kiểm tra tình trạng của chất chống đông. Để làm được điều này, ngoài việc kiểm tra bằng mắt (nó phải giữ nguyên màu ban đầu, ví dụ: đỏ, xanh lá cây, xanh lam), bạn nên sử dụng tỷ trọng kế (cách nó hoạt động, đọc đây) và đo khối lượng riêng của chất lỏng. Nếu chất chống đông hoặc chất chống đông đã thay đổi màu sắc và trở nên bẩn hoặc thậm chí là màu đen, thì nó không thích hợp để sử dụng thêm.
• Kiểm tra độ căng của đai truyền động. Trong hầu hết các ô tô, bơm hoạt động đồng bộ với cơ cấu phân phối khí và trục khuỷu, do đó lực căng đai thời gian yếu sẽ ảnh hưởng chủ yếu đến sự ổn định của động cơ. Nếu máy bơm có bộ truyền động riêng lẻ thì phải kiểm tra lại độ căng của nó.
• Làm sạch cặn bẩn từ động cơ và bộ trao đổi nhiệt theo định kỳ. Bụi bẩn bám trên bề mặt mô tơ cản trở quá trình truyền nhiệt. Ngoài ra, các cánh tản nhiệt phải sạch sẽ, đặc biệt nếu máy được vận hành ở khu vực có nhiều cây dương nở nhiều hoặc lá nhỏ bay. Các hạt nhỏ như vậy cản trở sự lưu thông không khí chất lượng cao giữa các ống của bộ trao đổi nhiệt, do đó nhiệt độ trong đường ống sẽ tăng lên.
• Kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt. Khi xe khởi động, bạn cần chú ý đến tốc độ nóng lên của xe. Nếu nó rất nhanh chóng nóng lên đến nhiệt độ tới hạn, thì đây là dấu hiệu đầu tiên của một bộ điều nhiệt bị hỏng.
• Kiểm tra hoạt động của quạt. Trong hầu hết các trường hợp, yếu tố này được kích hoạt bởi một cảm biến nhiệt được lắp trên bộ tản nhiệt. Điều đó xảy ra là quạt không bật do các tiếp điểm bị oxy hóa và không có điện áp được cung cấp cho nó. Một nguyên nhân khác là cảm biến nhiệt không hoạt động. Sự cố này có thể được xác định như sau. Các tiếp điểm trên cảm biến bị đóng. Trong trường hợp này, quạt nên bật. Nếu điều này xảy ra, sau đó nó là cần thiết để thay thế cảm biến. Nếu không, bạn cần đưa xe đến dịch vụ ô tô để được chẩn đoán. Trong một số loại xe, quạt được điều khiển bằng bộ điều khiển điện tử. Đôi khi những hỏng hóc trong đó dẫn đến quạt hoạt động không ổn định. Công cụ quét sẽ phát hiện vấn đề này.

Xả hệ thống làm mát động cơ

Hệ thống xả nước cũng là một điều đáng nói. Quy trình phòng ngừa này cho phép bạn giữ cho khoang của dây chuyền sạch sẽ. Nhiều người lái xe bỏ qua thủ tục này. Tùy thuộc vào kiểu xe, bạn cần phải xúc rửa hệ thống mỗi năm một lần hoặc ba năm một lần.

Về cơ bản, nó được kết hợp với việc thay thế chất chống đông. Chúng tôi sẽ xem xét ngắn gọn những dấu hiệu cho thấy sự cần thiết phải xả nước và cách thực hiện nó một cách chính xác.

Dấu hiệu cho thấy đã đến lúc xả

1. Trong quá trình động cơ hoạt động, mũi tên nhiệt độ nước làm mát liên tục cho thấy động cơ đốt trong bị nóng mạnh (gần với giá trị lớn nhất);
2. Bếp bắt đầu tỏa nhiệt kém;
3. Bất kể ngoài trời mát hay ấm, quạt bắt đầu hoạt động thường xuyên hơn (tất nhiên, điều này không áp dụng cho những trường hợp xe đang tham gia giao thông).

Xả hệ thống làm mát

Không sử dụng nước thường để xả khí CO. Thông thường, không phải các hạt lạ dẫn đến tắc nghẽn, mà là cặn và cặn tích tụ trong phần hẹp của mạch. Axit đối phó tốt với cáu cặn. Chất béo và cặn khoáng được loại bỏ bằng dung dịch kiềm.

Vì tác dụng của các chất này được trung hòa bằng cách trộn lẫn, chúng không thể được sử dụng đồng thời. Tuy nhiên, không sử dụng các dung dịch có tính axit hoặc kiềm hoàn toàn. Chúng quá mạnh và sau khi sử dụng, phải thực hiện quá trình trung hòa trước khi thêm chất chống đông mới.

Tốt hơn nên sử dụng nước rửa trung tính, có thể tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng hóa chất ô tô nào. Trên bao bì của mỗi chất, nhà sản xuất chỉ rõ loại chất nhiễm bẩn nào có thể được sử dụng: như một chất dự phòng hoặc để chống lại sự lắng đọng phức tạp.

Bản thân việc xả nước phải được thực hiện theo hướng dẫn ghi trên thùng chứa. Trình tự chính như sau:

1. Chúng tôi làm nóng động cơ đốt trong (không mang quạt đi bật);
2. Chúng tôi rút chất chống đông cũ;
3. Tùy thuộc vào tác nhân (đây có thể là vật chứa có chế phẩm đã được pha loãng hoặc chất cô đặc cần được pha loãng trong nước), dung dịch được đổ vào bình giãn nở, như cách thay thế chất chống đông thông thường;
4. Chúng tôi khởi động động cơ và để nó chạy trong tối đa nửa giờ (thời gian này được chỉ định bởi nhà sản xuất giặt). Trong quá trình hoạt động của động cơ, chúng tôi cũng bật hệ thống sưởi bên trong (mở vòi sưởi để nước xả lưu thông theo mạch sưởi bên trong);
5. Chất lỏng tẩy rửa được xả hết;
6. Chúng tôi xả hệ thống bằng dung dịch đặc biệt hoặc nước cất;
7. Đổ chất chống đông mới vào.

Không nhất thiết phải đến trạm dịch vụ để thực hiện thủ tục này. Bạn có thể tự mình làm nó. Hiệu suất của động cơ và tuổi thọ của nó phụ thuộc vào độ sạch của đường cao tốc.

Ngoài ra, hãy xem một đoạn video ngắn về cách tiết kiệm ngân sách và không gây hại cho hệ thống:

ĐỪNG BAO GIỜ LÀM BAY HỆ THỐNG LÀM MÁT KHI XEM VIDEO NÀY

Câu hỏi và trả lời:

Hệ thống làm mát hoạt động như thế nào? CO lỏng bao gồm bộ tản nhiệt, một vòng tròn lớn và nhỏ, các đường ống, áo làm mát nước của khối xi lanh, máy bơm nước, bộ điều nhiệt và quạt.

Hệ thống làm mát động cơ có mấy loại? Động cơ có thể được làm mát bằng không khí hoặc chất lỏng. Tùy thuộc vào thiết kế của hệ thống bôi trơn động cơ đốt trong, nó cũng có thể được làm mát bằng cách tuần hoàn dầu qua các kênh của khối.

Những loại chất làm mát nào được sử dụng trong hệ thống làm mát của ô tô du lịch? Hệ thống làm mát sử dụng hỗn hợp nước cất và chất chống đóng băng. Tùy thuộc vào thành phần của chất làm mát, nó được gọi là chất chống đông hoặc chất chống đông.